Мен чындыгында Николай Васильевич Гоголдун "Бурул, уулум, сен эмне …" деген сөзү менен баштагым келген. Бирок - британиялык палубадан тышкаркы согушкерлер "Sea Hurricane" жана "Seafire".
Бул ташуучу негизделген A6M2 "Reisen" / "Zero" суб-истребителинен (көбү муну кемчиликсиздиктин бир түрү деп эсептешет) палубанын астындагы согушкерлерден бир көпүрө болуп чыкты. Ооба, ошондой болгон.
Деңиз бороону Катафайтер деп да аталды. Билбейм, "угуу" деген сөздөн же кыскартылган "катапультчу", бирок Кудай сактасын, окуя учак жөнүндө болгон, анткени британдык өжөрлүгү жанкечти тенденциялары менен аралашып кеткени абдан коркунучтуу туура эмес мамилеге алып келген.
Бирок - бурамадан, учуп кетти.
Экинчи дүйнөлүк согуш башталганда, адаттагыдай эле, британиялыктардын даяр эместиги күтүүсүздөн ачыкка чыкты. Бул алардын учактары жок дегенди билдирбейт. Бирок акылсыз оптимист же Адмиралтействонун кожоюну гана 1939 -жылы бул учуучу таштанды учактары деп атаган.
Чынында эле, Sea Gladiator - Бразилия сыяктуу өлкөлөргө гана ылайыктуу биплан. Блэкберндин чыгармалары (моноплан болсо да) Скью жана Рок, алар менен бирге Фулмардан Фулмар да абдан байкуш чыгармалар. Аэродинамикага жана жалпысынан терс таасирин тийгизген чиркин мунаралар (кээ бирлери) менен жай, олдоксон.
"Жана жалпысынан" - бул ачкыч. Ал эми жалпысынан алганда, бул учактар … ошондой болгон. Бирок бар болчу. Жана муну менен бир нерсе кылуу керек эле, анткени согуш башталды, жана аткаруу мүнөздөмөлөрүнүн фигуралары менен эмес, чыныгы учактар менен күрөшүү керек болчу. Атактуу бөлүгү сыяктуу. Денелер, сандар бар болчу, бирок согуштук тапшырмаларды аткарууга жөндөмдүү учактар жок болчу.
Аба трафигинин бар экендигинин коркунучтуу реалдуулугунда, британиялык командачылык деңизде аба капкагы менен согушуу үчүн жок дегенде бир нерсе кылууну чечти.
Согуштун башталышында британиялыктардын бир жарым кадимки согушкерлери болгон. Жерде жайгашкан Hawker Ураган жана Supermarine Spitfire.
Spitfire сулуу болчу, бирок материалдык жактан да, адамдык саатта да көп ресурстарды талап кылат. Анткени, "мен эптеп эле жетиштим" дегендей. Башкача айтканда, Luftwaffe менен согушуп жаткан Королдук Аба күчтөрүнүн муктаждыктары үчүн. Ошондуктан, бардык төмөндүгүнө карабастан, алгач алар буга чейин эле сарпталган "Ураганды" колго алышты.
Мындан тышкары, буга чейин ушунчалык көп Ураган болгон, бул флоттун муктаждыктары үчүн бир нече жүздү алып, кайра жасоо чоң көйгөй эмес болчу. Негизгиси, Ураган абдан бекем курулуш болгон, бул аны деңиз катапультунда колдонууга мүмкүндүк берген. Ооба, жана Ураган палубасына конуу оңой эле туруштук бере алмак. Болбосо, чынын айталы, учак баланча болгон.
Ошентсе да, 1940 -жылы британиялыктар "Гаррини" учак кемесинин палубасында колдонуунун биринчи тажрыйбасын алышкан. Бул аларга кымбатка турду, бирок ошентсе да.
Ырайымсыз "Даңазалар" толугу менен "Урагандарды" бортуна алып, Норвегияга жеткирди, алар палубадан учуп, кургактык аэродромдоруна конду жана ал жерде алар согуштук миссияларын аткарып жатышты.
