10-апрель 1963-жылы Америкалык өзөктүк суу астында сүзүүчү USS Thresher (SSN-593) ремонттон кийин деңиз сыноолорунда каза болгон. Бул кырсыктын себептерин иликтөө учурунда кеменин өлүмүнө тигил же бул жол менен салым кошо турган ар кандай көйгөйлөр аныкталган. Натыйжада, SUBSAFE суу астындагы коопсуздук программасы сунушталган, иштелип чыккан жана ишке ашыруу үчүн кабыл алынган.
Техникалык себептерден улам
17-декабрь 1917-жылы USS F-1 (SS-20) суу астындагы кемеси USS F-3 суу астында сүзүүчү кемеси менен сүзүшүп, чөгүп кеткен. Бул азыркы америкалык суу алдындагы кемелердин арасындагы биринчи жоготуу - жана акыркысынан алыс. Алтымышынчы жылдардын башына чейин согуштук эмес чөйрөдө ар кандай класстагы жана типтеги 14 суу асты кайыгы чөгүп кеткен. Кайыктын өлүмүнүн эң көп таралган себептери башка кемелер менен кагылышуу жана дизайн кемчиликтери, анын ичинде өндүрүш кемчиликтери болгон.
10 -апрель 1963 -жылы Долбоордун коргошун болгон USS Thresher атомдук суу астында сүзүүчү кемеси оңдолгондон кийин сыналган. Бул күнү суу астында сүзүүчүлөрдүн милдети долбоордун максималдуу тереңдигине чумкуу болчу. 300 мден ашык тереңдикте, кайык балласттык танктарды жардырууга ийгиликсиз аракет кылды, бирок иштебегендиктен чумкуу уланды. Андан кийин суу астында жүрүүчү кеме 730 мге чөгүп кеткен, анда катуу корпус талкаланган.
Кошумча иликтөө кырсыктын ыктымалдуу себептерин аныктады. Чумкуу учурунда деңиз суусунун басымынын жогорулашы балласттык танктын түтүктөрүнүн биринин ширетилген түйүнүнүн бузулушуна алып келген. Жарака аркылуу суу арткы бөлүмдөргө агып кирип, электр жабдууларын каптап кеткен. Балласттык танктар аркылуу үйлөп, жер бетине калкып чыгуу аракети ишке ашкан жок: абанын жогорку нымдуулугунан улам тиешелүү механизмдер тоңуп, иштебей калган. Бөлүмдөрдүн жайгашуусунун өзгөчөлүгү суу астында сүзүүчү кемелерге бузулган агрегаттарга жетүүгө жана кемени сактап калууга мүмкүндүк берген эмес.
Коопсуздук программасы
"АКШнын атомдук суу астында сүзүүчү флотунун атасы" адмирал Химан Риковер тергөө учурунда "Трасердин" өлүмү бир гана бузулган кошулманын натыйжасы болбогонун белгиледи. Ал кырсыктын алдын ала шарттары суу астында сүзүүчү кемелерди долбоорлоо, куруу жана иштетүү боюнча туура эмес мамилелер деп эсептеген. Буга ылайык, келечекте мындай окуяларды болтурбоо үчүн белгилүү чараларды көрүү талап кылынган.
Азыртадан эле 1963 -жылдын июнунда, тергөө аяктаганга чейин, суу астында жүрүү коопсуздугу программасы (SUBSAFE) иштелип чыккан. Декабрь айында бекитилген жана ишке ашыруу үчүн кабыл алынган. Ушундан кийин Аскер -Деңиз Флотунун адистери инженердик -технологиялык каталар же "алсыз жерлери" боюнча реалдуу долбоорлорду текшериши керек болчу.
SUBSAFE программасы структуранын күчүн, аман калуусун жана туруктуулугун жогорулатууга багытталган. Программанын чаралары деңиз суусунун басымын башынан өткөргөн корпустун жана кеменин системаларына гана таасир эткени кызык. Электр станциялары жана кыймылдаткычтар, маалымат жана башкаруу системалары жана курал башка программалардын жана протоколдордун талаптарына ылайык иштелип чыккан. Бирок, типтүү өзөктүк суу астында сүзүүчү кайыкта корпустун бекемдиги жана тыгыздыгы маселелери менен байланышкан тигил же бул жол менен көптөгөн системалар жана тетиктер бар.
