Мен окурмандарга ыраазылык билдирүүдөн тажабайм. Жана алар жеке пикирин билдирбестен жазылгандарды толукташат. Ошентип, бул ой жүгүртүү Ил-10 жөнүндөгү макаланы өз тыянактары менен толуктагандардын негизинде жемиш болуп саналат.
Мен (айтмакчы, мен сыяктуу эле) Кызыл Армиянын Аскердик аба күчтөрүндөгү жаңы учак моделдери менен болгон кырдаал түшүнүксүз деп эсептегендерге толугу менен кошулам. Ооба, чынында, бүтүндөй согуш үчүн таптакыр жаңы учак (Ту-2) жана эки учак, алар учурдагы учактардын эң терең өзгөртүүсү болгон. Ла-5 жана Ил-10.
Бир эмес, бир нече жолу, Германиянын учактары боюнча менин сын -пикирлеримде, эгерде Herr инженерлери ушунчалык ар кандай моделдерге чачыратылбаса, анда ал немис асманында жакшыраак сезилиши мүмкүн деген, менимче, абдан акылга сыярлык ойду билдиргенмин. Бирок "кереметтүү курал" идеясы дайыма учуп жүргөндүктөн, натыйжасы мына ушунда. Реактивдүү учактын "канатка түшүүгө" убактысы жок болчу, жана немистерге чындап эле 2500-2800 үчүн кыймылдаткычтын күчү жетпей калган.
Бирок мен алаксыбайм, бирок бүгүн биз бул жөнүндө сүйлөшөбүз. Штурманттар жөнүндө. ИЛ-2нин ордуна боло турган учактар жөнүндө.
Ил-2 чабуулчу учагы жөнүндө ушунчалык көп жазылды, аны кайталоонун эч кандай мааниси жок. Учак талаштуу, кемчиликтери жок эмес, бирок ал согушта өзүнүн ролун ойногон жана андан да көбүрөөк ойногон.
Бүгүнкү күндө көптөгөн авторлор так тигил же бул конструкциядагы учак темасындагы "ачкыч" макалалар менен чыгышат, алар Ил-2ден "жаман эмес" болчу, бирок серияга киришкен жок, анткени … жана андан ары кутум теориялары толугу менен "Ren-TV" стилинде …
Албетте, катышкандардын бардыгын айтуу менен. Айрыкча, көбүнчө Яковлев, Шахурин жана, албетте, Сталин өзү жылтылдайт. Үчөөбүз эле ары -бери басып, балта менен долбоорлорду кесип салдык.
Бирок, ИЛ-2нин атаандаштарынан өтүү кыскача (көпкө чейин иштебейт) мааниси бар. Чынында эле, 1935 -жылдан бери СССРдин авиация тармагы болуп көрбөгөндөй өсүшкө ээ болду, көптөгөн дизайнерлер бар болчу, көбү долбоорлошкон жана курушкан.
Жана согушка чейинки жана алгачкы согуш мезгилинде биз менен эмне жаратылган?
Поликарпов VIT-1
Абдан кызыктуу учак. Биринчи учуу 14.10.1937 -жылы В. Чкаловдун көзөмөлү астында жасалган.
VIT -1 3000 м - 494 км / с бийиктикте өз убагында учуунун жогорку максималдуу ылдамдыгын көрсөттү. Учуу диапазону да абдан таасирдүү болгон: болжол менен 1000 км 410 км / с.
ПММ Стефановскийдин айтымында, космостук кеменин Аба күчтөрүн изилдөө институтунун сыноочу учкучу, ал дагы VIT-1 учкуч катары учкан, учак оңой башкарылган, маневр жөндөмдүүлүгү жакшы болгон жана бир кыймылдаткычта учууга абдан ылайыктуу болгон.
Учактын экипажы эки адамдан турган - учкуч жана аткыч.
Коргонуу курал -жарактарына ШКАС пулемёту бар мунара кирген. Ал эми чабуул (мен чындыкка каршы күнөө кылбайм) ошол кезде (1937) өзгөчө болгон. Шпитальный ОКБ-15тин 37 мм эки замбиреги, фюзеляждын капталындагы борбордук бөлүмдүн тамырына орнотулган жана учактын тумшугуна дагы 20 мм ShVAK замбиреги. Биз буга 600 кг га чейинки бомбаларды бомба уюгуна же эки FAB-500 тышкы илгичке кошобуз.
