Бир нече жыл мурун, АКШда адаттан тыш эксперименталдык учак байкалган. Кийинчерээк анын аты Celera 500L экени белгилүү болуп, Otto Aviation Group тарабынан түзүлгөн. Көп өтпөй, долбоордун максаттары жана жыйынтыктары жөнүндө жаңы маалыматтар пайда болду - бирок аны иштеп чыгуучулар расмий маалыматты ачыктоого шашкан жок. Бул учак сыноодон өткөндө жана анын мүнөздөмөлөрүн тастыктаганда гана болду.
Расмий маалыматтар боюнча
Адаттан тыш учактын бар экени 2017 -жылдын жазында, Калифорниядагы аэродромдордун биринен байкалганда белгилүү болгон. Кийинчерээк, такталган сүрөттөр пайда болгон, анда каттоо номерин көрүүгө болот - бул жаңы маалымат берди. Долбоордун аты жана анын авторлору белгилүү болуп калды. Көп өтпөй окшош учак конструкциясына патент табууга мүмкүн болду.
Бирок, акыркы мезгилге чейин учак тууралуу расмий маалымат жок болчу. Бир нече күн мурун, Otto Aviation Celera 500L долбооруна басым жасап, өзүнүн расмий сайтын ачты. Булак катуу гезитте толтурулган: "ал баарын өзгөртөт", "курулган, учкан, сыналган" ж. Мындан тышкары, фото жана видео материалдар, ошондой эле техникалык мүнөздөмөлөр ж.б.
Celera 500L долбоорунун максаты - эффективдүүлүгү жакшыртылган коммерциялык учакты түзүү. Алар ламинардык агымды камсыз кылган жана абанын каршылыгын төмөндөтүүчү атайын аэродинамикалык дизайн аркылуу жетишилет. Долбоордун негизги чечимдери жана технологиялары жети патент менен камсыздалган.
Өнүктүрүүчү компания Celera 500L ушул күнгө чейин учуу сыноолорунан өткөнүн билдирет. Жалпы сыноо убактысы 35 саатты түзгөн 31 тесттик рейс аяктады. Прототип колдонулган чечимдердин тууралыгын ырастады жана жогорку учуу жана экономикалык маалыматтарды көрсөттү.
Жетишүү технологиялары
Celera 500L аэродинамикалык оптимизация менен шартталган адаттан тыш көрүнүшкө ээ. Колдонулган фюзеляж узун эллипсоид түрүндө, ичке куйрук буму менен толукталган, эң аз чыгып турган элементтери менен. Куйрук бөлүгүндө гана аба кирүүчү жана кирүүчү жерлердин сыртка чыгып турган капкактары берилет. Учактын аэродинамикасына эч кандай таасир бербеген куйрук түртүүчү винт дагы колдонулат.
Жогорку пропорциядагы тар канат алдыңкы четин минималдуу шыпырып, учтарын көтөрдү. Куйругу эллиптикалык стабилизаторду, ошондой эле кыры түзөлгөн киль менен кырканы камтыйт. Рульдердин минималдуу керектүү топтому колдонулду.
Эксперименталдык учак 550 ат күчүнө ээ V12 схемасынын суу менен муздатылган RED A03 кыймылдаткычы менен жабдылган. Бул кыймылдаткычтын салмагы төмөн жана кубаттуулугу жогору. Бул бензин, авиакеросин же биодизель колдоно алат. Цилиндрлердин эки катары тең жашоого жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн автономдуу иштөө мүмкүнчүлүгү менен бирдик түрүндө жасалган. Кыймылдаткычтын иштеши электрондук түрдө башкарылат. Түтүн газдары атайын форсункаларга кирип, атмосфералык аба менен аралашып, кошумча түртүүнү жаратат.
Учак бийиктиги болжол менен жүк-жүргүнчү салонун алды. 1.85 м жана болжол менен узундугу. 5 м, жалпы көлөмү 12, 7 куб. Алты орундуу бизнес класстагы жүргүнчүлөр кабинасы жана ар кандай кошумча жабдуулар сунушталат.
Атаандаштык артыкчылыктары
Иштеп чыгуучулар ойлогондой, Celera 500L учагы рынокто учурдагы "бизнес -реактивдерди" басып, аба транспортунун башка тармактарына таасир этиши керек. Буга бир катар учуунун техникалык, эксплуатациялык, экономикалык жана экологиялык артыкчылыктарынын болушу көмөктөшөт - мунун баары машинанын өзгөчө көрүнүшү менен шартталган.
Аэродромдун атайын контурлары ламинардык агымды камсыз кылат. Изилдөөлөр көрсөткөндөй, Celera 500L бирдей өлчөмдөгү жана өндүрүмдүү кадимки учакка караганда 59% азыраак сүйрөөгө ээ. Аэродинамикалык сапат 22ге жеткирилди жана атаандаш машиналардын көрсөткүчүнөн кыйла ашып түштү.
Отто Авиациянын учагы, жок дегенде, учуу өзгөчөлүктөрү боюнча атаандаштарынан кем калышпайт. Круиз ылдамдыгы саатына 460 милге (740 км / саат) жетет жана учуу диапазону 4500 деңиз милин (8300 кмден ашык) түзөт. Жогорку натыйжалуулукка жетишилет. "Салттуу" учак үчүн бул көрсөткүч галлонго 2-3 миль деңгээлинде (100 кмге 80-120 литр). Celera 500L үчүн, ал 18-25 мпг чейин (100 км 9-13 литр) чейин барат.
