Кызыл Армиянын Аба күчтөрүнүн башы кантип алынган
Советтик Аба Күчтөрү үчүн согуш ошол жекшемби күнү эртең менен, Германиянын бомбалары "тынч уктап жаткан аэродромдорго" түшкөндөн алда канча эрте башталган. Эң оор жоготуулар жана эң маанилүү командалык звенодо советтик авиация 1941-жылдын май-июнь айларында жапа чеккен. Ушул күнгө чейин 1941 -жылдын жай мезгилинин башында репрессиялардын жаңы толкуну аскердик авиациянын жана аскердик өнөр жайдын жетекчилигин каптагандыгы тууралуу так түшүндүрмө жок. Сталиндик режимдин башка абсурд жана кандуу иштеринин фонунда да авиаторлордун иши деп аталган нерсе акылга сыйбас менен таң калтырат.
Сов. Лаврентий Берия 1942 -жылдын 29 -январында Сталинге тапшырган жашыруун күбөлүктө ал кезде атууга үлгүрө элек 46 камакка алынган кишинин тизмеси камтылган. Ар бир аталыштын жанында айыптоолордун маңызы жөнүндө кыскача маалымат бар болчу. Бул документ "Сталин өзү курмандыктарынын күнөөсүнө ишенди беле?" Деген ыйык суроону дароо жана эч кандай шартсыз алып салат. Мындай учурда мындай суроо орунсуз - күбөлүктө эң ишенчээк адам деле ишене турган эч нерсе жок. Кызганчаак жана жалындуу Моур Отеллого жок дегенде "материалдык далилдер" - кол жоолук тапшырылды. "Авиатордук корпустун" баардыгы кызыксыз, коркунучтуу жана жийиркеничтүү болгон. Чекисттер эч кандай "жоолук" табышкан жок.
Камакка алынган генералдарга коюлган айыптарда конкреттүү эч нерсе жок, бир дагы факты, бир дагы документ, бир дагы чыныгы окуя жок, мындай коркунучтуу кылмыш жасоого мотив жок, шериктери жок фронттун тарабы »деп шектелген« тыңчылар »жашыруун маалыматты беришкен. Стереотиптерден башка эч нерсе жок: «… Петров менен Сидоровдун көрсөтмөлөрү менен антисоветтик аскердик кутумдун катышуучусу катары ашкереленет. Шарттуу Сидоровдун фамилиясына каршы: "… Иванов менен Петровдун көрсөтмөсү менен кармалды" деп жазылат. Анын үстүнө, бардык убакта "көрсөтмө четке кагылган" деген жазуулар бар.
Соттолгондор "моюнга алышат" же ал тургай моюнга алышпайт (бирок бул эч нерсени өзгөртпөйт!) Айыптоонун ачык эскириши таң калтырат. Кыязы, чекисттер дүйнөлүк согушка, Гитлерге, Черчиллге жана башкаларга байланышкан жаңы жана актуалдуу нерсени ойлоп табууга өтө жалкоо болушкан окшойт, 1937-жылдагы эски "алдамчылык баракчалардан" "троцкисттик-террористтик кутум" деген айыптоолор кайра жазылган, жана айыптоочу күбөлөрдүн арасында көп жылдар мурун атылган адамдар бар! Жолдош Сталин бул жерде эмнеге ишене алат? "Мойнуна алгандардын" көрсөтмөсүндө? Сталин бул "күбөлүктөрдүн" баркын түшүнө алмак эмес, эгерде ал "физикалык чараларды" колдонууга жеке өзү уруксат берсе жана бул жөнүндө төмөнкү партиялык бийликке жеке билдирүүдөн тартынбаса (Баарынын Борбордук Комитетинин белгилүү шифр телеграммасы). -Большевиктердин Союздук Коммунисттик партиясы 1939 -жылдын 10 -январында) …
ДОКУМЕНТТЕР МЕНЕН ФАКТЫЛАРДЫН СЕРТИФИКАТЫ …
Бул трагедиялуу окуянын сырдык көшөгөсүн көтөрүүгө аракет кылбастан, биз окуялардын жөнөкөй жана калыс хронологиясын беребиз. Бирок, бул жерде хронология да "жөнөкөй" боло албайт, анткени эмнеден башталат? Эреже катары, "авиаторлордун иши" Башкы Аскердик Кеңештин (ГВС) белгилүү бир жыйыны менен байланышкан, анда советтик аба күчтөрүндөгү кырсыктар боюнча маселе каралды. Бир ардактуу адмиралдын жеңил колу менен төмөнкү легенда китептер менен журналдардын барактарын кыдырып чыкты:
«Борбордук Комитеттин катчысы Маленковдун отчёту учурунда Аскердик аба күчтөрүнүн башкы командачысы Рычагов алып чыгып:
- Сен бизди табытта учууга мажбур кылдың, ошон үчүн кырсыктын деңгээли жогору!
