Согуш армиялардын курал системасын катаал текшерүүчү болуп калат. Бул көп ийгиликке убада кылынбаган курал -жарактардын жана аскердик техниканын экзаменден жакшы өтүшүнө алып келет. Албетте, аларга каражат жана күч жумшалды, бирок башкаларга көбүрөөк көңүл бурулду. Жана алар жаңылган.
Япон учак конуучу кемеси Акаги (жогоруда сүрөттө) адегенде согуш крейсери катары иштелип чыккан, бирок 1923 -жылы авиакомпанияга кайра курула баштаган. Akagi 1925 -жылдын 22 -апрелинде учурулган жана япон флотунун биринчи сокку уруучу учак ташуучуларынын бири болуп калган. Бул "Акаги" Перл-Харборго рейдди жетектеген жана биринчи эшелондун учактары арасында анын аба тобунан тогуз A6M2 болгон. Дал ушул формада Акаги акыркы согушуна - 1942 -жылдын июнь айынын башында Мидуэй Атоллунун согушуна катышкан.
Башында Акагинин үч деңгээлдүү учуучу палубасы болгон: жогорку, орто жана төмөнкү. Биринчиси, бардык типтеги учактардын учуп -конуусуна арналган. Орточо учуу палубасы көпүрөнүн аймагында башталган, андан кичинекей эки учак истребители гана учуп кете алган. Акыр -аягы, учуунун төмөнкү палубасы торпедо бомбардировщиктеринин учушу үчүн арналган. Учуу палубасы сегменттелген түзүлүшкө ээ болгон жана калыңдыгы 10 мм болоттон жасалган, кеменин корпусуна бекитилген темир устундардын үстүнө төшөлгөн. Учуу палубаларынын мындай түзүлүшүнүн функционалдуулугунун жоктугу учактын тез -тез авариясына жана катастрофаларына алып келген, ошондуктан согушка чейин кошумча учуучу палубалар алынып, негизги палуба учак ташуучунун бүт узундугуна чейин узартылган. Демонтаждалган палубалардын ордуна кошумча толугу менен жабык ангар пайда болду. Реконструкциядан кийин жана өлөр алдында Акаги жапон флотундагы бардык учак конуучу палубасына ээ болгон.
Авиакомпаниянын экөө бар болчу, модернизациядан кийин үч учактын лифттери [1, 2, 3], ошондой эле аэрофинишер. Башында бул англис конструкциясынын 60 кабелдик эксперименталдык модели, ал эми 1931-жылдан тартып инженер Широ Кабай тарабынан иштелип чыккан 12 кабелдик аэрофинишер болгон.
Авиакомпаниянын аба тобу учактын үч түрүнөн турган: Mitsubishi A6M Zero истребителдери, Aichi D3A Val сууга түшүүчү бомбардировщиктери жана Nakajima B5N Keith торпеда бомбардири. 1941 -жылы декабрда бул жерде 18 Zero жана Val жана 27 B5N учактары жайгашкан. Кеменин үч ангарына кеминде 60 учак батат (эң көбү 91).
1942-жылдын жазынын аягында америкалык жаңы конвейердик чабуулчу учак аба согуштарынын аренасына кирди-күйүүчү май цистерналары, экипаждын курал-жарагы, ок өткөрбөөчү айнеги бар корпустун чатыры менен корголгон SBD-3 "Dauntles" чалгындоочу-чалгынчы. жаңы Wright R-1820-52 кыймылдаткычы жана төрт пулемет менен куралданган. Ошол эле учурда, унаанын салмагын азайтуу үчүн сууга конууда учакты туруктуу кармоо үчүн бардык жабдуулар андан чыгарылды. Бул 1942 -жылдын июнь айында Мидуэй Атоллунда болгон салгылашта болгон төрт жапон учак ташуучусун, анын ичинде катуу жабыркаган "Акагини" жок кылган, кийинчерээк жапондор өздөрү чөгүп кеткен.
Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда автоматтын ойногон маанилүү ролу жөнүндө көп жазылган. Ошол эле учурда, негизги автоматтык куралдын ролу (Кызыл Армияда, кыскасы алар автомат деп атаган) дээрлик кокустан ишке ашкан. Анын өнүгүшүнө жана өнүгүшүнө олуттуу көңүл бурулган жерлерде да (мисалы, Германияда жана СССРде), ал согушкерлердин жана кенже командалык персоналдын айрым категориялары үчүн гана жардамчы курал катары эсептелген. Көпчүлүктүн ишенимине карама -каршы, немис Вермахт тапанча жана автомат менен толук куралданган эмес. Согуш бою, алардын саны (негизинен MR.38 жана MR.40) Вермахтта "Маузер" журналынын карабиндеринен алда канча аз болгон. 1939 -жылдын сентябрь айында Вермахт пехоталык дивизиясынын штабында 13300 мылтык жана карабин жана 3700 гана автомат, 1942 -жылы - тиешелүүлүгүнө жараша 7400 жана 750 болгон.
Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башталышындагы СССРдеги дагы бир жаңылыш түшүнүктөн айырмаланып, андан да Улуу Ата Мекендик согуштун башталышында, финляндиялыктар менен Карел Истмусунда болгон согуш тажрыйбасы анын артында турганда, автомат жок болчу " кароосуз калган ". Бирок негизги көңүл өзү жүктөлгөн мылтыкка бурулду. Согуштун биринчи мезгилинде эле "автоматка" болгон мамиле бир топ өзгөрдү. Мамлекеттик маалымат боюнча, ошол эле 1943 -жылы советтик мылтык дивизиясында 6274 мылтык жана карабин жана 1048 автомат бар болушу керек болчу. Натыйжада, согуш жылдарында аскерлерге 5, 53 миллион автомат (негизинен ППШ) жеткирилген. Салыштыруу үчүн: Германияда 1940-1945-жылдары бир миллиондон бир аз көбүрөөк MP.40 өндүрүлгөн.
Автоматтын эмне мынчалык жагымдуу болгон? Чынында эле, 9-мм парабелл же 7, 62-мм ТТ сыяктуу күчтүү тапанча патрондору 150-200 метрден ашык эффективдүү атуу диапазонун бере алышкан эмес. Бирок тапанча патрону бекер жапкыч менен салыштырмалуу жөнөкөй автоматташтыруу схемасын колдонууга, алгылыктуу салмагы жана компактуулугу менен куралдын жогорку ишенимдүүлүгүн камсыз кылууга жана тагылуучу ок -дарыларды көбөйтүүгө мүмкүндүк берди. Ал эми штамптоо жана чекит ширетүү өндүрүшүндө кеңири колдонулушу аскерлерди согуш шартында жеңил автоматтык курал менен тез "каныктырууга" мүмкүндүк берди.
Ушул эле себептен улам, Улуу Британияда, согуштун алдында "бандиттик куралдын зарылдыгын көрүшкөн жок", алар массалык өндүрүшкө шашылыш түзүлгөн, анча ийгиликтүү эмес, бирок өндүрүшү оңой "Стэн ", анын 3 миллиондон ашыгы ар кандай модификацияларда чыгарылган. Америка Кошмо Штаттарында, алар согушка киргенден кийин, автоматтын маселеси да жолдо чечилиши керек болчу. Томпсон автоматынын жөнөкөйлөштүрүлгөн "аскердик" версиясы пайда болуп, алар башка моделдердин арасынан издешкен. Жана согуштун аягында, штамптоо кеңири колдонулган M3 модели өндүрүшкө кирди.
Жана дагы өндүрүштүн эң сонун айкалышуусу жана операциялык сапаттары советтик ППС тарабынан көрсөтүлдү.
Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин, аскердик курал катары автоматтар окуя болгон жерден жоголо баштады. Негизги багыт орто күч үчүн камераланган автоматтык курал болуп чыкты. Айта кетүүчү нерсе, анын өнүгүшү согуштун алдында да башталган жана жаңы курал доорунун башталышы MR.43 немис "автоматынын" пайда болушун белгилеген. Бирок, бул бир аз башкача окуя.
Британдык Stan 9 мм автоматтары бүтүндөй бир үй -бүлөнү түзгөн. Бул жерден жогорудан төмөн карай көрсөтүлгөн:
[1] өтө жөнөкөйлөтүлгөн Mk III, [2] Mk IVA, [3] Mk V, [4] Mk IVB (запасы бүктөлгөн)
Танктар салмак кошууда
Экинчи дүйнөлүк согуштагы орто танктардын башкы ролу ачык көрүнөт. Согуштун башталышында эксперттер замбирек танктары заманбап согуш талаасында керек экенине эч кандай шек санашпаса да, көпчүлүк өлкөлөрдө жеңилдик менен орто класстын түйүнүндө жайгашкан машиналарга артыкчылык берилген. Аларды 37-40 мм калибрлүү танкка каршы мылтыктарга каршы, бронетранспорту менен жакшы кыймылга ээ болгон машинанын ошол кездеги кыймылдаткычтарынын күчүнө туура келген 15 тонналык линия бөлүп турган.
Германияда эки танк түзүлдү - Pz III (Pz Kpfw III) 37 мм замбирек менен жана Pz IV 75 мм мылтык менен, экөө тең соотунун калыңдыгы 15 миллиметрге чейин. Pz III модификациясынын салмагы 16 тоннаны түзүп, 40 км / саатка чейин ылдамдыкты иштеп чыккан. Ал эми 1942 -жылга чейин, жарык Pz III көп санда өндүрүлгөн. Бирок, Е модификациясында калыңдыгы 30 миллиметр болгон соот алгандан кийин, ал 19,5 тоннага чейин "оорлоп", 50 мм замбирек менен кайра жабдылгандан кийин (G, 1940 модификациясы) 20 тоннадан ашты. "Жеңил-орто" танктар орто танктарга айландырылды.
1939-1941-жылдары СССРде түзүлгөн жаңы танк куралдандыруу системасында жарык Т-50гө маанилүү орун берилген. 26 тонналык Т-34 өндүрүү дагы эле өтө кымбат деп эсептелген жана "замбирекке каршы жеңил курал" танкы жөө аскерлерди колдоо үчүн да, танк курамаларын жабдуу үчүн дагы ийгиликтүү чечим болуп көрүнгөн. Массасы 14 тонна болгон 1941-жылдын башында колдонууга берилген Т-50, 45 мм замбиректи жана 37 миллиметрге чейинки соотту көтөрүп жүрдү, брондуу плиталардын эңкейиш бурчтары. Ылдамдыгы 57,5 км / саат жана крейсердик диапазону 345 километр "маневрлүү" танкка коюлган талаптарга жооп берген. Ал эми согуштун алдында, Т-50 57 мм же 76 мм замбирек менен куралдануу пландаштырылган.
