Мен эч качан согуштук кеме менен учак ташуучуну салыштырбайм, биринчисинде жөн эле Капцов, экинчисинде Челябинскиден Андрей бар. Жана мага эч ким тыюу салбайт, жөн гана бул маселелерде өз компетенцияңыздын деңгээлин түшүнүшүңүз керек.
Мен Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Дүйнөлүк Авиацияда "эксперт" болом деп ырастабайм, бирок мен бул учактарды жакшы көрөм. Алар маңыз болчу. Ар бир өлкөнүн өзүнүн, бирок бул жөн эле сүйүүгө жардам бере албай турган толук согуштук унаалар болчу.
Жана Ласточкага ушундай кызмат көрсөтүлөт. Чынында, биринчи согуштук реактивдүү учак.
Билесизби, уят жана деградация …
Маселе кимдин уяты экендигинде.
Анда мен кээ бир окурмандар сунуштагандай авторлош катары эмес, Ласточканын адвокаты катары чыгууга уруксат этиңиз. Мейли, мен эмне кылсам, бул учактарды жакшы көрөм …
Ошентип, бурамадан! Капцовдун цитаталары курсив менен жазылган.
Me.262 Schwalbe мурдагылардын таасири астында жаратылган жана реактивдүү учактар үчүн кабыл алынгыс болгон поршендик доордун учактарын бириктирген. Биринчиден, бул анын калың профили жана төмөн шыпырылышы менен канатында байкалат."
Олег, кечиресиз, Аненербе начар иштеген. Ал эми МиГ-29дун чиймелери 1941-жылы жеткирилген эмес. Мына ошондуктан ушундай болду - поршендик учактын калың канат профили жана кичине шыпыруу. Чынында - турбожет кыймылдаткычтары токтотулган поршендүү учак.
Бул эволюция деп аталат. Бул конструктивдүү издөө деп аталат. Өзгөчө Me-262нин мурункулары жок экенин эске алганда. Бул, чынында эле, биринчи чыныгы согуштук учак болчу.
Муну Арадо -Блиц жагынан талашууга болот, бирок Ар -234, биринчиден, бомбардир болгон, экинчиден - мына, бул чын - Карлыгач сыяктуу шыпыруу болгон. Башкача айтканда, эч кандай жол менен.
"Согуштан кийин Me.262 долбооруна киргизилген техникалык чечимдерди эч ким колдонгон эмес. Согуштан кийинки согушкерлердин эч биринде мындай профилдеги канаттар болгон эмес же кыймылдаткычтын населдеринин астына коюлган эмес (негизги прибордун сыртында)."
Кантип … Башкача айтканда, жолдош Яковлев Марстын космостук кемеси менен чаташып жүргөн? Ал эми Як-25 жана Як-28 бул талаптарга жооп бербедиби? Кызык, бирок окшоштуктар керектүүдөн да көп. Ал эми шасси - алдыңкы таягы бар үч мотоцикл, канаттары астындагы кыймылдаткычтар …
"Учак доору менен Schwalbe турбожет кыймылдаткычынын иштөө принциби менен гана байланыштуу болгон. Калганынын баары жалган болуп чыкты ".
Ооба, башкача айтканда, "чептердин" корпусуна тийген замбиректердин снаряддары калп. Биздин Яковлев менен Илюшиндин учактары, Вилли Мессершмиттин жаратылышын оорутуп эске салат, жалганбы?
Ал эми Як-28дин 1180 бирдиги? Ал эми 635 Як-25 бирдиги жөнүндө эмне айтууга болот? Бул дагы жалганбы?
Кыскасы, баары жалган айтып жатышат. Мындай кызык альтернативдүү дүйнө. Бирок - жашоого укуктуу. Бирок, биз текстте андан ары карай кетебиз.
Дагы кызыктуу салыштыруулар башталат.
"Jet Me.262 жана поршень" Thunderbolt "P-47D нормалдуу учуу салмагы болжол менен 6,5 тоннаны түзгөн."
Анан? Бул аларды салыштырууга негиз болдубу? Салмак? Кечиресиз, Олег, бул кемелерди жер которуу жагынан салыштырууга болот. Учак менен абал бир аз башкача.
