Lockheed P-38 Lightning-адаттан тыш жоокер. Ал эми Чагылган окуясы адаттан тыш суроо менен башталат.
Эмне үчүн Чагылганда мынчалык күчтүү учкуч болмок?
Учак фюзеляж гондоласынын ортосунда жайгашкан кокпитасы бар эки кабаттуу схемада курулган. Жана бул гондола бир сыр менен байланышкан. Гондола чоң - анын узундугу болгон 6 метрден ашык жана учкуч отурган жердеги эң чоң кайчылаш өлчөм (бийиктик) , 2 метрге жетти!
Бул абдан күлкүлүү, анткени Чагылгандын борбордук бөлүгү бүткүл советтик I-16 истребителинен узунураак, винттен рулдун арткы четине чейин! Ал эми МиГ-3төн бир-эки метрге кыска.
МиГдин фюзеляжынын 6 метрлик бөлүгү дээрлик бир тонна салмактагы кыймылдаткычты (AM-35 цилиндр блогунун узундугу 2 метрден ашык!) Жайгаштыруу үчүн жетиштүү болгон. кабинасы, отургуч, аспаптар жана башкаруу элементтери, андан кийин түшүрүлгөн грогот, ийкемдүү түрдө вертикалдуу пилге айланат. Кил калган эки метрди МиГдин узундугуна кошту (истребителдин толук узундугу 8,25 м).
Фюзеляж гондолу "Чагылган" (дагы 6 метрден ашык) эмнегедир жетиштүү болгон учак жана курал үчүн гана: 20 мм замбирек жана төрт пулемет. Ал доор үчүн таң калыштуу эч нерсе жок. Модификациялардын биринин МиГ-3 да эки синхрондуу 20 мм замбиректин кыймылдаткычтын үстүнө, учкучтун кабинасынын маңдайына орнотуу мүмкүнчүлүгүн көрсөттү (орун жетиштүү болчу, суроо керектүү күчтүн кыймылдаткычында болчу).
Чагылгандын ортоңку бөлүгү узун гана эмес, күтүлбөгөн жерден бийик болчу! Мындай өлчөмдөгү фюзеляж мотор муздатуучу астынан чыгып турган моторду жайгаштыруу үчүн жетиштүү болмок.
Бирок Lightningдин кыймылдаткычтары фюзеляждын устундарынын алдында, борбордук населдин оң жана сол жагында жайгашкан.
Lightning күйүүчү май бактары канатта болчу.
P-38дин борбордук бөлүмүндө, теориялык жактан маанилүү эч нерсе болбошу керек. Жеңилдигинен улам гондола жүк көтөрүүчү терини да алган (б.а. кубатсыз): жылмакай дуралюмин барактар керектүү күчтү камсыз кылган.
Гондоладагы пайдалуу мейкиндик эмнеге жумшалган?
Жооп: анын астынкы бөлүгүн мурундун аппаратынын бөлүмү ээлеп алган! Жана бул учурда, Чагылган окуясы абсурддукка айланат. Бирок, бул эч качан тамаша эмес. Цифралар менен чиймелерди салыштыруу менен тыянактардын негиздүүлүгүнө ар бир адам ишене алат.
Биринчи жолу, жыйырма жыл мурун, орус тарыхчы-изилдөөчүсү Олег Тесленко Lightning парадоксалдуу курулушуна көңүл бурган. Андан тышкары, ал көйгөйгө болгон көз карашын бир аз кеңейтип, күтүлбөгөн жыйынтыктарды алган. Ал бардык иштерди Кларенс "Келли" Джонсонго-U-2ди жараткан "Чагылган" дан башка, атактуу учак конструкторуна жана F-104 истребителинин лакап аты менен болгон деп айта аласыз. "Жесир жаратуучу."
Сиз ышкыбоздордун жана ар кандай ышкыбоздордун пикирине ар кандай мамиле жасай аласыз. Бирок, F-104 менен эпостон көрүнүп тургандай, Келли Джонсон сыяктуу профессионалдар да одоно ката кетирүүгө жөндөмдүү.
Демек, берилген көз караш үн айтууга укуктуу. Акылга көп азык берет жана чыгармачыл ой жүгүртүүнү өнүктүрөт.
P-38 фюзеляж насселинин бүтүндөй астынкы бөлүгүн мурундун конуу тиш бөлүмү ээлеп алган. Бирок бул баары эле эмес. Атүгүл артка тартылган шасси менен учкучтун кабинасынын палубасынын ортосундагы дөңгөлөктүн максималдуу диаметри (500 мм) эске алынганда, 30 сантиметрлик «боштук» алынган. Кошумча бош орун.
Андан тышкары, дизайнда андан да парадоксалдуу элемент бар.
Идеалында, насель пилоттук отургучтун артына конуу механизминин дөңгөлөгүн артка тартылган түрдө жайгаштырууга жетиштүү. Чындыгында, ал так кабинанын астында жайгашкан. Кларенс Джонсон гондоланын бийиктигин жогорулатуу үчүн баарын кылгандай!
