Тарыхый айтканда, италиялык согуштук унаалар жөнүндө, алар дээрлик өлгөндөй эле: же эч нерсе, же такыр эч нерсе. Башкача айтканда, алар болгон окшойт, бирок алар да болгон эмес. Ал жерде бир нерсе учуп баратып, башында эч нерсеге жарабады.
Чынында, чындык, адаттагыдай эле, идеологиянын салтанаты болгон жерде болгон эмес. Эгерде биз согушкерлер жөнүндө айта турган болсок, италиялыктарда алар болгон, анын үстүнө, алар абдан заманбап жана кызыктуу машиналар болгон, чынында, мен силерге көрсөтөйүн деп жатам.
Италиялыктардын өзүнүн "трюктары" бар болчу, аны баштоодон мурун этибарга албай коюуга болбойт. Көпчүлүк өлкөлөрдө индустриясын чыңабоо үчүн эки же үч бренд идеясы ишке ашырылган. Бул британиялыктар үчүн Spitfire жана Hurricane, немистер үчүн Messerschmitt and Focke-Wulf, биз үчүн Яковлев менен Лавочкин.
Кээ бирлери: Поликарпов. Ооба, бирок Поликарповдун согушкерлеринин өндүрүшү согуш башталганга чейин эле токтотулган. Ал эми жогоруда айтылган МиГ 1942 -жылы ошол жерде бириккен. Ошентип, эгер сиз кесимди ушундай жол менен алсаңыз, анда баары жакшы.
Ошентип, италиялыктар буга байланыштуу, балдар дагы этиятсыз болушуп, картошканы кошкондо баарын алып кетишти. Башкача айтканда, алар Аскердик аба күчтөрүн бир топ өндүрүүчүлөрдүн абдан күлкүлүү учактарына айландырышты. Capronni-Vizzola, Reggiane, A. U. T, IMAM, Fiat … Француздардын техникалык тейлөө, оңдоо жана логистика жагынан таптакыр пайдасы жок окшош нерсеси болгон.
Ошондуктан, италиялык дизайнерлер согушкерлерди жаратууда эмнеге жетишкени жөнүндө айтып жатып, мен "Макчи" / "Макчи" бренди менен баштоону чечтим. Бир эле учурда бир нече себептерден улам, бирок кеп аларда эмес. Жыйынтык - бул материалда бир убакта үч учак болот. Жөн эле, анткени, бир жагынан, сиз ар бир бураманы талкуулай аласыз, же Италиянын Аскердик аба күчтөрүнүн кыска өмүрү айрыкча татыктуу эмес тараптан жакындай аласыз.
1. MC.200 Saetta ("Жебе")
Марио Кастолди.
Авиация дүйнөсүнүн сүрөтчүсү. Ал учактарды өзүнүн жердеши Рафаэлло Санти (жөн эле Рафаэль) сүрөттөрдү тарткандай кылып жараткан: оңой жана тез.
"Саетта" так ушундай болуп чыкты: эки орундуу тосмолордун долбоорунан. Экипаждын бир мүчөсүн алып салуунун, учуунун диапазонун жогорулатуунун жана куралданууну күчөтүүнүн кандай көйгөйлөрү бар (бир чоң калибрдүү автомат - жакшы, албетте 1935 -жылга да жетпейт)? Ооба Жок. Ал эми азыр M. S. 200 учуп жатат. 1937 -жыл, Кастольдинин мамлекеттик заказдын азгыруучу келечеги бар!
Албетте, мен күрөшүүгө туура келди. Ал кездеги Коргоо министрлиги учакты, биринчи кезекте, сырткы келбетине байланыштуу анча жактырчу эмес. Өркөчтөгү бар шиш. Ушунчалык көрүндү.
Бирок Кастолди учакты коргоду, ага Коргоо министрлигинин жана Италиянын Аба күчтөрүнүн эксперттик учкучтары жардам берди. Бул өзгөчө тегиздикте алтын данды алар айырмалашкан.
