Деңизден жана өзгөчө океандын сууларынан айырмаланып, аба океанында баары аздыр -көптүр тартипте. Баары бар: тоскоолдук кылуучулар, согушкерлер жана бомбардировщиктер. Мындан тышкары, жаңы өзгөрүүлөрдү жасоо жана (жинди кылбоо үчүн, тыкылдатыңыз) потенциал бар.
Транспорттук авиация менен баары абдан кооз эмес (кийинчерээк эмне үчүн мындай басым бар экенин түшүнөсүңөр), бирок баары кайгылуу, анткени бактылуу болушу керек болгон адам көйгөйлөргө түкүрөт.
Бирок азыр биз транспорт учактары жөнүндө эмес, AWACS учактары жөнүндө сөз кылабыз. Узак аралыкка радарды аныктоо жана башкаруу.
Балким, мындай учактар кадимки Аба күчтөрүнө кандайча керек экенин айта баштоо керек эмес. Булар алысты көрүп, тез ойлонуп, согуштук миссияны аткарууга баргандарга көрсөтмө берген мээлер. Булуттардын үстүндө ошол эле кабинада татыктуу радардык станция жана командалык пункт.
Жалпысынан алганда, советтик AWACS учактарынын тарыхы (азырынча орусиялыктар жок) маскара кылуу үчүн кыска. Жана ал эки гана пункттан турат. Андыктан тарыхка көз жүгүртүп көрөлү.
Кызык жери, британиялыктар AWACS учактарын ойлоп табууда жана колдонууда биринчи болуп. 1940 -жылы алар бир нече Веллингтон бомбардировщиктерин радардык өткөргүчтөр жана айлануучу антенналар менен жабдышкан.
Эксперимент ийгиликтүү болду дейли, жана кол менен жасалган машиналар "Британия согушунда" британиялык радарлардын "өлүк" зоналарын жабууда жакшы жардамчы болуп калды. Анан алар тосмолорду Фауга багыттоого жардам беришти.
Биринчи сериялык AWACS учактары, албетте, америкалыктар болгон. Алар ар кандай диапазондордо иштеген эки станцияны: сантиметр жана дециметрди Авенгер торпедо бомбардировщигине тыгып алышты.
Комплекстин эң жогорку кубаттуулугу бир мегаватт. Бул 1945 -жылы болгон, комплекс ийгиликтүү иштеп, 120 кмге чейинки аралыкта учактарды, ал эми кемелерди (крейсер классы жана андан жогору) 350гө чейин аныктайт. Башкача айтканда, ал аныкталбай турган кепилдикке ээ.
Америкалык деңиз флотторуна бул бизнес жакты жана учак өзүнчө класс катары өндүрүшкө кирди. Жана алар жакшы жүрүштү, жаңылары чыгарылды, эскилери модернизацияланды.
1965 -жылы гана СССР өзүбүздүн AWACSке муктаж экенибиз жөнүндө ойлоно баштады. Ал кезде АКШда 8 AWACS учагы жана 1 AWACS тик учагы иштелип чыккан. Советтер Союзу адаттагыдай эле "кууп жетүү" оюнун баштады.
Жалпысынан, эгер олуттуу карасаңыз, биздин абадан коргонуу күчтөрүбүзгө бул учактын чындап кереги жок болчу. Сөз менен эмес, иш жүзүндө корголгон советтик коргонуу доктринасы өз өлкөсүнүн аймагында радарларды колдонууну караган. Ал эми истребителдик-кармоочу экипаждар жердеги комплекстердин ишине таянган.
Бул логикалыкпы? Аябай.
Ал эми өзүн дүйнөнүн жандармы деп атаган Америка, көбүнчө жерден колдоо күтүлбөгөн шарттарда өз учактарын бутага багыттоого мажбур болгон. Ал эми кээ бир өлкөлөрдө мындай милдеттерди аткарууга жөндөмдүү радар тармагы болгон эмес.
Баары логикалуу.
