20 -кылымдын ортосунда адамзатты космос кызыктырган. Биринчи спутниктин учурулушу, Гагариндин учушу, космостук сейилдөө, Айга конуу - бул бир аз көбүрөөк көрүндү - биз жылдыздарга учабыз, айрыкча планеталар аралык космос аппараттарынын дымактуу долбоорлору бар болгондуктан. Ал эми Айдын негизи катары Марска учуу - бул кадимки нерсе катары кабыл алынган нерсе.
Бирок приоритеттер өзгөрдү. Өткөн кылымдын технологиялары, жогоруда айтылгандардын баарын ишке ашырууга мүмкүндүк бергени менен, өтө кымбат болгон. Өткөн кылымдын технологияларына негизделген космоско экспансия бул көйгөйдү чечүү үчүн дүйнөнүн алдыңкы өлкөлөрүнүн бардык экономикасынын багытын өзгөртүүнү талап кылат.
Космосту интенсивдүү изилдөө эки негизги милдетти чечүүнү талап кылат: биринчиси - орбитага эбегейсиз көлөмдүү жүктү чыгаруу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу, экинчиси - жүктүн бир килограммына (ПН) орбитага чыгуунун наркын төмөндөтүү.
Эгерде адамзат биринчи тапшырманы салыштырмалуу жакшы аткарса, экинчиси менен - баары алда канча татаал болуп чыкты.
Космоско узак саякат (жана абдан кымбат)
Башынан эле учуруучу ракеталар (ЛВ) бир жолку болгон. 20 -кылымдын технологиясы кайра колдонулуучу ракетаны түзүүгө жол берген эмес. Жүз миллиондогон же миллиарддаган рублдар / долларлар атмосферада күйүп кетсе же жер үстүндө кулаганда укмуштай көрүнөт.
Элестетели, кемелер деңизге бир гана чыгуу үчүн курулат жана андан кийин дароо өрттөлөт. Мындай учурда улуу географиялык ачылыштар доору келмек беле? Түндүк Америка континенти колонияланат беле?
Мүмкүн эмес. Кыязы, адамзат цивилизациянын обочолонгон борборлору катары жашамак.
Чоң жана өтө оор жүктөрдү төмөнкү орбитага чыгаруу мүмкүнчүлүгү (LEO) америкалык супер-оор Сатурн-5 учуруучу ракетасында ишке ашырылган. Дал ушул ракета, LEOго 141 тонна ПН ташууга жөндөмдүү, Америка Кошмо Штаттарына космостук жарышта лидер болууга мүмкүнчүлүк берип, америкалык астронавттарды Айга жеткирди.
Советтер Союзу Сатурн-5ке окшош супер оор ракетаны жарата албаганы үчүн Ай үчүн жарышта утулуп калды.
Ал эми СССР күчтүү ракета кыймылдаткычтарынын жоктугунан өтө оор учуруучу ракетаны түзө алган жок. Ушундан улам, советтик өтө оор беш баскычтуу LV N-1дин биринчи этабында 30 НК-33 кыймылдаткычтары орнотулган. Ошол учурда компьютерди диагностикалоо жана кыймылдаткычтын ишин синхрондоштуруу мүмкүнчүлүгүнүн жоктугун эске алуу менен, ошондой эле убакыттын жана каржылоонун жетишсиздигинен жердин динамикасын жана өрт стендинин бүтүндөй АВ же биринчи стадиядагы монтаждык тесттери болгонун эске алуу менен. өткөрүлбөгөн, LV N-1дин бардык сыноо учурлары биринчи этаптын этабында ийгиликсиз аяктаган.
Космостук кемени орбитага чыгаруунун баасын түп тамырынан төмөндөтүү аракети Американын космос кемеси программасы болгон.
Космостук Шаттлдын кайра колдонулуучу транспорттук космос кемесинде (MTKK) үч компоненттин экөөсү кайтарылды - парашют менен катуу отундун күчөткүчтөрү океанга түшүп, текшерилип, май куюлгандан кийин кайра колдонулушу мүмкүн, ал эми космос учагы - челнок конду учак схемасы боюнча учуу тилкесинде. Атмосферада суюк водород менен кычкылтекке арналган цистерна күйүп кеткен, анын күйүүчү майы челноктун кыймылдаткычтары тарабынан колдонулган.
