Популярдуу Механикадан Эрик Теглер абдан жакшы иш кылды, эмне үчүн F / A-18 дале болсо деңиз авиациясынын негизги чабуулчу учагы экенин жана бул ролдо көпкө чейин актуалдуу болорун түшүндүрүүгө аракет кылды.
Эмне үчүн F / A-18 ушунчалык жаман учак.
F / A-18ди эске алганда тайманбас кадам 1983-жылдан бери кызмат кылып келет. Башкача айтканда, жакында 40 жашка чыгат.
Башында, учак узак кызмат учурунда эки гана расмий жеңишке ээ болгон: Desert Storm операциясында, Перс булуңундагы биринчи согуш учурунда Ирактын МиГ-21леринин үстүнөн. Жардыруучу версиядагы эки F / A-18C, башкача айтканда, MK 84 бомбалары жана Таранчы жана Sidewinder ракеталары менен куралданган, алар Ирактын эки МиГ-21и тарабынан кармалып калганда, эки кармагычты тең ийгиликтүү атып түшүрүшкөн.
Биз жоготуулар жөнүндө аягында сүйлөшөбүз. Келгиле, учак согуштук жана тиштүү экенин тактайлы, анткени бул бомбардировщик тоскоолдуктарды ийгиликтүү жеңген учур.
Hornet (Hornet) - ар тараптуу учак. Аттын кыскартылышына негизделген - истребитель -чабуулчу учак, истребителдик чабуул. Деңизге негизделген ар тараптуу учак кандай болушу керектиги боюнча АКШнын деңиз флотунун узакка созулган кеңешүүсүнүн жемиши.
Жалпысынан алганда, Ф / А-18нин тарыхы оңой болгон жок. Биринчи учуусун 1974-жылы жасаган учак, эч кимге пайдасы жок болуп чыкты, F-16 Аба күчтөрүндө истребитель ролу үчүн атаандаштыкты жоготуп, деңизде да маңызын түшүнгөн жок.. Аскер-деңиз флоту ага модернизацияланган F-14тү артык көрдү жана коргоо министри Жеймс Шлезингердин кийлигишүүсү гана аларды "ойлорун өзгөрткөнгө" мажбур кылды.
Жалпысынан алганда, АКШнын Аскер -деңиз флоту учак ташуучуларга да, жээктеги аэродромдорго да негизделген учакты кыялданчу. Аскер -деңиз флотунун жана деңиз корпусунун башын бириктирүү кыялы абдан реалдуу жана пайдалуу эле.
Мындан тышкары, жаңы учак дароо эскирген эки моделди алмаштыра алат: F-4 истребители жана А-7 чабуулчу учагы.
Бирок эң негизгиси, ал бир эле учурда истребителдин жана чабуул коюучу учактын милдеттерин чечүүгө жөндөмдүү жөнөкөй жана арзан учак болушу керек эле.
Чынында, бул практика АКШнын деңиз флоту жана ILC үчүн жаңы эмес. Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда да, F6F Hellcat F4U Corsair истребителдери бомбанын жүктөрүн ошол кездеги сууга чөгүүчү бомбардирлердей көтөрө алышкан, бир учакта истребитель менен сокку уруу мүмкүнчүлүктөрүн ийгиликтүү айкалыштырышкан.
Албетте, реактивдүү учактар поршендик учактарга караганда тезирээк жана эффективдүү болуп чыкты, бирок колдонуу принциби сакталып калды. Тагыраак айтканда, америкалык деңиз командачылыгы учактын согушчу жана чабуулчу учактын функциясын айкалыштырышын каалады.
Легендарлуу F-4 Phantom Вьетнам согушунда согуштук / чабуулчу учактын потенциалын көрсөттү. Бирок, деңиз флотунун абанын артыкчылыгына жана анын учак ташуучуларын душмандын учактарынан коргоого болгон камкордугу Флотту 1969-жылы F-14 Tomcat буйругун чыгарууга алып келген.
Tomcat абдан жакшы учак болчу, бирок өтө кымбат. Жана баа акыры аны өкүм кылды жана деңиз командачылыгы керемет издеп жөнөдү, башкача айтканда, жакшы жана арзан учак.
Тандоо чектелүү болчу: же бир моторлуу General Dynamics YF-16нын прототиби, же эки моторлуу Northrop YF-17.