Катар отургучтарды аралап бараткан Сталин бир азга тоңуп калды, жүзүн өзгөртүп, тез кадам менен Рычаговго жакындап келип:
- Биз антип айтпашыбыз керек болчу.
Анан дагы бул сөздү айткандан кийин ал жыйынды жапты. Бир жумадан кийин, 1941-жылы 9-апрелде ВЦСПСтин (большевиктер) Борбордук Комитетинин Саясий бюросунун токтому менен Рычагов кызматынан четтетилип, өлүм жазасына тартылган ».
GVS жыйналыштарынын протоколу 2004 -жылы басылып чыккандан кийин, сүрөттөлгөн бүт көрүнүш (анын ичинде кеңештин отурумуна Сталиндин катышуу фактысы да) ойдон чыгарылган экени белгилүү болду. Каралып жаткан мезгилде Башкы Аскердик Кеңешинин төрт отуруму өткөрүлгөн (1940 -жылдын 11 -декабры, 15 -жана 22 -апрели, 8 -майы, 1941 -ж.), Бирок ал жерде Рычагов жөнүндө сөз болгон эмес. Башка жагынан алганда, Аскердик аба күчтөрүнүн бөлүктөрүндөгү кырсыктар жөнүндөгү маселе чындап эле талкууланды, бирок ГВСте эмес, Борбордук Комитеттин Саясий бюросунда (жана биринчи жолу эмес). 1941-жылы апрелде талкуунун дагы бир себеби алыскы авиация бөлүмдөрүндө болгон авариялар болду. Бул талкуунун жыйынтыгы ВЦСПСтин большевиктеринин Саясий бюросунун 1941-жылдын 9-апрелиндеги чечими болгон (протокол No30).
Төрт киши күнөөлүү деп табылды: Коргоо Эл Комиссары Тимошенко, Кызыл Армиянын Аба Күчтөрүнүн башчысы Рычагов, Узак аралыкка учуучу авиациянын командири Проскуров, Аба күчтөрүнүн Башкы штабынын Ыкчам учуу башкармалыгынын башчысы Миронов. Эң катаал жаза Миронов үчүн каралган: "… учуу кызматынын элементардык эрежелерин бузган ачык кылмыш буйругу үчүн кылмыш ишин козгоо". Мындан тышкары, Саясий бюро Проскуровду кызматтан четтетүүнү жана кылмыш жоопкерчилигине тартууну (башкача айтканда, буйрук) сунуштады. Рычаговго келсек, ал "дисциплинасы жок жана Аскердик аба күчтөрүнүн башчысынын милдеттерин аткара албагандыгы үчүн" ээлеген кызматынан бошотулган. Наркоман Тимошенкого "1941 -жылдын 8 -апрелиндеги отчетунда, негизинен, жолдош Рычаговго Кызыл Армиянын Аба күчтөрүндөгү кемчиликтерди жана жараларды жашырууга жардам берип жүргөнү" үчүн сөгүш жарыяланган.
Бул, чынында, баары. Мамлекеттик коопсуздук эл комиссариаты аркылуу эч кандай көрсөтмө берилген эмес. Анын үстүнө, Саясий бюронун чечиминин текстин негизинен кайталаган 1941 -жылдын 12 -апрелиндеги Коргоо Эл Комиссарынын буйругунда (No 0022), абдан маанилүү кошумча пайда болгон: «Авиациянын генерал -лейтенанты жолдош Рычаговдун өтүнүчүнө ылайык., аны Кызыл Армиянын Генералдык Штабынын Академиясына окууга жөнөт. "… Көрүнүп тургандай, азырынча эч кандай "өлүм акыры" жөнүндө сөз жок. Акыр -аягы, 1941 -жылдын 4 -майында, бир аз "муздагандан кийин", Саясий бюро төмөнкү чечимди кабыл алды: Армия, өзүбүздү коомдук айыптоо менен чектегиле. Советтик прокурорлор Саясий бюронун "сунуштарын" бир добуштан колдогонун эске алганда, бул окуяны жөнгө салынды деп эсептесе болот.