Кокпит аймагындагы бул өркөч эң сонун көрүнүштү камсыздады. Аэродинамика орточо болчу, анткени мотор аба муздаган. Бирок алар кадимкидей эле салгылашууда. Жалпысынан алганда, аэродинамика италиялык дизайнерлер үчүн абдан күчтүү жер болгон жана Кастолди да формалардын мүмкүн болушунча идеалга жакын болушун камсыз кылуу үчүн колунан келгендин баарын кылган.
Бирок M. C.200дүн өзгөчөлүгү жогорку ылдамдыкта болгон эмес. "Саеттанын" күчтүү жактары көтөрүлүү ылдамдыгы, вертикалдуу маневр жана күч болгон. Дизайн чындыгында катуу конуудан корккон эмес жана тажрыйбасыз учкуч MS.200дү чын жүрөктөн "колдонуу" үчүн, учак үчүн эч кандай көйгөйсүз мүмкүн болгон.
Учак өзгөчө сууга түштү. Сыноолор учурунда учак эң жогорку ылдамдыкта 805 км / саатта жана эч кандай чайпалуу көрүнүштөрү жок иштеп чыккан.
1939 -жылы M. S. 200 аман -эсен кабыл алынган.
Согуш колдонуу.
M. C. 200 Франция менен согушка барган жок. Италия италиялыктар аскерлерге керектүү сандагы учакты жеткиргенден бир аз тезирээк аяктады. Плюс кечигүүлөр болду, анын ичинде кырсыктарга байланыштуу. 1940 -жылы Дания 12 унаага буйрук берген, бирок ал жерде да иштеген эмес, анткени Дания да аяктаган.
"Стреланын" биринчи согуштук колдонулушу (италиялык аталышынан которгондо) 1940 -жылдын аягында, Мальта үчүн салгылашуулар болгон. M. S. 200 немис бомбалоочу учактары менен коштолгон жана табигый түрдө аралдын британиялык абадан коргонуу учактары менен согушкан. Негизинен, бул Стреланын ылдамдыгы төмөн болгон Ураган болчу. Ооба, бул ушунчалык италиялык "Жебе" болчу, ал тургай, "Ураган" болгон желмогуз да ылдамдыгынан ашып түштү.
Бирок, италиялык учкучтар, адатта, маневр жөндөмдүүлүгүндө, радиусунда жана көтөрүлүү ылдамдыгында артыкчылыкка ээ болушкан. Натыйжада, Ураган жоготууларга учурады, Саетта абдан кыйын атаандаш болуп чыкты, плюс 2 пулемет 12, 7 мм жана 6 пулемет 7, 7 мм британиялыктардан - мага окшоп, бул бир аз көбүрөөк натыйжалуу.
Түндүк Африка.
Бул жерде P-40 бороон-чапкынына америкалыктар кошулгандыктан, андан да жаман болгон. "Tomahawks" менен бул кыйыныраак болчу, учак маневр жасоодо бир аз начарыраак болчу, бирок куралдын ылдамдыгы жана күчү боюнча алда канча жогору болчу. 6 пулемет 12, 7 мм - бул абдан олуттуу.
Бирок, Африкада, чөлдүү чөйрөдө, M. C.200 өзүн абдан позитивдүү көрсөтө алды. Күчтүү, кыска учуу чуркоосу менен, ал тургай өндүрүштүк унаалар да пилоттук башкаруунун өзгөчө оңойлугу менен айырмаланышты. Улуу плюс британиялык жана америкалык согушкерлерде жок болгон сереп. Ошентип, алсыз куралдануу, балким, бул унаанын жалгыз жетишпеген жагы.
Бул "Стреладан" жана истребитель-бомбалоочу болуп чыкты. Ошол кездеги согушкерлерге бомбаларды токтотуу кадимки эле нерсе болчу, бирок MS.200 менен абдан жакшы чыкты. Төмөн ылдамдык жана мыкты көрүнүү ийгиликке жакшы ингредиенттер болгон. Ийгилик деп мен британиялык Зулу эсминецинин 13 -тобунун Жебелер тарабынан чөгүүсүн айткым келет. Ансыз деле немис авиациясы бузган кемени бомба менен байлап коюу - бул жетишкендик эмес, бирок ошого карабастан. Бизде бар нерсе бар.
