Деңиздеги эң чоң кырсыктар жөнүндө сөз болгондо, баары дароо атактуу "Титаникти" эстешет. Бул жүргүнчү лайнеринин кыйрашы 20 -кылымды ачып, 1496 жүргүнчү менен экипаждын өмүрүн алган. Бирок, ири деңиз кырсыктары Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда болгон жана деңиздеги аскердик операциялар менен байланышкан.
Ошентип 1941 -жылы 7 -ноябрда "Армения" советтик моторлуу кемеси Крымдын жээгине жакын жерде немис авиациясы тарабынан чөгүп кеткен. Бул кырсыктын кесепетинен, ар кандай маалыматтар боюнча, 5 миңден 10 миңге чейин адам каза болгон (азыркы маалыматтар боюнча). 8и гана качып кетүүгө үлгүргөн, кеме төрт мүнөттө дээрлик ошол замат чөгүп кеткен. Дээрлик төрт жылдан кийин өч алуу бумеранг Германияга кайтып келди. Фашисттик Германия баштаган согуш эми Балтика деңизиндеги немис портторунан кандуу түшүмүн жыйнап жаткан.
Советтик суу астында сүзүүчү кемелер Германиянын бир катар транспортторун чөктү, бул иште курмандыктардын саны, "Армениядагыдай", эбегейсиз. S-13 суу асты кемесинин командири Александр Маринесконун 1945-жылдын 30-январында нацисттик 10 палубалуу жүргүнчү лайнери Вильгельм Густлоффту чөктүргөн Александр Маринесконун эң атактуу чабуулу. согуш Транспорт менен бирге 5тен 9 миңге чейин адам өлдү. 9 -февралда Маринеско согуш маалында госпиталга айландырылган дагы бир чоң лайнер генерал Стюбен чөгүп кеткен. Кеме менен бирге болжол менен 3600 киши каза болгон, ал эми чабуул учурунда Маринеско өзү немистердин жеңил крейсери Эмден торпедо деп ойлогон, ал андай эмес экенин кампаниядан кайтып келгенден кийин гана билген.
Ослодогу верфте кургак жүк ташуучу "Гойя" кемеси
Дал ушул Маринесконун Вильгельм Густлоффко жасаган чабуулу эң атактуу деп эсептелет, бирок курмандыктардын саны боюнча советтик суу астында сүзүүчү кемелердин дагы бир чабуулу аны менен атаандаша алат. Ошентип, 1945-жылдын 16-апрелине караган түнү Л-3 советтик суу астында сүзүүчү кемеси Балтика деңизинде Германиянын "Гойя" транспорттук кемесин чөгүп кеткен. Бул кеменин бортунда болжол менен 7 миң адам каза болгон, бул дагы бул апааттын дүйнөлүк тарыхтагы эң чоң деңиз кырсыктарынын бирине айланганын билдирет. Германияда өкүм сүргөн башаламандыкка жана советтик аскерлердин Берлинге чабуулунун башталышына байланыштуу, бул апаат эч кандай резонанс жаратпастан, дээрлик байкалбай өттү. Ошол эле учурда, 1945 -жылдын январында чөгүп кеткен советтик "Армения" моторлуу кемеси менен "Вильгельм Густлофф" немис лайнериндегидей, бул кырсыктардын курмандыктарынын так санын аныктоо мүмкүн эмес.
"Гойя" абдан чоң кургак жүк ташуучу кеме болчу, узундугу - 146 метр, туурасы - 17,4 метр, ордун алмаштыруу - 7200 тонна, 18 түйүндүн максималдуу ылдамдыгына жетиши мүмкүн (33 км / саатка чейин). Кеме Норвегиянын Осло шаарында, басып алардан бир нече күн мурун Акерс верфинде курулган. Кеменин учурулушу 1940 -жылы 4 -апрелде болуп, 9 -апрелде немис аскерлери Норвегияга басып кирген. Өлкөнү басып алгандан кийин, немистер жаңы кургак жүк ташуучу кемени реквизициялашкан. Согуш жылдарында алар муну узак убакыт бою немис суу астында жүрүүчү экипаждарын даярдоо үчүн шарттуу бута катары колдонушкан, 1944-жылы аскердик транспортто айландырылганга чейин, кеме бир нече зениттик курал менен куралданган.
1945 -жылы кеме фашисттик командачылык тарабынан уюштурулган "Ганнибал" ири деңиз операциясына катышкан. Бул 1945 -жылдын 13 -январынан 25 -апрелине чейин созулган Кызыл Армиянын чабуулун эске алуу менен Чыгыш Пруссиянын аймагынан немис калкын жана аскерлерин эвакуациялоо операциясы болгон. Операция фашисттик Германиянын деңиз флотунун командири гранд -адмирал Карл Доництин демилгеси менен иштелип чыккан жана 1945 -жылдын 21 -январында башталган. Операция төрт айдын ичинде Балтика деңизи аркылуу эки миллиондон ашуун кишини Германиянын батыш аймактарына көчүргөн деп болжолдонууда. Транспорттолгон адамдардын жана аскерлердин саны боюнча Ганнибал операциясы дүйнөдөгү эң чоң деңиздеги эвакуация деп эсептелет.