Кызыл Армиянын Аскердик аба күчтөрүнүн жетекчилигинин жок кылынышынын себептеринин ачык -айкын болбогон "чукул версиясын" талкуулоону жыйынтыктап жатып, "Советтик Аба Күчтөрүндө коркунучтуу авариянын деңгээли алдында кеңири тараган ушак -айыңды белгилей кетүү керек. согуш, "жумшак айтканда, туура эмес. Мындан тышкары, адистер муну дайыма билишет. Ошентип, 1934 -жылы Кызыл Армиянын Башкы штабынын Чалгындоо Башкармалыгынын маалыматы боюнча, Советтик Аба Күчтөрүндөгү бир кырсык британиялык авиацияга караганда дээрлик эки эсе көп учуу саатын түзгөн. Бардык жерде келтирилген цифралар ("биздин өлкөдө жылына 600-900 учак болгон орто эсеп менен 2-3 учак кырсыктан жана кыйроолордон өлөт") Борбордук Комитеттин Саясий бюросунун 9-апрелдеги ошол эле токтомунун текстинен алынган., 1941. Мындай документтердин өзүнүн, көп жылдар бою иштелип чыккан, "стили" жана өзүнүн, ар дайым ишенимдүү боло бербеген статистикасы бар болчу. Ошого карабастан, биз бул көрсөткүчтөрдү негиз катары алабыз: айына 50-75 кырсыктар жана кырсыктар. Бул көппү?
Luftwaffeде, 1939 -жылдын 1 -сентябрынан 1941 -жылдын 22 -июнуна чейин, 1924 адам учуу мектептеринде окуп жатып каза болуп, дагы 1439 адам жаракат алган. Кошумчалай кетсек, ошол эле мезгилде түздөн -түз согуштук бөлүктөрдөгү кырсыктардан жана кырсыктардан 1609 учуучу персонал каза болуп, 485и жаракат алган. Орточо эсеп менен 248 адам. Бир ай эмес, бир жыл! 1941 -жылдын экинчи жарымында, Luftwaffe аварияларда жана кырсыктарда (ар кандай булактар боюнча) 1350-1700гө жакын согуштук учакта, башкача айтканда, айына 225тен 280ге чейин учакта - СССРдин аба күчтөрүнө караганда алда канча көп жоготкон. саны боюнча жогору, 1940 -жылы жоголгон.
Бул контекстте жетишерлик тактык менен, 1941-жылдын жай жана күз мезгилдеринде Luftwaffeде орточо учуу убактысы кырсыкка жана / же катастрофага болжол менен 250-300 учуу саатын түзгөнүн эсептесе болот. Ал эми 1941 -жылдын 15 -майындагы Батыш Атайын Аскердик Округунун Аскердик -аба күчтөрүнүн штабынын отчетунда, биз бузулган учакка орточо учуу убактысы 844 учуу саатын түзгөнүн окуйбуз - бул ошол мезгил үчүн эң сонун көрсөткүч. Советтик Аба Флотунда кырсыктын деңгээли абдан, өтө төмөн болчу. Бул жөн гана билишиңиз керек болгон чындык. Бул чындыкка адекваттуу баа берүү алда канча кыйын.
Кырсыктын аз болушу учкучтардын учуу жөндөмүнүн жогорку деңгээлине жана кабыл алынгыс төмөн, "аяр" согуштук даярдык режимине байланыштуу болушу мүмкүн. Кетүү ар башка - сиз аэродромдун үстүндө кең чөйрөлөрдү бурсаңыз болот, же бир машыгуу учуусунда беш чумкууну жасай аласыз, тиешелүүлүгүнө жараша, кырсыктардын ыктымалдуулугу жана учкучтардын даярдыгы такыр башкача болот. Советтик Аба Күчтөрүнүн көптөгөн командирлери учуу экипаждарын согушка даярдоого зыян келтирүү үчүн тобокелдиктерди азайтуу жолуна түштү деп айтууга олуттуу негиздер бар. Бул жагынан алганда Проскуров 1941 -жылдын 21 -апрелинде Сталинге жазган катты айтпай коюуга болбойт.