Жебелер биздин асманда да согушту.
Азыртадан эле 1941 -жылы, M. S. 200 Россиядагы италиялык экспедициялык күчтөрдүн (CSIR) курамында согуштук аракеттерге катышкан. 18 айга созулган согуштук аракеттер үчүн учак 1983 эскорт учуусун, 2557 "чакыруу боюнча" учууну, 511 аскерлерин жаап -жашыруу жана 1310 чабуул жасоону ишке ашырган. Жалпысынан, Италиянын 15 истребителин жоготуу менен 88 советтик учак жок кылынган.
Биз сандарга жана алардын чындыгына баа бербейбиз, эгер немистер толугу менен жалганчы болуп чыкса, анда италиялыктардын мындай ийгиликтерине шек саноого болот. Бирок, эгер сиз U-2де жана транспорттук жумушчуларда иштесеңиз, андан да көп ала аласыз. Албетте, италиялыктар кимди атып түшүргөнү тууралуу маалымат жок.
Ооба, Италия 1943 -жылы Axisтин мүчөсү катары аяктаганда, Аба күчтөрү ошого жараша аяктады. "Жебелер" көбүнчө машыгуучу учак болуп калды жана алардын айрымдары 50 -жылдарга чейин ушул сапатта жолугушту.
Жалпысынан алганда, учак абдан жакшы болуп чыкты. Европада, балким, дүйнөдө көптөргө караганда жакшыраак.
Артыкчылыктары: маневрлик, көрүнүүчүлүк, дизайн.
Кемчиликтери: ылдамдык, курал.
2. MC.202 Folgore ("Чагылган")
Бул учак бардык классташтары менен бир убакта төрөлгөн: Испаниянын Messerschmitt ийгилигинин туу чокусунда жана суюктук менен муздатылган кыймылдаткычы.
Италия да четте калган жок жана көптөгөн дизайнерлер жаңы учак ойлоп табууга шашты. Кастолди да четте калган жок.
Кыйынчылык анын татыктуу кыймылдаткычынын жоктугунда болгон. Жана башка компаниялардын атаандаштары. Анан Кастолди Муссолининин өзү аркылуу немистерден жардам сурап кайрылды, анткени союздаштар жана Дюс доктринасынын жолдоочулары өтүнүчтү четке каккан жок.
Ошентип, 1940-жылы McKee компаниясы суюктук менен муздатылган Daimler-Benz DB 601ге ээ болду, анын айланасында Кастолди MS.202 курду.
Прототип болгон жана прототип абдан кызыктуу болгон: жарыш MS 72, ал 1934 -жылы 710 км / с ылдамдыкта дүйнөлүк рекорд койгон. M. S. 72 жана немис моторунун иштеп чыгууларын колдонуп, Кастолди MS 202ди жараткан.
Биз учак үчүн импорттолгон кыймылдаткыч, айрыкча, өзгөрүп турган чөйрөдө эң жакшы нерсе эмес экенин түшүнөбүз (салам MS-21). Ошондуктан, немис кыймылдаткычтары менен прототиптерин сыноо менен бир убакта, Alfa Romeo R. A.1000 RC41 белгиси астында DB.601дин лицензияланган жыйнагы боюнча иштей баштады.
Негизи, италиялыктар үчүн кубанса болот, анткени M. C. 202 чындыгында дүйнөлүк класстагы учак болгон жана башка өлкөлөрдүн аналогдорунан анча кем эмес, ал тургай көптөрдөн ашып кеткен. MS 202 чындыгында бардык фронтто союздаштарына каршы күрөшкөн эң мыкты италиялык мушкер болгон.
Италиялык унаанын бир гана кемчилиги оор куралдардын көйгөйү эле. Италиялыктар 20 мм жана андан жогору калибрде аздыр -көптүр татыктуу нерсени түзө алышкан эмес. Демек, 12,7 мм оор пулеметтерге гана ишенсе болот.