1945-жылдын апрелинин ортосуна чейин Гоя транспорту төрт кампанияга катышып, Чыгыш Пруссиядан 19 785 адамды эвакуациялаган. Орточо эсеп менен алганда, кеме 5 миң кишини ташыган, бирок бешинчи сапарында дагы көптөгөн кишилерди кабыл алган. Кеме 1945 -жылдын апрелинде Готенхафендин жанындагы Данциг булуңуна (азыркы Гдыния) бекитилген, Чыгыш Пруссиядан качкан 7 миңден ашуун адам мурунку жүк ташуучу кемеге түшүшү мүмкүн деп эсептелген. Учурдагы кырдаалда, эч ким кемеге түшкөн адамдардын так эсебин жүргүзгөн эмес. Немец бөлүктөрү өз позицияларын эптеп кармап турушту, Чыгыш Пруссиянын бүт аймагы советтик аскерлер тарабынан басып алына турган болду. "Гойя" эвакуацияга катыша турган акыркы чоң кеме болот деген имиштер бар болчу, ошондуктан мүмкүн болушунча көп адамдар бортко түшүүнү каалашты, бул жүктөө учурунда дүрбөлөңгө түшүүнү күчөттү.
Транспорт "Гоя" камуфляж ливеринде
Карапайым калктан жана жарадар болгон аскер кызматчыларынан тышкары, кемеде Вермахттын 7 -танк дивизиясынын 25 -танк полкунун 200 жоокери, бардыгы болуп 7 миңден ашык адам болгон. Ошол эле учурда, "Гойя" аскердик транспорту адамдарды эвакуациялоого эң ылайыксыз кемелердин бири болгон, анын өткөнү жабыркаган, кеме кургак жүк ташуучу кеме катары курулган жана деңиз аркылуу ар кандай жүктөрдү ташуу үчүн гана арналган. Коопсуздук жана чөгүп кетпөө талаптары эвакуация үчүн массалык түрдө колдонулган жүргүнчү кемелерине караганда бир топ төмөн болгон; Ганнибал операциясына жалпысынан 1000ге жакын ар кандай кемелер катышкан.
Бортто ушунча көп адам болгон, алар ар бир метр бош орунду ээлеп, коридорлорго жана тепкичтерге отурушкан. Транспорттун ичинде орун таба албаган миңден ашуун адам суук жамгырда анын үстүнкү палубасына топтолду. Ар бир бекер керебетке 2-3 адам батат. Атүгүл кеменин капитаны качкындарга өзүнүн кабинасын берүүгө аргасыз болгон. Жаралуулар негизинен тез арада эвакуациялоого ылайыкташтырылбаган камактарга жайгаштырылган. Ошол эле учурда учакта дары -дармек, суусундук, тамак -аш жана таңуу жетишсиз болгон. Куткаруучу жабдуулар да баарына жетиштүү болгон эмес.
Гел жарым аралынын түштүк четиндеги порттон чыккандан төрт саат өткөндөн кийин, Гояга советтик авиация кол салган. Жардыруу учурунда кеминде бир бомба кемеге тийди, ал палубаны тешип өтүп, жаада жарылып, зениттик мылтыктын эсебинен бир нече моряк жарадар болду. Ошол эле учурда, кыйроолор аз болгон жана кеме олуттуу зыянга учураган эмес. Ошол эле учурда, "Гойя" транспорту конвойдун курамына кирген, анын курамына "Cronenfels" жана "Egir" эки кичинекей моторлуу кемелери, ошондой эле "M-256" жана "M-328" эки мина ташуучу кемелери кирген.
Азыртадан эле 1945-жылдын 16-апрелинде, бул конвойду советтик суу асты Л-3 "Фрунзовец" капитаны Владимир Коновалов тапкан. Кайык Балтика флотунун курамына согушка чейин эле кирген - 5 -ноябрь, 1933 -ж. Бул "Ленинец" тибиндеги II сериянын үчүнчү кемеси болгон советтик дизель-электр шахтасы-торпедо суу астында жүрүүчү кемеси болгон. Улуу Ата Мекендик согуш учурунда, кайык 8 круиз (7 согуш), 16 торпедо чабуулун жана 12 мина салууну түзгөн. Торпедо чабуулдарынын натыйжасында, эки кеме ишенимдүү түрдө талкаланды, дагы эки чабуулдун жыйынтыгын тактоо керек. Ошол эле учурда 9 кеме чөгүп кеткен жана кеме орноткон мина талааларында дагы кеминде дагы бир кеме зыянга учураган.
