Торпедо бомбардири Грумман TBF: Мен сага өлүмүңдү алып келем, самурай

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 22:21

Ооба, бул европалык операциялар театрынан Тынч океанга чейин бир чоң масштабдуу өтүү болуп чыкты. Бирок эмне кылыш керек, биздин тарыхыбызда Тынч океандагы согушка тийиштүү көңүл бурулган эмес, деңизде да, абада да кесүү коркунучтуу болгон.

Биздин бүгүнкү катышуучубуз согуштун алдында эле, 1939 -жылы, Америка Кошмо Штаттары деңиз авиациясын кайра куралдандырууну колго алганда төрөлгөн. Ачык айтканда эскирген учактын ордуна жаңы муундагы F4U Corsair, F6F Hellcat жана SB2C Helldiver учактары келет деп болжолдонгон.

Бирок кайра куралдануу пландаштырылгандай ишке ашкан жок жана америкалык деңиз авиациясы 1941 -жылды Кызыл Армиянын Аба күчтөрү сыяктуу тосуп алды. Башкача айтканда, белгилүү бир "кайра куралдануу процессинде", башкача айтканда, толук баш аламандыкта.

Бирок торпедо бомбардировщиктерине келсек, бир нерсе айкын болуп калды: Дуглас ТБД-1 "Дестантатору" эс алууга жөнөтүлүшү керек, анткени ал сөзсүз баары.

Ал эми 1939 -жылдын аягында АКШнын Аскер -деңиз флоту авиациялык компанияларга жаңы торпедо бомбардировщикке буйрук берген. Талаптар ал убакта абдан алгылыктуу болгон: үч кишиден турган экипаж, максималдуу ылдамдыгы 480 км / саат. Фюзеляждын ичине бир торпедодон же 500 фунт стерлингден турган бомбаларды коюу керек, самолетто өзүн өзү бекемдей турган күйүүчү май танктары, сооттор жана серводо коргонуу куралдары бар мунарасы болушу керек.

Сунуштар көп болду, бирок деңиз флотуна "Vout" жана "Grumman" тартып эки гана долбоор жакты. Бул прототиптер курулган жана сыноо үчүн берилген.

Жалпысынан алганда, "Грумман" ошол убакка чейин бомбардировщиктерди да, торпедолорду да жасаган эмес, бирок ал FF-1ден F4F Wildcatка чейинки флоттун согушкерлеринин негизги жеткирүүчүсү болгон. Торпедо жардыргычтын F4F үй -бүлөсүнүн айрым өзгөчөлүктөрүнө ээ болгону таң калыштуу эмес. Аба муздатуучу мотору бар жана куралы катылган бир топ коюу курсагы бар мындай семиз киши.

Фюзеляж бийик болуп чыкты, бирок анда бомба булуңунан баштап, арткы төмөнкү коргонуу атуу пунктуна чейин жетиштүү орун бар болчу. Ички бомба кемеси деңиз бомбардировщиктери үчүн жаңы болгон, бирок Грумман учагы ал тургай АКШнын деңиз флотунун талаптарын ашыра аткарган: ал 2000 фунттык торпедо же төрт 500 фунт бомбаны көтөрө алган.

Үч экипаж: учкуч, радиооператор жана пулеметчу. Баары капкак менен жабылган узун учкучка жайгаштырылган. Кабинанын аягында электр менен иштөөчү Олсен системалуу мылтыктын мунарасы болгон.

Олсендин мылтык турнасы абдан кызыктуу дизайн болчу. Ал, чындыгында, учактын артында сфералык плексигласс капкагы менен жабылган курал -жарактар, башкаруу каражаттары жана ок -дарылары бар өзүнчө модуль болчу. Ооба, мунаранын ичинде атуучу да бар болчу.

Ок атуучу тааныш 12.7 мм Браунинг менен куралданган жана мунаранын маңдайына жана капталына орнотулган жарым дюймдук бронетехникалык плиталар менен корголгон брондолгон креслодо отурган, ошондой эле креслонун астына дюймдук броне табак менен жарым дюйм коюу ок өтпөс айнек панели анын алдында.