YF-16 F-16 Battle Falcon катары Аскердик аба күчтөрү менен кызматка киришет. Аскер -деңиз флоту болсо учактын эки кыймылдаткычын артык көрдү. Нортроп Макдоннелл Дуглас менен биригип кеткенден кийин, эки коргонуу компаниясы биргелешип, деңиз флоту үчүн YF-17нин абдан кайра иштелип чыккан версиясын сунушташты. Учак F-18 деп аталды.
Башында учак үч моделде чыгарылышы керек болчу:
-жалгыз Ф-18, Ф-4тын ордуна;
-A-7 Corsairдин ордуна жалгыз А-18;
- истребителдин ролун ойной ала турган кош машыгуу ТФ-18.
Бирок, өндүрүүчүлөр максималдуу жөнөкөйлөштүрүү жолун тандап, бир варианттарды бир F / A-18Aга бириктиришти жана эки орундуу F / A-18B деп өзгөртүлдү.
Учак жаңы тапшырмалар үчүн сапаттуу түрдө өзгөртүлүшү керек болчу. Күйүүчү майдын запасы бир топ жогорулады, буга карабастан, диапазон А-7ге караганда 10% га көп жана F-4кө караганда бир аз жакшыраак болду.
Азыр расмий түрдө Hornet деп аталган жаңы учак биринчи жолу 1978 -жылы ноябрда учкан. Тесттер көптөгөн көйгөйлөрдү ачып берди: ашыкча учуу ылдамдыгы жана учуп кетүү. Алар тезинен горизонталдык стабилизаторлордун өлчөмүн өзгөртүү менен чечилиши керек болчу. Жетишсиз трансондук ылдамдануу да табылган. Кыймылдаткычтын модификациясы көйгөйдү бир аз чечкен, бирок толугу менен эмес. Ал эми 460 чакырымдык сокку уруучу согуштук радиусу, жогоруда айтылгандай, мурункуларына караганда бир аз жакшыраак болгон.
Бирок, бул кемчиликтердин бири да флоттун учактан баш тартуусуна жетиштүү болгон эмес. Биринчи F / A-18A MCAS Эл-Тородо Marine Corps VMFA-314 эскадрильясы менен кызматка кирди.
F / A-18 соккунун тактыгы жана ишенимдүүлүгү үчүн гана эмес, учак F-14A жана A-6E үчүн техникалык тейлөөнүн жарым сааттан ашпаган убактысын талап кылгандыгы үчүн дароо бааланган.
Кийинчерээк дагы бир олуттуу кемчилик көрүндү: чабуулдун бийик бурчунда учканда куйругунан деформациялар жана жаракалар башталды. Ал кезде, Макдонелл-Дуглас менен Нортроп ажырашып кетишкен жана жоюу Макдонеллге түштү. Компания көйгөйдү оңдоого жөндөмдүү болгон атайын оңдоо комплекттерин иштеп чыккан.
Хорнет 1986 -жылы Ливияга каршы Эльдорадо каньону операциясына катышкандан кийин жалпы таанылган.
Ийгиликтин кулагы уккан жок, бирок буйрутмалар дароо Хорнетке түштү жана 1989 -жылы учак Канада, Австралия, Испания, Кувейт жана Швейцариянын аба күчтөрү менен кызматта болгон.
Жетишсиз учуу диапазону боюнча даттануулар токтогон жок. Бул көйгөйдү чечүү жана учакты эффективдүү түн жана аба ырайы учагы кылуу үчүн, Макдоннелл-Дуглас 1987-жылы F / A-18C жана эки орундуу F / A-18Dди иштеп чыккан жана киргизген.
C / D жаңыртылган радарды, жаңы авиониканы жана AIM-120 AMRAAM, AGM-65 Maverick жана AGM-84 Harpoon кемеге каршы ракеталарын камтыды. Жаңы муундагы инфракызыл түнкү камералар кошулду, бул учактын согуштук жөндөмдүүлүгүн арттырды. Мындан тышкары, алар жаңы F404-GE-402 кыймылдаткычтарын орнотушту, алар кеминде 10% көбүрөөк түрткү берди.
F / A-18 деңиз флоту / чабуулчу учагы бир нече согуштук чыр-чатактарга катышкан.
1986 -жылы апрелде Ливиядагы Эльдорадо Каньону операциясынан жана 1991 -жылдагы Перс булуңундагы согуштан (Кувейттин бошотулушу) тышкары, Хорнет 1995 -жылы Чөл Түлкү операциясында "Атайын күчтөр" операциясынын алкагында Югославияда согушкан. (Ирактагы аскердик буталарга бомба чабуулу, 1998), Ооганстандагы аскердик операцияга (2001-жылдан ушул күнгө чейин), 2003-2010-жылдары Ирак согушуна (Саддам Хусейндин режимин кулатуу операциясы), "Одиссейдин кайтып келиши" операциясына катышкан (бомбалоочу объектилер) Ливияда, 2011).