Бул эске алынса, бул жөн эле шедевр учак болушу мүмкүн. VIT-1дин фабрикалык сыноолору бүтө элек, ал тургай бүгүнкү күнгө чейин анын себеби толук ачык эмес. Бир нече версиялар бар, ар кандай шек саноолор, бирок жалпысынан бул долбоор өзүнчө иликтөөгө татыктуу.
Жеке мага, Валерий Чкалов өлгөндөн кийин Поликарповдун бардык долбоорлору сыяктуу эле, VIT -1 дагы ушундай тагдырга туш болгон окшойт - четке кагуу. Бирок бул чынында башка сүйлөшүү үчүн тема.
Поликарпов VIT-2
Бул ката оңдоо эмес, көптөр ойлогондой. Бул Поликарповдун гениалдуу башчысында төрөлгөн, универсалдуу сокку уруучу учак, ал кичинекей талаа модификациялары аркылуу эч нерсеге айландырылышы мүмкүн.
Поликарпов ВИТ-2нин базасында сууга түшүүчү жардыргычты, көп орундуу замбирек истребителин, көп тапанчалуу чабуулчу учакты жана флоттун оор чабуул учагын түзүү мүмкүнчүлүгүн изилдеген.
Тилекке каршы, Авиация өнөр жайынын башкы башкармалыгы учакка эч кандай кызыгуу көрсөткөн жок. Анын үстүнө Поликарповдун долбоорлоруна Туполев өзү тоскоолдук кылгандыгы тууралуу далилдер бар. Ишенесизби? Ошентип ишенем. Патриарх бул оюндарды ойногонду жакшы билген.
1938 -жылы 11 -майда Чкалов биринчи сыноо учуусун жасаган. Кийинки сыноолорду No84 заводдун сыноочу пилоту Б. Н. Кудрин жүргүздү.
Учуу салмагы 6166 кг 4500 м бийиктикте, максималдуу ылдамдыгы 498 км / саат, ал эми учуу салмагы 5350 кг - 508 км / с.
Баса, бул M-105 кыймылдаткычтары бар биринчи учак болчу. Башкача айтканда, чийки заттарды жөнгө салуунун бүт түйшүгү (жана ал кезде башкалар болгон эмес) Климовск моторлору Поликарповдун конструктордук бюросуна жүктөлгөн.
Жалпысынан алганда, теңдешсиз учуу өзгөчөлүктөрүнө ээ болгон учак, Кызыл Армиянын Аба күчтөрүнүн башчысына Смушкевичке No 84 заводдун башкы инженери Нерсисян Ворошиловду GUAP чындыгында Поликарповдун "тыгылып калганын" көрсөткөндөн кийин гана көрсөтүлгөн. жакшы машина.
Баары колдоп жаткандай туюлду жана учак мамлекеттик сыноолордон өтүп, 1 -майдагы аба парадына катышып, серияга сунушталды … Бирок барбады.
Анан учак абдан жакшы болчу. Бирок кемчиликтер жок эмес, алардын арасында мен эң башкысын сооттун жоктугу деп эсептейм (учкучтун брондолгон жонунан башка). Бир түрү "кристалл балка" чыкты.
Бирок абдан таасирдүү ылдамдыкта, VIT-2 жөн эле укмуш куралданууга ээ болгон:
-ШВАК-20 20 мм эки замбирек (мурду менен мунарасында);
-канаттарында 20 мм ShVAK эки замбирек жана 37 мм ShFK-37 эки замбирек;
- эки 7, 62 мм ШКАС автоматтары.
Бомба 1600 кг чейин.
Kocherigin Sh / LBSh
1939 -жылы жаратылган бул учак, негизинен, дүйнөдө канаттуу замбиректер менен жабдылган биринчи учак болгондугуна байланыштуу айта кетүү керек. Тактап айтканда, LBSh учурда, ShVAK замбиреги.
Бул R-9 чалгындоо учагынын негизинде түзүлгөн, конуучу түзүлүшү туруктуу моноплан болчу. М-88 жана М-87А кыймылдаткычтары бар эки нуска курулган.
Сыноолордун жүрүшүндө төмөнкү жыйынтыктар алынды: жердеги максималдуу ылдамдык - 360 км / саат (күйгүзүүчү - 382 км / саат), максималдуу ылдамдык - 6650 м дизайндагы бийиктикте - 437 км / саат жана 7650 бийиктикте м - 426 км / саат. Учуу салмагы - 3500 кг.
