Борисоглебск авиабазасында ушул жылдын июнь айында учактын шашылыш түрдө конуу себептерин иликтөө учурунда учуу экипаждарынын Як-130 согуштук учактарын (UBS) башкаруунун практикалык көндүмдөрүн активдүү окутуу улантылды. Борисоглебск асманында учактар Асман Аскердик Аскердик Окуу жана Илимий Борборунун (VUNC) филиалында окуудан өтүп жаткан курсанттар тарабынан көтөрүлдү, пилоттолду, Аскердик Аскердик Аскердик Күчтөр Академиясы. Профессорлор Н. Е. Жуковский менен Ю. А. Гагарин ». Як-130, "Иркут" ААКсы тарабынан түзүлгөн, сиз билгендей, учкуч-инструктордун көзөмөлү астында учууга мүмкүндүк берет жана азыркы Россияда СССР кулагандан кийин курулган жана курулган биринчи таптакыр жаңы учак катары жайгашат.
Як-130 Россиянын Аэрокосмостук күчтөрү менен бир топ убакыт мурун колдонууга берилгенине карабастан, бул учак менен болгон өзгөчө кырдаалдар эксперттерге (жана түздөн-түз аскердик учкучтарга) учакты "чийки" деп айтууга негиз берет. Мындан тышкары, анын пилоттук салыштырмалуу татаалдыгы белгиленет. Мурун колдонулган окуу моделдерин (курсанттарды окутуу үчүн) пилоттоштуруу мүмкүнчүлүктөрүнө салыштырмалуу кыйынчылык.
Эске салсак, 2017-жылдын июнь айында Борисоглебскте Як-130 учагынын экипажы учакты мурду менен жабдуусуз кондурууга жетишкен. Андан кийин топозду VUNC VVA аба күчтөрүнүн Краснодардагы бөлүмүнүн курсанты Кирилл Клевцов жана инструктор-учкуч Михаил Марченко учуп кетишти. Экипаждын чеберчилиги ошол учурда аэродромдо турган тез жардам кызматтарына кийлигишпөөгө мүмкүндүк берди. Учак алдыңкы түркүгү жок жерге конду - учактын өзү кичине зыянга учурады. Экипаж жабыркаган жок.
Ушул жылдын 16 -сентябрында Борисоглебск авиациялык окуу борборунун дагы Як -130 учагы кыйрап, аэродромдон бир нече чакырым алыстыкта - Воронеж жана Волгоград облустарынын чек арасындагы күн карама талаасына кулап түшкөн. Учакты, маалымат агенттиктери жазышкандай, Россиянын Аскер -аба күчтөрүнүн Аскер -аба күчтөр академиясынын филиалынын улук курсанты Иван Клименко жана тажрыйбалуу инструктор - майор Сергей Заволока башкарган. Майор Заволока жөн эле тажрыйбалуу учкуч эмес, ал Як-130 учактарын аткарган "Wings of Tavrida" аэробатикалык командасынын өкүлдөрүнүн бири. Азыркы учурда, РФ Коргоо министрлиги UBSтин кабинасында болгон бул аскер кызматчылары болгон деген маалыматты расмий түрдө тастыктай элек.
Чыгарылган эки учкуч тең шок абалында ооруканага жөнөтүлгөн. Россиянын Аэрокосмостук күчтөрүнүн курсанты менен офицери эч кандай оор жаракат алган эмес.
Учурда, ушул жылдын июнь айында чыгарылбаган конуу аппараты менен Борисоглебск аэродромуна чебердик менен конгон Як-130, оңдоо жол-жоболорунан өтүп жатат. 16 -сентябрда кулаган учакты калыбына келтирүү мүмкүн эмес. Жерге түшкөндөн кийин өрт чыгып, учактын калдыктары да катуу күйүп кеткен.
Аскердик техниктер жана өндүрүш компаниясынын өкүлдөрү учак жерге конгондо мурундун иштебей калышына алып келген техникалык деталдарды баалашууда. Як-130 учак стеллаждарын чыгаруу менен алектенген Нижний Новгороддун "Гидромаш" компаниясынын адистери окуянын себептерин аныктоо үчүн технологиялык изилдөөлөрүн жүргүзүшүүдө.