Космостук Shuttle системасын өтө оор учуруучу ракета катары классификациялоо мүмкүн эмес - орбитанын эң аз салмагы (LEO) 30 тоннадан аз болгон, бул Россиянын Протон учуруучу ракетасынын жүк көтөрүмдүүлүгү менен салыштырылат.
Советтер Союзу Энергия-Буран программасы менен жооп берди.
Космос кемеси менен Energia-Buran системасынын тышкы окшоштугуна карабастан, аларда негизги айырмачылыктар болгон. Эгерде Космостук Шаттлда орбитага чыгаруу эки жолу колдонулуучу катуу кыймылдаткыч жана космостук кеменин өзү тарабынан ишке ашырылган болсо, анда советтик долбоордо Буран "Энергия" ракетасынын пассивдүү жүктөмү болгон. Энергиянын учуруучу ракетасынын өзү "өтө оор" деп таанылышы мүмкүн - ал 100 тоннаны төмөн спутниктик орбитага кое алган, Сатурн -5тен 40 тоннага аз.
Energia учуруучу ракетасынын негизинде, LEOго 175-200 тонна жүктү жеткирүүгө жөндөмдүү, каптал блоктору 8 даанага чейин көбөйтүлгөн Вулкан учуруучу аппаратын түзүү пландаштырылган, бул учууларды аткарууга мүмкүндүк берет. Айга жана Марска.
Бирок, эң кызыктуу өнүгүүнү "Энергия II" - "Ураган" долбоору деп атаса болот, анда бардык элементтер орбиталык космостук учакты, экинчи этаптын борбордук блогун жана биринчи этаптын каптал блокторун кошкондо кайра колдонууга тийиш болчу. СССРдин кулашы бул, албетте, кызыктуу долбоорду ишке ашырууга мүмкүндүк берген жок.
Эпикалык мүнөзү боюнча, эки программа тең кыскартылган: бири - СССРдин кулашынан, экинчиси - ондогон америкалык астронавттардын өлүмүнө алып келген "челноктордун" авариялык ылдамдыгынан улам. Кошумчалай кетсек, Space Shuttle программасы орбитага пайдалуу жүктү чыгаруунун баасын кескин кыскартуу жагынан күтүүлөрдү актаган жок.
Энергия-Буран программасы аяктагандан кийин, адамзатта өтө оор учуруучу унаалар калган жок. Буга Россиянын убактысы жок болчу, ал эми АКШ космостук дымагын бир топ жоготкон. Учурдагы актуалдуу милдеттерди чечүү үчүн эки өлкөгө тең жеткиликтүү учуруучу аппараттар жетиштүү эле (Кошмо Штаттарынын космонавттарды орбитага өз алдынча чыгаруу мүмкүнчүлүгүнүн убактылуу жоктугунан башка).
Америкалык аэрокосмостук агенттиги НАСА акырындык менен амбициялуу милдеттерди чечүү үчүн супер оор ракета ташуучу конструкциянын долбоорун ишке ашырды: мисалы, Марска учуу же Айга база куруу. Constellation программасынын алкагында Ares V супер оор ракетасы иштелип чыккан. "Арес-5" LEOго 188 тонна жүктү алып келип, Айга 71 тонна ПН жеткире алат деп болжолдонгон.
2010 -жылы Constellation программасы жабылган. "Арес-5" боюнча иштеп чыгуулар супер оор LV-SLS (Space Launch System) түзүүнүн жаңы программасында колдонулган. Негизги версиядагы супер -оор SLS старттык унаасы LEOго 95 тонна пайдалуу жүктү жеткирүүгө жөндөмдүү болушу керек, ал эми жүктөмү жогорулаган версияда - 130 тоннага чейин. SLS LV дизайнында космоско учуучу программанын бир бөлүгү катары түзүлгөн кыймылдаткычтар жана катуу кыймылдаткычтар колдонулат.
Чынында, бул "Сатурн-5тин" кандайдыр бир заманбап реинкарнациясы болот, ага мүнөздөмөсү боюнча да, баасы боюнча да окшош. SLS программасы, кыязы, дагы эле аягына чыга турганына карабастан, ал америкалык же дүйнөлүк астронавтикада революция кылбайт.
Бул атайылап туюк долбоор.
Ошол эле тагдыр Россиянын Енисей / Дон супер оор ракеталык долбоорун күтүп турат, эгер ал космостук технологияда колдонулган "салттуу" чечимдердин негизинде курулса.