Каттын биринчи фразасы мындай деп жазылган: «Авиацияны согушка даярдоонун маңызы жөнүндөгү кээ бир ойлор жөнүндө отчет берүүнү өзүмдүн партиямдын милдети деп эсептейм». Эскертүү - биздин алдыбызда соттолуучудан ырайым кылуу өтүнүчү эмес, коммунисттин партиянын лидерине жазган каты бар (башка доорго карата - дворяндыктын падышага жазган каты, б.а. " барабар "). Андан ары ВКП (б) га жана анын жетекчисине айтылган бардык милдеттүү мактоолордон кийин, «ойлордун» маңызы башталат. Сылык, бирок өжөрлүк менен Проскуров Сталинге аскердик авиацияда башкы нерсе экипаждардын согуштук даярдыгынын деңгээли экенин жана бир эле учурда жок кылынган техникалардын саны эмес экенин түшүндүрөт: чектөөлөр өтө чоң. Алар Аскердик -аба күчтөрүнүн бир нече бөлүмдөрүндө болушту жана командалык штаб аба ырайынын катаал шарттарында жана түнкүсүн учуу үчүн жоопкерчиликтен өтө коркушканына ишеништи … Урматтуу жолдош. Сталин, бизде авиациянын тарыхында командир өзүнө баш ийген бөлүктүн начар даярдыгы үчүн соттолгон учур болгон эмес. Ошондуктан, адамдар эрксизден эки жамандыктын эң кичинесин өздөрү үчүн тандашат жана мындай ой жүгүртүшөт: "Алар мени согуштук машыгуудагы кемчиликтери үчүн урушат, эң жаман учурда мени бир тепкичке түшүрүшөт, мен кырсыктар жана кырсыктар үчүн сотко бар ". Тилекке каршы, мындай ой жүгүрткөн командирлер уникалдуу эмес …"
Бул кат 21 -апрелде жазылганын дагы бир жолу кайталайбыз. 4 -майда Саясий бюро Проскуровдун сиңирген эмгегин эскерет жана өкүм "коомдук айыптоонун" чегинен чыкпашы керек экенин прокурорго түшүндүрөт. Мунун баары жолдош Сталин Проскуровдун катынын туура логикасы менен макул болгонун көрсөтүп турат. Эч кандай "табыттар", "Ви минтип айтпаш керек" табылган жок. Согуштун башталышында Проскуров, ошол эле генерал -лейтенант, 7 -армиянын аба күчтөрүнүн (Карелия) командачылыгында болгон. Ооба, генерал -лейтенант үчүн бул, албетте, төмөндөтүү, бирок башка эч нерсе эмес.
РЕПРЕССИВДҮҮ ОШ
Албетте, "авиаторлордун ишине" таандык болушу керек болгон биринчи камакка алуу 1941 -жылдын 18 -майында болгон. Кызыл Армиянын Аба күчтөрүнүн авиациялык куралдарынын илимий сыноо полигонунун башчысы, полковник Г. М. Шевченко, 1894-жылы туулган, Буткул союздук большевиктер коммунисттик партиясынын мүчөсү, 1926-ж. Кармоонун себептерин болжолдоонун кажети жок: авиациялык куралдын NPCи - кийинки "керемет куралдын" согуштук потенциалы жөнүндөгү ишенимсиз үмүттөрдүн (же андан да көп болгон жарнак билдирүүлөрүнүн) байланышкан жери. жашоонун катаал прозасы менен (атап айтканда, 1942 -жылы Аскердик аба күчтөрүнүн НИПте экени аныкталган)бир немис жеңил танкынын кепилдик менен жеңилиши үчүн Ил-2 "танкка каршы" деп аталган 12 учактын аткарылышы керек).
