Бүгүн көгүчкөн-тынчтыктын белгиси. Бирок, адам беш миң жыл мурун биринчи жолу колго үйрөткөн куш аскердик чыр -чатактарга катышууга аргасыз болгон. Көп жылдар бою адамзат көгүчкөн почтасынын мүмкүнчүлүктөрүн колдонуп келген: согуш учурунда канаттуу жардамчылар кабарчылардын ролун аткарышкан. Технологиянын өнүгүшүнө жана технологиялык прогресстин тез кадамдарына карабастан, көгүчкөн байланышы Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда массалык түрдө колдонулган. Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда көгүчкөндөр үчүн жумуш табылган, бирок 20 -кылымдын ортосунда канаттуулар алда канча аз санда колдонулган.
Эмне үчүн көгүчкөн кемчиликсиз кабарчы болуп калды?
Көгүчкөн почтасы бизге өткөндүн калдыктары сыяктуу көрүнөт, бирок ташуучу көгүчкөндөрдү колдонуу 20 -кылымдын башында улантылган. Адамзат тарыхынын ченемдери боюнча, бул жакында эле болгон. Көгүчкөн почтасы ташуучу көгүчкөндөрдүн жардамы менен жазуу түрүндөгү билдирүүлөрдү жеткирүүнү камтыйт жана дүйнөнүн ар кайсы өлкөлөрүндө колдонулган. Бүгүнкү күндө адамдар тарабынан колдонулган аба почтасынын эң эски түрү. Бирок эмне үчүн алыскы ата -бабаларыбыз кат алышуу үчүн көгүчкөндү тандашкан?
Кептерлердин адамга белгилүү болуп калган укмуштуу мүмкүнчүлүктөрү жөнүндө. Бул мүмкүнчүлүктөр 1000 километрге же андан көпкө чейин басып өтүп, үйүнө кайтуу жөндөмүнөн турган. Бул жөндөм байыркы убакта ачылган: бул тууралуу байыркы гректер, римдиктер, египеттиктер жана перстер билишкен. Бизге жеткен тарыхый жазма булактар кийинчерээк галлдар менен байыркы немистер куштарды колдонгонун күбөлөндүрөт. Ошол эле учурда, көгүчкөндөрдүн колдонулушу да ар түрдүү болгон: ташуучу көгүчкөндөр аскердик кат алышуу үчүн гана эмес, коммерциялык максаттар үчүн да колдонулган. 1832 -жылы телеграф ойлоп табылганга чейин, көгүчкөн почтасы баалуу кагаздар рыногунда иштеген брокерлер менен финансисттердин арасында абдан популярдуу жана кеңири таралган деп эсептелет.
Көгүчкөндүн үйгө жол табуудагы уникалдуу жөндөмү адам тарабынан канаттууларды тандоо, өтүү, тандоо жана машыктыруу аркылуу дайыма жакшырып жана чыңдалып келген. Мыкты ташуучу көгүчкөндөр үйүнө миң чакырым алыстыкта гана жол таба алышпастан, көпкө жок болгондон кийин, кээде бир нече жылдан кийин жасай алышкан. Ошол эле учурда, байланыштын бул методунун артыкчылыгы канаттуулардын учуу ылдамдыгы - 100 км / саат жана андан жогору болгон, көгүчкөндүн максималдуу учуу ылдамдыгы 185 км / саатка жетиши мүмкүн.