Жалпысынан алганда, Америка Кошмо Штаттары менен Россиядагы абал салыштырмалуу окшош болгон: НАСАдан да, Роскосмодон да биз жүктү орбитага жайгаштыруу жагынан эч кандай жаңы чечимдерди көргөн жокпуз. Башка өлкөлөрдө да жаңы эч нерсе көрүнгөн жок. Космостук өнөр абдан консервативдүү болуп калды.
Жеке компаниялар баарын өзгөрттү жана бул бизнес үчүн эң ыңгайлуу шарттар түзүлгөн АКШда болгону табигый нерсе.
Жеке мейкиндик
Албетте, биринчи кезекте SpaceX компаниясы Илон Маск жөнүндө сөз болуп жатат. Аны чакырышпаса эле - аферист, "ийгиликтүү менеджер", "Остап Петрикович Маска" ж.б.у.с. Автор булактардын биринен Falcon-9 учуруучу ракетасы эмне үчүн учпай тургандыгы тууралуу жасалма илимий макаланы окуган: анын кузову бирдей эмес, өтө ичке жана кыймылдаткычтары окшош эмес, жалпысынан алганда миллиондогон себептер "жок". Андай баа, айтмакчы, бир гана көз карандысыз аналитиктер тарабынан эмес, чиновниктер, Россиянын мамлекеттик структураларынын жана ишканаларынын жетекчилери тарабынан да айтылган.
Маск өзү эч нерсе иштеп чыкпагандыгы үчүн айыпталган (жана ал бардык дизайн документтерин өзү жасашы керек болчу, андан кийин учуруучу аппаратты өз алдынча чогултушу керек беле?), Жана SpaceX башка долбоорлор боюнча көптөгөн маалыматтарды жана материалдарды алган. NASAдан (жана SpaceX космостук программалар Кошмо Штаттарда ага чейин жок болгондой эле, баарын нөлдөн баштоого туура келген?).
Тигил же бул, бирок Falcon-9 учуруучу ракетасы ишке ашты, ал көзгө көрүнөрлүк тартипте космоско учат, иштелип чыккан биринчи баскычтар ошол эле ырааттуулук менен конот, алардын бири буга чейин 10 (!) Жолу учкан. Роскосмос жүктөрдү орбитага чыгаруу үчүн рыноктун көбүн жоготту, жана CX Dragon (Dragon V2) көп жолу колдонулуучу космос кемесинин SpaceXти түзгөндөн кийин жана америкалык астронавттарды орбитага жеткирүү рыногу.
Бирок SpaceXте LEOго 63 тоннадан ашык жеткирүүгө жөндөмдүү Falcon Heavy ракетасы бар. Учурда бул дүйнөдөгү эң оор жана эң пайдалуу жүк ташуучу ракета. Анын биринчи баскычы жана капталдык күчөткүчтөрү дагы колдонууга жарактуу.
Дагы бир америкалык миллиардер Жефф Безос SpaceXтин башынын артында дем алат. Албетте, анын ийгиликтери алда канча жөнөкөй, бирок жетишкендиктер дагы эле бар. Биринчиден, бул метан-кычкылтектин жаңы кыймылдаткычын түзүү BE-4, ал Жаңы Гленн учуруучу ракетасында жана Вулкан учуруучу ракетасында (ал Атлас-5 ракетасынын ордун басат) колдонулат. Атлас-5 азыр орусиялык РД-180 кыймылдаткычтарында учаарын эске алып, BE-4 пайда болгондон кийин Роскосмос дагы бир сатуу рыногунан ажырайт.
Америка Кошмо Штаттарында жана башка өлкөлөрдө жүздөгөн стартаптар бар, алар орбитага пайдалуу жүктөрдү чыгаруу үчүн старттык унааларды жана башка типтеги учактарды, ар кандай максаттар үчүн спутниктерди жана космостук кемелерди түзүү үчүн стартаптар, космос үчүн индустриалдык технологиялар, орбиталык туризм., ж.б.у.с.
Мунун баары кайда алып барат?
Космостук рынок тездик менен кеңейет жана орбитага пайдалуу жүктү жайгаштыруу үчүн атаандаштык аны бир килограмм үчүн эсептен алып салуунун баасын бир кыйла төмөндөтүүгө алып келет.
Space Shuttle системасы же Delta-4 ракетасы менен LEOго 1 кг пайдалуу жүктү учуруунун баасы болжол менен 20000 доллар. Россиянын Протон учуруучу унаалары LEOго бир килограммы 3 миң доллардан аз болгон жүктөрдү жеткирүүгө жөндөмдүү, бирок бул ракеталар өтө уулуу асимметриялуу диметилгидразин менен иштейт жана учурда өндүрүштөн чыккан. Арзан, СССРде иштелип чыккан, орус-украин зениттери да артта калды.