Нюанс: Италиялык машиналар аэродинамикалык фигуралардын толуктугу жана жарыш унааларынын мурасы менен айырмаланган. Демек, канаттардын жука профилдери жана канаттарына ошол эле чоң калибрдүү пулеметторду орнотуунун мүмкүн эместиги. Ошондуктан, M. S. 202 максималдуу конфигурациясы эки синхрондуу 12.7 мм пулемет жана эки канаты 7.7 мм болгон пулемет. Ошол эле 1942 -жылы чындап эле жетишсиз болгон.
1941-43-жылдары, болжол менен 1500-жыл 202, McKee компаниясынын өзү тарабынан да, Бреда фабрикаларында да чыгарылган.
Согушта "чагылган".
"Чагылганда" аба согушунун тигилине тийгенде, анча жакшы болгон жок. Кээ бир эксперттер, эгер M. S. 202 Түндүк Африкага эрте келген болсо, анда абаны багындырган Октор күчтөрү союздаштарга каршы турууда дагы ийгиликтүү болмок жана Африкада трасса башкача болмок деп айтышат.
Мен даярдалбаган жана жарым даяр экипаждары бар MS.202 Африкада канчалык пайдалуу болорун билбейм, чынын айтсам билбейм. Бул жерде соттоо өтө кыйын, жана окуянын баш ийүү маанайы жок.
Фактылар 1942 -жылы Мальтанын абасында биринчи жолу "Бүркүт" жана "Васп" авианосецтеринен "Деңиз бороону" жана "Деңиз оту" менен сүзүшкөн "Чагылган" согуштарда өзүн ыңгайлуу сезгенин айтат.
Ал жогоруда айтылган CSIR корпусунун бир бөлүгү катары MS 202 жана Чыгыш фронтунда согушкан. Бирок корпустун аба күчтөрүндөгү учак сейрек кездешүүчү көрүнүш болгондуктан, "Чагылган" бир гана санда болгондугуна байланыштуу кандайдыр бир ийгилик же ийгиликсиздик жөнүндө айтуунун кажети жок.
Жалпысынан алганда, учактын негизги оору жери курал эмес, мотору болгон. M. S. 202 өндүрүшү италиялыктар айына 40-50 бирдикти көтөрө албаган моторлордун жардамы менен гана сан жагынан көйгөйлүү болгон. Албетте, согушта эскилиги жеткен жана бузулган жерлерди алмаштыруу зарылдыгын эске алганда, бул кичинекей нерсе. Ал эми италиялык заводдор 1500 учак чыгарууга жетишкенин эмгек жетишкендиги деп айтууга болот.
Немистер, бирок, согуш учурунда италиялыктарга кыймылдаткыч жеткире алышкан эмес. Акыр -аягы, мындай болду: бир чай кашык менен саатына абдан жакшы жана келечектүү согуштук унаа чыгарылды.
Эгерде биз так эксперттик көз караш менен M. S. 202дин баасы жөнүндө айта турган болсок, анда ал бир аз эки эсе болуп чыгат.
Эгерде биз союздаштардын баасын алсак, анда учак эч нерсеге жарабайт. Ал эми италиялык учкучтардын эскерүүлөрүн окусаңыз, анда ал учуп жүргөндөр тарабынан бааланган жана сүйүктүү болгон учак болгон.
3. MC.205V Veltro ("Боз ит")
Мыкты италиялык истребитель наамын гана талап кыла албаган, бирок жалпы турнирдеги эң бийик орундардын бири үчүн таймаша алган учак. Ал "Италиялык Мустанг" деп аталып калган, бул чынында эле мыкты унаа болчу.
Баары 1942-жылы, эң сонун учак Luftwaffeде кызматка киришкенде башталган: Bf-109G, DB-605 кыймылдаткычы 1475 а.к. Кыймылдаткычтын "айла-амалы" италиялыктар артыкчылык берүүдөн тартынбаган DB-601 өлчөмү боюнча чындыгында бирдей болгон.
Макки компаниясы күтүлгөндөй эле эски MS.202 учагына жаңы кыймылдаткыч киргизүүнү чечкен. Ойлонулган нерсе абдан ийгиликтүү болду жана MS 202 bis төрөлдү, ал чындыгында мурункудан май муздатуучу түзүлүштө гана айырмаланган (фюзеляждын мурунунун капталындагы эки цилиндр түрүндө), артка тартылуучу куйругу жана кока түрүндөгү формасы.