P-47 поршендик учак болгон. Ме -262 - турбожет. R-47-бир моторлуу учак, Ме-262-эки моторлуу учак. Кечиресиз, бирок мынчалык айырмаланган учактарды салыштыруу эч качан болбойт. Ал эми биздин учурда, бул оңой. Эң башкысы, салмагы бирдей …
«Турбо кубаттоочу бийик тоолуу кыймылдаткычтар менен жабдылган башка истребителдердин пайда болушу менен, Thunder тезирээк тең салмактуу Мустангларга демилгени өткөрүп берди. Кайсы "Лавочкин" менен бирге "Мессершмитт" жана "Спитфайр" бир чарчы метрге 200 же андан аз кг жүктөлгөн баалуулуктар менен согушууну жактырышкан. канат метр ".
Орус тилине которууну талап кылат. Жалпысынан алганда, учакта канаттын конкреттүү жүгүн өлчөй турган аппарат жок болчу. Бул конструктордук бюродогу эсептөөлөр менен жасалган жана учкучтарга маалымат берилген эмес. Жана ишениңиз, учкучтар канатка кандай жүк түшөрүн такыр билбей туруп эле согушка киришти.
Покрышкин "Согуштун асманы" деген китебинде туура жазгандай: мотор иштеди, курал жакшы тартипте - учкуч эч нерсеге карабай согушка кирди. I-16 да, Ураган да Me-109 сериясындагы F жана G менен күрөшүштү. Алар аларды жерге түшүрүштү.
Бул болгон жана андан чыгуу мүмкүн эмес.
P-47 Thunderbolt бул согушта АКШнын эң массалык согушкери болгон. Жана ал өзүнө жүктөлгөн бардык милдеттерди аткарууга жөндөмдүү абдан ийгиликтүү күрөшчү болгон. Салмагы? Кечиресиз, мен бул учак жөнүндө бир макалада R-47нин кыйла салмагы анын мотору менен компенсацияланганын жазгам.
Бирок бул таптакыр башка учактар болчу. Анан аларды салыштыруу акылсыздык.
Канаттын астындагы "эки" ышкырык "" Schwalbeге "жалпысынан 1, 8 тоннадан аз түрткү берди. Бул абдан жаман. Согуштан кийинки мезгилдеги согушкерлер менен салыштыруу эч жерде жок. "Schwalbe" поршендик теңтуштарына салыштырмалуу салмагынан төмөн болгон!"
Мейли, кудай! Бардык өлкөлөрдүн согуштан кийинки согушкерлери тынч атмосферада иштелип чыккан, немис кубокторун кылдат изилдөө менен, эч ким OKBди бомбалабаган, советтик танктар жакынкы көчөлөрдө шуулдаган эмес ж.б.
Бул жерде код сөзү согуштан кийинки сөз. Согуштан кийин иштелип чыккан. Алар айткандай, айырманы сез!
«Schwalbe кыймылдаткычтарынын жетишсиз тартылуусунан узундугу 1500 метрден кем эмес учуу -конуу тилкеси талап кылынган. Алар дарыны күчөтүү идеясынан тез эле баш тартышты - алар мындай тамашаларды ар кимден алышты. Me.262ди кадимки талаа аэродромдоруна негиздөөнүн мүмкүн эместиги, буга чейин өз алдынча дем алып жаткан Рейх Аба күчтөрүн таптакыр айласыз абалга алып келген.
Ubermensch керектүү тажрыйбасы жана технологиясы жок "келечектин согушчусун" курган. Натыйжада канаттары кыркылган жана өтө начар кыймылдаткычы бар поршендүү истребителдин көчүрмөсү пайда болот."
Алар Luftwaffeдин Ме-262нин мүнөздөмөлөрүн эч кандай абалга коюшкан жок. Тескерисинче. Me-109 жана FW-190 бардык өзгөртүүлөрү Мустангс жана Күн күркүрөшү менен күрөшүүгө аракет кылып жатканда, Me-262 канатта турду.