Бирок, немистер британиялыктарды тез арада кайра сурашкандыктан, аман калган он Ураган Глорис авиакомпаниясында кайра үйлөрүнө кайтууга аргасыз болушкан. Тормоз илгичи жок палубага конуучу учактар абдан кыйын. Чын эле муну британдык учкучтар гана жасай алмак. Анан да, экинчи аракетте, 1940 -жылдын 7 -июнуна караган түнү, учактар абдан күчтүү шамал менен учак кемесине түшүшкөн.
Анан, билесизби, Глорис таттуу түгөйлөргө: Scharnhorst жана Gneisenau чуркашты. Эч ким конууга мүмкүнчүлүгү жок эле кургактыктан учуп кете баштаган, ошондуктан учактар учак конуучу менен бирге түбүнө чейин барышкан.
Анан британиялыктарга түшүнүктүү болду, акыры, татыктуу деңиз жоокери болушу керек болчу. Анан иш башталды. Мындан тышкары, алар дароо деңизге негизделген эки учак жасоону чечишти: тормоз илгичи бар классикалык палуба-кайык жана порошоктун күчөткүчтөрүн колдонуп трус катапультунан учушу керек болгон истребитель. Catapult "Sea Hurricanes" Атлантика конвойлорунун кемелерин немис учактарынан коргонуу үчүн куралдандырмакчы болгон.
Мына ушундайча Catafighter (go Hurricet, ошондой эле аталган) пайда болгон - катапульт болгон бардык кемелерден учуп чыккан катапульт. Ал базалык моделден фюзеляждын кубаттуулугу күчөтүлгөндүгү менен гана айырмаланган.
Бул камикадзенин европалык стилдеги версиясы болчу. Мындай учак кургактык аэродромуна гана конушу мүмкүн. Эгерде мындай аэродром күтүлбөсө, учак учкуч менен бирге жөн эле бир жолку болуп калган. Арктикалык конвойлордун шартында - чачыроо, анан суу жана тамак -аш менен камсыздалган үйлөмө сал жана конвой кемеси аны алып кетүү мүмкүнчүлүгү.
Мындай Euromertikas үчүн CAM класстагы кемелер, башкача айтканда Catapult Aircraft Merchantman - "катапульт учагы бар соода кемеси" деп атала баштаган 35 ар кандай типтеги жана өлчөмдөгү мурдагы соода кемелери даярдалган.
Эң жөнөкөй ферма катапульту жана эң жөнөкөй ишке берүү системасы. Мунун баары абдан жөнөкөй болчу.
Абдан күлкүлүү бир нюанс бар болчу: соода кемелериндеги жанкечтилер Королдук аба күчтөрүнөн, башкача айтканда, кургак учкучтардан тандалган. Ал эми окшош дизайндагы катапульталар менен жабдылган деңиз кемелеринде - флоттун деңиз аба күчтөрүнүн учкучтарынын арасынан.
Жалпысынан алганда, баары ушундай болгон: кырдаалды туура баалаган торпедо бомбардировщиктери же Luftwaffe бомбардирлери пайда болгондо, кеменин командири учакты учурууга буйрук берген. Ооба, учуруу буйругун капитан берген, анткени ал учуруу үчүн толук жоопкерчиликти өзү алган, анткени бул учуруу жалгыз болгон.
"Катафайтер" 21 м узундуктагы катапульттан порошок күчөткүчтөрү менен атылган. Андан кийин аба согушу болду, андан кийин пилот мындан ары эмне кыла алаары жөнүндө чечим кабыл алды: кадимки аэродромго учуп түшүү, парашют менен секирүү.
Түндүк конвойлордун шартында баары ушундай.