Falcon-9 учуруучу ракетасы, кайтып келүүнүн биринчи этабы колдонулган шартта, бир килограммы үчүн 2000 доллардан төмөн баада, аз жүктөлгөн орбитага пайдалуу жүктү кое алат. Илон Масктын айтымында, Falcon-9 потенциалдуу жүктү учуруунун баасын бир килограммы үчүн 500-1100 долларга чейин төмөндөтүшү мүмкүн.
Кимдир бирөө суроо бериши мүмкүн, эмне үчүн кардарлар үчүн жүктөрдү алып чыгуу азыр абдан кымбат?
Биринчиден, наркы ишке киргизүү наркы менен гана эмес, рынок шарттары менен да - атаандаштардын баалары менен аныкталат. Кайсы капиталист кошумча кирешеден баш тартмак эле? Атаандаштарынан бир аз төмөн болуу, эчтеке таппай туруп эле таштоо эмес, акырындык менен рынокту басып алуу пайдалуу, айрыкча, космостук учуруу рыногу сыяктуу конкреттүү индустрияда контролдоочу структуралар кандай болгон күндө да бир нече жеткирүүчүлөрдү колдоп бермекчи. баалар атаандашынан бир нече эсе жогору.
SpaceXтин баасын төмөндөтүү Blue Originдин алдында жаңы Glenn учуруучу унаасы менен атаандаштарынын пайда болушу менен же башка компаниялар менен өлкөлөрдүн ишке киришинин төмөндүгү менен пайдалуу жүктөрдү ишке киргизүү үчүн каражаттарды түзүүгө түрткү болот деп божомолдоого болот.
Бирок, стартаптардын жана келечектүү долбоорлордун көбү жүздөгөн, эң көбү миң килограммдык пайдалуу жүктү орбитага чыгаруу менен байланышкан. Бул космосто революция кылбайт - чоң нерсени куруу үчүн орбитага пайдалуу жүктү чыгаруунун баасы төмөн болгон кайра иштетүүчү оор жана өтө оор учуруучу унаалар керек болот. Ал эми бул жерде, биз жогоруда көргөндөй, баары кайгылуу.
SpaceXтин эң маанилүү долбоорунан башкасынын баары, толугу менен кайра колдонулуучу Starship космостук кемеси, толугу менен кайра колдонула турган Super Heavy биринчи стадиясы
Кайра колдонулуучу супер оор
Starshipтин (мындан ары Starship + Super Heavy айкалышы) башка бардык учуруучу унааларынан айырмасы, эки баскычты тең кайра колдонууга болот. Ошол эле учурда, Starshipтин аз орбиталык жүктөмү 100 тонна болушу керек, башкача айтканда, бул толук кандуу супер оор ракета. Starship үчүн SpaceX жаңы, уникалдуу жабык циклдүү Raptor метан-кычкылтек кыймылдаткычтарын толук компоненттүү газдаштыруу менен иштеп чыкты.
SpaceX өзүнүн ийгиликтүү Falcon 9 менен кошо бардык учуруучу унааларын Starship менен алмаштырууну пландап жатат. Адатта өтө оор ракетаны учуруу өтө кымбат - бир миллиард долларлык заказ боюнча. Учуунун баасын төмөндөтүү үчүн, SpaceX эки этапты дагы бир нече жолу колдонууну пландап жатат - ар бирин 100 учуруу, балким андан да көп. Бул учурда, наркы дээрлик эки даражага төмөндөйт - ишке киргизүү үчүн он миллион долларга чейин. 100 тонналык максималдуу жүктү эске алганда, биз LEOго пайдалуу жүктү килограммына 100 (!) Доллар деңгээлине жеткирүү наркын алабыз.
Албетте, кайтарылган баскычтар техникалык тейлөөнү талап кылат, моторду 50 жолу иштетүүдөн кийин алмаштыруу, май куюу, жер үстүндөгү кызматтарды төлөө керек, бирок Starshipтин өзү миллиард долларга жетпейт, жана аны өндүрүү жана техникалык тейлөө технологиялары тынымсыз жакшырат. тажрыйба SpaceX тарабынан топтолгон.
