C-2 Greyhound-бул америкалык алып жүрүүчүнүн тактикалык транспорттук учагы. Орто аралыктагы унаа E-2A Hawkeye эрте эскертүүчү учактын негизинде Carrier Onboard Delivery (COD) программасынын алкагында америкалык Grumman компаниясы тарабынан иштелип чыккан. C-2A Greyhound учак ташуучулар менен жээк базаларынын ортосунда товарларды жана персоналды ташууга арналган. Hawkeye учактары америкалык авианосецтер катышкан бардык куралдуу чыр -чатактарда ийгиликтүү колдонулган. Авиакомпаниялардын бул учактарынын абдан эффективдүү аракеттери флотту таптакыр башка жактан - унаа катары кароого мажбур кылды. Авиакомпанияларга жүктөрдү жеткирүүгө арналган учактын биринчи прототиби 1964 -жылдын 18 -ноябрында учкан. Учак 1966 -жылы декабрда АКШнын Аскер -деңиз флоту тарабынан кабыл алынган. 58 учак чыгарылган.
Бул анын тукуму Hawkeye C-2A Greyhoundдан кыйла айырмаланат. Негизги тышкы айырмачылык - чоңураак бөлүмдүн модификацияланган фюзеляжы, жүк эшиги бар түздөлгөн куйрук бөлүгү. Анча байкалбайт, бирок учактын айланасындагы аба агымын жакшырткан куйрук бирдигиндеги өзгөрүүлөр маанилүү. Бул өзгөртүүлөр кеңири радардык антенна фюзеляждын үстүнөн алынгандан кийин мүмкүн болду. Ошондой эле E-2ге салыштырмалуу учуунун салмагынын жогорулашына байланыштуу мурундун конуу шаймандарынын күчтөнгөнүн белгилей кетүү керек.
Биринчи өндүрүш C-2A Greyhound учактары конструкциясы боюнча E-2Aга окшош болгон, бирок антеннанын капкагы жана V формасындагы горизонталдуу куйругу жок болгондо, чоң фюзеляж болгон. Жүк бөлүмүнүн полу темир жолдор менен бекемделди. Учакта жүктөрдөн тышкары 39 аскер болушу мүмкүн. Учак 4 эскорт менен жарадар болгон 20 замбилди көтөрүүгө айландырылышы мүмкүн.
1982-жылдын башында АКШнын деңиз флоту E-2Cге негизделген 39 машинадан турган C-2A Greyhoundдун экинчи партиясын заказ кылган. Алардын биринчиси 1985 -жылы пайдаланууга берилген. Бул учактар жакшыртылган кыймылдаткычтары, жүктөрдү жана жүргүнчүлөрдү жайгаштыруу үчүн ыңгайлуу макети, ошондой эле жакшыртылган электрондук жабдуулары менен айырмаланган.
Фюзеляж бүт металлдан жасалган, кесилишинде сүйрү формага ээ. C-2 Greyhound басымдуу кабинасы бар. Алдында эки учкучтун учагы, багаж бөлүмү жана даараткана бар. Орто бөлүгүндө жүк ташуучу бөлүм (8, 38х2, 23х1, 68 м) бар, көптөгөн токтоочу пункттар жана электр көтөргүч менен жабдылган. Интегралдык пандус менен арткы жүк эшиги - бийиктиги 1,98 м жана туурасы 2,29 м болгон пандус. Экипаж үчүн эшик сол капталдагы алдыңкы фюзеляжда жайгашкан.
Бардык металлдан жасалган канат. Канат үч шпатлдуу металлдан жасалган конструкция, тамырдагы канаттын бурчу 4 градус жана учунда-1 градус, тамырдын аккорду 3, 96 м жана аккорды 1, 32 м. учак ташуучу учактын бортунда, канат 7, 8 м аралыкта артка бурулуп, фюзеляждын боюна орнотулат. Алдыңкы буту илинип турат жана абаны муздан тазалоо системасын жана кыймылдаткычты башкаруу зымдарын жогору карай текшерүү үчүн эңкейиши мүмкүн. Канаттарды механикалаштыруу - Фаулердин капкактары жана калкып жүрүүчү эйлерондор.
Лифттери бар куйрук стабилизатору (аянты 11, 62 м2, аралыгы 7, 99 м) нөлдүк кайчылаш V бурчка ээ. Учактын RCSин азайтуу үчүн куйрукту жыйноодо стекловолокно колдонулган. Кил жана стабилизатор манжалары пневматикалык POS менен жабдылган.
Шасси үч дөңгөлөктүү, эки дөңгөлөктүү алдыңкы рулу жана бир дөңгөлөктүү негизги таянычы бар. Струттардын амортизаторлору май-пневматикалык, сордуруучу жана конуучу механизмдер гидравликалык (авариялык пневматикалык соруу системасы тарабынан кайталанат). Арткы фюзеляждын астында артка тартылуучу А түрүндөгү тормоз илгичи бар.
C-2A Allison T56-A-8 / 8A турбовинттик кыймылдаткычтары менен иштейт. 1988-жылдан бери кээ бир учактар санарип башкаруу системасы менен T56-A-427 кыймылдаткычтарын алышкан. "General Electric" же "Hamilton Standard" винттери - ылдамдыкты жөнгө салуучу төрт пышактуу артка кайтчу аба ыргысы. Бураманын диаметри 4, 11 м.