Бул жерде эч кандай кургак аэродромдор жөнүндө сөз болбогону түшүнүктүү. Эң жакын жерде, Норвегияда, немистер негизделген. Андыктан чыгуунун бирден бир жолу - кемелеринин жанында парашют менен секирүү жана учкучтун тоңуп калууга убактысы болбойт деп үмүт кылып, жардам күтүп туруу. Ушул максатта, бардык чыгаруучу кемелерде, үйлөмө моторлуу кайыкта жанкечтиге жардам берүүгө ар дайым даяр турган куткаруучулардын тобу болгон. Ооба, эгерде, согуштун кызуу учурунда, куткаруучулар учкучтун кантип, качан жана кайда чачырап кеткенин көрүүгө үлгүрбөсө … Ооба, бул согуш.
Башка жагынан алганда, британиялыктар коштоочу учак ташуучу (10-12 учак үчүн мурдагы соода кемелери) өндүрүшүн түзө алышкан эмес, андыктан конвойлор колдо болгон нерселер менен корголушу керек болчу. Башкача айтканда, SAM идиштери.
Жалпысынан алганда, эки жылдан ашык убакыттын ичинде CAM-класстагы 35 кеме 176 круиз жасаган жана бул круиздерде немистер 12 кемени чөгүп кеткен. "Catafighters" 8 учуруу болду. Британиялык учкучтар Германиянын 6 учагын атып түшүрүп, бир гана учкучунан айрылды. Сегиз согушчунун сегизи жоголгону түшүнүктүү.
Жалпысынан алганда, жок дегенде, Sea Hurricane Mk.1A күрөштү. Кадимки ташуучуга негизделген истребитель керек экени дароо белгилүү болду. Бир жолу колдонулуучу камикадзе, албетте, жаман эмес, бирок немистер бир эле конвойго бир нече жолу рейд жүргүзүшкөн.
Ошондуктан, Sea Hurricane Mk.1B тез арада тормоз илгичи жана учак конуучу палубасынан катапульттан учуруу үчүн түйүндөр менен түзүлдү.
Бирок бул такыр башка маек болчу. Учак олуттуу конструктивдүү күчөтүүнү талап кылды, анткени ал учак ташуучунун палубасында учуу жана конуу менен байланышкан жүктөрдү кайталап алган.
Андыктан фюзеляждын күч топтомун, канаттардын тиркемелерин, конуучу түзүлүштү олуттуу түрдө күчөтүү керек эле. Жана радиотехниканы деңиз техникасына алмаштыруу.
Жана эң башкысы. Убакытты жана материалдарды үнөмдөө үчүн британиялыктар канатты бүктөө механизмин иштеп чыгуу жана ишке ашыруу менен убара болушкан жок. Уникалдуу практика, бирок учак учак конуучу үчүн иштелип чыккан эмес, тескерисинче, учак ташуучу учак учурдагы учакка ылайыкташтырылган. Муну мурун да, кийин да эч ким кылган эмес.
Ал эми авианосецтердеги, өзгөчө коштоочулардагы учактарды ангарга салууга мүмкүн болбогону … Улуу урматтуу ханышанын чыныгы деңизчи жана деңиз учкучу аскердик кызматтын бардык болбогон нерселерине жана бузукулуктарына чыдап туруш керек.
Жалпысынан алганда, ошол убакта жеткиликтүү болгон бардык авиакомпаниялар (Fury, Arc Royal, Formidable, Eagle) жана Америка Кошмо Штаттарында курулган бир нече коштоочу учак алып жүрүүчүлөр такыр туура эмес учактар менен куралданган.
Мындан тышкары, британиялыктар дагы бир жаңылыкты ойлоп табышты. Же бузукулук. Бул MAS класстагы кемелер, Merchant Aircraft Carrier, жүк ташуучу учак ташуучу. Ферма катапульту бар CAM-класстагы кемелерден айырмаланып, бул кемелерде үстүнкү структуралардын үстүнөн учуучу палуба болгон, алардан бир нече Sea Hurricanes кадимки жол менен учуп-коно алмак.