Согуштун алгачкы айларында эле Т-50 танк агрегаттарын чыгаруу жана жабдуу пландарында Т-34түн негизги "атаандашы" бойдон калган. Бирок Т-50 чоң серияга кирген жок, артыкчылык Т-34кө туура берилди. Анда белгиленген модернизация резерви куралданууну күчөтүүгө, коопсуздукту жана кубаттуулуктун резервин жогорулатууга мүмкүндүк берди жана өндүрүмдүүлүктүн жогорулашы өндүрүштүн рекорддук көлөмүн берди. 1944-жылы, аскерлер, чынында, узун баррлдүү 85-мм замбирек менен жаңы Т-34-85 танкка жөнөштү.
"Отуз төрт" негизги душманы немис Pz IV болгон, анын шасси бир нече жолу жогорулатылган бронь менен узартылган 75 мм замбиректин орнотулушуна туруштук берген. Pz III согуштун ортосунда окуяны таштап кеткен. Танк мылтыктарын "танкка каршы" жана "колдоочу" (жөө аскерлерге каршы күрөшүү үчүн) деп бөлүү маанисин жоготту-азыр бардыгы бир узун ооздуу мылтык менен жасалды.
Германияда эки орто танк системасына окшош система - танкка каршы тапанча менен куралданган "согуш" жана чоңураак калибрдеги "поддержка" Японияда иштелип чыккан. Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышында, танк полктору ошол эле шассиде эки орто танк менен куралданган-14-тонналык Чи-ха (97-тип) 57 мм мылтык жана 15, 8 тонналык Шинхото Чи-ха 57 мм замбирек менен, экөө тең сооттун жоондугу 25 миллиметрге чейин. Бул салыштырмалуу алсыз корголгон, бирок мобилдик унаалар япон танк күчтөрүнүн өзөгүнө айланды: өндүрүштүк мүмкүнчүлүктөргө да, япон брондолгон унаалары колдонулган шарттарга да байланыштуу.
Британдыктар жай "жөө" танктар үчүн оор курал -жаракты артык көрүшкөн, ал эми Mk IVдеги маневрлүү "крейсер", калыңдыгы 30 миллиметрге чейин болгон. Бул 15 тонналык танк 48 км / саатка чейин ылдамдыкты иштеп чыккан. Андан кийин өркүндөтүлгөн заказды жана 40-ммдин ордуна 57-мм замбиректи алган "Crusader" келди, ошондой эле 20 тонналык линияны "жеңди". Крейсердик танктардын модернизациясынан жапа чеккен британиялыктар 1943-жылы оор круиздик Mk VIII "Cromwell" ге келип, жакшы мобилдүүлүктү 76 миллиметрге чейинки сооттун калыңдыгы жана 75 мм замбирек менен, башкача айтканда орто танктан тышкары айкалыштырышкан.. Бирок алар муну менен кечигип калышты, ошондуктан алардын танк күчтөрүнүн негизги бөлүгү Экинчи Дүйнөлүк Согуш башталгандан кийин түзүлгөн жана анын тажрыйбасын эске алуу менен түзүлгөн америкалык М4 "Шерман" болчу.
Танкка каршы куралдардын тездик менен иштелип чыгышы танктардын негизги касиеттерин айкалыштыруу боюнча талаптарды өзгөрттү. Жарыктын жана орто класстын чек арасы массалык түрдө өйдө жылган (согуштун аягына чейин 20 тоннага чейинки машиналар жеңил деп эсептелчү). Мисалы, америкалык жеңил танк М41 жана советтик чалгындоочу амфибиялык танк ПТ-76 1950-жылы кабыл алынган, бир катар мүнөздөмөлөрү боюнча согуштун башталышындагы орто танктарга туура келген. Ал эми 1945-1950 -жылдары түзүлгөн орто танктар 35 тоннадан ашты - 1939 -жылы алар оор категорияга кирмек.
Советтик 7, 62 мм автоматтын мод. 1943 сыл А. И. Судаев (ППС) Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эң мыкты автоматы болуп эсептелет
Ракета жана учак
Согуштук ракеталарды жандандыруу 1920 -жылдары башталган. Бирок алардын эң чоң ышкыбоздору да 1940 -жылдардын тез өнүгүшүн күтүшкөн эмес. Бул жерде эки уюлду айырмалоого болот: биринде башкарылбаган ракета (ракета) снаряддары болот, экинчисинде - ар кандай максаттарга багытталган ракеталар. Акыркы аймакта немис иштеп чыгуучулары эң алдыга жылышты. Бул куралдарды практикалык колдонуу (алыскы аралыкка учуучу баллистикалык жана канаттуу ракеталар, зениттик жана авиациялык ракеталар ж. Б.) Башталганы менен, алар согуштун жүрүшүнө түздөн түз таасирин тийгизе алган жок. Бирок ракеталар согушка чейин алардан күтүлбөгөн Экинчи Дүйнөлүк Согушта абдан маанилүү роль ойногон. Анан алар өзгөчө көйгөйлөрдү чечүүнүн каражаты болуп көрүндү: мисалы, химиялык куралды, башкача айтканда, уулуу, түтүн пайда кылуучу же күйгүзүүчү заттарды жеткирүү. Мисалы, СССРде жана Германияда мындай ракеталар 1930 -жылдарда иштелип чыккан. Жогорку жарылуучу же катуу жарылуучу ракеталар октун так эместигинен жана тактыгынан улам анча деле кызыксыз курал (кургактык аскерлери үчүн) көрүнгөн. Бирок, абал бир нече учурулган бир нече ракета учурууга өтүү менен өзгөрдү. Саны сапатка айланат, эми салыштырмалуу оңой орнотуу күтүлбөгөн жерден кадимки артиллериялык батарейкага жетпеген оттун ылдамдыгы менен снаряддарды аткылап, зонаны волей менен каптап, дароо позициясын өзгөртүп, жооп соккусунан чыга алат.
