1957 -жылы АКШнын Армиянын Транспорттук Изилдөө Командалыгы учуучу джипти иштеп чыгуу үчүн өнөр жайга тапшырма берген. Вертолетторду согуштук шарттарда массалык түрдө колдонууга чейин саналуу гана жылдар калды. Вьетнам согушу майданда ар кандай милдеттерди чечүү үчүн мындай жабдуулардын жогорку эффективдүүлүгүн ачык тастыктады. Бул жагынан алганда, аскердик учуучу джипти иштеп чыгуу заказы кызыктай көрүнөт. Бирок 1950 -жылдардын аягында америкалык аскерлер мындай унаа вертолеттон арзаныраак жана кичине болот деп ойлошкон, бул учуучу джиптерди көп санда чыгарууга мүмкүндүк берет жана аларды колдонуу негиздүү болот.
Учуучу джип идеясы АКШда кантип пайда болгон
Учуучу джипти түзүү идеясы Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда Американын аскердик командачылыгынын башына орношкон. Биринчи учуучу аппараттарды түзүү аракеттери ийгиликсиз аяктаган, бирок алар дайыма жасалып келген. Ырас, 1958 -жылга чейин прототиптердин бири да учуп кете алган эмес. Адаттан тыш программанын дагы бир айдоочусу, америкалыктар биринчи учуучу унаа СССРде пайда болот деп коркушкан деп эсептесе болот. Албетте, ай жарышы эмес, ошондой эле мелдештин бир түрү.
"Учуучу джиптер", башкача айтканда "Учуучу джиптер" расмий аталышын алган жаңы программанын башталышы 1957 -жылы жарыяланган. Дизайн келишимдери жана техникалык тапшырма Curtiss-Wright, Chrysler жана Piasecki Aircraft компанияларына берилди. Дүйнө жүзү боюнча маал -маалы менен пайда боло турган кээ бир заманбап учуучу унаа түшүнүктөрүнөн айырмаланып, америкалык аскерлер тик учууну жана конууну пландап жатышкан. Бул учуучу джипти вертолетторго окшош кылды, ошондой эле башка жабдууларга кирүү кыйын болгон аймактардагы кичинекей даярдалбаган жерлерден да колдонууга артыкчылык берди. Бул унаанын маанилүү артыкчылыгы жүктөрдү эффективдүү ташуу жана жолсуз шарттарда чалгындоо жүргүзүү мүмкүнчүлүгү болгон.
Piasecki Aircraft, 1936 -жылы негизделген жана тик учактарды жасоого адистешкен, адегенде америкалык аскерлер үчүн жаңы учакты иштеп чыгууга катышкан. Компания бүгүнкү күнгө чейин Боинг Корпорациясынын туунду компаниясы катары бар жана Пентагон менен иштөөнү улантууда. Бул компанияны Польшанын теги Фрэнк Николас Пиасекки негиздеген. Бул поляк тектүү америкалык учак конструктору узунунан тик учак конструкциясы жаатында пионерлердин бири болгон. Ал биринчи PV-2 тик учагын 1943-жылы эле жараткан. Ошол эле учурда, жаңылык биринчи кезекте АКШнын Аскер -Деңиз Флотунун өкүлдөрүнө кызыккан армияда таасир калтырды. Кийинчерээк, ошол эле дизайнер CH-46 Sea Knight жана CH-47 Chinook сыяктуу легендарлуу вертолетторду түзүүгө катышкан.
1950 -жылдары эле Piasecki Aircraft ар кандай роторлуктарды түзүүдө бай тажрыйбага ээ болгон жана анын негиздөөчүсү көрүнүктүү дизайнер экенин далилдеген, ал Сикорский менен бирге америкалык вертолет индустриясынын калыптанышы үчүн көп нерсени жасаган. Дал ушул Пясецкийдин компаниясы америкалык аскерлерге адаттан тыш учуучу джип берүү маселесин чечиши керек болчу. Кээ бир курал системаларын да көтөрө алган жаңы унаа, өзгөчө 1950 -жылдарга көз чаптырып, абдан адаттан тыш долбоор болуп көрүнөт. Бирок кийин аскерлер жана иштеп чыгуучулар вертикалдуу учуп-конуучу жаңы учак вертолеттон жеңил жана арзан болот деп ойлошкон, ошол эле учурда айлануучу канаттуу машиналардын негизги артыкчылыктарын сактап калышкан. Ошол эле учурда аппарат ар кандай жүктөрдү ташууда жана чалгындоо иштерин жүргүзүүдө абдан пайдалуу болот.
Учуучу джип Piasecki VZ-8 Airgeepтин техникалык өзгөчөлүктөрү
Piasecki Aircraft учуучу джипти түзүү боюнча иштеген бардык америкалык компаниялардын арасында эң чоң ийгиликке жетишти. Программанын алкагында бул компаниянын инженерлери бир нече ирет модернизацияланган жана толук кандуу сыноолордон өткөн эки тик учуу жана конуу учагын даярдашкан. Piasecki Aircraft аэроджиптеринин биринчиси 1958-жылдын 22-сентябрында биринчи жолу учуп чыккан жана октябрда толук кандуу армиялык сыноо башталган.