Ал эми СССРдин дымактары өз чек араларын кесип өтүп, бул Кореяда болгондо, аба согушунун анализи мындай учактын зарылдыгын көрсөттү.
Мындан тышкары, бизде AWACS учактары менен жабылуусун суранган бир багыт бар болчу. Түндүк. Америкалык стратегдер биздин Түндүктү бузууга аракет кылышы мүмкүн, ал жерде радар тармагын жайгаштыруу мүмкүн эмес эле. Андыктан патрулда учуучу радар абдан пайдалуу болмок.
Ал эми 1958 -жылы өкмөт: "Биз куруп жатабыз!" 1962-жылы учак биринчи каттамын жасап, 1965-жылы Ту-126 катары кызматка кабыл алынган. Жалпысынан 20 жылдан ашык кызмат кылган сегиз учак курулган.
Ту-126 Ту-114 турбовинттүү жүргүнчү лайнеринин негизинде түзүлгөн, Ту-95 стратегиялык бомбалоочу учактын жарандык модификациясы. Бул дагы логикалык, анткени мындай учак гана комплекстин нормалдуу иштеши үчүн керектүү болгон үйүлгөн жабдууларды коопсуз жайгаштыра алган.
Лиана радар комплекси Ту-126га толтурулган жана радио-техникалык чалгындоо жабдуулары үчүн дагы эле орун бар болчу. Антеннаны жайгаштыруу көйгөйү оригиналдуу түрдө чечилди: ал козу карындын ичинде эмес, Ту-126дан мурун же андан кийин дүйнөдө болбогон жаргылчак менен бирге айланды.
"Лиана" бекети ал кезде абдан жакшы аныктоочу комплекс болгон жана 100дөн 300 километрге чейинки аралыкта учактарды, крейсер сыяктуу деңиздеги буталарды - 400 чакырымга чейин аныктоого мүмкүндүк берген.
Ошентип, биринчи жолу баары абдан оптимисттик болду. Ооба, моторлордон жана жабдуулардан ашыкча ызы -чуу, дирилдөө түрүндө да кемчиликтер болгон. Ту-126да кызмат кылуу абдан ыңгайсыз болчу.
Радио жабдуулар иштелип чыккандыктан, учактын толтурулушун өзгөртүү зарыл болгон. Болгондо да, бүт Ту-126 комплекси 20 жылдын ичинде үмүтсүз эскирди.
Бирок бир нюанс бар: жаңы AWACS учагын иштеп чыгуу Ту-126 жакшы натыйжаларды көрсөткөндөн кийин дээрлик дароо башталган.
Жаңы учуучу радар 1985-жылы кабыл алынган А-50 болгон.
А-50 учагы 12 жылга созулган. "Лиана" ошол эле "Вега" концернинин "Bumblebee" менен алмаштырылган жана база катары ошол кездеги СССРдин эң күчтүү учагы Ил-76ны алышкан.
Аябагандай зор жумуштар аткарылды. А-50 комплекси түзүлгөндө аскерлердин жүздөгөн талаптары жана каалоолору эске алынган. Комплекс төмөн учуучу буталарды жакшы байкай баштады, аныктоо диапазону көбөйдү, А-50 абада май куюу үчүн комплект алды, бул анын автономиясын абдан көбөйттү. Операторлордун иштөөсү жана эс алуусу үчүн нормалдуу шарттар түзүлүп, алардын саны 24төн 10го чейин кыскарды.
Бул абдан активдүү иш болду. Ал эми учуучу комплекс бизге керектүү болуп чыкты. Бир нерсени эске албаганда: аны Ту-126 менен салыштырсаңыз, бул эң сонун машина. Өткөн кылымдын 60 -жылдарынын деңгээлинде. Америкалыктар менен, башкача айтканда, Күзөтчүлөр менен болгон нерсеге салыштырмалуу, А-50 баарынан утулуп бараткан.
