Көбүнчө мындай болгон: бир киши сыя калем менен калем менен сүрөт тарткан (мурда баары эле чийме калем эмне экенин билишчү, азыр менин окуучуларым муну билишпейт!) Жана … анын ушундай ойлору бар болчу - "Мен ойлоп табуучумун, өндүрүш үчүн кызыктуу нерсени сунуштай алам". Ал тургай, мындай кесип бар болчу - "чийме" - өзү эч нерсе кыла албайт, бирок ал кудайдай тарткан! Бирок, же өздөрүн жакшы тарткан инженерлер да болгон, же чиймелерди жалдашкан, эми "чиймелер" даяр болчу, ошонун негизинде "жаратуучулар", "ойлоп табуучулар", "уюштуруучулар" деп жарыяланган. Бирок технологияны билбеген адамдар сурашкан жок: конкреттүү басымдын, күчтүн, өткөргүчтүн сүрүлүү жоготуулары, салмак бөлүштүрүүлөрү кайда … Кинотеатр бизге ошондой "чиймелердин" визуалдык образын берди - скаут чыкылдатуу баракчалардын үстүндөгү "матч" камерасы жана бул жерде советтик команданын үстөлүндөгү жашыруун немис танкынын "пландары". "Капитан Клосс" (Станислав Микульский) "Жашоодон да чоңураактан" эсиңизге алыңыз … Ал жерде болгон! Чынында, бул жалпы схема жана ал металлда техникалык ишке ашыруу үчүн анча деле чоң эмес! Чиймелер - бул ар кандай форматтагы баракчалардын темир жол вагону, бул болоттон жасалган номерлер, прокатталган профильдер, ушунчалык көп нерсе бар, аны уурдап, кайра оңой түшүрө албайсың!
Нестфилддин "танкынын" модели.
Мына ошондуктан атактуу "Менделеевдин танкынын" долбоору акыл оюнунан башка нерсе эмес жана анын көптөгөн басылмаларды айланып өткөн популярдуу "чиймелери" чындыгында өтө аз мааниге ээ болгон схемалардан башка нерсе эмес. Мынакей, мисал катары, "чиймелерди" карап көрөлү жана биздин өлкөдө анча белгилүү эмес, атүгүл мекенинде инженер Роберт Фрэнсис Макфайдын өнүгүүсү менен таанышалы - "дүйнөнүн биринчи жаратуучусу" амфибиялык танк ".
Таланттуу шотландиялык-канадалык инженер жана авиатор 1909-1911-жылдар аралыгында үч учак менен учуп, көп саякаттап, Биринчи дүйнөлүк согушка чейин Вест-Индиядагы плантацияларда Холт тракторлорун көргөн. Ошондуктан, согуш башталганда, ал армияны брондолгон унаалар менен жабдуунун жалындуу суктануучусу болуп, аны өзү долбоорлой баштаганы таң калыштуу деле эмес!
Башында, ал RAFтеги байланыштарын аскердик чиновниктер менен байланышуу үчүн колдонгон, бирок алар өз ойлоруна кайдыгер мамиле кылышкан. Андан кийин ал RNKда Commodore Murray Sueter менен байланышып, дөңгөлөктүү учкучсуз учуучу аппараттарды "трек катмары" менен алмаштыруу керек деген оюн айтты. MacFayдин сунушу башка офицерлердин идеялары менен бирге чоң дөңгөлөктөрдө өзүнүн атактуу танк долбоорун сунуш кылган капитан Томас Хетерингтондун сунушу менен бирге талкууланды.
Макфи 1914-жылы ноябрда Суатерге жөнөткөн меморандумдун долбоорун иштеп чыккан, анда алты Холт трактору 85 тонналык транспортерду 12 дюймдук деңиз тапанчасы менен орой жолдордо сүйрөп кете алары жазылган. Сюетер MalFayге мылтыктарды ташуу келечектин иши, эң негизгиси азыр "танктар" экенин айтты.