Мындай кызматта абийирдүүлүк менен иштеген полковник Шевченко өзүн көп сандаган жана таасирдүү душмандарга айлантпай коё алган жок. Аскердик аба күчтөрүнүн изилдөө институтунун башчысынын кызмат орду дал ушундай өлүмгө дуушар болгон. Институттун мурдагы башчысы бригаданын командири Н. Н. Бажанов 1938 -жылы атылган. Аскер-аба күчтөрүнүн илимий-изилдөө институтунун жаңы жетекчиси, учкуч, жогорку квалификациялуу инженер, эки Ленин орденинин ээси, бүткүл өлкө боюнча узак аралыкка учуу менен белгилүү болгон генерал-майор А. И. Филин Сталиндин өзүнө болгон чоң ишенимге ээ болгон. Авиация өнөр жайынын ошол кездеги эл комиссары Шахурин эскерүүлөрүндө мындай деп жазат:
«Бир жолу Сталин Филин менен авиация маселесин талкуулагандан кийин аны тамакка чакырды. Александр Ивановичтин сулуу, кубарган жүзү, ичке фигура, көк көздөрдүн кунт коюп кароосу жана жылмаюу али эсимде. Түшкү тамакта Сталин Филинден учуу иштери жана учак жөнүндө сурады. Ал ден соолукка кызыккан … Анан Үкү кандай мөмө жакканын сурап, аны мөмө -жемиш жана бир нече бөтөлкө виного алып барууга буйрук берди. Мен ага дайыма жагымдуу жана достук менен карадым.
Бир нече жумадан кийин бир дизайнер: "Жолдош Сталин, Филин менин мушкеримдин сыноосун жайлап жатат, ар кандай дооматтарды айтат" деп отчет бериши керек болчу жана Филиндин тагдырында кескин бурулуш болду.
- Кантип? - деп сурады Сталин.
- Ооба, бул кемчиликтерди көрсөтүп турат, бирок мен учак жакшы деп айтам.
Бар болгон Берия ичинен бир нерселерди кобурады. Бир гана сөздү түшүнүүгө болот: "Капырай …"
Ал эми бир нече күндөн кийин Үкү кармалганы белгилүү болду …"
Сталин вино жана жемиштерди "падышанын дасторконунан" жеке өзү жөнөткөн генералга даттанууга жөндөмдүү болгон эки "күрөшүүчү дизайнер" болушу мүмкүн экенинде эч кандай шек жок: Артем Микоян же Александр Яковлев. ВКП (б) Саясий бюросунун "Өзгөчө папкалар" деп аталган документинде сакталган (РГАСПИ, 17-б., 162-оп., 34-к., Л. 150), кыязы, бул тизме болушу мүмкүн бир "дизайнерге" кыскарган:
«Аскердик аба күчтөрүнүн илимий-изилдөө институтунун башчысы Филин ВЛКСМ Борбордук Комитетин жана СССР Эл Комиссарлар Кеңешин адаштырды … 1000 км жеке жана атайын Сталинден келген, анын учуу касиеттери …"
Филинди Аскер -аба күчтөрүн изилдөө институтунун башчылыгынан алуу чечими Борбордук Комитеттин Саясий Бюросу тарабынан 1941 -жылдын 6 -майында кабыл алынган. Анын кармалышынын так күнү белгисиз. Аба күчтөрүн изилдөө институту боюнча Элдик Комиссарлар Кеңешинин токтому 27 -майда чыгарылган, КЭУнун Аскердик Трибуналдын Сотуна Аскердик Аскердик Институттун башчысын сатуу жөнүндө буйругу 31 -майда чыгарылган, бирок Бериянын 1942 -жылы январда түзүлгөн меморандум 23 -майда көрсөтүлгөн.
1941 -жылы 24 -майда Советтер Союзунун тарыхындагы эң маанилүү окуялардын бири болгон. Ошол күнү кечинде (18.50дөн 21.20га чейин) Сталиндин кеңсесинде СССРдин Куралдуу Күчтөрүнүн жогорку командалык курамынын жыйыны болуп өттү. Бул жерде коргоо элинин комиссары Тимошенко, Генералдык штабдын башчысы Жуков, Генералдык штабдын операциялар башкармалыгынын башчысы Ватутин, жаңы (Рычаговдон кийин) Аба күчтөрүнүн башкы командачысы Жигарев, беш батыштын командири болгон. аскер округдары толук күчүндө. Белгилей кетчү нерсе, Босс офисине дээрлик күн сайын келип турган партия лидерлеринин бүт "ички чөйрөсүнүн" ичинен бул жолугушууга Молотов гана киргизилген (ал тургай аскердик кафедраны көзөмөлдөгөн Борбордук Комитеттин катчылары Маленков менен Жданов болгон эмес). Бул окуя тууралуу ушул күнгө чейин белгилүү болгон нерсе. Жолугушуунун протоколу да, анын күн тартиби да жарыяланган жок.
Бул кокустукпу деп айтуу кыйын, бирок 24 -майдан кийин камоолор биринин артынан бири уланды.