Мунара горизонттун жана бийиктиктин бир джойстик туткасы менен башкарылган, туткасында пулемёттун кыймылдаткычы болгон. Мунара учактын борттогу тармагы менен иштеген электр кыймылдаткычтары менен иштейт.

Башка бардык механизация, конуу механизмин артка тартуу механизми, сырткы канаттын консолун бүктөө, капкактарды узартуу жана бомбанын кире беришинин эшиктерин ачуу - баары гидравликалык түрдө иштейт.

"Грумман" фирмасы учактын канаттарын алар бүктөлүп, артка бурулуп, фюзеляждын капталдарында ага параллелдүү жайгашып алган. Бул учак ташуучулардын ангар палубаларынын бийиктигинин жетишсиздиги менен көйгөйдү чечүү үчүн жасалды, бул жерде бир топ бийик учакты кысуу керек эле.

Торпедо бомбардири Грумман TBF: Мен сага өлүмүңдү алып келем, самурай …

Гидравликалык дисктин жардамы менен канаттарды учкуч өзү бир нече секунддун ичинде эле артка тартса же ачса, бул жердеги кызматкерлерден эч кандай жардамды талап кылган эмес. Баса, бул Груммандын мелдеште жеңишинин компоненттеринин бири болуп калды.

Дагы бир пайдалуу фактор, бомбалоочу катары Грумман чумкуй алмак. Кадимки сууга секирген бомбардай эмес, бирок абдан татыктуу. Аба тормозунун ролун конуу аппараты абдан жакшы ойногон, ал боштондукта ылдамдыкты 300 км / саатка чейин төмөндөткөн.

Учак бардык сыноолордон ийгиликтүү өтүп, өндүрүшкө киргизилген. Сыноолордун аягы Перл -Харборго кол салуудан кийинки убакытка туш келгендиктен, учакка "Өч алуучу" деген ат берилди.

Биринчи өндүрүш TBF-1 1942-жылдын 3-январында конвейерден чыккан жана 30-январда, фабрикалык сыноолор жана кабыл алуу рейстери аяктагандан кийин, учак расмий түрдө АКШнын деңиз флотуна тапшырылган.

Баса, Авенгер радарды алган биринчи учактардын бири болгон. Радар Авенгерге өндүрүшүнүн биринчи жылында орнотула баштаган. Yagi Air-to-Surface Type B (ASB) радарынын антенналары анын сырткы панелдериндеги ар бир канаттын астына орнотулган. Радардык жабдуунун өзү радио операторунун бөлүмүнө орнотулган, ASB радары Авенгердин бардык варианттары менен камсыздалган стандарттык радар болгон.

Авенгердин биринчи согуштук колдонулушу эч кандай ийгиликтүү болгон эмес. Перл -Харбордо жайгашкан алгачкы 21 экипаждын ичинен алтысы тандалып алынып, япон чабуулунун коркунучу алдында турган Мидуэйге жөнөтүлгөн. Ыктыярчылар Мидуэйге барышты, бирок жалпысынан экипаждын бардык жыйырма бир мүчөсү Мидуэйге учууга даяр экенин билдиришти.

1942 -жылы 4 -июнда, таң аткандан көп өтпөй Каталина учуучу катери Мидуэйге бараткан япон баскынчыларынын флотун байкаган.

Саат 05.45те алты TBF-1 торпедосу учуп, япон кемелерине багыт алды. Буталар таңкы 7лер чамасында табылган жана Авенгерлер баскынчылардын флотуна чабуул коюшкан.

Тилекке каршы, торпеда чабуулу жапон учак конуучу кемесинин патрулу тарабынан токтотулду. Согуштук капкагы жок Авенгерлер сууга чумкуп, душмандын кемелерине учууну төмөнкү деңгээлде улантышкан, бирок 6 учактын 5и A6M2 Zero тарабынан атып түшүрүлгөн жана торпедолорду кое да алышкан эмес.

