Улуу Британиядан жана Америка Кошмо Штаттарынан келген жабдуулар советтик индустрияны өз мүмкүнчүлүктөрү жок тармактарда толуктады.
АКШнын кредит -лизинг мыйзамы (кредит - насыя берүү, ижарага берүү) 1941 -жылдын 11 -мартында жактырылган жана президент Американын коопсуздугу үчүн өтө маанилүү деп таанылган аскердик техниканы жана жабдууларды президентке өткөрүп берүүгө ыйгарым укук берген. Бул мыйзам 1941 -жылдын 7 -ноябрында СССРге жайылган. Бир аз мурда, 6 -сентябрда, британ өкмөтү ушундай чечим кабыл алган.
Биздин өлкөдө Lend-Lease маселеси дагы эле өтө саясатташып кеткен жана таптакыр карама-каршы өкүмдөрдү жаратат: "анча чоң эмес" дегенден "ансыз эч кандай жеңиш болбойт". Биз чексиздикти түшүнүүгө аракет кылбайбыз жана салыштырмалуу жергиликтүү темага токтолууну сунуштайбыз: СССРдин бронетанкалык күчтөрүн жана танк өнөр жайын жабдууда тышкы жардамдын мааниси.
Союздаш брондолгон машиналар
Биздин адабиятта союздаштар тарабынан берилген танктар жөнүндө жалпы кабыл алынган цифралар жок, ошондуктан биз эң кадыр -барктуу басылмалардын биринин маалыматын колдонууну сунуштайбыз, тагыраак айтканда, «Ата мекендик брондолгон унаалар. XX кылым. Т. 2. 1941-1945. (авторлор - А. Г. Солянкин, М. В. Павлов, И. В. Павлов, И. Г. Желтов, Экспринт басмасы, 2005). Бул жерде 1941-1945-жылдарда активдүү армияга 11 598 англо-америкалык танк киргени айтылат, бул ата мекендик өнөр жай өндүрүшүнүн 14,8 пайызын түзөт. Деңиз аркылуу ташуу учурунда дагы 1,5 миңдей киши каза болгон. Жалпысынан алганда, анча деле көп эмес, бирок 1942 -жылы жеткирилген 3472 унаанын баасы 1944 -жылдагы 3951ден ачык.
Танктардын сапатына келсек, көбүнчө союздаштар өзүлөрү менен күрөшкөн нерселерди бизге беришкен деп айтылат. Бирок бул, чынында эле, Россияга Матильда, Валентин жана Черчилл жөө аскерлерин колдоо танкаларын жөнөткөн Улуу Британияга карата туура эмес (20 абадагы Тетрарх айырмачылык жараткан жок). 1941-1942-жылдары немистер тарабынан киргизилген жана 1943-1945-жылдары советтик аскерлер тарабынан жүргүзүлгөн өтө мобилдүү согуштун шарттары үчүн бул маанисиз баскычтар таптакыр ылайыксыз болгон. Ал эми круиздик машиналар ("Крусайдерлер", "Кромвели", "Комецтер") СССРге жөнөтүлгөн эмес.