Программа төрт багытка бөлүнгөн. Шайкештик сертификаттары бүтүндөй долбоорлорго жана алардын жеке компоненттерине бекемдикке байланыштуу берилет. Ошондой эле курулушта колдонулган материалдар жана куралдар сертификатталган. SUBSAFE текшерүүлөр кеме курууда жана сыноо учурунда жүргүзүлөт. Бардык документтер суу астында жүрүүчү кеменин кызмат өтөө мөөнөтүндө сакталат - бул ар кандай окуяларды иликтөөнү жөнөкөйлөтөт.
Деңиз сыноолору аяктагандан кийин, суу астында жүрүүчү кеме аны Аскердик -деңиз флотунун согуштук курамында колдонууга уруксат берген акыркы сертификатты алат. Алтымышынчы жылдардын ортосунан тартып, жаңыдан курулган америкалык суу астында сүзүүчү бардык кемелерде мындай документ бар. Программа киргизилгенге чейин курулган эски кемелер кызматын уланта беришкен, бирок бара -бара жаңыларына жол беришкен.
SUBSAFE ошондой эле сууга түшүүнү үйрөтүү ыкмаларына токтолду. Деңизчилер жана офицерлер машыгуу учурунда өткөн кырсыктарды комплекстүү изилдешет. USS Thresher өлүмү (SSN-593). Аларга техникалык жана уюштуруу шарттары, инциденттердин жүрүшү жана кесепеттери менен таанышат. Мындан тышкары, суу астында сүзүүчү кемелер акыркы он жылдыктардын жүрүшү жөнүндө тыянак чыгара алышат - жана кеме куруучулардын коопсуздугун кантип жакшыртканын баалашат.
Программанын кесепеттери
1963-64-ж. АКШнын деңиз флоту SUBSAFE программасын ишке киргизди. Учурдагы суу алдындагы кемелердин долбоорлору техникалык же башка каталар үчүн кошумча текшерүүдөн өттү. Көрсө, стратегиялык маанидеги долбоорлордо бир топ кемчиликтер бар экен. Бактыга жараша, алар убагында табылып, оңдолду.
Кеме верфтеринде жана жабдуучу заводдордо жүргүзүлгөн текшерүүлөр ушундай жыйынтык менен аяктады. Жаңы кайыктарды курууда колдонулган бардык материалдар талапка жооп бербейт. Туура эмес чогултуу техникасы жана бекитилген процесстердин бузулушу да орун алган. Бирок, көйгөйлөрдүн өз убагында табылышы эң кыска мөөнөттө алардан арылууга жана келечекте кырсыктардын алдын алууга мүмкүндүк берди.
Ар кандай этаптарда кошумча текшерүүлөрдүн зарылдыгы курулуштун бир аз кечигүүсүнө алып келди. Мындан тышкары, бардык сунушталган сертификаттоо чаралары жаңы суу астында жүрүүчү кемелерди иштеп чыгуу жана куруу убактысын көбөйтүшү керек эле, жана ошондой эле наркынын жогорулашына алып келиши мүмкүн. Бирок, бул суу астында сүзүүчү кемелердин ишенимдүүлүгүн жана коопсуздугун жогорулатуу үчүн төлөө үчүн алгылыктуу баа деп эсептелген.
Алтымышынчы жылдардын аягында АКШнын Аскер -деңиз флоту жетиштүү статистиканы чогултуп, жыйынтык чыгара алды. Жалпысынан SUBSAFE программасы өзүн актады. Бул жаңы курулган суу астында жүрүүчү кемелердин ишенимдүүлүгүн бир топ жогорулатып, кырсыктардын санын азайтты. Мындан тышкары, бузуулар көп учурда олуттуу кесепеттерге алып келген эмес. Коопсуздук программасы ийгиликтүү деп табылды жана ал дагы эле ишке ашырылууда.