Чабуулчу курал катары чабуулчу учакта баррелине 150 ок атуучу 2 ShVAK канаттуу замбиреги, 900 патрону бар 2 ShKAS пулемёту жана 200 кг кадимки бомба жүгү (600 кг чейин ашыкча жүк) болгон.
Коргонуу курал-жарагы MV-3 мунарасына орнотулган бир ШКАСтан (w / k 500 раунд) турат.
Учак курулган, сыналган, BB-21 деген ат менен сериялык өндүрүш үчүн сунушталган, бирок сериялык өндүрүшкө кирген эмес. Согуш башталып, ВВ-21ди чыгарууну пландаштырган заводдор Як-1дин өндүрүшүнө берилген.
Томашевич "Пегасус"
1942-жылдын жайында, ушул убакка чейин анча белгилүү эмес инженер, немистин танк курамаларына каршы күрөшүү үчүн танкка каршы аба армиясын түзүүнү сунуштаган. 1938-жылы Томашевич I-180 истребителинин алдыңкы конструктору жана ошол эле учурда Н. Н. Поликарповдун орун басары болгон.
1938-жылы декабрда, Чкалов өлгөндөн кийин, Томашевич камакка алынып, ишин шарашка деп аталган жерде уланткан. Ал жерде Томашевич 1941-жылы танкка каршы учак долбоорун сунуштады. Мындан тышкары, 1941 -жылы Томашевич 1943 -жылдагы танктык согуштарды алдын ала көргөн.
Томашевич өзүнүн учагында декоративдүү карагайды, курулуш фанерасын, С-20 болотун, чатыр жабуучу темирди жана төмөнкү сорттогу алюминий эритмелерин минималдуу өлчөмдө колдонууну сунуштаган. Дизайнер учактын өзүн жыгачтан эле эмес, башкача айтканда, конуу механизминин дөңгөлөктөрүн жасоону сунуштады. М-11 кыймылдаткычтары кыш мезгилинде оңой эле иштетиле турган жана ар кандай авиациялык бензинди керектей турган электростанция катары тандалып алынган. Эсептөөлөр боюнча, беш Томашевич танкка каршы учактын согуштук учушу үчүн күйүүчү май Ил-2нин согуштук учуусун камсыз кылуу үчүн керектүү өлчөмдө сарпталган.
Учак арзан жана өндүрүшкө оңой болушу керектигинен тышкары, ага квалификациясы төмөн учкучтарга тапшырууга мүмкүндүк берген чаралар көрүлгөн. Шасси артка тартылган жок, гидравлика жана аба системасы жок болчу, зымдары эң жөнөкөй болчу.
Пегасус учагынын куралдануусу бир курстуу 12, 7 мм UB пулеметунан турат, калган бардык сокку куралдары борбордук бөлүктүн астына бекитилген. Бир нече варианттар сунушталды:
-бомба FAB-250 (мындан ары-2 x FAB-250 же бир FAB-500);
-9 PC-82 же PC-132;
- калибрдүү 37 мм пневматикалык тапанча (NS-37);
- 23 мм калибрлүү эки замбирек (ВЯ-23);
- танкка каршы кумулятивдүү бомбалар үчүн 4 кластердик бомба.
Учак адаттагыдай эле моторун түшүрдү. M-11 U-2, Sche-2 жана Yak-6га орнотулган жана Томашевичтин миңдеген учактарында жөн эле мотор жок болчу. Учак өндүрүшкө чыккан эмес.
Сухой Су-6
Су-6нын биринчи көчүрмөсү 1941-жылдын 28-февралына чейин курулган, ал эми 13-мартта В. К. Коккинаки ага биринчи учууну жасаган. Ошол учурдан тартып, заводдук учуу сыноолору башталды, алар ЛИИ НКАПта өттү жана 41 -апрелдин аягында аяктады.
Учуу ылдамдыгы, көтөрүлүү ылдамдыгы жана учуу жана конуу өзгөчөлүктөрү боюнча М-71 кыймылдаткычы бар Су-6 AM-38 кыймылдаткычы менен Ил-2ден кыйла жогору экени аныкталган. Жердеги максималдуу ылдамдык 510 км / саат, ал эми долбоордук бийиктикте - 527 км / саат болгон. 3000 м бийиктикке чыгуу убактысы 7, 3 мүнөт болгон. Учуу аралыгы - 576 км.