Дагы бир нерсе - узун жүрүштөрдө абдан чыдамкай болуп чыккан америкалык танктар. Кубалык полигондогу сырткы ыңгайсыз M3 орто танкы кышкы шарттарда бузулган жок, бир нече 672 чакырымды басып өткөн. M4A2 Sherman танкы СССРде 1943 -жылдын кышында жана жайында сыналган. Азыртадан эле 1285 чакырымдык жолго ээ болуп, ал дагы 1765 чакырымды минималдуу ремонт менен ийгиликтүү басып өттү, дагы трассаларды жана роликтерди тазаланган резина шиналар менен басып өттү. Советтик аскерлердин ишинде танкерлер M4A2 танкын тейлөөнүн оңойлугун жана жөнөкөйлүгүн бир добуштан белгилешти. Албетте, "Шермандын" алсыз жактары бар болчу: жогорку басымдын айынан "отуз төрткө" салыштырмалуу кросс жөндөмдүүлүгү начарыраак болчу, катуу дөңгөлөктүн дөңгөлөгү жана акыркы диск бузулган. 30 градуска көтөрүлүүнү жеңүү кыйын болду. А бирок бул абдан ишенимдүү унаа болчу. Америкалыктар өздөрүнүн технологиясынын артыкчылыгын жакшы билишкен. Отуз төрттүн Абердин провинция полигонунда жүргүзүлгөн сыноо отчетунда төмөнкүдөй сөз бар: "Анын (T-34) иштөө ылдамдыгы жогору, тоголонуу каршылыгы төмөн жана америкалык M4 танкасына караганда жакшыраак маневр жөндөмдүүлүгүнө ээ деп ишенүүгө негиз бар, бирок өндүрүштүн тыкандыгы жана иштеги ишенимдүүлүгү боюнча андан төмөн ».
Бирок, танктар союздаштар тарабынан берилген жалгыз брондолгон унаа болгон эмес. 1944-жылы АКШдан жарым жолдуу БТРлерге негизделген 1100 өз алдынча жүрүүчү зениттик курал (ЗСУ) келген. Мындай машиналар согуш мезгилинде СССРде массалык түрдө чыгарылган эмес жана Европада согуштук аракеттер аяктагандан кийин алгачкы 12 ата мекендик ЗСУ-37 пайда болгон. Бирок ЗСУнун колдоосу жок, жөө жүрүштөгү брондолгон жана механикалаштырылган бөлүктөр аба соккуларынын алдында дээрлик жардамсыз калышты, 7, 62-мм пулемёттун оту анча деле жардам берген жок. Ал эми 1944-жылдын октябрында "ISU" оор өзү жүрүүчү мылтыктарда пайда болгон 12, 7 мм автоматтары толук кандуу коргонуу болгон эмес. Ошентип, согуштун акыркы мезгилинде танкерлердин коопсуздугун камсыз кылган жердеги америкалык ZSU, абада истребителдер менен бирге (АКШдан да көптөгөн учактар болгон).
Кийинки факт. Атүгүл Испаниядагы согуштун жана Халхин Голундагы салгылашуулардын тажрыйбасы көрсөткөндөй, танктар канчалык кемчиликсиз болсо да, жөө аскерлердин колдоосусуз коргонууда да, чабуулда да алсыз. Пехота, бирок, танкаларды машинелерде да, жөө да азыраак жерде иштете албайт. Өлкө жөндөмү боюнча танктарга салыштырмалуу атайын бронетранспортер керек болчу, башкача айтканда, трассалуу же жарым издүү БТР.
Вермахтта мындай типтеги унаалар согуштун башынан эле колдонулган жана жогору бааланган. Германиянын Кургактагы Күчтөрүнүн Генералдык Штабынын тактикалык тажрыйбасын изилдөө боюнча жардамчысы Э. Миддельдорфтун пикири белгилүү: «БТР менен куралданган мотоаткычтар батальондору өзгөчө ролду ойноду. Душмандын күчүнүн күчөшү менен, курал -жарак менен жылаңачталган мотоаткычтар танктар менен ийгиликтүү аракеттене алышкан жок. Тескерисинче, ал танктардын чабуулун басаңдатты жана ийгиликтерди тез арада бекемдей алган жок же жетишилген линияларда орун ала алган жок. Бирок, экинчи жагынан, танктар, танкка каршы коргонуу каражаттары жакшырган сайын, моторлуу жөө аскерлердин капкагы барган сайын көбүрөөк керектелет. 1943 -жылдагы аскердик операциялардын тажрыйбасын жыйынтыктаган отчеттордун биринде мындай деп белгиленген: «Танк курамаларында чыныгы моторлуу жөө аскерлердин жоктугу абдан күчтүү таасирин тийгизди, бирок танк курамы согушка 300гө чейин жетти. танктар, анын чабуулу көбүнчө ийгиликсиз аяктаган жана подразделениелер чоң жоготууларга алып келген.