Эң чоң ийгиликке советтик дизайнерлер жетишишти, алар 1938-1941-жылдары автоунаа шасси жана түтүнсүз порошок кыймылдаткычтары бар ракеталарга көп заряддуу орнотуу комплексин түзүшкөн: башында химиялык жана күйгүзүүчү снаряддардан тышкары, алар жогорку жарылуучу фрагментация ROFS-132 авиациялык куралдануу үчүн түзүлгөн. Натыйжада атактуу гвардиялык миномётчулар же Катюшалар пайда болгон. 1941-жылдын 14-июлундагы биринчи куткарылуулардан баштап, Оршаца темир жол түйүнүндө жана Оршица дарыясынын өткөөлдөрүндө БМ-13 жардыруучу жана күйгүзүүчү ракета учуруучу аппараттарынын эксперименталдык батареясынын жаңы куралы жумушчу күчүнүн жана жабдуулардын концентрациясын таң калтыруу үчүн өзүнүн эффективдүүлүгүн көрсөттү. душмандын жөө аскерлери жана согуш учурунда тез өнүгүү жана кеңири колдонуу. Аралыгы жакшыртылган жана жакшыртылган тактык менен снаряддар бар, 82 мм БМ-8-36, BM-8-24, BM-8-48, 132-мм BM-13N, BM-13-SN, 300-мм M- 30, М-31, БМ-31-12-согуш мезгилинде 36 учуруучу жана онго жакын снаряддын конструкциялары өндүрүшкө киргизилген. 82 мм жана 132 мм РС авиация (мисалы, Ил-2 чабуулчу учактары) жана деңиз кемелери тарабынан абдан эффективдүү колдонулган.
Союздаштар тарабынан бир нече учурулган ракеталык системаларды колдонуунун жаркын мисалы, LCT (R) ракеталык кемелери жээкте "иштеп" турганда, 1944 -жылдын 6 -июнунда Нормандияга конуу болгон. Болжол менен 18000 ракета америкалык конуучу жерлерге, 20,000ге жакыны британиялыктарга кадимки деңиз артиллериясы менен абадан сокку урулган. Союздаш авиация да согуштун акыркы этабында ракеталарды колдонгон. Союздаштар джиптерге, чиркелүүчү чиркегичтерге, согуш танктарына, мисалы, Шерман танкасындагы 114, 3 мм каллиопе учуруучу стартка орнотушкан (советтик аскерлер 1941-жылы эле танктарда RS ракеталарын колдонууга аракет кылышкан).
Германиянын орто танктары Pz Kpfw III модификациялары, салмагы 20 тоннадан ашты:
[1] Ausf J (1941 -жылы чыгарылган), [2] Ausf M (1942), 50 мм узундуктуу замбирек менен, [3] "кол салуу" Ausf N (1942) 75 мм мылтык менен
Күндүн батышындагы согуштук кемелер
Бул согушта адмиралдардын негизги көңүлү калганы - согуштук кемелер. Деңизде үстөмдүктү багындыруу үчүн жаратылган бул дөөлөр, кулактарына чейин куралданган жана көптөгөн мылтыктар менен курчалган, флоттун жаңы балээсине - кемеге негизделген учактарга каршы дээрлик корголбогон. Чегирткелердин булуттары сыяктуу учак алып жүрүүчүлөргө негизделген бомбардировщиктер жана торпедо бомбардировщиктери согуштук кемелердин жана кеме кербендеринин отряддары менен түзүлүштөрүн көздөй учуп, аларга оор, орду толгус жоготууларды алып келишти.
Дүйнөнүн алдыңкы өлкөлөрүнүн флотторунун командачылыгы Биринчи Дүйнөлүк Согуштун тажрыйбасынан эч нерсе үйрөнгөн жок, ал кезде флоттордун сызыктуу күчтөрү көпчүлүк учурда өздөрүн пассивдүү байкоочу катары көрсөтүшкөн. Тараптар жөн эле өздөрүнүн брондолгон левиафандарын чечүүчү салгылашуу үчүн сактап калышты, бирок ал аягында болгон жок. Аскердик деңиз согушунда, согуштук кемелерди камтыган согуштарды бир жагынан эсептесе болот.