Баса, статистика "карлыгачтардын" пайдасына. 150 атып түшүрүлгөн 100 каршы учак жаман эмес. Учактын жаңы классы үчүн - абдан жакшы. Анын үстүнө, жүздөгөн жоголгондордун көбү жер үстүндө жоголушат. Начар даярдалган техниктердин аракеттеринен жана учкучтардан алышты. Баары Галланд болгон эмес.
Мекенчил эмес, бирок советтик БИ-1 душманга кандай жоготууларды алып келди? Британиялык Глостер Метеор? Америкалык P-59 Aircomet?
Эч ким. Сыноочу учкучтардын жашоосунан башка эч ким жок. Пайдасыз немис Me-262ден айырмаланып.
Жана эмнегедир турбожет кыймылдаткычтары бар поршендик истребителдин көчүрмөсүн эч ким кууп жете алган жок. Ооба, алар муну учуп -конуу учурунда кармашкан, ошол кезде алсыз болгон Юнкерстин турбо -кыймылдаткычтары учакка керектүү ылдамдыкты бере алышпаган. Бирок кадимки күрөштө - кечиресиз. 150 км / саат артыкчылык болуп саналат, ким айтса да.
Ошентип, немистер эч кандай тажрыйбасы жана технологиясы жок эле келечектин согушчусун куруп жатышты. Алар бул технологияларды жаратышкан жана өздөрүнүн иштерине таянып, ошол эле тажрыйбаны алышкан. Бул планды аларга марстандыктар берген эмес. Моторлор Юпитерден келген эмес.
Тескерисинче, жеңишке жеткен өлкөлөр чоң ырахат жана титиреген тизелери менен V-1, V-2, Me-163 жана Me-262 сырларын издешти. Алар иштеп чыгууларында көчүрүлүп, жакшыртылып, артка кайтарылган.
"Немис уберинженерлери профилин алмаштырууну унутуп, канаттарын кыркышты".
Унуттуңузбу? Же сен эмес белең? Кечиресиз, Капцов мырза, аларда Яковлевдин колдонмолору столдордо жатыптыр, бирок алар караган жокпу? Же Микояннын эсептөөлөрүбү?
Акылга сыйбаган сөздөрдү айтуу канчалык оңой. 80 жылдан кийин. Бирок, бул таң калыштуу деле эмес.
"Реактивдүү учактардын доорунда алда канча курч аба канаттары жана ламинардык канаттар колдонулат. Багыттагы туруктуулукту жогорулатуу жана канаттын үстүндөгү аба агымынын бузулушунун алдын алуу үчүн айрылар жана аэродинамикалык кыркалар түрүндө ар кандай амалдар колдонулат."
Ал эми немис инженерлерин эмне менен жамандай аласыз? Балким, бүтпөгөн убакыт машинасы. Кайра "Аненербе" ишке ашпай калды. Алар келечекке кире алышкан жок, Капцовдун айтуусу боюнча учактарды жана согуштук кемелерди кантип жасоо керектиги менен таанышышкан жок, анткени Tirpitz жана Me-262 менен келесоолор согушта утулуп калышкан.
Мен сага айтам. Олег, коркунучтуу сыр. Эгерде Messerschmitt инженерлеринин эмгеги болбогондо, баарынын үнүнөн тез жабдууга жетиши күмөн. Туура, Мустангка ламинардык канат керек болчу, бирок андан башка нерсеге.
"Люфтвафлуну түзүүдө немистер бардык нерседен, атүгүл курал тандоодо да ката кетиришти."
Жакшы Албетте! Германия кадимки курал жарата алмак беле? Албетте жок! MK-108, Капцовдун айтымында, курал эмес, түшүнбөстүк.
Ооба, мен бул жерде калибрлер жөнүндө сөз кылбайм, биз (жакында) тиешелүү макалада 30 мм замбиректер жөнүндө сүйлөшөбүз. MK-108ди коргоп, мен анын дизайны салмагы, баасы жана зыян келтирүү жөндөмүнүн ортосундагы компромисс экенин гана айтам.
Мылтык көптөргө караганда жеңил болгон. Ооба, жарым метр челек Кудай билет эмеспи, дисперсия адилеттүү болгон. Бул жерде Олег муну жасады. Бирок андан ары … Андан ары - кайгы.