Таң калыштуусу, бүгүнкү күндө да илимпоздор көгүчкөндөрдүн уяга же миңдеген километр алыстыктагы үйүнө жол таба аларын, учуу багытын так аныктап, миңдеген башкалардын каалаган үйүн таба алышын толук түшүндүрө алышпаганы таң калыштуу. Көгүчкөндөрдүн көзү абдан курч экени белгилүү. Ошол эле учурда, адамдар жана приматтар сыяктуу эле, көгүчкөн асан -үсөндүн түстөрүн айырмалай алат, бул үчүн бонус канаттуулардын ультрафиолет нурларын көрө алат. Америкалыктар бул мүмкүнчүлүктү деңизде курмандыктарды издөө үчүн колдонууга аракет кылышты. 1980 -жылдардагы эксперименттер канаттуулардын кызгылт сары түстөгү күрмө табууда жакшы экенин көрсөткөн. Көздөрдүн курчтугунан тышкары, көгүчкөндөрдүн эс тутуму жакшы, маршрутту эстешет. Ошондой эле, кээ бир илимпоздор бул канаттуулар магнит талааларын аныктай алат жана күндүн үстүндө жүрө алат деп ишенишет, бул да үйүнө жол табууга жардам берет. Магниттик кабылдагыч системасы көгүчкөндүн навигациялык түзүлүштөрүнүн бири, бул механизм тумшугунун түбүндө жайгашкан.
Биринчи дүйнөлүк согуштагы көгүчкөндөр
Чынында эле массалык, системалаштырылган жана процесстин мүнөздүү аскердик уюштурулушу менен көгүчкөндөр 1870-1871-жылдардагы Франко-Пруссия согушунан кийин Европанын дээрлик бардык жеринде колдонула баштады. Дал ошол кезде аскердик-көгүчкөн байланышы өзүнүн гүлдөгөн мезгилине кирди. "Сигналисттер" көгүчкөндөрү Парижди курчоодо өздөрүн мыкты көрсөтүштү, шаарга расмий гана эмес, жеке кат алышууларды да жеткиришти. Алар курчоодо калган шаарга почта жеткирүүнүн негизги каражаты болуп калышты.
Франко-Пруссия согушу аяктагандан кийин аскердик-көгүчкөн байланыш Европага жайыла баштады. 1877-1878-жылдардагы орус-түрк согушунун башталышында инженердик аскерлерде орус империялык армиясында эки жаңы адистик пайда болгон: аэронавтика жана көгүчкөн байланыштары. 19 -кылымдын аягында Европанын көптөгөн армияларында аскердик көгүчкөн почтасынын бөлүмдөрү болгон. Аскердик көгүчкөндөр маанилүү шаарларга жана чептерге жайгаштырылган. Ал тургай, согуш учурунда жеке коомдордон жана уюмдардан канаттууларды мобилизациялоо каралган.
Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда көгүчкөн байланышын уюштуруу дүйнөнүн бардык армияларында болжол менен бирдей болгон. Аскердик көгүчкөн байланышын уюштуруу үчүн база атайын жабдылган арабага же машинага жайгаштырыла турган стационардык же көчмө (талаа) көгүчкөн станциясы болгон. Орточо алганда, мындай стационардык көгүчкөн станцияларынын иштөө диапазону 300-500 км, мобилдик станциялары кыска аралыкта-50-150 км. Согушуп жаткан өлкөлөр стационардык аскердик көгүчкөндөрдү көгүчкөндүн учуу бийигинен көрүнгөн жерге коюуга аракет кылышты.
Ошол жылдардагы көгүчкөндөрдүн байланышында мындай "тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөр" болгон: билдирүүлөрдү жөнөтүүнүн орточо ылдамдыгы 70 км / саатка чейин, канаттуулардын учуу бийиктиги 300 метрдей болгон. Ташуучу көгүчкөндү даярдоо болжол менен 2-3 жылга созулган. Ошол эле учурда почта байланышын уюштуруу үчүн төрт негизги тукум колдонулган: Фландрия (же Брюссель), Антверпен, Лютич көгүчкөндөрү жана англис карьери. Көгүчкөндөр чындап эле 1000 километрге чейин учуп кете алышкан, бирок чымчык мындай аралыкты үч жаштан эрте басып өтө алган. 25 жылга чейин ташуучу көгүчкөндөрдүн жалпы өмүрү менен алардын аскердик кызматы 15 жылга жетти.