Советтик индустрия танктарды коштогон жөө аскерлерге согуштук техникалардын корпусунда жана мунарасында калууга жардам берген туткаларды гана сунуштай алды. Уралдык танк заводунун "отуз төрт" сериясында алар 1942-жылы сентябрда пайда болгон. Бронетранспортерлорду чыгарчу жер жок болчу. Ошондуктан, биз Улуу Армияга 6242 ар кандай типтеги БТРлерди тапшырган британиялык жана америкалык союздаштарга чоң ыраазычылык билдиришибиз керек. Бул, албетте, 1941-1944-жылдары немистер тарабынан курулган бул класстагы 20 миң машинадан алда канча аз, бирок ушунчалык эч нерседен артык.
Айтмакчы, Э. Миддельдорф согуштун акыркы мезгилиндеги салгылашууларга байланыштуу белгилеп коюуну зарыл деп эсептеген: "Орустар бронетранспортерлорго орнотулган жөө аскерлери менен танктардын биргелешкен согуштук операцияларын жүргүзүүнү үйрөнүштү".
Аскердик унаалар
Lend-Lease танктарына, ZSUга жана бронетранспортерлорго карата урматтоо менен, союздаштардын жардамы теңдешсиз чоң жана атүгүл эбегейсиз зор мааниге ээ болгон аймак бар. Бул автомобиль транспорту.
Бронетранспортерлордун ага кандай тиешеси бар? Жооп ачык: танктар туруктуу камсыздоосуз жана техникалык колдоосуз согуша албайт. Жана мындай кызматтарды көтөрүү күчү жана татыктуу маневрлүүлүгү бар машиналар гана көрсөтө алышат. Картиналык транспорт ылдамдыкта да, жүк көтөрүмдүүлүк жагынан да танкерлердин муктаждыктарын канааттандырган жок.
1930 -жылдары СССР автомобиль өнөр жайын түзүүдө көрүнүктүү ийгиликтерге жетишкен. Өлкөнүн авто заводдорунун жалпы жылдык кубаттуулугу 200 миң автомобилге чейин жеткирилди, 1940 -жылы автомобиль паркы бир миллион даанадан ашты. Бирок биз дагы эле немецтер бириктирген Батыш Европанын автоөнөр жайынын мүмкүнчүлүктөрүнөн алыс болчубуз. Германия көзөмөлдөгөн заводдордун өндүрүмдүүлүгү жылына 600 миң унаага жетти.
Мунун баары армиянын техникасына таасирин тийгизе алган жок. РФ Куралдуу Күчтөрүнүн Башкы Бронетранспорттук Башкармалыгынын "Өрт, соот, маневр" расмий басылмасына ылайык (Москва, 1999), Кызыл Армия кызматка бардык түрдөгү 272,6 миң унаа менен кирген. Бул таптакыр биринчи кезекте эң мобилдүү механизацияланган аскерлердин муктаждыктарына жооп берген жок. Жаңы корпустар орточо эсеп менен 38 пайызды түздү.
Салыштыруу үчүн: согуштун алдында бронетехниканын саны алда канча аз болгон немис куралдуу күчтөрүндө 500 миң машина болгон. Италиянын, Венгриянын, Финляндиянын жана Румыниянын флотторун эске алуу менен, душмандар машиналарында эки эсе артыкчылыкка ээ болушту. Мындан тышкары, жөө аскерлердин муктаждыктары үчүн бир гана Вермахтта миллион жылкы болгон.
Унаалардын жетишсиздиги 1941 -жылдын жайында советтик танк корпусунун талкаланышынын эң маанилүү себептеринин бири болуп калды. Көптөгөн миңдеген танктар жана брондолгон унаалар согушта өлүшкөн жок, бирок күйүүчү майдын, ок -дарынын же тыйын наркынын запастык бөлүгүнүн жоктугунан таштап кетишти (эң жакшы учурда экипаж тарабынан жардырылды).