Бирок бул куралсыз унаа үчүн маалыматтар болчу. Куралдын жалпы салмагы 195 кг болгон, бул учакты жана экипажды коргоо үчүн жетишсиз болгон.
Кадимки учуу салмагы 4,217 кг (пулемет үчүн 120 кг бомба жана ок -дарылар) менен, чабуул коюучу учактын жердеги максималдуу ылдамдыгы 474 км / саат, ал эми 5700 м бийиктикте - 566 км / саатка чейин. Учак 1000 м бийиктикке 1, 16 мүнөттө, 5000 м бийиктикке 6, 25 мүнөттө чыкты. 500-600 м бийиктикте 462 км / саат ылдамдыкта максималдуу учуу диапазону 700 км.
Су-6 М-71 учуунун мыкты маалыматтарына карабастан, ЛИИ НКАПтын адистери чабуул коюучу учактын начар куралдануусун көрсөтүштү, ал азыркы талаптарга такыр жооп бербейт.
Кийинчерээк, учакты так жөнгө салуу процессинде, PO Sukhoi Дизайн Бюросу мыкты учуу, аэробатикалык жана согуштук касиеттери бар M-71F кыймылдаткычы бар Су-6 атактуу учагын түзүүгө жетишкен.
1943-44-жылдары түзүлгөн. М-71Ф менен Ил-10 менен AM-42 менен Су-6 брондолгон чабуулчу учагы Ил-2 космос кемесинин Аскердик аба күчтөрүнүн негизги чабуулчу учагынан жакшыраак болгон "учуучу жөө согушуучу унаа" түшүнүгүн толук чагылдырган.
Чакан жана замбирек куралдануусу эки ВЯ-23 канаттуу замбиректен жана эки канатка орнотулган ШКАС пулемётунан турган. Вя -23 мылтыктары үчүн ок -дарылар 230, ШКАС автоматтары үчүн 3000 ок болгон.
Бомба куралдануусу токтотууга уруксат берди:
-ичинде КД-2 кармоочулардын ичинде ФАБ-50 же ФАБ-100 тибиндеги төрт бомба (ашыкча жүктөөдө);
-сыртта FAB-50 же FAB-100 бомбаларынын DZ-40 тибиндеги эки кармагычында.
Ракета куралдануусу 10 RS-132 же RS-82ден турган.
Кадимки учуу салмагы 5250 кг (10 х RS-132, 200 кг бомба, эки ВЯ-23 замбиреги жана толук ок-дарысы бар төрт ШКАС пулемету) менен, чабуулчу учак 445 км / саат жерде максималдуу ылдамдыкка ээ болгон., жана 2500 м бийиктикте - 491 км / саат
Су-6 М-71Ф мамлекеттик сыноолордон мыкты өттү. Бул чынында эле сонун машина болчу. Максималдуу ылдамдыктар, көтөрүлүү ылдамдыгы, маневр жасоо жөндөмдүүлүгү, шып, диапазон, куралдануу жана курал-жарактар боюнча, эки кишилик "Сухой" аба күчтөрү менен кызматта болгон эки орундуу Ил-2 АМ-38Фтен кыйла ашып түштү.
Мындан тышкары, Су-6 мыкты туруктуулукка жана башкаруу өзгөчөлүктөрүнө ээ, учуу үчүн жөнөкөй жана жагымдуу болгон.
Бомбанын бардык жүгү фюзеляждын ичинде жайгашкандыгына байланыштуу, чабуулчу учактын максималдуу ылдамдыгы иш жүзүндө ошол бойдон калды.
Тилекке каршы, Сухойдогу чабуул коюучу учакты так жөнгө салуу так кечигип калды жана 1944-жылдын май айында Ил-10 чабуулчу учагы AM-42 кыймылдаткычы менен мамлекеттик сыноолорду ийгиликтүү аяктады, бул учуунун жогорку маалыматын көрсөттү.
Суховдук чабуул коюучу учактын Ил-10 менен учуу жана согуштук касиеттерин салыштыруу мурдагылардын пайдасына болгон эмес. AM-42 менен Су-6 көпчүлүк өзгөчөлүктөрү боюнча Илюшин машинасынан төмөн болгон. Натыйжада, AM-42 менен Су-6ны сериялык өндүрүшкө киргизүү максатка ылайыксыз деген тыянакка келишкен.