Мындай кемелерде лифттер болбогону жана учактар палубалардын үстүндө оңой эле капкактын астында (эң жакшы) турганы түшүнүктүү. Арктиканын шартында - абдан нерсе. Коррозия, туз бузулган боёк жана башка нерселердин баары учак үчүн жакшы болгон эмес. Мындан тышкары, төмөн температура жана муз.
Бирок эмне болду, ошондуктан биз күрөшүшүбүз керек эле, акыры биз эле эмес, туурабы?
Башында, жер үстүндө болгондуктан, Ураган чынын айтканда ылдамдык менен да, тез көтөрүлүү менен да, куралдануу менен да жаркыраган жок, андан кийин болжол менен 200 кг жакын дизайнга ээ болуп, жалпысынан кайгылуу аппаратка айланды. Башкача айтканда, бул абдан жакшы болгон жок, бирок бул жерде алсыздыктары менен дагы курчуп кетти.
Жалпысынан алганда, Бороондун күчтүү жери анын канатынын калың профили болгон, бул бир кыйла төмөн миль менен учууга жана ошол эле жол менен конууга мүмкүндүк берген. Бул пункттардын ортосунда баары жаман болчу.
Деңиз офицерлери бул үчүн бир нерсе кылуу керек экенин түшүнүштү. Өзгөчө мага абдан кичинекей (280-354 даана) ок-дарысы бар 7, 7-мм пулемёттордун куралдануусу жаккан жок. Жана алар аткаруу мүнөздөмөсү боюнча кадимки куралданган заманбап учакты талап кылышты. Артыкчылыктуу замбирек менен.
1942 -жылдын башында кыялдар орундала баштады, 1030 а.к. кубаттуулугуна ээ Merlin III мотору бар Sea Hurricane Mk. IC деңиз авиациясы менен кызматка кире баштады. Жана сегиз автоматтын ордуна учак "Hispano-Suiza" лицензиясына ээ болгон 20 мм 4 "British Hispano" замбиреги менен куралданган.
Ырас, Деңиз бороонунун учушу андан да жаман болуп кетти. Максималдуу ылдамдык 474 км / саатка чейин төмөндөдү, бул жалпысынан жок дегенде кандайдыр бир маневрдик согушту мүмкүн кылды.
Ал эми 1943 -жылга карата жаңы жылдык белек 1280 а.к. иштеп чыккан Merlin XX кыймылдаткычы бар Sea Hurricane Mk. IIC болгон. Учак 550 км / саатка чейин ылдамдай баштады, бирок баары бир темир бойдон калды.
Бирок "угуучулар" негизинен түндүктө согушкандыктан, Luftwaffe согушкерлер менен жаман болгон, анткени "Messerschmitts" (110 -жылдардан башкалары) бомбардировщиктерди жана торпедо бомбардировщиктерди коштоочу эмес, анткени британиялыктар жакшы болчу. Германиянын бомбардировщиктери төрт замбиректин волейбине туруштук бере албай абдан начар болушкан.
Деңиз согушкерлерин колдонуунун экинчи театры Жер Ортолук деңиз болчу, мында уккандар Италиянын учактары менен да, тилекке каршы, немистер менен да согушушу керек болчу.
Айтмакчы, британиялыктар эң олуттуу жоготууларга Luftwaffeден эмес, Кригсмаринден, анын суу астында жүрүүчү кемеси 1941 -жылы ноябрда Ark Royal учак конуучу кемесин чөгүп кеткен. Ал эми 1942 -жылдын августунда дагы бир суу астында сүзүүчү кеме Eagle учак конуучу кемесин түбүнө жөнөттү. Бул Luftwaffe күчтөрүнө каршы турууну жана Мальта аралынын тосулган гарнизонун камсыздоону бир топ кыйындатты.
Мальталык конвойлорду коргоо үчүн Indomitable жана Victories учактары гана калды, андыктан Ураган пилоттору, айрыкча, Пьедестал операциясында абдан катуу чыңалууга мажбур болушту. Бирок британиялык учкучтар жеңишке жетип, абдан эскирген конвой дагы эле Мальтага келди.