Башында, жаңы иштеп чыгуу Model 59K Skycar деп аталып, бирок бат эле компания атын Airgeep деп өзгөрткөн. Армиянын белгиси - VZ -8P. Сыртынан жаңылык Chrysler сунуштаган моделге окшош болгон: Chrysler VZ-6. Жыйынтыгында учуучу джиптин жаа менен артындагы мүнөздүү ийри сызыктары бар оңой таанылган тик бурчтуу корпусу бар болчу. Бул ийри сызыктарда дизайнерлер ар бири диаметри 2,26 метр келген үч канаттуу туннель винттерин коюшкан. Ошол эле учурда, VZ -8P Airgeep моделинин жалпы узундугу 7,95 метр, туурасы - 2,87 метр, бийиктиги - 2,1 метр болгон. Машина кыймылдаткычтарынын бири иштен чыккандан кийин да абада калышы мүмкүн. Ошол эле учурда унаанын максималдуу учуу салмагы 1065 кг жеткен.
Учак эки кишиге ылайыкташтырылган, ал эми машинаны башкаруу вертолет болчу. Бул учкучтарды даярдоо процессин жеңилдетиши керек болчу. Каалаган вертолеттун учкучу жаңылыкты башкарууну оңой эле өздөштүрө алат. Учуучу джиптин эки винти башында 180 а.к. Lycoming O-360-A2A төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтарын иштеткен. ар бири Бул классикалык вертолеттордон көлөмү боюнча төмөн болгон учак үчүн 110 км / саат ылдамдыкта төмөн бийиктикте ишенимдүү учуу үчүн жетиштүү болгон.
Ошол эле учурда, аппарат 1959 -жылы жайында аскерге өткөрүлүп берилгенде, электр станциясы күчтүүрөөк станцияга алмаштырылган. Эки поршендүү кыймылдаткыч 425 а.к. чыгаруучу Turbomeca Artouste турбошафт кыймылдаткычына жол бошотту. Бул кыймылдаткыч менен машина деңиз флотунда сыналган. Өзгөчө деңиз флоту үчүн үч велосипеддин шасси калкып жүрүүчүгө алмаштырылды. Флоттон учуучу үлгү кайтып келгенден кийин, армиянын жетекчилиги кайрадан моторду алмаштыруу демилгесин көтөрдү. Бул Airgeepке ого бетер күчтүү, бирок жеңил кыймылдаткыч берди: 550 а.к. менен Garrett AiResearch TPE331-6. Башында 1, 5тен 4 метрге чейинки бийиктикте колдонулушу пландалган аппарат оңой эле көтөрүлө алат жана жерден, жүздөгөн метр бийиктикте, дээрлик бардык тоскоолдуктарды айланып учуп жүрөт. Шыптын бийиктиги болжол менен 900 метр болгон.
Ошол эле учурда, америкалык аскерлер жаңылыкты жеңил курал системаларынын алып жүрүүчүсү катары карашкан. Алар атүгүл учуучу джипке кайра мылтык орнотууну каалашкан. Ыкчам учак кондурулгандан кийин капкактын артынан секирип, брондолгон бутага чабуул жасайт деп пландаштырылган. Бирок, унаанын ээлеп койгон жери жок болчу, андыктан экипаждын көздөгөнгө убактысы аз болчу. Ошол эле учурда, танктарга орнотулган атуучу куралдан эмес, атүгүл зениттик автоматтан да эмес, салыштырмалуу чоң учактын өкүмү болуп калышы мүмкүн.
Airgeep долбоорунун тагдыры
Убакыттын өтүшү менен Piasecki Aircraft моторлорду күйгүзүү менен биринчи прототибин жакшыртуу аракетин токтотуп, учактын экинчи моделин киргизген. Америкалык аскерлердин бардык каалоолорун эске алган модель AirGeep II же аскердик классификацияда VZ -8P (B) "Airgeep II" деген белгини алган. Жаңылык ого бетер күчтүү электр станциясын алды: кубаттуулугу 550 а.к. болгон эки Turbomeca Artouste IIC турбошафт кыймылдаткычы. ар бириОшол эле учурда учуунун максималдуу ылдамдыгы 136 км / саатка чейин жогорулады, бул учуучу джиптин максималдуу учуу салмагы эки тоннадан ашканын эске алганда: 2177 кг. Моделдин айырмалоочу өзгөчөлүгү экипаждын учуучу отургучу жана үч десантчыга же эквиваленттүү жүктү ташууга жөндөмдүүлүгү болгон. Үч велосипеддин шасси унаага керектүү мобилдүүлүктү кургактыкта, бирок асфальтталган жолдордо гана камсыз кылган.
Жаңыртылган моделдин биринчи учушу 1962 -жылдын 15 -февралында болгон. Ошол эле учурда, буга чейин түзүлгөн жана сыналган үлгүлөрдүн бардык оң сапаттары эске алынган, учууда башкаруучулук жана стабилдүүлүк жакшыртылган. Жасалган иштерге жана армияда жана флотто активдүү сыноолорго карабастан, унаа суроо -талапка ээ болгон жок. Ошол эле учурда, Airgeepтин бардык моделдеринин ачык артыкчылыктары болгон. Алар эң сонун көрүнүүнү, даярдалбаган дээрлик бардык жерден учуп -конуу мүмкүнчүлүгүн камтыйт. Өзүнчө учуунун бийиктиги душмандын радарынан оолак болууга жардам берери белгиленди. Бирок, мунун баары мындай техниканы согуштук шарттарда иш жүзүндө колдонууга келип такалган. Жүргүзүлгөн тесттер "учуучу джиптер" түшүнүгү заманбап согуш үчүн ылайыктуу эмес экенин ачык көрсөттү. Ошондуктан, программа толугу менен ар кандай максаттар үчүн согуштук вертолетторду өнүктүрүүгө багытталган, ошол эле 1962 -жылы жабылган.