1915 -жылдын февралына чейин Хетерингтондун долбоору буга чейин эле четке кагылган жана В. Черчилл "Помещение комитетин" түзгөн, анын биринчи отурумунда 1915 -жылдын 22 -февралында Макфи катышкан. Ал Суатерден … акча сурады (инженер өз иши үчүн дагы эмнени сурашы мүмкүн?) Жана андан 700 фунт стерлинг алган (ошол кезде чоң сумма). Жана ал, өз кезегинде, Батыш Лондондогу Nesfield & McKenzie чакан инженердик фирмасына McFlyге бардык керектүү техникалык жардамды көрсөтүүнү тапшырды.
Андан кийин, ал эски жүк ташуучу машинаны эксперименттер үчүн негиз катары алган жана Альберт Несфилд аны рельске коюуга аргасыз болгон. Бул "машина" жөнүндө аз эле нерсе белгилүү, бирок Несфилд кийинчерээк Макпи өзүнүн дизайнында эки жуп тректи колдонгонун, алдыңкы жуп рулду башкарганын ырастаган. Несфилд, ошол эле учурда, өзүнүн кыймылын жайлатып тормозго жана бурулушка мүмкүндүк берген, ар бири үчүн жеке диск менен, бир жуп трек менен өзүнүн долбоорун иштеп чыккан. Ал ошондой эле тректер үчүн велосипед чынжырларын колдонгон электр энергиясы менен иштеген моделди курду. Моделдин фотосүрөтү анын натыйжасы шасси экенин, чынжырлуу винттин заманбап үлгүлөрүнө абдан окшош экенин, эгерде конструкциясы жок болсо, анда жок дегенде айланып өтүү формасында!
Андан кийин, Несфилд менен Макфи уруша кетишти жана абдан. Эгерде бир нерсе болсо, Сюетер алардын жолугушуусун "иттердин кадимки урушу" деп сүрөттөгөн. Сюетер белгилүү бир Бутбиден MacFye менен Несфилдди өз пикир келишпестиктерин чечүүгө көндүрүүнү суранды, бирок бекер. Бирок … бул аракеттердин бири да ишке ашкан жок жана Суатер 1915 -жылдын августунда алардын долбоору боюнча ишти мындан ары каржылоого буйрук берген. Макфи "туура эмес түшүнүшкөнүнө" таарынып, 1915 -жылы ноябрда анын дизайны андан уурдалганын айтып, кызматтан кеткен. Жерге орноштуруу комитетинде Альберт Стерн буга абдан кубанды, анткени ал "абдан түйшүктүү жигит" жана "эч качан бирге иштешкен эң мүмкүн эмес адам" болчу. Бул сыяктуу! Ал эми биз британдыктар өздөрүнүн танкасын түзүүдөн башка эч нерсе кылышкан жок деп ойлойбуз! Жок! Алар ушинтип чатакташып, эсептерди чечип, алдап, акчаны "сыгып", башкача айтканда, "жөн эле жашашкан", бардык адамдар жашагандай!
Стерн 1916 -жылы декабрда Макфэй менен дагы бир жолугушуу өткөргөн (азыркы кинонун сахнасы ушундай көрүнөт: "Мен сага дагы бир мүмкүнчүлүк берем!"). Ал андан адилеттүү сот болорун убада кылып, дизайнын көрсөтүүсүн суранды, бирок MacFay баш тартты. Башкача айтканда, мен акыркы мүмкүнчүлүгүмдү колдонгон жокмун. Бирок ал Несфилдге каршы жаманатты кылуу кампаниясын жүргүзүп, ал 1919 -жылы гана аяктаган. Ошентип, дагы бир жолу, алар биз менен болгон Пороховщиковго окшоп, приоритет жөнүндө талашып -тартышты, алар биринчи танк орус ойлоп табуусу экенин гезиттер аркылуу далилдөөгө аракет кылышты. Бирок ал жок дегенде өлкө үчүн турду, бирок Макфи өзүнүн маанилүүлүгүн таанууну көздөдү.
Акыры, инженердик шексиз жөндөмүнө карабай, Комитеттин биринчи отурумунда маанилүү билдирүүлөрүнөн тышкары, бронетранспортерлорду өнүктүрүүгө Макфинин кошкон салымы алда канча аз болуп чыкты. Мунун себеби, анын урушчаак мүнөзү, өтө эле тийешелүү жана тилде токтоо эместиги.
