Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда бир нерсе кылган учактардын темасын улантып, суроолордун бирине жооп берип жатып, мен бир нече сөз айткым келет.
Ооба, "Учуучу чептер" мага кароо объектиси катары кызык эмес. Ооба, кандай татыктуу: алар 500-1000 учактан турган шобланы чогултушту, өзүлөрү менен бир нече жүз жоокерди алып кетишти, башка шаарды урандыга айлантыштыбы?
Кечиресиз, 1000 "Чептерден" учуучу клуб Питекантроптун куралы. Сиз Ju-87 жана Pe-2ди каалагандай сындасаңыз болот, бирок бул так иш үчүн кылычтар болчу. Ошондуктан, биз бул B-17, B-24 жана B-29дун баарын кийинчерээк өтө алыска таштап кетебиз.
Ал эми биздин бүгүнкү каарман такыр башка операдан болчу. Дуглас SBD "Dauntless" (орусча транскрипциясында андан ары кетет), балким, АКШнын эң белгилүү деңиз бомбардировщиги.
Анын тарыхы абдан таң калыштуу, ал согуш баштала электе эле иштен чыгарылган жана учак бардык ири деңиз согуштарына катышкан экен. Болгондо да, бул согуш учурунда жапон флотунун каймактарын чөктүргөн Коркпогон адамдар болгон, ал эми 1942 -жылы башка бардык деңиз учактарына караганда жапон кемелерине өкүм чыгарган бул учактын экипаждары болгон.
Мен Dauntlessди жинди деп котормокмун. Биринчиден, мунаралар жок болчу, экинчиден, чындыгында, бул бомбардировщик менен күрөшүү үчүн, "Кылыч балыктын" учкучуна караганда титандан бир аз кичине болушу керек болчу.
Ошентип, Тынч океандагы Курск согушуна айланган Мидуэй согушунун баатыры жөнүндөгү окуя башталат жана андан кийин жапон империялык флоту мындай деди: 終 わ り, башкача айтканда, "баары".
Мунун баары 1932 -жылы, кээ бир Джон Нортроп Дуглас авиакомпаниясын таштап, Калифорниянын Эль -Сегундо шаарында өзүнүн фирмасын ачканда башталган.
Дуглаздар практикалык жигиттер болчу, жана Нортропту аэронавигациялык инженерия боюнча гений деп эсептеп, алар акча жагынан жардам беришкен жана эгер андай болсо, жалпысынан дос болууга аракет кылышкан.
Алдыга карап, мен буга татыктуу болгонун айтам. Нортроп чындыгында эң алдыңкы учактарды түзгөн улуу инженер болчу. Кээде гана алар абдан кымбат болчу. Ошентип - P -61 "Black Widow" жана B -2, Northrop өлгөндөн кийин серияга кирди - мисал катары.
Өз компаниясында иштеген учурунда, Нортроп абдан жакшы мүнөздөмөлөрү бар ("Гамма" жана "Дельта") бир нече чындап ийгиликтүү учактарды жараткан, алар узак убакыт бою АКШнын почталык линияларында иштеген.
Бирок Нортроптун эң сонун убактысы 1934 -жылы, Аэронавтика деңиз флоту бюросу жаңы адистештирилген сууга түшүүчү бомбардировщикти иштеп чыгуу үчүн сынак жарыялаганда келген. Ар кандай бренддердин эски бипландарынын бир тобун заманбап нерсеге алмаштырууга убакыт келди.
Брюстер, Мартин жана Воут сынакка кош канаттарды сунушташты, ошол себептен Нортроптун жүк көтөрүүчү тери жана канатынын төмөнкү позициясы бар металлдан турган моноплан долбоору эң мыкты деп табылды.
Прототип XBT-1 деп аталып, сыноо тепкичтерине көтөрүлгөн.
Учактын конструкциясында мурда колдонулбаган көптөгөн инновациялар жана өнүккөн чечимдер болгон. Учак бүт металлдан жасалган төмөн канаттуу учак болчу, негизги конуу тетиги канаттын ылдый жагында чоң жаргылчактарга тартылып, дөңгөлөктөрдүн астынкы бөлүктөрү жарым ачык калган.