Жана Sea Hurricanes учкучтары рейд учурунда атып түшүрүлгөн душмандын 39 учагынын 25ин бор кылышты.
Түндүктө, ийгиликтер жөнөкөй болчу, бирок ал жерде шарттар алда канча оор болчу жана Luftwaffe анчалык активдүү болгон эмес. Арктикалык конвойлорду узатып, америкалыктар курган "Avenger" учак конуучу континенти бардык жолду айдады.
PQ-17 жеңилгенден кийин, кийинки конвой PQ-18 немис авиациясынын диапазонуна түшүп калбоо үчүн мүмкүн болушунча түндүккө кеткен. Ошого карабастан, аба согуштары болуп өттү. Avenger учкучтары согушта беш торпедо жана бомбардировщикти атып түшүрүп, төрт учагын жоготушкан.
Деңиз бороонунун финалы - Түндүк Африкадагы союздаштардын конушу болгон Факел операциясы. Алжирге конууну Avenger, Beater жана Dasher коштоочу учак кемеси жабды.
"Факелден" кийин "Деңиз бороон -чапкындарын" "Seafires" жана америкалык "Wildcats" жана "Hellcats" менен кеңири алмаштыруу башталды.
Ким айтса да, замбиректер жана дагы күчтүү кыймылдаткыч менен, Katafighter немис учактары менен согушууга таптакыр жараксыз болчу. 1944-жылга чейин, Sea Hurricanes бир нече MAC класстагы транспорттор менен кызматта калышкан, бирок 1944-жылы алар иштен чыгарылган же суу алдындагы кайыкка каршы патрулдук кызматка которулган.
Жалпысынан алганда, бул абдан логикалык натыйжа, анткени Ураган флотко эскирген жана алсыз учактын абалында эле. Төмөн ылдамдык, алгач начар куралдануу, учкучтун начар көрүнүшү жана учуу диапазонунун төмөндүгү машинаны асмандагы артыкчылык үчүн күрөшчүлөрдүн алдыңкы катарына коё алган жок.
Зеңбірек куралдануусу жана күчтүү мотору бар өзгөртүүлөр жакшырган жок, бирок согушчунун кызматын тездетти, бирок ал бир аз ылдамыраак болуп, бирок заманбап кесиптештерине жетүү үчүн эмес, маневрлөө жагынан баары калды "жаман" деңгээлде.
Жаңы моделдердин "Hellcat" жана "Seafire" учактарынын жетиштүү санда пайда болушу кырдаалды жакшыртты.
Бирок, Деңиз Ураганынын бардык төмөндүгүнө карабай, урматтоого татыктуу, анткени канатында согуштун алгачкы үч жылынын деңиздеги оор салмагы түштү. Ал эми 1943-жылы G сериясындагы "Фокке-Вульфтарга" жана "Мессершмиттерге" каршы чыккан "угуунун" учкучтарына кандай урмат-сый керек …
Жалпысынан алганда, "Katafighter" тарыхта өз ордун татыктуу ээледи. Келгиле, жана учак сыяктуу, бир аз начарыраак.
LTH Sea Hurricane Mk. IIС
Канаттардын узундугу, м: 12, 19.
Узундугу, м: 9, 84.
Бийиктиги, м: 4, 05.
Канат аянты, м2: 23, 92.
Салмагы, кг:
- бош учак: 2 631;
- кадимки учуу: 3 311;
- максималдуу учуу: 3 674.
Кыймылдаткыч: 1 x Rolls-Royce Merlin XX x 1280 HP
Максималдуу ылдамдык, км / саат: 550.
Практикалык диапазону, км: 730.
Практикалык шып, м: 10 850.
Экипаж, перс.: 1.
Курал-жарак: баррелине 91 ок-дары менен 20 мм төрт замбирек.