Суу астында жүрүүчү кемелердин коркунучу жөнүндө, көпчүлүк деңиз эксперттери суу астында жүрүүчү кемелер негизинен душмандын соода кемелерин бузуу үчүн жана душмандын суу астында сүзүүчү кемелерин убагында аныктап, натыйжалуу каршы турууга жөндөмсүз болгон жеке согуштук кемелерди жок кылуу үчүн жакшы деген жыйынтыкка келишкен. Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда аларды сызыктуу күчтөргө каршы колдонуу тажрыйбасы анча маанилүү эмес жана "коркунучтуу эмес" деп эсептелген. Демек, адмиралдар кораблдер дагы эле деңизде үстөмдүктү багынтуунун негизги каражаты бойдон калууда жана алардын курулушу улантылышы керек, ал эми, албетте, согуштук кемелерде жогорку ылдамдыкта, горизонталдуу курал -жарак, негизги калибрдеги күчтүү артиллерия жана сөзсүз түрдө күчтүү анти -авиациялык артиллерия жана бир нече учак. Суу астында жүрүүчү кемелер жана учактарды ташыган учактар сызыктуу күчтөрдү экинчи планга сүрүп салганын эскерткендердин үнү угулган жок.
1932 -жылы АКШнын вице -адмиралы Артур Уиллард: "Согуштук кеме дагы эле флоттун негизи", - деп айткан.
1932-1937-жылдары эле алдыңкы деңиз державаларынын верфтеринин запастарына линиянын 22 кемеси жайгаштырылган, ал эми дагы бир учак ташуучу бар болчу. Жана бул коркунучтуу ойлордун олуттуу саны ХХ кылымдын мурунку жыйырма жылында флоттор тарабынан кабыл алынгандыгына карабастан. Мисалы, 1925-жылы, британиялыктар 38,000 тонналык жалпы сыйымдуулугу жана тогуз 406-мм негизги мылтыктары менен куралданган Нелсон класстагы согуштук кемелердин лидерлигин башташкан. Ырас, алар 23,5 түйүндөн ашпаган кыймыл жасай алышты, бул жетишсиз болуп калды.
1930 -жылдардын аягында деңиз теоретиктеринин деңиз согушу боюнча көз караштары сызыктуу күчтөрдүн алтын дооруна алып келген.
Замандаштарынын бири так белгилегендей, "көп жылдар бою епископтор үчүн чиркөө адмиралдар үчүн болгон".
Бирок керемет болгон жок, Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда 32 түбүнө чейин кетти
ага катышкан бардык флоттордун курамында болгон 86 аскердик кеме. Мындан тышкары, басымдуу көпчүлүгү - 19 кеме (анын сегизи жаңы типтеги) - деңизде же базаларда кемеге негизделген жана кургактагы учактар менен чөгүп кеткен. Италиянын "Рома" согуштук кемеси Германиянын эң жаңы башкарылган X-1 бомбаларынын жардамы менен чөгүп кеткени менен "атактуу" болуп калды. Бирок башка согуштук кемелердин өрттөн жети гана чөгүп кеткен, анын ичинен экөө жаңы типтеги, ал эми суу алдындагы кемелер өз эсебинен үч гана кемени катташкан.
Мындай шартта, согуштук кемелер сыяктуу кемелердин мындай классынын мындан ары өнүгүшү талкууланбай калды, андыктан долбоорлонгон ого бетер күчтүү согуштук кемелер ошого карабастан согуштун экинчи жарымында курулуштан алынып салынды.
[1] 2597 "Чи-ха" типтүү жапон орто танкы (командир, 1937)
[2] Советтик 9, 8 тонналык жеңил танк Т-70 (1942) чалгындоо машиналарынан "келип чыкканына" карабастан, анын мүнөздөмөлөрү 35-45 мм фронталдык соотторду жана 45- мм замбиректер
"Сүзүүчү аэродромдор" башталат жана … жеңет
Күн чыгыш өлкөсүнүн деңиз кеменгери, адмирал Ямамото Экинчи дүйнөлүк согуштан көп убакыт мурун кампаларга согуштук кемелерди жаздырган. «Бул кемелер карылар үйлөрүндө илинген каллиграфиялык диний түрмөктөрдү эске салат. Алар өздөрүнүн баасын далилдей элек. Бул ишенимдин гана маселеси, чындык эмес , - деди деңиз командири жана … азчылыкта жапон флотунун командачылыгында калды.
Бирок Ямамотонун "стандарттуу эмес" көз караштары Япониянын флотуна согуш башталганда Перл-Харбордогу америкалык согуштук кемелердин жылуулугун орноткон күчтүү ташуучу күч берген. Ушундай кыйынчылык жана чыгым менен Ямато менен Мусаши курган супергиганттар негизги каршылаштарына бир да жолу сальво атууга үлгүрүшкөн жок жана душман учактары тарабынан чөгүп кетишти. Ошондуктан, Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда коркунучтуу ысытма учак ташуучу жарыш менен алмаштырылгандыгы таң калыштуу эмес: согуш аяктаган күнү бир гана америкалык флотто ар кандай типтеги 99 "сүзүүчү аэродром" болгон.
Кызыктуусу, учак ташуучулар - учак транспорттору, андан кийин авиакомпаниялар - Биринчи Дүйнөлүк Согушта кайра пайда болуп, өздөрүн жакшы көрсөтүшкөнүнө карабастан, согуш аралык мезгилде деңиз күчтөрүнүн көбү аларга жумшак, салкын мамиле кылышкан.: адмиралдар аларга колдоочу ролду ыйгарышкан, ал эми саясатчылар алардан эч кандай пайда көргөн эмес - акыры, согуштук кемелер сүйлөшүүлөрдө "соодалашууга" же мылтык дипломатиясын жигердүү ишке ашырууга мүмкүндүк берген.