Ооба, немецтик замбиректин атуучу диапазону ушундай болуп чыкты. Ошондой эле снаряддын траекториясы. Ал эми бул жерде Капцов бир аз амалкөй. Ооба, 1000 метр аралыкта МК-108 снаряды 41 метрге ылдый түштү. Бирок 200-300 метр аралыкта ал өзүн жакшы алып жүрдү, үйүлгөн жана абдан жөнөкөй.
Оо, МК-108 кандай жаман болчу, жана ShVAK менен Hispano-Suiza кандай жакшы болчу!
Чын эле, Олег?
Жана ошол эле ШВАКтан эч ким бир километрди басып өтпөгөн эч нерсе жокпу? Ошол эле 200-300 метрге жакындап, сабадыңызбы? Покрышкиндин жалкоолугун карап чыгуу?
Анан дагы, бул чындап кызыктай мамиле деген эмне? Биздикилер, көптөгөн эскерүүлөргө ылайык, 100-300 метрден ок чыгарышкан жана немистер эмне үчүн бир чакырым алыстыкта болушу керек эле? Ким түшүндүрүп берет?
Анан кантип бул тегиздөө: башында, MK 108 замбирек тротил менен аралаштырылган 28 грамм пентриттен жабдылган 440 граммдык жарылуучу издегич снаряддарды колдонгон. Ал эми 1944 -жылы негизги ок -дарылар алюминий порошогу жана пластификатору менен (75/20/5%катышында) 72-85 грамм RDX снаряддын ар кандай модификациялары менен жабдылган, салмагы 330 грамм болгон Minengeschoss гранаталары болгон.
Жана, практика көрсөткөндөй, 4-5 сокку - жана кандайдыр бир "учуучу чеп" металл үймөгүнө айланды. 4 тапанчадан 4 сокку - бул кандай? Бул абдан мүмкүн. Rheinmetall продуктунун 650 рд / мүн жакшы (кадимкидей) өрттөө ылдамдыгын эске алуу менен.
Ошол кездеги ар кандай согушкерге БИР ушундай снаряд керек болчу.
Ал эми мындай мыкты баллистикага ээ болгон ШВАК жөнүндө эмне айтууга болот?
Жогорку жарылуучу фрагменттик снаряддын зарядында 3,7 грамм тетрил же "ГТТ" - гексоген, тротил жана тетрилдин аралашмасы болгон. Күйгүзүүчү фрагментацияда 0,85 грамм "ГТТ" жана 3,9 грамм күйгүзүүчү композиция болгон. Курал тешүүчү күйүүчү жардыргычтар болгон эмес, күйгүзүүчү курамдын массасы 2, 8 грамм болгон.
Ооба, согуш учурунда айыптоолор күчөтүлүп, атүгүл жаңы, алда канча күчтүү ойлоп табылган. Мисалы, RDX (76%), алюминий порошогу (20%) жана момдон (4%) турган 5, 6 грамм жогорку жарылуучу A-IX-2 жүктөлгөн, күйгүзүүчү фрагментация снаряды, ошондой эле 4, 2 грамм A-IX-2 жардыргыч заттары менен жабдылган, сындыруучу-күйгүзүүчү снаряд.
93-96 грамм салмактагы 20 мм снаряд менен 4, 2-5, 6 грамм жардыргыч зат менен 85 грамм жардыргыч менен 300 грамм снаряддын ортосунда айырма барбы?
Аны жаман сезиш үчүн, ошол эле В-17ге канча ушундай снаряддарды отургузуу керек эле? Бул жөн эле. Бирок ShVAKке карата мактоо анча жакшы көрүнбөйт. Таптакыр башка класстагы курал.
Моторлор. Бул жерде Капцовдо да баары жакшы.
«1944-жылы толук кандуу реактивдүү истребителди куруу мүмкүн эмес болчу. Бирок буга чейин 1947 -жылы мүмкүн болгон.