Муну эске алганда, Өч алуучулардын согуштук дебютун ийгиликтүү деп айтууга болбойт. Бирок, эки айдын ичинде, торпедо эскадрильясын ташыган бардык америкалык авианосецтер Авенгерлерди алышты, ал эми Деставаторлор иштен чыгарылды.

Ошентип Авенгерлер өз кызматын Аскер -деңиз флотунда баштады, бирок ошол эле учурда көйгөйлөр башталды. 1942 -жылдын аягында "Грумман" заводдорунда айына 60 учак чыгарган, бирок Тынч океандагы катуу кармашты эске алганда, флот кулаган жана катуу жабыркаган учактарды алмаштыруу үчүн дагы учактарды талап кылган.

Бирок дагы "Грумман" жөн эле өндүрө алган жок, компания "Өч алгычтардан" тышкары F4F "Wildcat" өндүрүшүнө көп жүктөлгөн жана кийинки муундагы деңиз согуштук учагы - F6F "Hellcat өндүрүшүнө өтүүгө даярданып жаткан. ".

Буга байланыштуу кызыктуу чечим кабыл алынды: торпедо бомбардировщиктерин чыгаруу үчүн субподрядчик табуу.

Тандоо түштү … General Motors, ал кезде жеңил автоунаалардын өндүрүшүн кыйла кыскартып, бир нече заводдорду жапкан. Башкача айтканда, өндүрүштүн аянты жетиштүү болчу.

Балким, "GM" жетекчилиги АКШнын Аскер -Деңиз Флотунун жетекчилиги "Грумман" менен учак чыгаруу темасында жолугушуу уюштурганда абдан таң калгандыр.

Натыйжада General Motors Чыгыш Авиациялык Бөлүмү уюштурулуп, ал акыры учак чыгарууну колго алган. Чыгыш авиация филиалы TVM-1 Avenger чыгарды, ал эми Grumman TBF-1 Avenger чыгарды, учактар таптакыр окшош болгон жана аларды катар номерлерин салыштыруу менен гана айырмалоого болот. Бардык айырмачылык аталыштын сандарында жана тамгаларында гана болгон.

1945 -жылы Чыгыш авиация бөлүмү айына 350 учактын феноменалдуу көрсөткүчүнө жеткен. TVM өндүрүшүнүн рекорддук айы 1945 -жылдын март айы болгон, анда Чыгыш авиация филиалы отуз күндүн ичинде 400 учак курган.

Grumman акыры F6F Hellcat истребителдеринин өндүрүшүнө өтүп, 1943 -жылдын декабрында Чыгыш Бөлүгү Avengersдин жалгыз чыгаруучусу болуп калган. Согуш аяктаганга чейин, филиал жалпысынан 7546 TBM өндүргөн, же бардык Avengers өндүрүшүнүн 77%.

Ошентип Avengers күрөшө баштады. Ал эми эң биринчи салгылашуулар торпедо бомбардиринин куралдануусу, жумшак айтканда, анча жакшы эмес экенин көрсөттү. Башында анча жакшы болгон жок: Олсен мунарасында 12, 7 мм пулемет бар эле, ал артка ок чыгарган, ал эми синхрондуу 7, 62 мм автоматы мотор капотунун астында жайгашкан.

Жапондор муну абдан тез түшүнүштү жана оңой эле фронталдык чабуулдарга киришти. Самурайлар муну абдан сабырдуу аткарганын эске алып, америкалыктар чыныгы кыйынчылыкка туш боло башташты.

Чечимди 10-торпедо эскадрильясынын (VT-10) инженерлери табышты, алар талаада учактын ар бир канатынын түбүнө 12,7 мм пулемёту менен ок-дарысы жана синхрондоштуруу механизмин орното алышкан.

Бул талаа модификациясы ийгиликтүү болуп чыкты жана бул долбоордун схемалары Грумман дизайн бөлүмүнө жөнөтүлдү. Ал жерде аскер инженерлеринин долбоору төмөнкүчө жакшыртылган. бул пулеметтер ар бир канаттын ичине орнотула баштады, винт менен сүзүлгөн аймактын сыртында, бул синхронизаторлорсуз жасоого мүмкүндүк берди.

7, 62-мм пулемет капоттун астынан алынды.