1915 -жылдын 19 -августундагы кайра иштелип чыккан долбоор: "Эксперименталдуу бронетранспортер". Көрүнүп тургандай, унаа "Кичинекей Виллиге" окшош, бирок анда курал -жарактар көрсөтүлгөн эмес. Бирок арткы рулдар жана винт көрсөтүлөт. Бирок, дөңгөлөктөр, "Виллиген" айырмаланып, басым булактары жок жана жерге өз салмагы менен гана басылат. Жана алардын басымы бул танкты бурууга мажбурлоо үчүн жетиштүү болмок эмес. Анан дагы - кантип мөөр басуу керек?
Макфий менен Нестфилд эмнени ойлоп табышты жана кандай "схемаларды" тартышты? Кандай болбосун, Макфейдин патенттери анын … дүйнөдө биринчи болуп үч жолдо амфибиялык танк ойлоп тапканын далилдейт. Анын үстүнө, алдыңкы рулду башкарып, тигинен да, туурасынан да айлана алган. Анын үстүнө, биз анын диаграммасын карасак, анын кыймылдаткычтан чыккан тректерди көрсөтпөгөнүн көрөбүз! Ооба, айдоочу дөңгөлөктөрдү алдыңкы жолдо да, арткы эки багытта да айдагандыгы бар, бирок … кыймылдаткычтын өзү диаграммада көрсөтүлгөн эмес. "Эгерде биз техникалык ишке ашыруунун татаалдыгынан абстракттуу болсок … анда …" Бирок алардан кантип абстракциялоо керек?
Андан ары диаграммада ийилген винт бар. Бирок анын кантип чалкалап, оңдоло турганы көрсөтүлгөн эмес. Макфинин "танкынын" өзү абдан тар көрүнөт, башкача айтканда, согуш талаасында оңой эле оодарылып кетиши мүмкүн. Алдыңкы рулда тоскоолдуктарды жеңүү үчүн абдан татаал рулду түзүүчү жана көтөрүүчү система бар. Ал тургай, анын алдыңкы курал -жарагын жана тикенектүү зым кескичти камсыз кылган да! Бирок, эң маанилүү жана амалкөй суроо - бул "желмогуз" сүзүп кетиши үчүн бул механизмди кантип мөөрөө керек?!
Амфибиялык танк McPhee. Схема.
Куралдардын жайгашкан жери да көрсөтүлгөн эмес. Мунун алды жагында орун бар окшойт. Ал эми салмак бөлүштүрүү жөнүндө эмне айтууга болот? Машина сүзүп баратат! Башкача айтканда, мунун баары реалдуу наркы жок техникалык спекуляциядан башка эч нерсе эмес!
Төрт жолдуу танк.
Акыр-аягы, анын акыркы иштеп чыгуу: төрт жолдуу танк. Анын үстүнө, анын экинчи экинчи фронту айланма болчу, төртөөндө тең диск бар болчу. Башкача айтканда, Эне танкынан айырмаланып, Макфэйдин машинасынын корпусунун тегерегинде куртка алкагы жок болчу, бирок алдыңкы трассанын жардамы менен ал абдан тик тоскоолдуктарды жеңе алган. Бул танкта бир убакта төрт согуштук пост болушу мүмкүн! Экөө алдыда, экөө артта, үстүндөгү мунараны айтпай эле коёлу. Бирок … мотору, күйүүчү май бактары, трансмиссиясы кандай болгон? Башкача айтканда, бул долбоор биринчи экиден да чийки болгон! Анан эмне менен сыймыктанууга болот? Мындай схемаларды жакшы тартуу жөндөмүңүз мененби? Ошол жылдардагы инженер үчүн бул норма болчу, инженердик билимдин жана техникалык сабаттуулуктун негизги деңгээли! Ошентип, ошол эле Англияда эч ким Макфэйдин долбоорлорун жаңы жетишкендиктер деп эсептебейт жана дүйнөдөгү биринчи амфибиялык танктын жаратуучуларына кайрылбайт (долбоордун деңгээлинде да!).