Биринчи ата мекендик сериялык турбо-кыймылдаткыч VK-1 (RD-45) 872 кг кургак салмагы бар 2,6 тонна жалын менен от чыгарды. Ал немистердин кол өнөрчүлүгүнөн төрт эсе көп ресурс менен айырмаланып турган, бирок ал күйүүчү майдын эки түрүн колдонуу менен татаал трюктарды талап кылган эмес (бензиндин учушу, Жумо-004 үчүн керосин / дизель майы боюнча негизги учуу)."
Албетте, немистер жөн эле жийиркеничтүү болушкан, ошон үчүн алар согуштан утулуп калышкан. Бирок, алар Москвага алты айда жетип, бирок үчөө артка чегингенин эстейли.
Билесиңби, Олег, мен сени бир аз капа кылам. Сиздин "люкс жана чачыраган" отуңуз VK-1 (RD-45)-бул британиялык кыймылдаткычтын мыйзамсыз көчүрмөсү. Бизге Rolls-Royce Nene кыймылдаткычынын 40 нускасын саткан британиялыктар болчу, биздикилер болсо жаңы эле айрылып кеткен. Уруксатсыз, лицензиясыз, кытайлар азыркысындай.
Бул эч нерсе эмес, анткени "советтик" RD-10 жана RD-20 кыймылдаткычтарынын дагы бир үй-бүлөсү Junkers Jumo 004 жана BMW 003 болуп саналат. Ал эми биздин учактар (мисалы, МиГ-9 жана Ил-28) союздаштарынын жана душмандарынын кайра көчүрүлгөн кыймылдаткычтары менен учушту.
Германиянын моторлору начарыраак болчу, бирок соттор, Rolls-Royceдогудай эле, коркутушкан жок.
А сен, Олег, таптакыр туура айттың! Биз 1944 -жылы ракета же турбожет кыймылдаткычтарын кура алган эмеспиз. Ал эми 1947 -жылы британиялыктар менен германиялыктар колго түшкөндө, бул оңой болгон.
Чынын айтсам, бул үйдөгү "ура-патриотизм" бүгүнкү күндө өтө ылайыктуу эмес. Өзгөчө ак жип менен тигилген. Эң жөнөкөй булактарды изилдебестен жана салыштырбастан, мен айткым келет, алар бүгүн кызуу жүрүп жатат.
Ошентип, чындыгында, "Ме-262дин" жылышы жөнүндө абдан шайыр макала чыкты. Болжол менен бирдей ийгилик менен сиз америкалык жана япон согуштук кемелеринин учуу көрсөткүчү жөнүндө жаза аласыз. Бирок татыктуу эмес.
Германиянын авиациясы боюнча менин сын-пикирлеримде, мен ошол эле Ме-109дун кээ бир аспектилерине чындап сын айткам. Бирок бул эч кандай учурда Messerschmitt компаниясынын дизайнерлеринин жана Вилли Мессершмиттин эмгегине доо кетирбейт, анткени алар абдан жакшы согуштук машинаны жаратышкан.
Жана биз абдан көпкө чейин кууп келе жатканбыз, кээ бир жерлерде Messerschmitts жана Focke-Wulfs менен кууп жете алган жокпуз.
Немистер учак жасоону билишкен. Немистер кыймылдаткыч курууну билишкен. Немистер мыкты курал жасоону билишкен. Алар абдан күчтүү жана татыктуу оппоненттер болчу.
Жана жеңилген душманды басынтып, немистин моторунан көчүрүлгөн "советтик салкын моторду" булгалоо, мени кечир, жеңүүчүлөргө татыксыз. Болжол менен кантип айтууга болот, MK-108, ShVAKка салыштырмалуу эч нерсеге жетпейт, майда-чүйдөсүнө чейин жана бир эле параметрден баштабастан. Ал абдан маанилүү болсо да.
Биз ага карабай жана карабай жеңдик. Бул эстен чыгарбоо керек. Ал эми биздин каршылаштарыбыз эмне менен күрөшкөнүн эске алуу үчүн, бул керек: урматтоо жана көңүл буруу менен.
Популизмди жана шашылыштыкты таштап. Сиз популярдуулукка умтулганда да бир аз олуттуу болушуңуз керек.