Согуштун башталышы менен советтик автомобиль өнөр жайынын кубаттуулугу кескин түрдө кыскарган - жарым -жартылай ишканалардын Москвадагы топторунун эвакуациясынын эсебинен, бирок негизинен коргонуу продукцияларын өндүрүүгө өтүүнүн эсебинен. Адилеттүүлүк үчүн, биз Германияда да ушундай болгонун белгилейбиз. СССРдеги эң кубаттуу автоунаа заводу Горьковский согуш мезгилинде машиналарды гана эмес, жеңил танктарды, өзү жүрүүчү мылтыктарды жана бронетехникаларды чыгарган. Натыйжада, немистер менен болгон согуштун бүткүл мезгилинде советтик автоунаа өнөр жайы болгону 205 миң машине чыгарган, анын ичинен 150, 4 миңи Кызыл Армияга кирген.
Ошол эле учурда, "От, Соот, Маневр" китебинде армия бир убакта 744, 4 миң унаа алгандыгы айтылат. Анын ичинде: 204, 9 миң - 1941 -жылдагы согуш мезгилинде, 152, 9 миң, 158, 5 миң жана 157, 9 миң, тиешелүүлүгүнө жараша - 1942, 1943 жана 1945 -жылдары, ошондой эле 70, 9 миң - 1945 -жылдын 10 -майына чейин. Натыйжада, оор жоготууларга карабастан, армиянын унаа паркынын саны 1942 -жылдын 1 -январына карата 318,5 миң, 1943 -жылы 404,5 миң, 1944 -жылы 496 миң жана 1945 -жылы 621,3 миң болгон. Акыркы цифралар, башка нерселер менен бирге, 1943-жылы биздин бронетанкаларыбыздын мобилдүүлүгүнүн өсүшүн жана 1944-1945-жылдардагы танктын укмуштуу жетишкендиктерин түшүндүрөт.
Бул жүз миңдеген машиналар кайдан келген? 1941 -жылдан бери бардыгы түшүнүктүү - транспорт эл чарбасына мобилизацияланган. Бирок буга чейин 1942 -жылы булак түгөнгөн, андан ары талма коргонуу өнөр жайын токтотуу коркунучу бар болчу. Өз өндүрүшү керектөөлөрдүн үчтөн биринен азын жабды. Кармалган машиналар колдонулган, бирок 1945 -жылдын май айында да алар армиянын унаа паркынын 9,1 пайызын гана түзүшкөн.
Жооп айкын - биздин танк аскерлеринин мобилдүүлүгүн Ленд -Лизинг шартында алынган унаалар камсыз кылган. Совет мезгилинде бул жөнүндө сүйлөшүү кабыл алынган эмес, ал тургай 1999 -жылы ГАБТУнун расмий басылмасында жеткирүү боюнча жалпы көрсөткүчтөр жок. Батыш адабиятында болжол менен 430 миң унаа, анын ичинде 152 миң күчтүү Studebakers айтылат. Алардын айрымдары ташуу учурунда каза болушкан, кээ бирлери өндүрүшкө кеткен (согуш бүткөндө "Студебакерлердин" партиясы No183 Уралдык танк заводуна да келген). Бирок анын көбүн Кызыл Армия алган.
NKTP үчүн материалдар жана жабдуулар
Согуш жылдарында советтик танк өнөр жайын өнүктүрүүгө чет өлкөлүк жардамдын ата мекендик адабиятта камтылышы даяр бронетехникалардын ролун баалоо сыяктуу кыйшык. Бир жолку жана анча маанилүү эмес жеткирүүлөрдүн маанилүүлүгү баса белгиленет жана ошол эле учурда чындап маанилүүлөрү унутулат.