Авиакомпаниялардын өнүгүүсү боюнча так жана так көз караштардын жоктугу аларга тийиштүү өнүгүүгө мүмкүндүк берген жок - океандардын болочок башкаруучулары ал кезде практикалык түрдө ымыркай кезинде эле. Атайын жабдуулар жана жабдуулар иштелип чыккан жок, бул кемелер үчүн кандай өлчөмдөр, ылдамдык, аба тобунун курамы, учуунун өзгөчөлүктөрү жана ангар палубалары, учак ташуучу топтун курамы жана учак ташуучуларды колдонуу ыкмалары боюнча көз караштар калыптанган жок.
Биринчиси, 1922 -жылы, "чыныгы" авианосец япон флотуна кирген. Бул "Хошо" болчу: стандарттык орун которуу - 7470 тонна, ылдамдык - 25 түйүн, аба тобу - 26 учак, коргонуу курал -жарагы - төрт 140 мм жана эки 76 мм курал, эки пулемет. Британиялыктар Гермесин бир жыл мурда коюшса да, эки жылдан кийин ишке киргизишти. Жана акыркы согушка чейинки он жылдыкта америкалыктар толук кандуу авиакомпания күчтөрүн түзүү менен алектенишкен. Франция менен Германия заманбап авиа ташуучу кемелерди курууга аракет кылышты. Согуштан кийин биз акыркысынан алган бүтпөгөн Граф Зеппелин согуштан кийин бомбалап жаткан советтик учкучтардын курмандыгы болуп калды.
Кеме негизиндеги аба кемелерин жана радардык станцияларды жана радиобайланыш системаларын күндүз колдонууну камсыз кылуучу техникалык каражаттарды өркүндөтүү менен, ошондой эле авиациялык куралдардын мүнөздөмөлөрүн жакшыртуу жана ташуучуну колдонуу ыкмаларын жана ыкмаларын өркүндөтүү менен. -негизделген учактар, жакында эле "оюнчук" жана олдоксон учак ташуучулар акырындык менен деңиздеги күрөштүн эң олуттуу күчүнө айланды. Ал эми 1940 -жылы ноябрда, Англиянын Illastries авиакомпаниясынан 21 Suordfish, эки учакты жоготуу менен, Италиянын алты согуштук кемесинин үчөөсүн Тарантодо чөгүп кеткен.
Согуш жылдарында учак ташуучулардын классы тынымсыз кеңейип турган. Сандык жактан: согуштун башында 18 авианосец болгон, кийинки бир нече жылдын ичинде 174 кеме курулган. Сапаттык жактан: субкласстар пайда болду - чоң авиакомпания, жеңил жана коштоочу, же патрулдук, учак ташуучу. Алар аларды максатына жараша бөлө башташты: кемелерге жана жээктеги бутага сокку уруу, суу асты кайыктары менен күрөшүү же конуу аракеттерин колдоо.
Анан баарыбыз угуп жатабыз
Радардын кеңири мүмкүнчүлүктөрү жана тез өнүгүшү аны Экинчи дүйнөлүк согуштун негизги техникалык жаңылыктарынын бирине айлантты, ал үч элементте аскердик техниканын андан ары өнүгүшүн аныктады.
Албетте, мындай татаал жана "билимди көп талап кылган" индустрияны өнүктүрүү согушка чейин эле башталган. 1930-жылдардын башынан бери Германияда, СССРде, Улуу Британияда жана АКШда, биринчи кезекте абадан коргонуу кызыкчылыгында объекттерди "радио аркылуу аныктоо" боюнча изилдөө жана иштеп чыгуу иштери башталды (алыскы аралыкка учуучу аппараттарды аныктоо, зениттик артиллериялык жетекчилик, түнкү согушкерлер үчүн радарлар). Германияда, буга чейин 1938-жылы, Freya алыс аралыкты аныктоочу станциясы, андан кийин Вюрцбург түзүлүп, 1940-жылга чейин Германиянын абадан коргонуу системасы мындай станциялардын тармагына ээ болгон. Ошол эле учурда Англиянын түштүк жээги радарлардын тармагы менен жабылган (Chain Home линиясы), ал душмандын учактарын абдан алыс аралыкта тапкан. СССРде Улуу Ата Мекендик согуштун башталышында РУС-1 жана РУС-2 "учак радио кармагычтары" кабыл алынган, биринчи бир антенналуу "Пегматит" радары, "Гнейс-1" учак радары, жана "Redut-K" кемедеги радар түзүлдү.1942-жылы абадан коргонуу күчтөрү SON-2a тапанча жетекчилик станциясын (англис GL Mk II тарабынан Lend-Lease менен камсыздалган) жана SON-2ot (Британ станциясынын ички көчүрмөсү) алышкан. Ички станциялардын саны аз болгонуна карабай, Ленд-Лиз алдындагы согуш учурунда СССР радарларды (зениттик артиллерия үчүн 1788, ошондой эле 373 деңиз жана 580 авиация) алган (651). Радио аныктоо көмөкчү ыкма катары каралып, өтө татаал жана дагы эле ишенимдүү эмес.
Америкалык орто танк M4 ("Шерман") 60 трубалуу T34 "Calliope" менен, 116 мм ракеталар үчүн. Мындай инсталляциялар америкалыктар тарабынан 1944 -жылдын августунан бери чектелген өлчөмдө колдонулган.