Дайвинг бомбардировщиги үчүн талап кылынган бышыктык үчүн, башкы дизайнер Хейнеманн бал челегинин канат түзүлүшүн колдонгон. Бул жаңылык эмес, мындай канат Нортроптун "Альфанын" биринчи почта учагында болгон, андан кийин аны "Дуглас" DCде ийгиликтүү колдонгон.
Бирок бир көйгөй пайда болду: канаттын бал челеги конструкциясы канаттардын бүктөө механизмин жайгаштырууга мүмкүндүк берген эмес, бирок алар деңизге негизделген учакка заказ беришкен!
Кызык жери, XBT-1 АКШнын деңиз флоту тарабынан кабыл алынган бул конструкциянын канаты бар жалгыз учак болчу. Канаттардын бүктөлбөгөндүгүн кандайдыр бир жол менен компенсациялоо үчүн, Гейнеманн мүмкүн болушунча учактын көлөмүн азайтты. Натыйжада, ал дүйнөдөгү эң компакт бомбардировщиктердин бири болгон.
Андан кийин 1936-жылы АКШнын деңиз флоту BT-1 белгиси боюнча элүү төрт машинанын сериясына буйрук берген сыноолор болгон. Жаңы чумкуучу бомбардировщиктер Йорктаун жана Энтерпрайздын жаңы учак ташуучуларынын аба топторунун бир бөлүгү болуп калышты.
Анан кыйынчылык башталды. Жаңы бомбардировщиктер олуттуу мамиле кылуу керек болгон бир топ көйгөйлөрдү көрсөтүштү. Төмөн ылдамдыкта туруксуздуктун, аз ылдамдыкта эйлерондордун жана рулдардын эффективдүүлүгүнүн төмөндүгү жана учактын кыймылдаткыч ылдамдыгынын кескин жогорулашы менен баррелди өзүнөн -өзү айланта башташы, жалпысынан бир нече өлүмгө алып келген кырсыктарга алып келди.
Жалпысынан, Аскер-Деңиз Бюросу БТ-1ге мындан ары буйрук бербөөнү чечти.
Баары окшойт? Бирок жок. Бул жерде америкалыктардын прагматизми белгилүү роль ойногон жана келишимде кийинки прототипти түзүүгө кеткен чыгымдар камтылган. Бул бардыгын сактап калды, жана бюро VT-1дин күтүлбөгөн жерден учуп кетпес бактысы менен эмне кылууну ойлонуп жатканда, Нортроп эмне болгонун сабырдуу анализдеп, тыянак чыгарды жана иштей баштады, бактыга жараша, бул үчүн каражат дагы келишимге киргизилген.
Кыймылдаткыч алмаштырылды ("Twin Wasp Junior" дагы күчтүү 1000 ат күчүнө ээ Wright XR-1820-32 "Циклон" менен), эки канаттуу винттин ордуна үч канаттуу, ал тургай өзгөрүлмө чайыр алмаштырылган. Жана эч нерсе! XBT-2 мурункусунан башка эч нерсе көрсөткөн жок. Проблемалар ошол эле деңгээлде калды.
Нортроп баш тарткан жок жана НАСА менен макулдашып, учакты шамал туннелине айдап киришти. Акыры, көйгөйлөрдүн булагы табылды.
Жардыргыч зат аэродинамикалык жактан тазаланган. Бул жагынан алганда эң негизги жетишкендик толугу менен артка тартылуучу конуу аппараты болду. Жарым артка тартылуучу конуу шаймандарынын оор капкактары канаттардын астыңкы бетинен жоголуп кеткен жана негизги тирөөчтөр эми кайчылаш тегиздикте толугу менен бүктөлүп, төмөнкү фюзеляждын оюктарындагы дөңгөлөктөрдү алып салышкан. Кокпит чатыры да кайра иштелип чыккан. Канааттандырарлык конфигурация табылганга чейин Heinemann 21 куйрук варианттарын жана 12 ар кандай aileron профилдерин басып өттү.
Башкы дизайнер машина менен күрөшүп жатканда, Нортроп Дугласка утулуп, багынып берген. Ал эми көз карандысыз болуп көрүнгөн "Нортроп" компаниясы "Дугластын" бир бөлүгү болуп калды, ал чындыгында ал үзүлүп кеткен.
Бирок учак бардык сыноолордон өткөн жана 1938 -жылы SBD -1 деп аталган 144 учакка жаңы буйрук берилген (скаут бомбардири Дуглас - чалгындоочу Дуглас). Бдан СБга өзгөртүү "В" аббревиатурасы көп моторлуу бомбардировщиктерге ыйгарылгандыгына байланыштуу болгон.