Ал чынында эле кылган.
Кларенс Джонсон тандаган үч чекиттүү конуу түзүлүштөрүнүн схемасы менен винттерден жерге чейин коопсуз аралыкты камсыз кылуу үчүн негизги таякчалардын узундугу жетишсиз экенин билген. Өзгөчө Чагылганда, мотору геометриялык жактан ыңгайсыз классикалык согушкерлерге салыштырмалуу, мурунунда винти бар, жерден жогору.
Бул учурда өтө узун жана морт болуп чыккан мурундун узун таягы гана учакты "көтөрө" алат. Жерге түшүүдө жөө жүрүүчүлөрдүн бат -баттан үзүлүп калуу коркунучу бар болчу.
Көптөгөн дизайнерлер ушундай абалга туш болушкан - учак ар кандай себептерден улам конуу механизмин узартуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болбостон чоң "тазалоону" талап кылган. Ошондуктан, конструкторлор самолеттун өзүн тигил же бул жол менен "бааланбай" өзгөртүшкөн.
Эң белгилүү мисал-канаттын W түрүндөгү сыныгы бар "Stuck" немис чумкуу. "Корсарды" жаратуучулар да ушундай кылышкан; учак конуучу түзүлүштүн туруктуулугу ыйык параметр болчу.
Бул учурда "Lightning" жаратуучулары гондоланын өлчөмдөрүн жасалма түрдө көбөйтүшкөн анын астынкы чети жерге мүмкүн болушунча жакын болушу үчүн.
Мындай чечимдин баасы фронталдык каршылыктын жогорулашы болду. Бирок дизайнерлердин башка жолу жок болчу …
Ар кандай көйгөйдү чечсе болот. Жана бир нече жол менен чечилет
Кларенс Джонсон прибордун морттугу менен байланышкан коркунучтардан качып, мурду менен конуучу тетиги бар адаттан тыш учак курууга жетишти.
Бирок суроо туулат: абдан кыйын чечимдин альтернативалары бар беле?
Албетте бар болчу.
Авиация ушундай схемадагы учактын мисалын билет - Германиянын чалгындоочу FW -189 учагы (лакап аты "Рама"). Немистер ошол убакта классикалык шасси схемасы менен эки негизги тирөөчү жана куйрук дөңгөлөгү менен алышкан. Кайсы солго бурулуп, стабилизатордун калыңдыгына жайгаштырылган атайын нишке айландырылган.
Ал эми узундугу 6 метр жана бийиктиги 2 метр болгон борбордук гондолага келсек, анда мен кечирим сурайм … Экипаждын үч мүчөсүнүн жумуштары, эки мобилдик атуучу установкасы жана чалгындоо жабдуулары бар болчу. Эбегейсиз чоң алкакка орнотулган стационардык жогорку чечилиштүү камера - 20 -кылымдын биринчи жарымында жаратылган мындай "көмүскө", укмуштуудай массага жана өлчөмдөргө ээ болгон.
Жалпысынан алганда, Focke-Wolfe компаниясынын дизайнерлери мурундун конуу шаймандары менен убара болушкан эмес, анткени мындай схема поршендик доордун учагы үчүн өзгөчө зарыл болгон эмес.
Дагы сонун чечим P-82 "Twin Mustang" жаратуучулары тарабынан табылган, анын дизайны "Чагылганга" абдан окшош болгон (борбордук гондоланын жоктугун кошпогондо). Эки фюзеляжы бар мындай "чарчы" учак үчүн эң ылайыктуу … төрт чекиттүү шасси макети.
Бул схема таксиде жүргөндө стабилдүүлүктү бир топ жогорулатат жана конуу учурунда жерге куйрук бөлүгү менен тийүү менен байланышкан көйгөйлөрдү дээрлик жок кылат.
Биргелешкенде, сунушталган бардык чечимдер Lightning үчүн бир нече жүз килограмм массаны үнөмдөп, сүйрөөнү кыйла азайтат. Алдыңкы тирөөчкө болгон муктаждык, анын гидравликалык кыймылдаткычы жана өзүнчө селкинчек механизми жоголот, нажелдин өлчөмү кичирейет, шасси отсеги жоголот - анын эшиги менен кошо. Башка жагынан алганда, истребителдин көрсөткүчтөрү, анын туруктуулугу жана маневрлүүлүгү, айрыкча такси менен асфальтталбаган аэродромдордон учуп жатканда жакшырмак.
Мунун баары жылаңач теория деп эсептесе болот, бирок FW-189 жана P-82-бул практикада жана согушта өздөрүн ийгиликтүү көрсөткөн чыныгы машиналар.
Бирок Кларенс "Келли" Джонсон өз жолу менен чечкен.