Бирок, SUBSAFE чараларын киргизүү аварияны жана трагедияны жокко чыгарган жок. Ошентип, 1968-жылы 30-июнда Атлантика океанында Skipjack түрүндөгү суу астында жүрүүчү USS Scorpion (SSN-589) кемеси чөгүп кеткен. Окуянын так себептерин аныктоо мүмкүн болгон жок, бир нече версиялар каралды. Ошол эле учурда, Скорпиондун өлүмү текшерүүлөрдүн жана сертификаттардын зарылдыгын тастыктады: Skipjack долбоору жаңы коопсуздук программасы киргизилгенге чейин аяктады.
Сандардын тилинде
1963-жылга чейин АКШнын Аскер-деңиз флоту согуштук эмес себептерден улам 14 суу астында жүрүүчү кемелерин, негизинен алгачкы конструкцияларын жоготкон. USS Thresher бул кайгылуу тизмеде 15 -орунду ээледи. Кийинки - жана флоттун кубанычына, акыркы - USS Scorpion болду. 1968 -жылдан бери Американын суу алдындагы күчтөрү кырсыкта бир дагы аскердик бөлүгүн жоготкон эмес.
Көптөгөн өзгөчө кырдаалдар жана кырсыктар болгон, анын ичинде. эң олуттуу кесепеттери менен. Бирок, бардык учурларда экипаждар зыянды көзөмөлдөөнү уюштуруп, керектүү чараларды көрүп, оңдоо үчүн базага кайтып келе алышкан.
Бул контекстте 2005-жылдын 8-январында болгон окуя Лос-Анжелестин класстагы суу астында жүрүүчү USS San Francisco (SSN-711) 160 м тереңдикте максималдуу ылдамдык менен жылып, деңиз чокусуна кулап түшкөнүн көрсөтүп турат. Жаа жыйындарына олуттуу зыян келди; 127 суу астында сүзүүчү кемелердин 89у ар кандай жаракаттарды алышкан, бирөө кийин каза болгон. Ошого карабастан, кеме болжол менен 360 чакырымдан ашык жолду басып өткөн. Гуам. Ал жерде, кургак докто суу асты кемесине убактылуу мурун конусу орнотулган, анын жардамы менен ал Бремонттогу верфке жете алган, шт. Вашингтон.
Толук оңдоп -түзөөдөн кийин Сан -Франциско кызматка кайтып келди. Кийинчерээк, Аскер -деңиз күчтөрүнүн командачылыгы, SUBSAFE программасында каралган чараларсыз, суу асты кайыгы Гуамга да жете албасын белгиледи. Ошентип, алтымышынчы жылдары сунушталган чаралар дагы эле суу астында сүзүүчү кемелерди сактап калууда.
Өлүм жана куткарылуу
АКШнын деңиз флоту суу астында сүзүүчү күчтөр түзүлгөндөн бери суу астында сүзүүчү кырсыктар көйгөйүнө туш болгон. Мындай окуялар боюнча иликтөөлөрдүн натыйжасында ар кандай чаралар көрүлгөн. Жалпысынан алганда, бул мүмкүн болуучу кырсыктардын алдын алууга жардам берди, бирок аларды толугу менен жокко чыгарган жок. 1963-жылы гана, атомдук суу астында жүрүүчү кеме биринчи жолу жоголгондон кийин, сапатты көзөмөлдөө жана суу астында сүзүүчү кемелердин коопсуздугун камсыздоо боюнча толук масштабдуу программаны түзүү жана ишке ашыруу чечими кабыл алынган.
SUBSAFE түзүү жана киргизүү тез жана оңой болгон жок, ошондой эле ар кандай этаптарда чыгымдардын көбөйүшүнө алып келди. Бирок, бул чаралар толугу менен өзүн актады. Суу астында жүрүүчү коопсуздук программасы дагы эле уланып жатат - жана анын жыйынтыгы жакшы белгилүү. АКШнын деңиз флоту андан баш тартууга негиз жок. Жана суучулдар тынч боло алышат. Кырсык болгон учурда алар өздөрүн жана кемени кыйроодон сактап кала алышат.