Жакшыртууну талап кылган экинчи нерсе - торпедо. Стандарттык америкалык деңиз авиациясынын торпедасы Mk 13 өтө жай жана ишенимсиз болгондуктан, Авенгерлердин чабуулдары торпедонун иштебегендигинен улам көбүнчө ийгиликсиз болгон. Мындан тышкары, торпедонун төмөн ылдамдыгы душмандын кемелерине качуу маневрлерин жасоого мүмкүндүк берди.

Кайталанган жакшыртуулар жүргүзүлдү, алар негизинен торпедонун түшүүсүнүн бийиктигине жана учуу ылдамдыгынын төмөндөшүнө чейин жетти, бул жетишкендик болуп калды, анткени бул торпедо бомбардировщиктеринин аман калуу мүмкүнчүлүгүн абдан жогорулаткан.

Бирок Avengers көбүнчө кадимки бомбардировщиктер катары колдонулган. Бир кыйла чоң бомба-торпедо булуңу 2000 фунт (900 кг) универсалдуу бомбага жана 1600 фунт (725 кг) Armor Percing бомбасына эң сонун дал келиши мүмкүн. Кичинекей бомбалар колдонулушу мүмкүн.

Маневр кылган кемеге чабуул жасаганда, Авенгерлердин тактикасы интервалометрдин жардамы менен төрт бомбадан турган "пакетти" таштоодон турган, бул бомбанын түшүүсүнүн ортосундагы убакытты көзөмөлдөгөн аппарат.

Интервалометрдин башкаруу панели радио операторунун отсегине орнотулган жана анын үстүндө радио оператору Авенгердин учуу ылдамдыгын жана бомба таштоо ортосундагы керектүү аралыкты кол менен орноткон.

Максат 30дан 45 градуска чейинки бурчта, 500 фут бийиктикке же андан ылдый чумкуу менен чабуул жасады.

Учкуч чумкуу учурунда бомбаларды таштады жана интервалометрдин жардамы менен бомбалар 60тан 75 футка чейин бутага түштү, бул иш жүзүндө төрт бомбадан турган "стекти" ыргытканда бир же бир нече соккуга кепилдик берди.. Бул тактика абдан эффективдүү экени далилденди жана Авенгерлер абдан так бомбалоочу катары кадыр -баркка ээ болушту.

Avenger ошондой эле суу астында жүрүүчү кеме катары орун алган. Мен аларды Палестиналык Палестинанын учагы катары колдонууга туура келди, анткени Doenitzтин жигиттери британиялык союздаштарга чындап келишкен жана алар чындап эле суу астында жүрүүчү кемелер менен бир нерсе кылышы керек болчу, анткени 1943 -жылдын февралында эле немис суу астында сүзүүчү кемелери 600,000 тоннадан ашык жер которууну жөнөтүшкөн. кемелердин түбү.

Көбүнчө Доениц суу астында сүзүүчү кемелери океанга ушунчалык алыс кеткендиктен, негизги патрулдук учак аларга жете алган эмес. Андан кийин "Өч алуучулар" "Жапайы мышыктар" менен бирге учак конструкторлорунун коштоосунда (көбүнчө жапырт ташуучулардан которулган) катталган.

Узак аралыкка учуу жана бомба булуңунда 350 фунт тереңдиктеги төрт зарядды көтөрө алуу жөндөмү менен Авенгер суу алдындагы кайыктарга каршы абдан эффективдүү учак экенин көрсөттү.

1943-жылы Авенгерди ASD-1 радары менен жабдуу аракеттери башталган. Бул үчүн учак параболалык антеннанын табагын оң канаттын алдыңкы четине орнотулган капкакка жайгаштырган. ASD радары эски ASB радарларына караганда алда канча алысыраак жердеги жана абадагы буталарды аныктай алган.

Орнотулган ASD-1 радар жарнагынан тышкары, TBF / TBM-1D сериясы ар бир канатка негизги конуу тетиктеринин артында орнотулган кошумча яги радар антенналарын алып жүрдү.

