Туура 60 жыл мурун, 1956-жылы 22-июнда модификацияланган Ил-14Т транспорттук учагынын биринчи учушу болгон. Экипажды СССРдин эмгек сиңирген сыноочу учкучу Советтер Союзунун эки жолку Баатыры Владимир Константинович Коккинаки башкарган.
Транспорттук жана конуу версиясы Ил-14Мдин негизинде түзүлгөн. Фюзеляждын сол тарабында кошумча люк менен жүк эшиги (туурасы 2, 71 м жана бийиктиги 1, 6 м) урунган, ал аркылуу экипаждын жана жүргүнчүлөрдүн, десантчылардын жана жүктөрдүн алдыңкы эшиги аркылуу кирип кеткен. жумшак контейнерлерге түшүрүлгөн.
Учактын жүк ташуучу бөлүмү арткы багаж бөлүмү жана даараткананын арткы дубалга жылышы менен узартылган. Жүк эшигинин кеңейиши ГАЗ-69 унааларын жана башка жабдууларды учакка жүктөөгө мүмкүндүк берди. Парашютчуларды жайгаштыруу үчүн кабинанын капталдарына 21 бүктөлүүчү отургуч орнотулган. Борттогу ташуучу жалпы салмагы 2000 кг болгон жүктөрдү 12-15 секундада 300 км / саат ылдамдыкта түшүрүүгө мүмкүндүк берди. Мындан тышкары, товарларды борбордук бөлүмдүн астына ташуучулар кармашы мүмкүн.
Ил-14Т жүк, аба транспорту, тез жардам же сүйрөө версияларында колдонулган, алардын ар биринде аба транспорттук жабдуулар болгон.
Тула шаарында жайгашкан No5599 аскер бөлүгүнүн базасында 1956-жылдын 12-сентябрында башталган Аскердик аба күчтөрүнүн илимий-изилдөө институтунда Ил-14Тнын сыноолору жалпысынан жарыяланган учуу маалыматын тастыктады. Учкучтук техникасы боюнча учак Ил-14П жүргүнчүсүнөн дээрлик айырмаланбады, бирок тышкы илгичке жүктөлгөндө максималдуу ылдамдыгы 366 км / саатка чейин түштү. Сыноолор декабрга чейин созулган жана жарандык версиядагы Ил-14Т (конуусуз жана башка атайын жабдууларсыз) ар кандай жүктөрдү ташууда, өзгөчө Арктика менен Антарктидада ар кандай илимий экспедицияларды колдоо үчүн Полярдык авиацияда кеңири колдонулган. Ошол эле учурда учак ар кандай аэродромдордон конкреттүү, төшөлбөгөн жана кар баскан учуу тилкелери менен иштей алмак.
Бул машинанын жогорку кеңдиктеги экспедицияларды ийгиликтүү колдоого кошкон салымын баалоо кыйын. Иль -14Тнын Арктикадагы варианты эң татаал метеорологиялык шарттарда, абада, -70 ° C температурада жана катуу муз тоңууда узак учуу жөндөмдүүлүгү, чектелген муз аянттарына учуу жана конуу мүмкүнчүлүгү, анын ичинде абадан тандалгандар, тейлөөнүн оңойлугу советтик полярдык авиацияда учактын узак өмүрүн аныктады.
1970-жылдардын аягында Полярдык Авиациянын Ил-14 учагы Арктиканын атомдук муз жаргычынын саякаты жана СССРдин жээгинен Түндүк уюлга муз тебүү саякаты сыяктуу болуп көрбөгөндөй Арктикадагы эксперименттерди камсыз кылууга активдүү катышкан.
Жалпысынан 356 Ил-14Ц эки ишканада чыгарылган: 291и Москвадагы "Знамя труда" машина куруу заводунда (заводдун номери 30) жана Ташкенттеги авиациялык өндүрүш бирикмесинде 65 (заводдун номери 84).
Ар кандай модификациядагы Ил-14 учагын колдонуунун кеңири чөйрөсү анын учуудагы техникалык жана эксплуатациялык маалыматтарын тастыктап, бул учакты дүйнөлүк авиациялык технологиянын көрүнүктүү мисалдарынын бирине айландырат.
Бул учакка болгон кызыгуу бүгүн да өчпөйт. Учурда "Альбатрос-Аэро" авиациялык спорт клубунун ышкыбоздору тарабынан эки Ил-14Т калыбына келтирилди.