Сухой Су-8
1941 -жылдын орто ченинде П. О. Sukhoi, эки перспективдүү М-71 аба муздатуучу кыймылдаткычтары бар бир орундуу бронетехникалык чабуулчу учак ODBSh үчүн долбоор иштелип чыккан. ODBSH долбоору 1941 -жылдын 30 -июнунда космостук кеменин Аскердик -аба күчтөрүнүн изилдөө институтуна расмий түрдө тапшырылган.
Чакан куралдар жана замбиректердин курал-жарагы фюзеляждын ылдыйкы бөлүгүнө бурулган көпүрөдө жайгаштырылган эки 37 мм Spital замбиректеринен (100 патрон) жана 12.7 мм эки автоматтан (400-800 ок) жана 4-8 канаттан турган. -7 мм, 7 мм калибрлүү ShKAS автоматтары. ShKAS вентралдык көпүрө менен синхрондуу түрдө ок чыгарды.
Канаттын борбордук бөлүгүндө 400 кг (600 кг ашыкча жүктөөдө) кадимки бомба жүктөлгөн.
Мындан тышкары, тышкы илгич дагы 400 кг бомба ташууга жөндөмдүү болгон. Ошентип, максималдуу бомба жүгү 1000 кг болгон. Анын ичинде FAB-1000 тибиндеги 1000 кг салмактагы бир жардыргыч бомбаны токтотуу мүмкүнчүлүгү.
Чабуул коюучу учактын резервине төмөнкүлөр кирет: пилоттун алдындагы бронетехника, калыңдыгы 15 мм, 64 мм алдыңкы ок өткөрбөөчү айнек, пилоттун 15 мм коюу брондолгон арткы плитасы, ошондой эле төмөндө жана капталында 10 мм брондолгон плиталар. учкуч
Корголгон бензин жана май танктары. Мындан тышкары, газ цистерналарын нейтралдуу газдар менен толтуруу системасы каралды.
Кол салуучу учактын салмагы 10 258 кг болгон. Жерде учуунун максималдуу ылдамдыгы 500 км / саат, ал эми 6000 м дизайн бийиктигинде - 600 км / саат болгон. 5000 мге чыгуу убактысы - 7,5 мүнөт. Учуу диапазону 1000 км, максималдуу - 430 км / саат круиздик ылдамдыкта 1500 км.
1944-жылдын февралына чейин NS-37 замбиректери NS-45 OKB-16 45-мм замбиректерге алмаштырылган (200 жолу). Бул чечим 45 мм танкка каршы куралдан NS-45те колдонулган стандарттуу жарылуучу фрагментациялык снаряддын (салмагы 1065 г) кыйратуучу таасири снаряддан эки эсе жогору болгондугуна байланыштуу болгон. NS-37 тапанчасы. 45 мм снаряд ошол кездеги немистердин дээрлик бардык танктарын жок кылуу үчүн жетиштүү болчу.
Кичинекей куралдар ошол бойдон калды: 4800 ок-дарысы бар сегиз ShKAS пулемету (ар бир канат консолунда төртөө), тапанчанын кабинасында эки мобилдүү коргонуучу пулемет: UTT-200 (UTK-1) жана ShKAS автоматы (700 тур) төмөнкү люктун мунарасында ЛУ-100.
Ракеталык куралданууга 6 PC 82 же ROFS-132 ракеталары кирген (ашыкча жүктөө 10). Бомбалар борбордук бөлүктө жайгашкан алты бомба жайгаштырылган. Ар бир бөлүмдө салмагы 100 кг (бардыгы 600 кг) болгон бир бомба, же 1ден 25 кгга чейин (бардыгы 900 кг) болгон бир нече кичинекей бомба болгон.
Фюзеляждын астында 100 кг (300 кг) же 250 кг (750 кг) калибриндеги үч бомбаны, же 500 кг калибрлүү эки бомбаны же эки VAP-500дү токтотууга мүмкүн болгон.
Учактын ашыкча жүктөлүшүнүн салмагы 13 381 кг, бомбанын максималдуу жүктөмү 1400 кг болгон.
Кадимки учуу салмагы 12,213 кг болгон учурда, эки M-71F кыймылдаткычы бар Су-8дин жеринде максималдуу ылдамдыгы 485 км / с (күйгүзгүч 515 км / саат), 4600 м бийиктикте-550 км / ч. 4000 м бийиктикке чыгуу убактысы - 7.26 мүнөт.