Белгилей кетүүчү нерсе, Hydromashтин жетекчилиги Россиянын Аэрокосмостук күчтөрүнүн командачылыгынан кем эмес сапаттуу жана ачык иликтөө жүргүзүүгө кызыкдар. Чындыгында, Гидромаш негизги конуу механизмин чыгаруу менен алектенет, мисалы, Россиянын жаңы жүргүнчүлөрдү ташуучу MS-21 учагы үчүн, бул орусиялык коомчулуктун гана эмес, чет элдик коомчулуктун да көңүлүн бурат. Анткени, MS-21 эл аралык рынокко чыга алат (жана керек). Жана алар буга чейин аны сатып алуу боюнча келишимдер жөнүндө сүйлөшүп жатышат. Компания Франциядагы Le Bourget көргөзмөсүндө системалардын жогорку ишенимдүүлүгү жөнүндө презентация билдирүүлөрү менен көрсөткөнүн эске алып, репутациялык зыянга учурай албайт.
Айрым маалыматтарга караганда, Як-130 алдыңкы мамынын иштен чыгышы гидравликалык системаларга нымдын кириши менен байланыштуу болушу мүмкүн. Гидравликада "ашыкча" ным кайдан пайда болгон деген суроого, адистер учакты "сактоо" учурунда суу кирет деп айтышат. Аргумент мындай: эгерде бул конструкциянын учактары ным өткөрбөгөн атайын ангарларда сакталса, маселе мындай болмок эмес.
Бирок кеп конуу шаймандарында гана эмес. Борисоглебскке жакын Як-130 учагынын кулашынын себептерин иликтөөнүн расмий жыйынтыктары жок. Ошол эле учурда, учуу коомчулугунун өкүлдөрүнө шилтеме берген көптөгөн кабарларда (Як-130дын рулунда отургандардын ичинен), бул машиналар, тилекке каршы, стеллажсыз эле жетиштүү көйгөйлөргө ээ экени айтылат. Жана алар өндүрүүчүлөрдүн техникалык абалын дайыма көзөмөлдөө фонунда да жетиштүү.
2017-жылы Россия 133 Як-130 аскердик машыгуу учагын чыгарган, алардын "үй-бүлөсүнөн" жогоруда аталган Wings of Taurida аэробатикалык командасы түзүлгөн.
Борисоглебск авиабазасында самолёттор Аскердик -аба академиясынын ондогон курсанттарын жыл сайын окутууга мүмкүнчүлүк берет. Ал эми азыр, үч айдын ичинде болгон эки окуядан кийин, бул даярдык суроо астында турат. Жана бул суроого килемдин астындагы маселени жашырууга аракет кылбастан жооп бериш керек.
Чынында, Як-130 чехословакиялык "Элкинин" ордун басууга арналган-учкучтар ондогон жылдар бою Варшава Келишимине кирген өлкөлөрдүн негизги UBSи болгон Л-29 жана Л-39 согуштук машыгуу учактарын ушинтип аташат. Як-130 "Электин" акыркы версиясынан электрондук "толтуруу" жагынан да, абада маневр жасоо жагынан да ашып түшөт. Бул түшүнүктүү - учак заманбап, ал коргонуу өнөр жайынын акыркы жетишкендиктерин камтыйт. Бирок азырынча маселе бул акыркы жетишкендиктердин кантип ишке ашырылгандыгында жана коопсуздук талаптарын эске алуу менен кадеттер тарабынан жалпысынан канчалык деңгээлде өздөштүрүлүшүндө.
Л-29 жана Л-39дан, учкучтар башкаруунун оңойлугуна жана жогорку ишенимдүүлүгүнө байланыштуу "учуучу столдор" ("учуучу класстар") деп аташат, бул параметрлер боюнча ЯК-130 жакшы жагынан айырмаланбайт. Өндүрүүчүлөр Як-130нын ишенимдүүлүк көйгөйлөрү чечилиши үчүн жана учактын экипажына жана потенциалдуу кардарларына учактын техникалык параметрлери боюнча эч кандай суроо болбошу үчүн, албетте, аракет кылышы керек.
Бирок суроолор жаш курсанттардын арасында эле эмес, тажрыйбалуу учкучтардын арасында да пайда болот. Эгерде кыймылдаткычтардын биринде көйгөй болсо (мындай жумушчу версия каралып жатат), анда эмне үчүн экинчи кыймылдаткыч иштен чыкты? Эгерде көйгөйдүн кыймылдаткычтарга тиешеси жок болсо, анда эмне болот? Эгерде биз кайра эле "туура эмес жерге" түшкөн нымды бардык нерсе үчүн күнөөлөй турган болсок, анда бул учурда Як -130 маркасындагы авиациялык жабдуулардын жалпы ишенимдүүлүгү жөнүндө суроо туулат - чынында учак ушунчалык "жумшак" болуп саналат. атайын ангарларда сакталып турушу ар кандай блоктордо жана түйүндөрдө күтүүсүз каталарды бериши мүмкүнбү?