Белгилүү Резун-Суворовдун жалындуу күйөрманы, 2000-жылдары эле кимдир бирөө Ю. Фельштинский советтик "отуз төрт" британиялык курал-жарактан жасалган деп сенсациялуу билдирүү жасаган!
Ал эч кандай документалдык далилдерди берген жок, ошентсе да биз аны аныктоого аракет кылабыз. Баштайлы, орус тарыхчылары жасаган эсептөөлөр (тактап айтканда, А. Ермолов) көрсөткөндөй, советтик металлургия заводдорунда бронетехникалык өндүрүштүн көлөмү анын танк ишканаларында реалдуу керектөөсүн жабгандан ашык.
Бирок, курал -жарактардын жетишсиздигинин бир мезгили болгон. Кеп 1941 -жылдын аягында - 1942 -жылдын биринчи жарымында, эвакуациядан кийин өлкөнүн чыгышында өндүрүш жаңыдан жакшырып жаткан кезде болуп жатат. Ошондуктан, СССР чынында чет өлкөлөрдө курал -жарак жалдоого буйрук берген, бирок негизинен Англияда эмес, АКШда.
Жеткирүү жылдын орто ченинде башталган. Курал -жарак материалдарын көзөмөлдөө - ички жана импорттук - ЦНИИ -48 тарабынан жүргүзүлгөн. 1942 -жылдын орто ченинде америкалык буюмдар брондолгон институтка түштү - калыңдыгы 10, 15 жана 35 миллиметр.
Металлдын анализи көрсөткөндөй, алардын химиялык курамы боюнча биринчиси болжол менен ата мекендик 2P, экинчиси 8C классына туура келген, бирок көмүртектин курамы советтик стандарттардан ашып кеткен.
Ошол замат, биз белгилегендей, америкалык курал-жарактарды алгач Т-34 танктарын жасоодо колдонууга болбойт, анткени 1942-жылдын январынан бери алар үчүн эки гана калыңдыкта металл бекитилген: снарядга каршы коргоо үчүн 45 миллиметр жана 20 миллиметр. чатыр жана түбү үчүн. Бирок бул жерде кеп деле эмес: советтик адистер прокаттын жогорку геометриялык тактыгын эске алганда, америкалык 35-мм баракчасы химиялык курамы боюнча да, согуштун техникалык шарттарына да туура келбейт деген жыйынтыкка келишкен. назик зыянда. Америкалык болоттун материалында прокаттын тегиздигинде шифер жана ламинат бар . Жалпысынан алганда, замбирекке каршы курал-жарактарды андан ары таштоого туура келди жана буга чейин алынган металл ар кандай экинчи максаттар үчүн колдонулган.
Биздин 2P ок өткөрбөс бронет болаттын америкалык аналогуна келсек, ал советтик техникалык шарттарга ылайык деп табылган, ошондуктан жеткирүү бир канча убакытка созулган (болжол менен 1942 -жылдын аягына чейин). Ошондуктан, биз кээ бир жеңил танктар АКШ коргоодо жасалган деп божомолдоого болот. "Отуз төртүнчүдө" мындай материал түбүн өндүрүү үчүн гана колдонулушу мүмкүн.