Күтүлгөндөй эле, учак тестирлөөнүн бардык баскычтарынан өттү жана MC.205V деген белгини жана "Veltro" ("Greyhound") аталышын алды.
MC.205V сериялык өндүрүшү Macchi (I жана III учак сериялары) жана Fiat (II серия) ишканаларында башталган. Ырас, Туриндеги Fiat заводу бир дагы учак чыгарган эмес, бирок буга италиялыктар дээрлик күнөөлүү эмес. Бирок, кантип кароо керек. Эгерде жаңы согушкерлер аскерлерге эртерээк киргенде, завод бузулбай калмак. Ошентип, ал 1942 -жылдын декабрында союздаштар тарабынан толугу менен бомбаланган жана ага бир дагы учак атылган эмес.
Макки заводдорунун колунан келгени 262 даана чыгаруу болчу. Бул учак үчүн Италиянын Аба күчтөрүнүн муктаждыктарын жаба албаган кичинекей нерсе экенине макул болуңуз.
Ошол эле учурда, M. S. 205 абдан сонун машина болушу мүмкүн. Бул M. S. 202 долбоорунун негизинде технологиялык жактан жөнөкөй болгон. 7,7 мм эки пулемету бар канаты толугу менен карызга алынган.
1943-жылы, 2 x 12, 7-mm жана 2 x 7, 7-mm америкалык бомбалоочу учактарга каршы эч нерсе эмес экени айкын болуп калды, ал эми үчүнчү технологиялык сериядагы учактар үчүн канат пулеметтору MG-151 замбиректери менен алмаштырылышы мүмкүн. Бирок импорт дагы эле алсыз звено, ким айтса да.
RA 1050R. C белгиси боюнча DB-605 кыймылдаткычынын лицензиялык чыгарылышы. 58 "Tifone" фирмасы "Fiat" тарабынан жүргүзүлгөн.
Биринчи Greyhounds 1943 -жылдын башында кызматка киришкен жана 1943 -жылы сентябрда Италиянын багынып берүүсүндө, Regia Aeroinautica анын карамагында 66 MS.205 согушкерлери болгон.
Келечекте "Макки" компаниясынын заводдору өндүрүшүн улантышкан, бирок Германиянын көзөмөлүндө. Ошентип, "Маккинин" негизги өндүрүшү Италиянын түндүк бөлүгүндө болгон.
MC.205Vде өздөштүргөн жана согушкан учкучтар бул истребителдин мүмкүнчүлүктөрү жөнүндө жакшы айтышты. Алар учкучтарды төмөн жана орто бийиктикте даярдоо менен эле, Greyhound Мустангдан жаман эмес деп эсептешкен. Ооба, 6000 метрден жогору Мустанг ылдамдыкта жана маневрде артыкчылыкка ээ боло баштады, анткени MS.202 Folgoreдон алынган канат мындай учак үчүн жетишсиз болгон.
Бул таблицада италиялык учактардын жана алардын оппоненттеринин учуу өзгөчөлүктөрүн салыштырууга болот.
Айтылгандардын баарын кантип жалпылай аласыз? Ооба, бир гана жол: италиялыктар үчүн, өкүнүчтүүсү, бирок тарыхта эч кандай баш ийүү маанайы жок. Кастольдинин учактары татыктуу атак-даңкка ишенимдүү ээ болууга мүмкүндүк бербеген нюанстар болбосо, чындыгында абдан мыкты машиналар болчу. Макки согушкерлери күчтүү жана маневрлүү болушкан, аларга узун, атүгүл учуп -конуу тилкелеринин кереги жок болчу, алар жөнөкөй болчу. Бирок эки пулемёттун ачыктан -ачык алсыз куралдануусу 1942 -жылга жана андан кийинки мезгилге чейин акылга сыйбаган нерсе.
Эгерде италиялыктар замбиректерди, моторлорду чыгарууну өздөштүрүшсө … Бирок андай болгон жок, демек, Macchi учактары канчалык сонун болсо да, өз өлкөсүнүн жеңишин камсыздоо үчүн эч нерсе кыла алышпады.