Атын өзгөртүү согуштук тапшырмаларды кайра кароого алып келбесе да.
Ошого карабастан, учак "нымдуу" болгон. Курал (12, 7-мм жана арткы жарым шарды коргоочу 7, 62-мм пулемёттун синхрондуу эки пулемету), бомба менен куралдануу (вентралдык пилондо 726 кг салмакка чейинки бир бомба жана салмагы эки бомба) болгон. 45 кг чейин же канаттын тирөөчтөрүндө эки тереңдик заряды) да болгон, бирок таптакыр эскертүү болгон эмес.
Экипаждын курал-жарагы жана башка кээ бир "джемб" жоктугуна карабастан, учак пайдаланууга берилди жана биринчи СБД-2лер "Enterprise" жана "Lexington" учак ташуучулары тарабынан кабыл алынды.
Алар от чөмүлтүүнү биринчилерден болуп алышкан, анткени 1941 -жылдын 7 -декабрынын тагдырдуу эртең менен Ишкана Перл -Харбор аймагында болуп, алты Уйкук мышыгын Уэйк аралына жеткиргенден кийин кайтып келген.
Он сегиз SBD-2 учагы Перл-Харборго жакындаганга чейин авиакомпаниянын батышындагы аймакта чалгындоо үчүн асманга учурулган жана япон учактары тарабынан коркунучтуу түшкө түшкөн.
Жети SBD атып түшүрүлгөн, бирок америкалыктар эки нөлдү атып түшүрүшкөн. Бомбалоочу ошол согушта өзүнүн согуштук упайын мына ушундайча ачты.
Жана үч күндөн кийин, 10-декабрда, лейтенант Диксон Япониянын Императордук деңиз флотунун I-70 суу астында жүрүүчү кемесин талкалады. Экинчи Дүйнөлүк Согушта АКШ тарабынан чөгүп кеткен биринчи душмандын согуштук кемеси Dountless тарабынан чөгүп кеткен. Жана - мен белгилей кетейин - акыркысынан алыс.
Дагы дагы. Перл Харбордон кийин, америкалыктар негизинен жапон позицияларына рейд жүргүзүштү, тескерисинче, тынчсыздандыруучу план. Бирок 1942 -жылдын жазында Австралияны япон флотунун ыктымал чабуулунан коргоп, америкалыктар Коралл деңизи согушу деп аталган согушту уюштурушкан.
Ал эми бул жерде "Жинди" биринчи жолу ачууланышын көрсөттү. 7-майда алар "Шохо" жеңил учак конуучу кемесин чөктүрүштү, 8-майда "Секаку" толук кандуу сокку уруучу учак конуучу кемесин абдан олуттуу түрдө илишти. Үч бомба учак кемесин иштен чыгарды, ал оңдоого кетти.
Ооба, япондор бурчтарда ыйлабай токтоп калышкан жана Лексингтонго чөгүп кетишкен, бирок алар Жаңы Гвинея менен Австралияны багынтуудан баш тартышкан.
1942-жылдын жазынын аягында SBD-3 пайда болгон, ал акыркы прототип болгон. Бардык танктар корголгон, учкучсуз корпуста ок өтпөс айнек пайда болгон, экипаждын бронетранспорту корголгон, арткы жарым шарды коргогон 7.62 мм пулемёт ошол эле пулемёттор менен алмаштырылган.
Кийинки Мидуэй согушу болду.
Баары, жалпысынан алганда, адмирал Нагумо кантип жаңылганын билишет (жана бир нече жолу), баары билет, биз америкалыктардын тактикасына көңүл буруубуз керек.
Ооба, согуштук капкагы жок, Devastator торпедалык бомбардирлери Zero чабуулдарынан жана зениттик артиллериядан катастрофалык жоготууларга учурады. Чабуулга катышкан кырк бир торпедо бомбардирлердин ичинен төртөө гана өз кемелерине кайтып келишкен.
Бирок япон жоокерлери акыркы TBDлерди бүтүрүү менен алек болуп жатканда, элүү Dountlesss бийиктикке жакындап калды. Төмөн бийиктикте учкан торпедо бомбардировщиктерде иштеген жоокерлер эч нерсеге үлгүргөн жок. Ал эми "Акылсыз" суучулдары өз иштерин кылышты.