Американын замбирекке каршы курал -жарактарынын сапатына таң калбайлы - 1942 -жылы АКШнын заводдору анын өндүрүшүн жаңы эле өздөштүрүп жатышкан. Америкалык танктарды кийинки изилдөөнүн жүрүшүндө, алгачкы көйгөйлөр тез эле чечилгени белгилүү болду. Бирок теориялык жактан алганда, америкалык (жана британиялык да) болотторду Т-34 танктарын чыгаруу үчүн колдонуу, алардын согуштук сапаттарынын олуттуу начарлашысыз мүмкүн болгон эмес. Чындыгында, 35-51 миллиметр жоондугу бар чет өлкөдөгү бронетехникалык буюмдар орто катуулукка чейин катуулаш үчүн эсептелген. Ошондуктан, ал кайра иштетүү жана ширетүү боюнча технологиялык жактан өнүккөн, орточо баштапкы ылдамдык менен талаа артиллериясынын снаряддарынын соккуларына жакшы туруштук берген, кирбеген иш учурунда экинчи фрагменттерди берген эмес. Бирок, ошол эле учурда, бирдей калыңдыкта, Америка Кошмо Штаттары менен Англиянын продукциялары 20-50 мм калибрлүү немистин жогорку ылдамдыктагы броне тешүүчү "курч баштуу" снаряддары менен аткылаганда, катуулугу 8С советтик болоттон бир кыйла төмөн болгон.. Ошондуктан, 51 мм фронталдык M4A2 танкынын фронту, чынында, отуз төрттүн 45 мм пластинкасына барабар болгон эмес. 5 -гвардиялык танк бригадасынын танкерлери 1943 -жылы жайында америкалык машиналардагы салгылашуулардан кийин союздаштар бизге бузук жабдууларды берген деген жыйынтыкка келишкен! Тубаса "отуз төрткө" көнгөн адамдар, танкка каршы жөнөкөй мылтык 80 метрден фронталдык корпустун ичине кирип кете аларын жана Жу-87 чабуулчу учагынын 20 мм автоматтык замбиреги ийгиликтүү аткылай алаарын баштарына туура келген эмес. танктар ичке чатырга гана эмес, корпустун жана мунаранын капталына да кирет.
Америкалыктар өздөрү, Европага басып кирүүдөн мурун, мурда чыгарылган шермандарды калкалап, орто танктарынын вертикалдуу проекцияларынын калыңдыгын жогорулатуу менен алектенишкен. T-34 танкаларына америкалык прокаттын киргизилиши менен фронталдык жана каптал бөлүктөрүнүн калыңдыгын 10-15 пайызга көбөйтүүгө туура келет. унаанын мобилдүүлүгү жана ишенимдүүлүгү.
Эгерде чет өлкөлүк өндүрүштүн башка материалдары жана тетиктери жөнүндө айта турган болсок, 1943–1944 -жылдары СССРде танк цистерналарын жасоо үчүн өзгөчө ийкемдүү болоттон жасалган белгилүү өлчөмдөгү табак металл колдонулганы белгилүү. 1944-жылы кээ бир "отуз төрттөрдүн" борттогу берүүлөрү "SKF" жана "Timken" фирмаларынын подшипниктери менен жабдылган. Акыркы менен, баары түшүнүктүү - бул америкалык өндүрүүчү. Андан да кызыктуусу Швециянын SKF компаниясынын иши. Чынында, анын подшипниктери немис танктарынын көпчүлүгүндө иштеген. Чынында - акча жыттанбайт!
1943 -жылкы танктардын бөлүктөрүнө америкалык радиостанциялардын орнотулушу тууралуу да ишенимдүү маалыматтар бар. Мындан тышкары, 1944-1945-жылдары танк заводдорунда инструменталдык болоттордун жетишсиздиги негизинен антигитлердик коалициянын союздаштары болгон өлкөлөрдүн жабдуулары менен жабылган.
Бирок, союздаштардын NKTP заводдору үчүн эң маанилүү жардамы курал эмес, подшипниктер эмес, жада калса курал болот эмес, жупуну боз резина болчу.
Белгилүү болгондой, СССРде табигый каучукту алуу мүмкүн эмес. Жана согуш мезгилиндеги жасалма нерселер менен, эң жакшы жол болгон эмес. Ошондуктан, 1942-жылдын январында заводдор Т-34 танкаларына темир алкактуу жана ички амортизацияланган жол дөңгөлөктөрүн орното башташкан. Роликтин бүт бетиндеги калың резинанын ордуна кичинекей резина втулка алмаштырылган. Тейлөө касиеттери боюнча ички амортизациясы бар роликтер сырткы резинасы бар эскилерден төмөн экени баарына дароо эле айкын болуп калды, бирок чыгуунун жолу жок болчу. Терс кесепеттер кабыл алынган, бирок аларды өлчөө жана баалоо үчүн эч нерсе болгон эмес, ишканаларда керектүү инструменттер болгон эмес. Согуш аяктагандан кийин гана Т-34 танктарынын ички амортизациясы бар чоң диаметри бар роликтер бүт шассиге жана трансмиссияга кыйратуучу таасир тийгизгени белгилүү болду.