Ошого жараша эксплуатациялык чыгымдар азаят. Учуу саатынын баасы 328 долларды түзөт. Атаандаштар үчүн бул параметр $ 2, 1 миңге жетиши мүмкүн. Эмиссиянын кескин кыскарышы да артыкчылык катары көрсөтүлгөн. Бул жагынан алганда, Celera 500L 2031-жылдан кийин кызматка кире турган аба кемелери үчүн келечекке умтулган ICAO жана FAA талаптарына караганда 30% жакшыраак.
Атаандаштардан маанилүү артыкчылыгы - жүргүнчүлөрдүн салонунун эргономикасы. Анын бийиктиги жогорулап, жүргүнчүлөргө тик жүрүүгө мүмкүнчүлүк берет. Ошол эле учурда эң кеңири таралган "бизнес -учактардагыдай" орундар берилет жана кошумча жабдууларды орнотуунун көлөмү боюнча да резерв бар.
Ошентип, Celera 500L аз сандагы жүргүнчүлөрдү башка учактар сыяктуу ылдамдыкта, бирок алыс аралыктарга ташый алат. Ошол эле учурда учуунун баасын төмөндөтүүгө жана ыңгайлуулугун жогорулатууга мүмкүн болот. Мындай мүмкүнчүлүктөр бизнес авиация тармагында пайдалуу болот, ошондой эле чартердик рейстерде жаңы сөз болуп калышы мүмкүн. Кээ бир учурларда жаңы учак чыныгы "аба такси" боло алат.
Келечекке пландар
Бүгүнкү күнгө чейин, иштеп чыгуучу компания жаңы типтеги биринчи учакты жасап, сыноодон өткөрдү. Эми ар кандай түрдөгү бир катар жаңы иш -чараларды жүргүзүү керек, анын жыйынтыгы боюнча жабдуулар серияга түшүп, ишке кирет. Бардык керектүү иштерди он жылдыктын ортосуна чейин бүтүрүү пландалууда.
Учурда, А турунун этабынын алкагында дизайнды жыйынтыктоо жана өркүндөтүү уланууда.2021 -жылы "В" этабы башталат. Даяр болгон учак сертификатка берилет. Мындан тышкары, Отто Авиация өзүнүн авиабазасын кура турган жерди табууну пландап жатат. Андан кийин алар сериялык жабдууларга заказдарды кабыл ала башташат.
2023-25 үчүн С фазасы FAA сертификатын алуу, заводду куруу жана кардарлар үчүн учак чыгарууну баштоо үчүн пландаштырылган. 2025 -жылдан кеч эмес, биринчи Celera 500L кардарларга тапшырылат.
Кийинки учак моделин иштеп чыгуу далилденген жана далилденген технологияларга негизделген. Келечектүү Celera 1000L жүргүнчүсү учурдагы моделге караганда бир аз чоңураак жана оор болот жана ушундан улам алыскы аралыкка көбүрөөк жүргүнчүлөрдү ташый алат. Учактын электр станциясы жана учкучсуз версиясы бар модификациясын түзүү мүмкүнчүлүгү да иштелип жатат. Бирок, мындай долбоорлордун пайда болуу убактысы азырынча тактала элек.
Авиациялык революциябы?
Otto Aviation Group жүргүнчү учак рыногуна чыгып, анын олуттуу үлүшүн кайтарып алууну пландап жатат. Коммерциялык ийгиликке жетүү мүмкүнчүлүгүн жогорулатуу үчүн ал башка адамдардын идеяларын көчүргөн жок, бирок кеңири изилдөө жана тажрыйба -конструктордук иштерди жүргүздү жана учурдагы конструкцияларга караганда бир катар артыкчылыктары бар учактын келечектүү көрүнүшүн иштеп чыкты.
Компаниянын жаңы технологияны өнүктүрүүгө болгон мамилеси кызык. Изилдөөлөрдүн жана конструктордук иштердин көбү жашыруун кырдаалда жүргүзүлгөн. Долбоор расмий түрдө учактын прототипинин эсептелген мүнөздөмөлөрүн тастыктаган сыноолорунан кийин гана көрсөтүлдү.
Долбоордун техникалык жаңылыгы атаандаштарынан олуттуу техникалык -экономикалык артыкчылыктарды камсыздайт. Бирок, бул дагы ар кандай тобокелчиликтерге алып келет жана потенциалдуу кардарларды коркутат. Бирок, учак сатып алуучулардын пикирине таасир этиши керек болгон сыноолордон ийгиликтүү өттү.
Иштеп чыгаруучу компаниянын пландарына ылайык, Celera 500L долбоору дагы 4-5 жылга серияга жана эксплуатацияга кетет. Бул убакыт аралыгында кылдат жөндөө жана аттестациядан баштап заводдун курулушуна жана өндүрүштү ишке киргизүүгө чейин бир катар маанилүү иштерди аткаруу зарыл. Мындан тышкары, жакында эле рынокто жаңы өнүгүүнү илгерилетүү процесси башталды. Жалпысынан, Отто Авиациянын иштеп чыгууну аяктоо, курулушту баштоо жана кардарларды тартуу үчүн дагы эле жетиштүү убактысы бар.
Адаттагыдай жарк эткен келечектүү учактын келечеги кандай болот - бул чоң суроо. Жарыяланган мүнөздөмөлөр тесттер менен ырасталат жана чоң кызыгууну туудурат. Ошол эле учурда, кооптонуу жогорку деңгээлдеги жаңылыктан, ошондой эле өндүрүш участогунун жоктугунан келип чыгат. Мүмкүн Celera 500L жана бул долбоордун туундулары акыры коммерциялык транспортто өз ордун табышы мүмкүн - бирок бул 2025 -жылга чейин болбойт. Ошондон кийин гана аба транспорту боюнча революция болору белгилүү болот.