Чындыгында, Илон Маск Starshipтин потенциалдуу жүктөмү 1 кг үчүн болжол менен 10 долларга жетиши мүмкүн экенин белгилейт, ал эми жалпы ишке киргизүү баасы 1,5 миллион доллар, ал эми Айга жүк жеткирүүнүн баасы бир килограммы үчүн болжол менен 20-30 доллар болот. бирок бул Starshipтин жумалык негизде учурулушун талап кылат.
Мындай томдорду кайдан алса болот?
Жада калса аскерлерде деле анча көп жүк жок, буга чейин жарандык мейкиндик бар - рыноктун өнүгүшү ондогон жылдарга созулат.
Марстын колонизациясы?
Бул тууралуу олуттуу сүйлөшүү дээрлик мүмкүн эмес.
Айдын колонизациясы?
Жакыныраак, Starship SLSти чөгүп, америкалыктарды Айга экинчи жолу жөнөтүшү мүмкүн. Бирок бул жүздөгөн же миңдеген эмес, ондогон учуруулар.
Бирок, SpaceXтин колонизаторлорун Марска жөнөтүүдөн алда канча реалдуу бизнес планы бар - жүргүнчүлөрдү континенттер аралык ташуу үчүн Starshipти колдонуу. Нью -Йорктон Токиого Жердин орбитасы аркылуу учканда, учуу убактысы болжол менен 90 мүнөт болот. Ошол эле учурда SpaceX заманбап ири авиалайнерлердин деңгээлинде эксплуатациялык ишенимдүүлүктү камсыздоону пландап жатат, ал эми учуунун баасы - бизнес -класста трансконтиненталдык учуунун наркынын деңгээлинде.
Жүктөрдү ушундай жол менен жеткирсе болот. Мисалы, америкалык аскерлер буга чейин эле бул мүмкүнчүлүккө кызыгып калышкан. Бир учууда 80 тонна жүктү жеткирүү пландалууда, бул C-17 Globemaster III транспорттук учагынын мүмкүнчүлүктөрү менен салыштырылат.
Жалпысынан: жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү ташуу, америкалык астронавттарды Айга, балким, Күн системасынын алыскы объекттерине жеткирүү, коммерциялык космостук кемелерди чыгаруу, космостук туризм, ж.б.у.с. - SpaceX 1 кг үчүн 100 доллардын деңгээлине чейин болсо да, пайдалуу жүктү алуу баасын төмөндөтүүнү камсыздай алат.
Бул учурда, Starship космосту изилдөөдө жана андан кийин жаңы доорду баштайт.
Келечектер жана кесепеттери
Starship учурда кандайдыр бир шек менен каралат. Баары кагаз жүзүндө кооз көрүнөт жана SpaceXтин тажрыйбасы өзү үчүн сүйлөйт, бирок негедир баары өтө кызгылт?
Кээде бул системанын потенциалы АКШнын куралдуу күчтөрүнүн жетекчилигинин, НАСАнын жетекчилигинин, түрдүү тармактардагы ишканалардын ээлеринин жана менеджерлеринин акылына туура келбейт деген сезим пайда болот. Узак убакыт бою космоско кичине пайдалуу жүктү учуруу миллиондогон долларлык чыгымдарды билдирет.
Суроо, килограммы 100 доллар реалдуулукка жеткенде эмне болот?
АКШнын Коргоо министрлигинде билимдүү адамдар кадимки танкты орбитага ыргытуу аны Америка континентинен Европага аскердик транспорттук учак менен ташууга караганда тезирээк жана арзаныраак экенин түшүнгөндө, алар кандай жыйынтыкка келишет?
Жок, биз Айдагы Абрамдарды көрбөйбүз, бирок танк бута эмес, бул снарядды душманга жеткирүүнүн бир жолу. Бул снарядды түздөн -түз орбитадан алуу оңой болсочу? Эгерде ал космосто (космосто) стратегиялык артыкчылыкка ээ болсо, Кошмо Штаттар космостук тынчтык келишиминен канчалык тез арада чыгат? АКШнын аскерлери канчалык тез арада орбитага өтө баштайт?
Мындан тышкары, Falcon-9 жана Falcon Heavy түрүндөгү жүктөрдү орбитага жайгаштыруу боюнча учурдагы мүмкүнчүлүктөр да, массалык спутник куруу технологиялары менен бирге, LEOнун чалгындоо, командалык жана байланыш спутниктери менен тыгылып калышына жетиштүү болот. Америка Кошмо Штаттары планетанын үстүн 24/365 көзөмөлдөй турганын. Жер үстүндөгү чоң күчтөрдү, аскердик топторду, жер үстүндөгү мобилдүү ракеталык системаларды унутуңуз - мунун баары учуунун траекториясын оңдоо менен алыскы аралыкка учуучу куралдардын бутасы болот.