16-апрелге чейин L-3 Данциг булуңунан чыгууну төрт күн бою кайтарып жүргөн, бул жерде немис транспорттору менен таанышабыз деп күтүшкөн. Кайык Riksgaft маякынын түндүгүндө үч транспорт жана эки коштоочу кемеден турган душмандын кербенин тапты. Чабуулдун бутасы Владимир Коновалов душмандын эң чоң кемесин тандады. Кемеге чабуул коюу үчүн, суу астында сүзүүчү кеме бетине чыгышы керек болчу, анткени суу астында жүрүүчү кеме конвойду сууга чөгүп кете албагандыктан, ылдамдык ошондо жетишсиз болмок. Конвой дагы өтө жай кыймылдап, болжол менен 9 түйүн ылдамдыгын сактап, эң жай кеменин ылдамдыгына туура келди - "Cronenfels" моторлуу кемеси. Ошол эле учурда конвой жарыктын өчүшүн байкап, караңгылатылган.
Чабуул 22: 30да "Cronenfels" моторлуу кемесинин машине бөлмөсүнүн бузулушунан улам сүзүп кеткени менен жөнөкөйлөштүрүлгөн, конвойдун бардык кемелери токтоого аргасыз болгон. Кеменин экипажы бузулууну оңдоо үчүн кызуу иштешкен, ал эми эки мина ташуучу кеме бузулган кеменин жанында айланып жүрүшкөн. Конвой бир сааттан кийин гана жылып, 23: 30да жыла баштаган. Бул убакыт аралыгында Владимир Коновалов бардык керектүү маневрлерди жасап, Л-3 кайыгын өзү ачкан колоннанын бир бөлүгү катары эң маанилүү бутага кол салуу үчүн алып келди.
Ал кемеге эки же төрт торпеда аткан (бул темада маалымат ар кандай). Транспортко эки торпедо тийгени ишенимдүү белгилүү. Немистер жарылууларды саат 23: 52де жазып алышкан. Бир торпедо Гойянын машина бөлмөсүнө тийген, экинчиси жаада жарылган. Жардыруулар ушунчалык күчтүү болгондуктан, кеменин устундары палубага түшүп, от менен түтүндүн мамылары асманга көтөрүлгөн. Бир нече мүнөттөн кийин - түн ортосуна чейин - кеме мурда эки бөлүккө бөлүнүп, толугу менен чөгүп кеткен. Чабуулдан кийин коштоочу кемелер бир нече убакыт советтик суу астында жүрүүчү кемени кууп жөнөштү, бирок Владимир Коновалов куугунтуктан качып кетүүгө үлгүрдү.
Колоннанын кемелери 185 кишини гана тирүү сактап кала алышкан, алардын 9у жаракаттардан жана гипотермиядан куткарылгандан кийин каза болушкан. Калгандары качып кете алган жок, кеме өтө бат чөгүп кетти, анткени башында жүргүнчүлөрдүн жана аскердик кемелердин коопсуздугун жана сүзүү деңгээлин камсыз кыла алган эмес жана алган зыян өтө олуттуу болуп чыкты. Анын үстүнө жылдын ушул мезгилинде суу дагы деле абдан муздак болчу, өзгөчө түн ичинде. Суунун үстүндө калган эл бат эле тоңуп, күчүн жоготту. Алардын көпчүлүгү жетишерлик жеңил кийинип алышкан, анткени кеме, айрыкча ички жасалгасы өтө тыгыз болгондуктан, кемеге адамдар жык толгон. 7 миңге жакын адам кеме менен түбүнө чейин барышкан. Согуштун бүтүшүнө саналуу гана жумалар калды.
3 -даражадагы капитан Коновалов кайыгынын жанында. 1945 -жылдын жай мезгилинин сүрөтү.
СССР Жогорку Советинин Президиумунун 1945 -жылдын 8 -июлундагы Указы менен фашисттик баскынчылар менен болгон салгылашууларда көрсөткөн командалык күжүрмөн тапшырмаларды, жеке эрдиги жана каармандыгын үлгүлүү аткаргандыгы үчүн 3 -даражадагы гвардия капитаны Владимир Коноваловго Ленин ордени жана Алтын Жылдыз медалы менен Советтер Союзунун Баатыры деген жогорку наам берилген. Көп жагынан алганда, бул сыйлык согуштун аягында Гоя транспортуна ийгиликтүү кол салуу менен байланышкан.
Л-3 "Фрунзенец" суу астында сүзүүчү кайыгы 1953-жылга чейин кызматта болгон, 1971-жылы ал ажыратылган. Ошол эле учурда, L-3 кайыгынын кабинасы, 45 мм тапанчасы менен бирге учурда Москвада жайгашкан, ал Поклонная горадагы Жеңиш паркында орнотулган жана Борбордук Музейдин экспозициясына киргизилген. Улуу Ата Мекендик согуш.