Ошондой эле кызыктуу талаа модификациясы болду, Түнкү үкү. Алар түнкүсүн суу алдында жүрүүчү мергенчилер болчу. Адатта, суу алдында жүрүүчү кемелер батарейкаларды заряддоо үчүн пайда болгондыктан, аларды түн ичинде издөө дагы оңой болгон.

Мылтыктын мунарасы, канат пулемёттору жана бардык курал -жарактар мындай учактардан ажыратылган. Фюзеляжга жана бомба жайына кошумча күйүүчү май куюлган цистерналар орнотулду, бул бул Авенгердердин учуу мөөнөтүн кыйла көбөйттү.

"Түнкү үкү" экипажы учкучтан жана радар операторунан турган; "Үкү" күн баткандан кийин учуп, түнү бою деңиздин үстүндө учуп кете алмак. Эгерде "Үкү" экипажы суу астында жүрүүчү кемени байкаса, анда радио аркылуу кадимки учак көрсөтүлдү.

Тактика абдан ийгиликтүү болуп чыкты жана согуш аяктаганда, Атлантикадагы 14 суу ташуучу кеме тобу 53 немис суу астында жүрүүчү кемелерин чөгүп, бирөөсүн-У-505ти басып алышты. Тынч океанда, ийгиликтер кыйла жөнөкөй болгон, мында коштоочу учактарды ташуучу 8 суу астында сүзүүчү топ 11 япон суу астында сүзүүчү кемелерин чөктүргөн.

Ал ошондой эле RAFте "Өч алуучу" болуп иштеген. Ленд-Лиз боюнча Улуу Британияга бардык модификациядагы 958 унаа жеткирилген. Британдар Тынч океандагы союздаштардын биргелешкен аракеттеринде башаламандыкты жаратпоо үчүн 1944 -жылга чейин Тарпон "Авенгер" деп аталып калганга чейин учакты "Tarpon / Avenger Mk I" деп аташкан.

Avenger менен аны радардык технология менен жабдуу үчүн көптөгөн эксперименттер жүргүзүлгөн. "Груммандын" адистери APS-20 радарын мурундун бөлүгүнө сүрүп салышканда жана оператордун ордуна операторлор үчүн ЭКИ (!) Орун уюштурушканда (атуучу мунараны алып салуу жана чоң фонарь жасоо), алар TVM-3W, чынында, 100-150 метр бийиктикте төмөн деңгээлде учкан "See" самолетторуна мүмкүндүк берген жерди эрте аныктоого арналган учак болуп чыкты.

Бул ролдо Авенгерлер АКШнын деңиз флотунда 1950-жылдардын ортосуна чейин кызмат кылган.

Тынч океандагы кампанияда Авенгерлер алгач Соломон аралдарынын согушунда олуттуу түрдө өзүн көрсөтүштү, качан Авенгерден машина бөлмөсүнө чейинки торпедолор (кеминде бир, эң көбү үчөө) Ryudze учак конуучу кемесине тийгенде. Андан кийин ал бомбалар менен аяктады, бул жапон эскадрильясын (курамы боюнча күчтүү) аба капкагынсыз калтырды. Америкалыктар артка чегине алышты, ал эми япондор күндүз абадан чабуул жасоодон коркушуп, жигердүү аракет кылышкан жок.

1942 -жылы 8 -ноябрда Гвадалканал аймагында деңиз салгылашуусу болуп, аралга аскерлерди конуп жаткан япон эскадрильясы менен америкалыктар эки жеңил крейсерди жана төрт эсминецти жоготушкан. Жапондордун жоготуулары алда канча жөнөкөй болгон, эки эсминец жана Hiei крейсери снаряддан жана бомбалардан олуттуу зыянга учураган.

Эртеси эртең менен Enterprise авиакомпаниясынын тогуз Авенгери крейсерди кармап, түбүнө жөнөтүштү. Бир аздан кийин, 14 -ноябрда, "Авенгерлердин" дагы бир тобу "Кинугаса" оор крейсерине төрт торпедо отургузушкан, бул кеменин чөгүп кетишине жетиштүү болгон.