Бул "Хорнеттин" жашоосу розалар менен чачырап кетти дегенди билдирбейт. Ошол эле Ирак менен болгон согушта, Ф / А-18дин орду толгус жоготуулары 5 машинаны түзгөн. Бир учак Ирактын МиГ-25, С-75 абадан коргонуу системасы тарабынан атып түшүрүлгөн, эки учак абада сүзүшкөн, бирөө моторунун иштебей калышынан кулап түшкөн.
Ф / А-18дин иштөө учурунда 235 учак ар кандай себептерден улам жоголгон. Болжол менен 1500 чыгарылган - бир аз ашыкча.
Ооба, Хорнет Перс булуңундагы согуш учурунда өзүнүн тактыгы жана жогорку согуштук даярдыгы менен жаркырап турган. Жана башка операцияларда "Хорнет" өзүн дал ушундай көрсөткөн. Бирок эч нерсе түбөлүктүү эмес жана кырк жылдан ашык кызмат өтөө абдан көп. Дүйнөдө мындай карьера менен мактана ала турган учактар аз.
Hornet асманда үстөмдүк кылып турганда, флот алмаштырууну издей баштады. 1980s A-6 сокку учак алмаштыруу программасы McDonell-Дуглас A-12 Avenger, так курал алып жүрүүгө жөндөмдүү өнүккөн радар менен абдан жашыруун учак алып келди.
Өзүнчө деңиз флоту F-14ти авианосецтер үчүн ыңгайлуу F-22 Raptor варианты менен алмаштырууга аракет кылды. Ошол эле учурда, Grumman F-14тин жакшыртылган версияларын сунуштады.
Тилекке каршы, пландар ишке ашкан жок. Адамдык жактан Раптор учкан жок, баасы асманга көтөрүлдү. СССР кулады, жаңы деңгээлде атаандаштар болгон жок. Ошондуктан, F-22 таптакыр ташталган, кийинчерээк коргоо министри Ричард Чейни да F-14 жакшыртуу программасын өкүм кылган.
Ал эми "Хорнет" эч нерсе болбогондой кызматын улантты.
2017-жылдын декабрына карата 10 миллион учуу саатынын чегинен ашкан F / A-18 үй-бүлөсүнө болгон мындай жогорку суроо-талап эмне менен түшүндүрүлөт? Буга бир нече себептер бар.
Конструкциянын жөнөкөйлүгү учакты өндүрүүнү жана тейлөөнү жеңилдетти. Демек жакшыртуу мүмкүнчүлүгү. Машинанын жогорку ишенимдүүлүгү жаңы жаңыртууларды тынч иштеп чыгууга мүмкүндүк берди. Пластикалык күйүүчү май танктарын, жашыруун элементтерди жана "стелс" технологиясы менен жасалган курал контейнерин колдонгон "Супер хорнет" сыяктуу абдан радикалдуу.
Белгилей кетчү нерсе, "Hornet" атайын версиялары ошол эле Ф-22ге караганда жөнөкөй жана жакшыраак болуп чыкты. Ошол эле EA-18G "Growler", F / A-18ге негизделген электрондук согуштук учак абдан олуттуу машина болуп чыкты. Жалпысынан алганда, замбиректин ордуна, алар кубаттуу эсептөө бирдигин орнотушту - жана таасири айкын.
Эки орундуу версия пилотко жүктөмдүн жогорулашына байланыштуу көйгөйлөрдү чечүүдө пайдалуу болуп чыкты. Мисалы, узак учуу, андан кийин бир нече бутага сокку уруу.
Анан, албетте, куралдардын кеңири тандоосу. Аба-аба ракеталары, канаттуу, кемеге каршы, башкарылуучу бомбалар ж.
Натыйжада, F / A-18 АКШнын Аскер-Деңиз Флотунун жана ILCнин эң негизги чабуулчу учагы болуп калды. Кеменин аба канатынын согуштук күчү менен ал жалпы санынын 60-70% ын түзөт.
F / A-18лер чыгарылбай жатат, бирок аларды кызматтан алып салуу планы жок. F-35B / C менен баары жакшы эмес экенин эске алганда, хорнеттер чарчоо чекитине чейин учуп кетет деп ишенимдүү айтууга болот.