1941 -жылдын 30 -майы. Кармалган Э. Г. Шахт, 1904-жылы туулган, 1926-жылдан Буткул союздук большевиктер коммунисттик партиясынын мүчөсү, авиациянын генерал-майору, Орёл аскер округунун Аба күчтөрүнүн командиринин жардамчысы. Эрнст Генрихович, улуту немис, Швейцарияда туулган. Ал "бүткүл дүйнөнүн пролетарларынын мекенине" келип, 22 жашында большевиктер партиясына өткөн. Ал истребитель учкуч катары машыгып, Испаниянын асманында согушкан жана жеке согуштук эрдиктери жана чеберчилиги үчүн Советтер Союзунун Баатыры наамын алган.
Ошол эле күнү, 1941 -жылдын 30 -майында, ок -дарылар боюнча элдик комиссар И. П. Сергеев жана анын орун басары А. К. Ходяков камакка алынган.
1940 -жылы 31 -майда P. I. Испаниядагы согуш учурунда Пумпур Советтер Союзунун Баатыры деген наамга татыктуу болгон, эки Ленин ордени жана Кызыл Туу ордени менен сыйланган советтик учкучтар тобунун башчысы болгон.
1941-жылы 1-июнда дивизиянын командири Н. Н. Васильченко, 1896-жылы туулган, 1918-жылдан Буткул союздук большевиктер коммунисттик партиясынын мүчөсү, Кызыл Армиянын Аба күчтөрүнүн башкы инспекторунун жардамчысы камакка алынган.
1941 -жылдын 3 -июнунда маанилүү уюштуруу чечимдери кабыл алынган. Чындыгында, 1941 -жылдын жазынан бери аскердик контрчалгындоо уюштуруучулук жактан Элдик Коргоо Комиссариатынын курамында болгон (НКОнун 3 -башкармалыгы). Бул "иштерди" жасоодо белгилүү кыйынчылыктарды жана кечигүүлөрдү жаратты. Ошондуктан, 3 -июнда Саясий бюро төмөнкү токтомду кабыл алды: "Бул ишти сотто Пумпурдун иши карала электе НКГБга өткөрүп берүү жөнүндө НКГБнын өтүнүчүн канааттандыруу үчүн". Ушундай эле чечимдер кийинчерээк камакка алынган башка адамдар боюнча да кабыл алынган, ошондуктан чекисттер үчүн интенсивдүү иштөө үчүн бардык шарттар түзүлгөн.
1941-жылы 4-июнда 1894-жылы туулган, партияда жок, авиациянын генерал-майору, Кызыл Армиянын Аба күчтөрүнүн Башкы штабынын жетекчисинин орун басары П. П. Юсупов камакка алынган.
Ошол эле күнү, 1941-жылдын 4-июнунда, Кызыл Армиянын Аба күчтөрүнүн авиациялык куралдарынын илимий сыноо полигонунун эки бөлүмүнүн башчысы камакка алынган: 1903-жылы туулган Ониско, бүткүл союздук большевиктер коммунисттик партиясынын мүчөсү. 1923, жана В. Я. Цилов, 1896-жылы туулган, 1918-жылдан Буткул союздук большевиктер коммунисттик партиясынын мүчөсү, 1-даражадагы аскер инженери.
1941-жылы 7-июнда Г. М. Стерн камакка алынган, 1900-жылы туулган, 1919-жылдан Буткул союздук большевиктер коммунисттик партиясынын мүчөсү, генерал-полковник, СССРдин абадан коргонуу башкармалыгынын башчысы. Ырас, Стерн эч качан учкуч болгон эмес, ал карьералык аскер, Испаниядагы согуш учурунда республикалык өкмөттүн башкы аскер кеңешчиси, андан кийин штабдын начальниги жана Ыраакы Чыгыш фронтунун командири болгон. Советтер Союзунун Баатыры, эки Ленин, үч Кызыл Туу жана Кызыл Жылдыз ордендери менен сыйланган.
Ошол эле күнү, 1941 -жылы 7 -июнда куралдануунун элдик комиссары Б. Л. Ванников (советтик атомдук долбоордун болочок башчысы) камакка алынган.
Ошол эле күнү, 7 -июнда, 1896 -жылы туулган А. А. Левин, авиациянын генерал -майору, Ленинград аскер округунун Аба күчтөрүнүн командачысынын орун басары камакка алынган.
Аягы төмөнкүчө