Көгүчкөндөр атайын блюграммаларды (өтө кыскарган форматтагы текст билдирүүлөрдү) көтөрүп жүрүштү. Бул билдирүүлөр атайын металл түтүккө (порт-диспетчерге) жайгаштырылган, түтүк көбүнчө көгүчкөндүн бутуна бекитилген. Көбүнчө жөнөтүүлөр майда кагаздарга жазылат (узундугу 16,5 см, туурасы 6,5 см). Орус аскердик көгүчкөн станцияларында диспетчерлерди түтүккө ороп салышты, аны көгүчкөндүн же каздын жүнүнүн бир бөлүгүнө салып коюшту, андан кийин бул бөлүктү эки учуна тигип, көгүчкөндүн бир же эки куйрук жүнүнө байлап коюшту. Кабарды кепилдик менен жеткирүүнү камсыз кылуу үчүн, адатта, бир убакта үч көгүчкөн жөнөтүлгөн. Бул канаттуу почтальондордун 10-30% ы ар кандай себептерден улам максатка жете албаганын эске алганда акылга сыярлык болгон. Согуштар жүрүп жаткан аймакта алар согуштун курмандыгы болуп калышы мүмкүн, мындан тышкары көгүчкөндөрдүн табигый каршылаштары болгон - жырткыч канаттуулар. Париж курчоодо болгондо да, немистер ташуучу көгүчкөндөрдү кармоо үчүн атайын үйрөтүлгөн шумкарларды колдонууга аракет кылышкан.
Көгүчкөндөр Биринчи дүйнөлүк согушта жана ар кандай кырдаалдарда массалык түрдө колдонулган: алар асманда учкан учактардан жана согуш талаасына кирген биринчи танктардан билдирүүлөр менен жөнөтүлгөн. Согуштун аягында Россия империясынын союздаштарынын (Улуу Британия, Франция жана Америка Кошмо Штаттары) аскерлеринин саны 400 миңге жакын көгүчкөндү, немис армиясынын 150 миңдей үйрөтүлгөн канаттуулары болгон. Белгилей кетчү нерсе, француздар менен британиялыктар согуш учурунда жеке менчик ээлеринен 65 миңге жакын көгүчкөндү мобилизациялаган.
Ошол эле учурда, Биринчи Дүйнөлүк Согуш көгүчкөндөр үчүн аккуунун ырынын бир түрү болуп калды, бул канаттуунун оюну. Зымдуу жана өзгөчө радио байланыштын өнүгүшү, бул байланыш каражаттарынын аскердик иштерде көбөйүшү көгүчкөн байланышын жок кылды. Буга карабастан, көптөгөн боздогон өлкөлөр көгүчкөндөрдүн салымын жана эмгегин баалашты. Брюсселдеги согуш жылдарында да, согуш учурунда курман болгон канаттуу көгүчкөн аскерлерине эстелик ачылды.
Экинчи дүйнөлүк согуштагы көгүчкөндөр
Техниканын эбегейсиз өнүгүшүнө жана радио байланыштын таралышына карабастан, Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда көгүчкөндөр байланыш канаты катары колдонулган. Европада каршылык көрсөткөн согушкерлердин, ошондой эле СССРдеги партизандар менен жер астындагы согушкерлердин канаттууларды колдонгонунун мисалдары болгон. Согуш жылдарында Британиянын чалгындоо башкармалыгы "Колумба" масштабдуу операциясын жүргүзүп, Европанын оккупацияланган аймагына атайын үйрөтүлгөн көгүчкөндөрдүн капастарын түшүрүп, жергиликтүү калкты чалгын маалыматтары менен бөлүшүүгө чакырган.