Учактын куйругу бөлүгүнө Garrett APU орнотулган. Күйүүчү май бактарынын сыйымдуулугу 6905 литр. Сыйымдуулугу 1704 же 1135 литр болгон сырткы күйүүчү май бактарынын токтотулушу мүмкүн. 3786 литрлик эки кошумча күйүүчү май цистернасын орнотуу мүмкүн.
Гидравликалык система кыймылдаткыч кутучалары менен башкарылган эки көз карандысыз системадан турат. Бул башкаруу рулунда, пандусту ачуу тутумунда, канатты бүктөөдө, жаа мамычасын бурууда, жапкыч дисктерди азыктандырууда, конуу илгичин бошотууда, конуу тиштерин тартууда жана бошотууда, тормоздордо, алдыңкы айнектерди жуугуч системада, авариялык генератордо колдонулат.
Учууну башкаруу системасы - булстер, автоматтык жүктөгүчтөр жана кайтарылгыс гидравликтер менен. AFCS автоматтык башкаруу системасы учактын туруктуулугун жана туруктуулугун жогорулатат.
Электр системасы - өзгөрмө ток, генератор жуп менен (ар бир кубаттуулугу 60 кВт), үч фазалуу, 400 Гц, 115/200 V. Көмөкчү тармак - 28 В DC, эки түзөткүч менен. Өзгөчө кырдаал генератору 3 кВт гидравлик мотору менен башкарылат. Кондиционер тутуму 0, 46 кг / м2 басымдуу кабинада ашыкча басым көрсөтөт.
Учак AN / ASW-15 автопилоту, LORAN жана TACAN кабыл алгычтары, төмөн жана микротолкундуу диапазондордо иштеген радиостанциялар менен жабдылган. Кээ бир машиналарда метеорологиялык радар орнотулган.
1964 -жылдын ноябрына чейин үч прототип учагы курулган. C-2 Greyhound биринчи жолу 1964-жылдын 18-ноябрында учкан. 1964 -жылы 2 -декабрда учак АКШнын Аскер -деңиз флоту тарабынан расмий түрдө кабыл алынган. Башында учак кичинекей партиялар менен курулган. АКШнын деңиз флоту 1965-1968-жылдары 19 гана учак алган. Кошумча 12 унаа сатып алуу планы жокко чыгарылды. 1970-жылдардын башында C-1A Trader менен бирге 10 Greyhounds гана кызматта болгон.
С-1А учактарын жакында жокко чыгарууга, ошондой эле учууга жарактуу С-2нин санын кыскартууга байланыштуу, 1982-жылы деңиз күчтөрүнүн командачылыгы Greyhound сатып алууларын кайра баштоону чечти. Биринчи унаа (39 кошумча) 1985-жылдын аягында 24-транспорттук эскадрильяга (Сигилелла авиабазасы, Сицилия; VR-24) которулган. 1989 -жылы 678 миллион долларлык келишим аткарылган. Учурда С-2А тактикалык транспорт учагы VRC-30 жана -40 транспорттук эскадрильялары жана 20-эксперименталдык эскадрильясы менен кызматта. Аз сандагы C-2A Greyhound Норфолкто жайгашкан 120 Эрте эскертүү эскадрильясы менен кызмат кылат жана Hawkeye үчүн экипаждарды окутат. Бардык иштеп жаткан С-2А (36 унаа) 2027-жылга чейин кызмат мөөнөтүн узартуу максатында модернизацияланууга тийиш. Модернизациянын жүрүшүндө учакка сегиз канаттуу NP2000 винти орнотулган.
C-2A Greyhound транспорттук учагынын техникалык мүнөздөмөсү:
Кызматка кабыл алынган жылы 1966 -жыл.
Учактын узундугу 17, 32 м.
Учактын бийиктиги 4, 86 м.
Канаттын узундугу - 24, 56 м.
Канат аянты - 65.03 м2.
Канаттардын катышы - 9, 27.
Канат жүктөө - 378,9 кг / м2.
Винт-төрт канаттуу Hamilton Standart 54460-1.
Бураманын диаметри 4, 1 м.
Шасси трассасы - 5, 94 м.
Шассинин негизи 7, 06 м.
Учактын бош салмагы 16486 кг.
нормалдуу учуу салмагы - 22.450 кг.
максималдуу учуу салмагы - 26082 кг.
Ички күйүүчү май - 6905 л + кошумча 5519 л.
Кыймылдаткычтын түрү-2 турбопропалуу кыймылдаткыч Allison Т56-А-425.
Күч - 2х4912 д. л. менен.
3660 м бийиктиктеги максималдуу ылдамдык 574 км / саат.
8750 м бийиктикте круиздик ылдамдык - 465 км / саат.
Токтоочу жайдын ылдамдыгы - 152 км / саат.
Чыгуу ылдамдыгы - 16, 26 м / с
Практикалык диапазону - 2891 км.
Максималдуу жүк менен иштөө диапазону - 1930 км.
Кызмат чеги - 9144 м.
Минималдуу чуркоо узундугу 435 м.
Минималдуу учуу чуркоо 664 м.
Экипаж - 4 адам.
Пайдалы жүк - 28 жүргүнчү / 12 замбил жана коштоочу же 6804 кг жердеги версияда / 4536 кг палубада.
Материалдардын негизинде даярдалган:
www.airwar.ru
crimso.msk.ru
www.dogswar.ru