Филиппин деңизинин согушунда (1944-жылдын 19-24-июнунда) 194 Авенгер америкалык учак ташуучулардын палубасында болгон (жети шок жана сегиз эскорт). Бул операция учурунда алар Hayo учак конуучу кемесинин чөгүшүнө катышып, Chiyoda жана Zuikaku учак ташуучуларына олуттуу зыян келтиришкен. Бирок, бул жолу Everngers бомбардировщиктер катары иштеди, торпедолордун ордуна 227 кг бомба. Операцияны ийгиликтүү деп айтуу кыйын, анткени учактын жалпы жоготуулары 200 учактан ашты.

Бирок 1944 -жылдын 24 -октябрында Авенгер торпедалары Мусаши супер согуштук кемесинин чөгүүсүндө чечүүчү ролду ойношкон. 19 торпедо - жапон флотунун кооздугу жана сыймыгы Сибуян деңизинин бир километр тереңдигинде эс алган.

Эмне үчүн торпедолор? Анткени бомбалар эң сонун брондолгон гигантка олуттуу зыян келтире алган эмес. Ошол эле согушта, жыйырмадай бомба Яматого тийген жана алар кичине зыяндан башка эч нерсе кыла алышкан эмес.

Чынында эле, чоң кеме үчүн, эгер чоң торпедо болбосо, анда көп сандаган шарттуу.

1945 -жылы 7 -апрелдегидей, бул Ямато менен болгон. 10 торпедо 10 торпедо, жана япон флотунун флагманы бир тууган кемеден кийин тарыхка кирди …

Жалпысынан алганда, ар кандай деңгээлдеги ийгиликтер менен Авенгерлер бүт согушту жана операциялардын бардык театрларында күрөшүшкөн. Тынч океан, Атлантика, Жер Ортолук деңизи, ал тургай Түндүк, бул жерде эки эскадрилья Тирпиц үчүн аңчылык кылышкан (ийгиликсиз болсо да). Кыскасы, британиялык жана америкалык авианосецтер сүзгөн жерде Авенгерлер да болгон.

Жалпысынан алганда, бул абдан тең салмактуу учак болуп чыкты, дээрлик эч кандай алсыз жери жок. Жана абдан күчтүү.

Анын ар тараптуулугу узак кызмат мөөнөтүнүн ачкычы болуп калды. Торпедо жардыруучу катары ал тез аренадан чыгып кеткенине карабастан, ал радарды аныктоо жана өрт өчүрүүчү учак катары абдан узак убакыт кызмат кылган.

Ооба, аягында, каармандары Өч алуучулар болгон дагы деле акыл -эсин козгогон окуяны айтпай коюуга болбойт. Балким, биз 1945 -жылы 5 -декабрда Бермуд үч бурчтугунда болгон окуя тууралуу айтып жатканыбыз түшүнүктүү.

Бул күнү беш экипаж Форт -Лодердейлден кадимки машыгуу учуусун аткарышы керек болчу.

Жетекчи учакты тажрыйбалуу учкуч лейтенант Чарльз Тейлор башкарган, бирок башка экипаждардын деңиздин үстүнөн учуу тажрыйбасы болгон эмес. Учактар белгиленген убакта базага кайтып келишкен жок. Учкучтардан ориентациясын жоготконун билдирген радио билдирүү гана алынды. Куткаруу операциясы жасалды, бирок эч кандай жыйынтык берген жок. Мындан тышкары, анын жүрүшүндө ага катышкан учуучу кайыктардын бири Мартин Маринер жоголуп кеткен.

Учактын жоголушунун сыры ушул убакка чейин ачыла элек, бирок баары анын себеби учуу каттамынын аймагында аба ырайынын катаал шарттары жана борттогу приборлордун иштен чыгышына алып келиши мүмкүн болгон магниттик бороон болгонун көрсөтүп турат. Мындай шартта учактар океандын бетине оңой эле кулап, чөгүп кетиши мүмкүн. Көптөр дагы эле табияттан тыш кубулуштар учактардын өлүмүнүн себеби деп эсептешсе да, бул тууралуу эч нерсе кыла албайт.