Тилекке каршы, Авиа өнөр жайынын элдик комиссариатынын M-71F кыймылдаткычтарынын масштабдуу өндүрүшүн түзүү маселесиндеги пассивдүү позициясы Сухойдун Конструктордук бюросунун оор чабуул коюучу учагынын тагдырын чечти-Су-6 М-71Ф сыяктуу. Су-8 сериясы курулган эмес.
Кошумчалай кетсек, бул 1944-жыл болчу жана бул убакта өлкөнүн жетекчилиги, Аскердик аба күчтөрү жана НКАП согушту Су-8 сыяктуу кымбат жана татаал машинасыз деле жеңсе болот деген бекем пикирди иштеп чыгышкан. арзан бир моторлуу чабуул самолетторуна караганда эффективдүү ….
Ошондой эле талаштуу жана кызыктуу окуялар болду. Яковлев, Микоян, Кочеригин, Сухой, Поликарпов.
Советтер Союзунда дизайнерлер жетиштүү болгон деп так айта алабыз. Таланттуу да, анча деле таланттуу эмес. Бирок, акырында, душмандын коргонуу фронту Ил-2де жана кийин Ил-10до үтүктөлгөн.
Бул негиздүү беле?
Менин көз карашым боюнча, таптакыр. Согуш. Жана, демек, заводдорду кайра конфигурациялоо учак өндүрүшүнүн ылдамдыгын жоготуу менен коштолгон. Ал эми темп - биз немистерди жеңген нерсе. Алар британиялык жана америкалык рейддерден кийин фабрикаларын калыбына келтирип жатышканда, биз тынчтануу менен жүздөгөн жана миңдеген бороондорду кое бердик.
Ил-2 атаандаш учагы жакшы беле? Ил-2 кемчиликсиз чабуулчу учак эмес экенин эске алганда? Эгерде сиз сүрөттөмөнү майда-чүйдөсүнө чейин окусаңыз, анда бир нерсе түшүнүктүү болот: Ил-2 Су-8ди кошпогондо, сунушталган бардык учактардан жакшыраак бронетранспортер болгон. Бирок Су-8 учактын бир аз башка линиясынын өкүлү болгон, оор, кош моторлуу.
Жана Ил-2ден да күчтүү учакты чыгаруу канчалык туура болору жөнүндө көпкө чейин талашып-тартышууга болот. Албетте бул. Дагы бир суроо мындай учактар чынында эле жаралганбы? Тезирээк, оор куралдар, жакшыраак брондолгонбу?
Эгер жакшылап карасаңыз, анда жок. Бул учак кандай кемчиликтерге ээ болбосун, он миңдеген Ил-2 чабуулчу учактарын чыгаруу толук акталды. Бир жыл мурун эле VOнун авторлорунун бири Henschel Ne-129 канчалык сонун болгонун жана эгерде бул учак кеминде 900 нускада чыгарылганда жана жок дегенде Ил-2ге салыштырылса эмне болмоктугун айткан..
Бирок, чынында, 129 эмес, дал ошол сан, 878. Ал эми Ил-2 бир аз чоңураак. Аз. 36000. Же алар Сухойдун чабуул коюучу учактарын учурушса болмок, андан да жакшы. Бирок, чынында, эң жакшысы - жакшынын душманы. Согуштун жыйынтыктары көрсөткөндөй.
Яковлев, Поликарпов, Сухой жараткан чабуулчу учактын согушпаганы, бирок "резервде" турганы алардын мүмкүнчүлүктөрүн эч кемитпейт. Эң жакшы тастыктоочу П. С. Сухойго берилген Су-6нын жаратылышы үчүн 1-даражадагы Мамлекеттик сыйлык.
Кээ бир учактар Поликарповдун чабуулчу учактары жана Сухой сыяктуу бааланбай калган. Бирок аларга жүктөлгөн милдеттерди аткарган Илюшиндин учактары болгон. Бул жерде берилген суроого жооп бар. Эли башка учактар жасай ала турган ишти жасады. Бирок согуштун жүрүшүндө бул тобокелчиликке татыктуу эмес болчу. Өтмөктө аттарды кантип алмаштырышпайт.
Ошентип СССРдин жетекчилиги да тобокелге салган жок.