1942 -жылдын аягында резина жеткирүүнү баштаган америкалыктар ишти куткарып калышкан. 1943-жылдын май айынан баштап No183 Уралдык танк заводунун бардык "отуз төрттөрү" кайрадан тышкы амортизацияланган роликтердеги конвейерден чыгып кетишти. Шериктештерге өзгөчө ыраазычылык билдирүү керек, анткени бул убакта АКШнын танк жасоочу ишканаларында резина жетишсиз болгон.
Лизинг-лизинг жабдуулары жөнүндө бир нече сөз. Сан жагынан алганда анча деле көп болгон жок - мисалы, биз No183 Урал танк заводунун жаңы алынган металл кесүүчү станоктору боюнча маалыматтарды беребиз:
Маалымат үчүн: 1945-жылдын аягына чейин ишкананын карамагында болжол менен 3700 даана металл кесүүчү жабдуулар болгон.
Ошол эле учурда, АКШдан жана Улуу Британиядан алынган машиналардын дээрлик бардыгы модулдук, атайын жана жогорку өндүрүмдүү машиналардын санына таандык экенин жана танк заводдорунда "тардыктарды" тазалоого арналганын белгилей кетүү керек. Алардын арасында Bullard компаниясынын 6- жана 8-шпиндель автоматтары, Кон, Нью-Британия модулдук машиналары жана автоматтык машиналары, Reed, Fey, Lodge, Spire көп кесүүчү станоктору, Цинциннати фрезердик станоктору, "Сайкс" редуктору болгон., "Heald" жана "Landis" майдалоо, "Вернер-Свиз" айлануучу, жаңгак кесүүчү "Machinery". Редуктордун тетиктерин иштетүүчү Honing машиналары Barnel-Drill тарабынан чыгарылган. Жабдуулар менен катар белгилүү өлчөмдөгү кесүүчү шаймандар да болгон.
1942-жылдын жазында импорттолгон көп шпиндельдүү жана көп кесүүчү станоктордо иштөө үчүн жөнгө салуучулардын жана механизаторлордун кадрлары ENIMS институтунун адистери тарабынан даярдалган.
Мурунку макалада биз танк заводдорунда массалык тетиктерди жогорку жыштыктагы токтор менен термикалык иштетүүнү киргизүү жөнүндө айткан элек. No183 заводдун HDTV бөлүмүнүн жогорку жыштыктагы LCh-170/90 түрүндөгү негизги жабдуулары америкалык "Кренкшафт" компаниясы тарабынан чыгарылган.
Макаланын аягында кээ бир жыйынтыктарды жалпылайбыз. Автордун айтымында, Ленд-Лиз биздин танк күчтөрүбүздү жабдууда чындыгында чоң роль ойногон жана СССРдин танк тармагына көп жардам берген. Бирок бул процесс советтик тарап тарабынан туура уюштурулгандыктан да болду.
Муну кантип билдиришти?
Ленд-Лиз өзүнүн мүмкүнчүлүктөрү жетишсиз болгон тармактарда советтик индустрияны алмаштырган жок, бирок толуктады.
Танк заводдорунда кредиттик-лизинг жабдуулары буга чейин болгон технологиялардын жана өз алдынча өндүрүш процесстеринин эффективдүүлүгүн жогорулатууга кызмат кылган. Насыя алуунун жана жаңы технологияларды адаптациялоонун узакка созулган процесстери согуш убагы үчүн эмес.