Ооба, идеалдуу шарттарда (согушта таптакыр болбойт), А-50 300 кмге чейинки аралыкта душман согушкерлерин көрө алат. Бирок ал канаттуу ракеталар сыяктуу кичинекей RCS менен өтө начар кичинекей буталарды көрөт. Көздөлгөн буталардын саны 150гө чейин жетет. Башкаруу борбору катары А-50 10-12 истребителдерди башкара алат.
Азыр Американын асманда көзүнүн омурткасын түзгөн Sentry аппараттык мүмкүнчүлүктөрү жагынан алда канча өнүккөн. Ал 100 бутага чейин байкап жана көзөмөлдөй алат. Анын айтымында, 30га чейин учак же жердеги абадан коргонуу системасы же кемелери иштей алат. Күзөтчү 400 кмге чейинки аралыкта болжол менен чарчы метр EPR менен круиздик ракетаны көрөт, ал эми бомбардир 500 кмден ашык аралыкта аныктайт.
Ошол эле учурда E-3 "Sentry" А-50дөн эрте пайда болгон. Көп эмес, 7 жыл. Бирок радиоэлектроника тармагында штаттардан төмөн турганыбыз талашсыз чындык. Ошондуктан, модернизациядан кийин, Sentry бүгүн A-50U караганда артык көрүнөт.
Мындан тышкары, америкалыктар, адаттагыдай эле, саны боюнча алышат. Бүгүнкү күндө алардын 33 көзөмөлчүсү бар. Дагы 17си НАТОнун (америкалыктарды санап), 7си Улуу Британиядан жана 4ү Франциядан командалык кылат. Бардыгы - 61 учак.
Бизде беш А-50 жана төрт А-50У бар. Комментарийсиз, бизге, чынында, мындай сандагы AWACS учактарынын кереги жок. Бирок сапаты боюнча суроолор бар.
А-50Уда турган Bumblebee-2, биринчи моделинен анча жогору эмес. Мүнөздөмөлөр 15-20%га жакшыраак, ооба, санарип технологиялар роль ойногон, бирок көптөгөн чет элдик компоненттер жөн эле сынга себеп болгон. Санкциялар жана чектөөлөр болбогондон кийин, биз комплексти модернизациялай алдык, мындан ары эмне болот … Бүгүнкү күндө импортту толук алмаштыруу боюнча жомокторго ишенүү барган сайын кыйын.
Ооба, 2004-жылы үчүнчү модель A-100 Premier боюнча иш башталган. Il-76MD-90A негизинде. Аткаруучулар бирдей, "Вега" жана БЕРИЕВ атындагы ТАНТК. Иш башталды, эми биз үчүн адаттагыдай эле, которуулар башталды.
А-100 2014-жылы ишке кириши керек болчу. Андан кийин 2016 -жылы. 2017 -жылы министр Шойгу учак 2020 -жылы даяр болорун жарыялаган. Мына, 2020-жылы, ошол эле апрелде ошол эле Шойгу, эч кайтпастан, А-100 2024-жылы бүтөөрүн жарыялайт.
Башкача айтканда, өнүгүү башталгандан 20 жыл өткөндөн кийин.
Дароо, мен макулмун. Мен бул жерде Су-57ди сындачумун, ошондуктан алар истребитель менен бат эле күрөшүп кетишти …
Эгерде сиз отчетторду жакшылап карасаңыз, анда дээрлик саботаж сыяктуу элес пайда болот. Чыгарманын бардык катышуучулары айткандай: баары ирээтинде, баары бар, майда нерселерге чейин. Вааай кичинекей нерселер …
Адегенде Ульяновск авиациялык заводу кечигүүгө күнөөлүү болгон. Ооба, баарына Ил-76МД-90А керек. Транспорттук учак, танкер, AWACS баарына жакшы. Бирок Ульяновск заводу жылына 3 (ҮЧ) гана учак чыгара алат. Аттиң.
Бир убакта Ил-76 да, Ил-86 да жасап, президентке учактарды чогулткан ВАСОнун бош турган Воронеж заводун кантип эстебейсиң … Завод токтоп турат, дефицит түзүлдү. Бирок баары эле баарына ыраазы.