Ошол эле учурда, согуштун башынан эле абадан коргонуу системасында радио локаторлордун ролу өстү. 1941-жылы 22-июлда Москвадагы немис бомбардировщиктеринин биринчи чабуулун кайтарганда, RUS-1 станциясынын жана Порфир тажрыйба станциясынын маалыматтары колдонулган, ал эми сентябрдын аягына чейин Москванын абадан коргонуу системасында 8 RUS станциясы иштеп жаткан. зона. Ошол эле РУС-2 курчоодо калган Ленинграддын абадан коргонуусунда маанилүү ролду ойногон, СОН-2 тапанча станциялары Москванын, Горькийдин, Саратовдун абадан коргонуусунда активдүү иштешкен. Радарлар оптикалык түзүлүштөрдөн жана үн детекторлорунан диапазондо жана максаттуу аныктоонун тактыгында гана эмес (RUS-2 жана RUS-2s 110-120 чакырымга чейинки аралыкта учактарды табышкан, алардын санын болжолдоого мүмкүн болгон), ошондой эле тармакты алмаштырышкан. аба көзөмөлү, эскертүү жана байланыш посттору. Ал эми зениттик дивизияларга бекитилген мылтыкты көздөгөн станциялар оттун тактыгын жогорулатууга, коргонуу оттон коштоочу отко өтүүгө жана аба чабуулдарын кайтаруу маселесин чечүү үчүн снаряддардын керектөөсүн азайтууга мүмкүндүк берди.
1943-жылдан бери өлкөнүн абадан коргонуу жана аскердик абадан коргонуу чөйрөсүндө RUS-2 же RUS-2s тибиндеги эрте эскертүү станциялары менен истребителдерди бутага алуу көнүмүш адатка айланган. Согуштук учкуч В. Зайцев 1944 -жылы 27 -июнда өзүнүн күндөлүгүнө мындай деп жазган: "Үйдө" "Redoubt", радардык орнотуу менен таанышты … Алар так оперативдүү маалыматка абдан муктаж болушту. Эми ал чыдайт, Фритиз!"
Радарлардын мүмкүнчүлүктөрүнө ишенбөөчүлүк дайыма жана бардык жерде көрүнүп турса да, дүрбү бар байкоочу көбүрөөк ишенүүгө көнгөн. Генерал -лейтенант М. М. Лобанов зениттик артиллериялык полкто радио аныктоо маалыматтарынын колдонулушу жөнүндө суроого алар кантип жооп бергенин эстеди: “Жана шайтан алардын туура же туура эместигин билет? Мен булуттун артында учакты көрө аларыңа ишене албайм ". Премьер -министр Черчиллдин илим боюнча кеңешчиси, профессор Ф. А. Линдеманн (Viscount Lord Cherwell), H2S бомбардировщикинин өнүгүүсү жөнүндө кыскача айтып берди: "Бул арзан". Ошол эле учурда, H2S британиялык бомбардировщик күчтөрүнө чектелген көрүнүштө жардырууну гана эмес, навигациялык жардамды да берди. Немис адистери 1943 -жылы февралда Роттердамдын жанында атып түшүрүлгөн бомбардировщиктен ("Роттердамдын аспабы") бул локатордун түйүндөрүн чечкенде, Рейхс маршалы Геринг таң калып: “Кудайым! Британдар чындап эле караңгыда көрө алышат! " Жана бул убакта ага баш ийген Германиянын абадан коргонуу системасы радарлардын бир нече түрүн көптөн бери ийгиликтүү колдонуп келет (биз сый көрсөтүшүбүз керек, немис инженерлери жана аскерлери радарды практикалык ишке ашыруу үчүн көп нерсени жасашкан). Бирок азыр кеп мурда бааланбаган микротолкундуу диапазон жөнүндө болду - союздаштар толкун узундугунун сантиметр диапазонун мурда өздөштүрө башташкан.
Аскер -деңиз флотунда эмне бар? Биринчи деңиз радардык станциясы 1937 -жылы Улуу Британияда пайда болгон, бир жылдан кийин мындай станция британиялык кемелерде болгон - согуш крейсери Гуд жана Шеффилд крейсери. Америкалык согуштук кеме Нью -Йорк да радарды алган жана немис дизайнерлери "чөнтөк согуштук кемесине" "Адмирал Граф Шпиге" (1939) биринчи кемедеги радарын орнотушкан.
Америкалык деңиз флотунда 1945 -жылга чейин жер үстүндөгү буталарды аныктоо үчүн колдонулган жыйырмадан ашык радар иштелип чыккан жана кабыл алынган. Алардын жардамы менен, мисалы, америкалык моряктар 10 милге чейинки аралыкта душмандын суу алдында жүрүүчү кемесин табышкан, ал эми 1940 -жылы союздаштарда пайда болгон авиациялык радарлар 17 чакырымга чейинки аралыкта суу астында сүзүүчү кемелерди табууну камсыз кылган.. Ал тургай, бир нече метр тереңдикте жүргөн "болот акуласы" кеминде 5-6 миль аралыкта патрулдук учактын борттогу радарлары тарабынан аныкталган (анын үстүнө, 1942-жылдан бери радар күчтүү "Лэй" менен кошулган. -1,5 километрден ашык диапазондогу прожектор). Деңиз согушундагы эң биринчи чоң ийгиликке радардын жардамы менен 1941 -жылдын мартында жетишилген - андан кийин британиялыктар Матапан мүйүзүндөгү (Тенарон) италиялык флотту талкалашкан. Советтик Аскер-Деңиз Флотунда, 1941-жылы, Молотов компакт-дискинде орусиялык Redut-K радар орнотулган, бирок жер үстүндөгү буталарды эмес, аба буталарын табуу үчүн (акыркы максатта Советтик Аскер-Дениз Флоту оптика менен жылуулук багытын табуучуларды жактырган.). Согуш учурунда советтик флоттун кемелери негизинен чет өлкөдө жасалган радарларды колдонушкан.