Starshipтин ийгилиги бул топко космостук сокку эшелонун кошот, мында буюртма алгандан кийин ондогон мүнөттүн ичинде космостон сокку урулат. Дүйнөдө эч бир саясий лидер сөзсүз түрдө вольфрам душунун космостон секирип кетээрин билип, өзүн ишенимдүү сезе албайт.
Килограммы 100 долларга бааланганда, жалкоо болбогондордун баары - фармацевтикалык компаниялар, металлургиялык, тоо -кен компаниялары - космоско чыгышат. Биз космостук экономика жөнүндө кийинчерээк сүйлөшөбүз. Мүмкүн болсо, орбитадагы жүктөрдү арзан учуруу жана алып салуу, космос жаңы Клондайкка айланат. Килограммы үчүн 10 доллар жөнүндө эмне айта алабыз …
Биз азыр адамзаттын өнүгүүсүндө бурулуш чекити боло турган тарыхый окуяга күбө болуп жатканыбыз толук мүмкүн
Бул процесс токтоп калышы мүмкүнбү?
Балким, окуя алдын ала айтууга мүмкүн эмес. Адамдын ач көздүгү, келесоолугу же жөн эле кокустук - ийгиликсиздиктин чынжыры, эң ийгиликтүү иштерди көмүшү мүмкүн. Жүздөгөн адамдардын өлүмү менен Starshipтин бир нече чоң кырсыктары жетиштүү, ал эми XX кылымда болгондой эле космосту изилдөө процесси дагы кескин басаңдашы мүмкүн.
Космосто бир жактуу артыкчылыкка ээ болгон учурда, Америка азыркыга караганда алда канча агрессивдүү саясат жүргүзө баштайт. Космостогу теңчиликти камсыздоо мүмкүнчүлүгү жок болгон учурда, биз "өзөктүк чемодандын" үстүндө отуруп Түндүк Кореянын деңгээлине түшүп, өзүбүздү, коңшуларыбызды жана башкаларга зыян келтиребиз деп коркутушубуз мүмкүн (бул, кыязы, кызыктай себептерден улам кээ бирөөлөргө кайрылат).
Буга байланыштуу учурда абалы эч кандай оптимизмди жаратпаган космостук индустрияга көбүрөөк көңүл буруу зарыл.
Мисалы, "Енисей" / "Дон" супер оор ракеталык ракетасынын долбоорун алалы - бул долбоор боюнча ар кандай жетекчилердин жана ведомстволордун бири -бирин четке каккан бардык билдирүүлөрүн кароо жетиштүү, ошондо эч ким, негизи, ал эмне үчүн жаратылганын, эмне экенин билет. Эгерде бул кийинки "Ангара" болсо, анда азыр долбоорду жабууга болот - ага элдин акчасын коротуунун эч кандай мааниси жок.
Ошол эле учурда Кытай да жөн отурган жок.
Салттуу учуруучу унааларды иштеп чыгуудан тышкары, алар Американын тажрыйбасын активдүү түрдө үйрөнүп, өздөштүрүп жатышат, түздөн -түз көчүрүүдөн тартынышпайт. Улуттук коопсуздук маселелеринде бардыгы адилеттүү.
Улуттук космостук күнү кытай ракета изилдөө институту жүргүнчүлөрдү планетанын бир чекитинен экинчисине бир саатка жеткириши керек болгон суборбиталдык ракета системасынын долбоору тууралуу айтты.
Азырынча бул сүрөттөр гана деп айта алабыз, бирок Кытай жакында эле илимдин жана өндүрүштүн ар кандай тармактарынын лидерлерине жетүү жөндөмдүүлүгүн бир нече жолу далилдеди.
Ошондой эле Россия космостук индустриядагы башаламандыкты жана баш аламандыкты артка таштап, максаттарды так аныктап, кандай жол менен болсо да алардын аткарылышын камсыз кыла турган мезгил келди.
Эгерде Кытай менен Россия Кошмо Штаттар менен космосто жаңы технологиялык деңгээлде атаандаша алса, анда төмөнкү орбиталар башталышы гана болот жана адамзат чындыгында илимий фантастикалык романдардын барактарында гана бар болгон жаңы доорго кирет.