Кандай максатта ал борбордук гондоланы бардык тарапка "сунуп", ири өлчөмдөгү мурун мамысын истребителге "түртүүгө" аракет кылды? Бул учур түбөлүк чечилбеген жашыруун авиация бойдон калат.
Чагылганда алгач куйругу бар конуучу шайман болгон
Fighter "Lightning", сыягы, башында куйругу дөңгөлөгү бар шасси үчүн иштелип чыккан. Негизги конуу механизминин эңкейиши түрүндөгү "рудимент" далил. О. Тесленко узартылган абалдагы струттардын ачык алдыга эңкейиши бар экенине көңүл бурат, ал мурунку дөңгөлөгү бар үч посттуу учак үчүн маанисиз жана ал тургай зыяндуу.
Физика менен геометриянын бардык эрежелерине ылайык, конуучу аппарат учактын оордук борборунан мүмкүн болушунча алыс болушу керек. Баса, Lightningдин ушунчалык узун гондоласы бар экени кокусунан эмес - мурундун мамысын мүмкүн болушунча алдыга, негизги шасси линиясынан алысыраак жайгаштыруу керек болчу.
Алдыга карай эңкейген негизги конуу шайманы куйругу бар бардык поршендүү учактардын зарыл өзгөчөлүгү болгон, бул учуу учурунда алардын туруктуулугун жогорулатууга мүмкүндүк берген. Тумшугу бар учак, тескерисинче, арткы негизги таякчасынын эңкейишине ээ болгон. Ачык мисал Bell P-39 Airacobra:
Чагылган - бардык жагынан укмуштуудай учак
Бул жерден окурманга жаңы же белгисиз болгон нерселерди айтпайм деп корком.
P-38 Lightning жаман согушчу болгон эмес, бирок эң ийгиликтүү болгон эмес. Авиациядагы эволюция таң калыштуу ылдамдыкта таң калыштуу болгон жана 1939 -жылы жаратылган истребитель көп өтпөй эскирген.
"Чагылганды" колдонуунун эффективдүүлүгү операциялар театрынын шарттарына абдан көз каранды болгон.
Немистер "Доппелшванзды" эң алсыз деп эсептешкен жана союздаштардын "оңой эле жыгылган" жоокери деп эсептешкен. Негизги себеп, турбокомпрессордун бар экенине карабай, 6000 мден жогору бийиктиктерде начар иштеген моторлор болгон. Баса, Эллисон кыймылдаткычтары бар бардык согушкерлер (P-38 Lightning, P-39 Airacobra, P-40 Tomahok) өзүн төмөн жана орто бийиктикте гана көрсөтүштү.
Дагы бир көйгөй - бийиктикте учуп баратканда жылытууну камсыз кыла албаган кабина, анда борттун температурасы минус 50 ° га чейин түшүп кетиши мүмкүн болчу.
Акырында, ылдамдык жетишсиз. Жоокер үчүн эң маанилүү параметр, иш жүзүндө, мисалы, акыркы убакта душмандын көзүнөн качуу мүмкүнчүлүгүн аныктайт.
Европалык операциялар театрында Lightningдин карьерасы кыска болгон (1943-44); согуштун акыркы жылында аны алда канча алдыңкы согушкерлер толугу менен алмаштырып салышкан. Ошентсе да, бул типтеги согушкерлер 1,3% (1,700дөн ашык учак) жоготуу деңгээли менен Европада 130,000 жолу учууга жетишкен.
Тынч океанда Lightning мурда пайда болуп, өзүнүн потенциалына жете алган. Бул оор истребитель океандын үстүнөн узак учуу үчүн атайын иштелип чыккан окшойт. Эки мотор үйгө кайтып келүү ыктымалдуулугунан эки эсе жогору болгон. Синхрондоштурулбаган куралдар өрттүн ылдамдыгын жогорулатууга мүмкүндүк берди. Бөшкөлөрдүн учактын узунунун огуна жакын жайгашуусу ок атуунун тактыгын камсыздады. Турбокомпрессорлуу биринчи согушкерлердин бири (макеттин тандалышында роль ойногон бул системанын болушу). Турбо заряддоо системасы менен айкалышкандыктан, "Lightning" адегенде "эң тынч" согушкерлердин бири деп эсептелген. Тишине чейин куралданган жана жабдылган. Учак эмес - кыял.
Чагылгандардын салыштырмалуу аз санына карабастан (башка атактуу мушкерлердин эң кичинекей сериясы - Thunder, Mustang, Hellket, Corsair, Tomahok …), Келли Джонсондун мээси өзүнүн атагын тапты. Чет өлкөдөгү эң мыкты үч Эйс Чагылганда учту. Эң таң калыштуу операцияларда "чагылган" колдонулду, буга мисал адмирал Ямамотону жок кылуу. Сент-Экзюпери акыркы рейсинде Чагылганда учуп кетти.
Бул кызыктуу машина болчу. Бир гана суроо: бул жакшы болмок беле?