SON-2a мылтыгын көздөгөн радар (англисче GL-MkII). Анын негизинде ата мекендик SON-2ot чыгарылган. Кызыл Армиянын абадан коргонуу күчтөрүндө SON-2 орто калибрдеги зениттик артиллериянын согуштук эффективдүүлүгүн сапаттуу жогорулатууга мүмкүндүк берди.
Радар станциялары суу астында сүзүүчү кемелерде да орнотулган: бул командирлерге түнкүсүн жана аба ырайынын начар шарттарында кемелерге жана кемелерге ийгиликтүү чабуул коюуга мүмкүндүк берген жана 1942 -жылдын августунда немис суу астында сүзүүчү кемелери FuMB системасын өз карамагында алышкан, бул учурду аныктоого мүмкүндүк берген. суу астында жүрүүчү кеме же душмандын патрулдук учагынын радарынан нурланган. Мындан тышкары, радарлар менен жабдылган душмандын кемелеринен качкан суу астында жүрүүчү кемелердин командирлери суу астындагы кеменин кабинасын туурап, кичинекей жалган радио контрасттуу буталарды активдүү колдоно башташты.
Адмиралдар согушка чейин чоң коюмдарды койбогон гидроакустика да чоң ийгиликтерге жетишти: активдүү жана пассивдүү жолдору бар жана суу астындагы байланыш станциялары бар сонарлар иштелип чыгып, массалык өндүрүшкө киргизилди. Ал эми 1943-жылдын июнунда, биринчи сонар буйлары Американын суу алдында сүзүүчү авиациясы менен кызматка киришкен.
Жаңы технологияны практикалык колдонуунун татаалдыгына карабастан, союздаштар анын жардамы менен белгилүү бир натыйжаларга жетише алышты. Гидроакустикалык буйларды согуштук колдонуудагы эң эффективдүү жана ийгиликтүү учурлардын бири-Азордун түндүк-батышында 1944-жылдын 13-мартында жүргүзүлгөн U-575 немис суу астында жүрүүчү кемесин чөктүрүү боюнча биргелешкен операция.
Веллингтон патрулдук учагынан ташталган бомбалардан жабыркагандан кийин, U-575 бир нече сааттан кийин коштоочу учак конуучу кемесинин деңиз канатынын учагы тарабынан табылган. Учак RSL сериясын жайгаштырды жана душмандын суу астында жүрүүчү кемесине алардын жардамы менен суу астында жүрүүчү кемелерди жана учактарды багыттады. Падышалык аба күчтөрүнүн 206-аба эскадрильясынын суу алдындагы кайыкка каршы учагы, америкалык Haverfield жана Hobson кемелери жана канадалык ханзаада Руперт немис суу астында жүрүүчү кемесин талкалоого катышты.
Айтмакчы, АКШнын деңиз флотунда сонар буйлары үстү үстүндөгү кемелерден жана кичинекей орун которуштуруучу кемелерден ийгиликтүү жайгаштырылган: көбүнчө алар суу астындагы мергенчи кайыктар болгон. Ал эми Германиянын акустикалык торпедалары менен күрөшүү үчүн союздаштар кеменин арт жагына сүйрөлгөн акустикалык тыгынды иштеп чыгышты. Германиянын суу астында сүзүүчү кемелери имитациялык картридждерди кеңири колдонушкан, алар душмандын акустиктерин чаташтырышкан.
Башка жагынан алганда, иш жүзүндө бүткүл согуш учурунда советтик суу астында сүзүүчү кемелерде радар же ГАЗ болгон эмес. Анын үстүнө, перископтук антенналар 1944 -жылдын орто ченинде гана ички суу астында жүрүүчү кемелерде пайда болгон, андан кийин да жети суу астында жүрүүчү кемелерде. Советтик суу астында сүзүүчү кемелер караңгыда эффективдүү иштей алышпады, башка өлкөлөрдүн флотторунда көнүмүш болуп калган перископсуз чабуулдарды жасай алышпады жана радиорепортаждарды кабыл алуу жана берүү үчүн жер бетине чыгуу керек эле.
Ал эми биз флот жөнүндө сөз кылып жаткандыктан, Экинчи дүйнөлүк согуш торпедо куралынын алтын доору болгонун эстен чыгарбайлы - ошол жылдары бардык флоттор он миңдеген торпедолорду колдонгон. Флоттун суу алдындагы күчтөрү дээрлик 15000 торпедону колдонушту! Дал ошол кезде торпедо куралдарын өнүктүрүүнүн көптөгөн багыттары аныкталган, алардын иши ушул күнгө чейин уланууда: изи жоктор жана торпедолорду түзүү, көбүксүз атуучу системаларды иштеп чыгуу, ар кандай типтеги жакындыкты коргоочуларды түзүү, кеме (кайык) жана учак торпедалары үчүн жаңы, салттуу эмес электр станциялары. Бирок суу астында жүрүүчү кемелердин артиллериялык куралдануусу иш жүзүндө жокко эсе.