Белгилей кетчү нерсе, согуш учурунда советтик да, германиялык да командачылык көгүчкөндөр менен болгон кырдаалды операциялар театрында катуу көзөмөлгө алууга багытталган күчтүү чараларды көрүшкөн. Мисалы, 1941 -жылы күзүндө немистер Москвага жакындаганда, шаардын аскер коменданты канаттууларды полиция бөлүмүнө тапшыруу боюнча буйрукка кол койгон. Ошентип, бул байланыш каналынын Совет бийлигине душман элементтер тарабынан колдонулушуна жол бербөө пландаштырылган. Оккупацияланган аймактардагы фашисттер ташуучу көгүчкөндөрдү мыйзамсыз байланыш каражаты деп эсептеп, ошол эле багытта иш кылышкан. Бардык көгүчкөндөр калктан алынууга жана кийин жок кылынууга дуушар болушкан, фашисттер канаттууларды калкалаганы үчүн аларды өлүм жазасына тартышкан.
Кызыл Армияда байланыш үчүн көгүчкөндөр негизинен армиянын чалгындоо бөлүмдөрүнүн кызыкчылыгында колдонулган. Мисалы, 1942 -жылдын жайынын башында Калинин фронтунун операция зонасына көгүчкөн станциясы жайгаштырылган. Станция 5 -жөө аскерлер дивизиясына өткөрүлүп берилген, ал жерде немис аскерлеринин жакынкы тылында иштеген дивизиялык жана армиялык чалгындоо топтору менен байланышты камсыз кылуу үчүн колдонулган. Фронттон үч чакырымдай алыс жерде чалгындоочу компания жайгашкан жерге көгүчкөн станциясы орнотулган. Бир ай иштегенде ал төрт жолу ордун алмаштырды, бул канаттуу кабарчылардын ишине тоскоол болгон жок. Ошол эле учурда статистикалык маалыматтар Улуу Ата Мекендик согушта ташуучу көгүчкөндөрдүн жоготуулары олуттуу болгонун көрсөттү. Согуштун ар бир эки айында машыккан көгүчкөндөрдүн 30 пайызга чейинкиси снаряддан жана мина сыныктарынан өлүшкөн.
Улуу Британияда көгүчкөндөр аскердик максатта абдан массалык түрдө колдонулган. Бул өлкөнүн куралдуу күчтөрүнүн өзгөчөлүктөрүнө байланыштуу болгон. Канаттуулар Королдук Аскер -деңиз флоту, KVAC жана Чалгын кызматы тарабынан колдонулган. Флотто куткаруу иштерин уюштурууда ашыкча болбойт, кырсык болгон учурда жээкке координаты бар маалыматты жеткирүү жөндөмдүүлүгүнө ишенип, кемелерде жана суу астында сүзүүчү кемелерде ташуучу көгүчкөндөр ташылган. Жалпысынан Улуу Британияда согуш жылдарында 250 миңге чейин ташуучу көгүчкөн болгон, алардын жарымы жеке менчиктен мобилизацияланган.
Homing көгүчкөндөр падышалык аба күчтөрүндө кеңири колдонулган. Суу өткөрбөгөн атайын себеттердеги эки көгүчкөндү немистер басып алган аймактарга учкан бомбалоочу же чалгындоочу учактын бортуна алса болот. Кырсык болгон учурда жана радио байланышты колдоно албаган учурда, көгүчкөндөр учактын жайгашкан жери тууралуу маалымат жеткириши керек болчу. Шашылыш түрдө конуу же чачыроо учурунда, жер атайын формада жазылып, куштун бутундагы контейнерге салынган.
Кээ бир канаттуулардын аттары болгон. Мисалы, 1940 -жылдын 10 -октябрында 4 саат 10 мүнөттө 120 чакырым учкан "Royal Blue" көгүчкөнү. Бул көгүчкөн фашисттер басып алган Голландияга чукул конууга мажбур болгон британиялык учактын билдирүүсүн биринчи жеткирген. 1945 -жылы мартта экипаждын жайгашкан жери жөнүндө маалымат жеткиргени үчүн кушка Дикин медалы ыйгарылган. Согуштан кийин эле, RAF деңиздин үстүндө атып түшүрүлгөн жети британиялык экипаждын бири көгүчкөндөр жеткирген билдирүүлөргө өз өмүрүн милдеттүү деп эсептеген.