Палубалары учууга даярдалып жаткан учактар менен толтурулган, май куюлган жана бомба жана торпедолор менен толтурулган Акаги, Кага жана Сорю күйүүчү урандыларга айланган.
Негизги күчтөрдөн бир аз алыстап кеткен "Хирю" бүтүн бойдон калып, бардык учактарын чабуулдарга туруштук бере албаган жана экипаж таштап кеткен "Йорктаунга" каршы аткылады.
Бирок Downtless of the Enterprise жана ансыз да иштебеген Йорктаун Хирияны таш бака кудайындай кесип салган.
Жапон кемеси көпкө күйүп, акыры экипаж тарабынан эртеси күнү чөгүп кеткен.
Анда эмне болот? Эң алдыңкы жана заманбап бомбардировщиктерден алыс болгон компаниянын эң өнүккөн жана заманбап бомбардировщиги эмес (биз кийинки макалада Деструкторлор жөнүндө сөз кылабыз) бир нече сааттын ичинде япон учак кемесинин паркынын дээрлик жарымын чөктү.
Көптөгөн тарыхчылар Мидуэй согушун Тынч океандагы согуштун бурулушу деп эсептешет. Жана алар муну абдан туура кылышат.
Деңиз авиациялык учагынын статусуна карабай, Dountless, канаттарынын жоктугунан, Америка Кошмо Штаттары коркунучтуу санда өндүрө баштаган коштоочу жана жеңил учак ташуучуларда колдонууга мүмкүн болгон эмес.
1943 -жылы флоттун командачылыгы Dountlessди жаңы SB2C Helldiver менен алмаштырууну чечкен, бирок Helldiverдин өндүрүшүнүн кечеңдеши карыларды 1943 -жылдын бүтүндөй эле эмес, 1944 -жылдын жарымында да кызматта калтырган.
Бирок Helldiver ишенимдүү түрдө авиакомпаниялардын палубаларына катталганда, Dauntlesss кыскартууга барбай, деңиз корпусуна которулуп, согуштун аягына чейин эч нерсе болбогондой кургак аэродромдордон согушушкан.
Учак жөнүндө эмне айтууга болот? Учак жакшы болчу. Колдонуу маселелери чечилгенде, баары жакшы эле.
Ооба, SBD ылдамдык менен жаркыраган жок. Бирок ага чындап эле кереги жок болчу, анткени, эгер душман согушкерлери Дантлес үчүн алынса, анда борттогу куралдардын экинчи волейи жана маневр жасоо жөндөмү алда канча баалуу болмок.
Фюзеляждын куйрук бөлүгү жана борбордук бөлүгү мөөр менен жабылган, бул суунун үстүнө конгондо учактын узак мөөнөткө чөгүп кетпешин камсыз кылган. Жок дегенде радиатордун кабинасынан суу жана тамак -ашы бар резина салды сууруп чыгууга жетиштүү. Учкуч, айтмакчы, учактын кабинасындагы висорго стандарттуу кайык компасын орноткон, аны керек болсо оңой эле алып салууга болот.
Жалпысынан алганда, бул абдан татыктуу учак, анын согуштук жолун сыймык менен жана эң негизгиси натыйжалуу өткөн.
LTH SBD-6
Канаттардын узундугу, м: 12, 65;
Узундугу, м: 10, 06;
Бийиктиги, м: 3, 94;
Канат аянты, м2: 30, 19.
Салмагы, кг:
- бош учак: 2 964;
- кадимки учуу: 4 318.
Кыймылдаткыч: 1 x Wright R-1820-66 Циклон 9 x 1350;
Максималдуу ылдамдык, км / саат: 410;
Круиз ылдамдыгы, км / саат: 298;
Практикалык диапазону, км: 1 244;
Чыгуунун максималдуу ылдамдыгы, м / мүн: 518;
Практикалык шып, м: 7 680.
Экипаж, адамдар: 2
Курал -жарак:
- 12, 7 мм эки синхрондук пулемет;
- эки мунарасы 7, 62 мм пулемет;
- 726 кг салмакка чейинки бомбалар үчүн вентралдык бекиткичтер жана 295 кг чейинки астынкы асма.
Жалпысынан бардык варианттардын 5936 SBD "Dauntless" учагы чыгарылган.