Керемет 2014-жылы, эңсеген IL-76MD-90A акыры Таганрогго киргенде болгон. Баары, ура! Жабдууну орнотуу, антеннаны орнотуу - жана тестирлөө үчүн гана калды!
Ооба, азыр …
А-100дүн биринчи учушу 2017-жылы эле болгон! Үч жыл текке кетти, түшүнбөй турам. Тагыраагы, ошондо сизге эмне үчүн экени түшүнүктүү болот.
Кызык, туурабы? Техника даяр, орнотулган, учак - мына, учуп жатат. Эмне үчүн комплекс жок? Эмне үчүн тесттер жок? ФСБ кайда, душман-зыянкечтерди жазалоо жана отургузуу кайда? Эмне үчүн дээрлик жаңы (жалпысынан 20 жыл) комплексти эч кандай жол менен иштөө абалына келтирүү мүмкүн эмес?
Баары оңой. Эч ким жана эч нерсе жок.
Баары баштаганда эч ким эч кандай санкциялар жөнүндө ойлонгон эмес. Ошондуктан, дизайнерлер "Бизде өзүбүз жок болсо, анда биз аны сатып алабыз!" Принцибине ылайык, дүйнөнүн булуң -бурчундагы компоненттерди өздөрүнүн иштеп чыгууларына киргизишкен.
Көрсө, жыйын башталганда биз көп нерсени сатып ала албай калдык. Тагыраагы, аны бизге сатышпайт. Жана болбогондой, күтүлбөйт. Ата мекендик өндүрүшчүлөр (аман калган) микроэлектроника чындыгында Батыштан 15 жылга же андан да артта калышат. Ал эми технология жагынан, бардыгы 25.
Көрсө, учак, антенна, радар бар, мунун баарын жумушчу комплекске бириктирүү мүмкүн эмес. Чет өлкөлүк чиптер жок, ата мекендиктер да жок болчу.
Бул кандайдыр бир сюрприз болду деп айтууга болбойт. Айтуу. Буга эч кандай реакция болгон жок. 2017 -жылы "Вега" компаниясынын башкы директору Владимир Верба кызматтан алынып, анын ордуна Вячеслав Михеев дайындалган. Ооба, мен Михеевдин милдети эмне болгонун билем, бирок ал жөн эле чөнтөгүнөн керектүү тетиктерди чыгарышы күмөн.
Интеллект бизге жардам берет. Сатып алуу жана өндүрүү мүмкүн болбогон нерсени биз үчүн мүмкүн болбогон нерселер алары анык. Биз чыгып кетебиз, бактыга жараша, тажрыйба бар, жана кандай сонун тажрыйба!
Ал эми "Премьера" эртеби -кечпи, такыр эле 2024 -жылы эмес, 2030 -жылга чейин эске түшөрү анык. Жана бул күзөтчүгө караганда чындап салкыныраак болот. AFAR менен радар, 300гө чейин бута табуу мүмкүнчүлүгү (табигый түрдө, көз салуу менен), 700 кмге чейинки аралык, кичинекей EPR менен бута табуу …
Баары түшүнүктүү. Will.
Дагы бир суроо, 2030 -жылы америкалыктар эмне кылат?
Жана алар Boeing 737 AEW & C үлгүсүн эстей алышат, алар менен 15 жылдан бери акырындык менен ушундай күрөшүп келишет … Алар ийгиликтүү сатышууда. Бул учак циклде 400-450 км аралыкта 3000 (үч миң) чейин бутаны аныктай алат. Ошондой эле AFAR менен радар …
Бирок америкалыктар шашылбоого чамасы жетпейт, аларда элүүдөн ашык күзөтчүлөр бар.
2024 -жылга чейин дагы убакыт бар. Келгиле, учак, антенна жана үйүлгөн электроника A-100 "Premier" AWACS учагы болуп чыга тургандыгын карап көрөлү.
Азырынча премьеранын премьерасы кийинкиге жылдырылды жана кийинкиге жылдырылды …
