СССР тарабынан Ленд-Лизге берилген эң "келесоо" брондолгон унаалар Американын М3 орто танктары болгон, алардын сорттору Англияда "Генерал Ли" жана "Генерал Грант" деп аталган. M3тин бардык модификациялары ушунчалык оригиналдуу көрүнүшкө ээ болгондуктан, аларды немис же советтик кесиптештери менен чаташтыруу кыйын болгон.
БИР ТУУГАНДЫН КАБЫРЫ
Дизайнына ылайык, M3 Биринчи Дүйнөлүк Согуштун машинасы болгон, мылтыктын борттогу демөөрчүсүндө, британиялык Mk I, Mk VIII танкаларындагыдай эле, туруктуу дөңгөлөктүү үйдүн ордуна анын айлануучу мунарасы болгон. Кыймылдаткыч арткы бөлүгүндө, трансмиссия корпустун маңдайында, редуктор мунаранын түбүндө жайгашкан.
Танк корпусу жалпак брондолгон плиталардан жасалган. Курал -жарактын калыңдыгы бардык моделдерде өзгөрүүсүз калган: чекеси үчүн эки дюйм (51 мм), капталдары жана арткы бети үчүн бир жарым дюйм (38 мм), корпустун чатыры үчүн жарым дюйм (12,7 мм). Түбүнүн өзгөрмө калыңдыгы бар болчу - кыймылдаткычтын астында жарым дюймдан (12,7 мм) бир дюймга (25,4 мм) чейин согуш отсегиндеги. Tower соот: дубалдары - эки дюйм жана чейрек (57 мм), чатыры - жети сегизинчи (22 мм). Алдыңкы табак горизонтко 600 бурчта орнотулган, каптал жана арткы плиталар тигинен орнотулган.
M3 корпустун оң жагына орнотулган 75 мм замбирек менен куюлган спонсор менен жабдылган жана анын өлчөмүнөн ашкан эмес. Танктын корпусунун үстүндө 37 мм тапанчасы бар куюлган мунара солго жылган, ал пулемет менен кичинекей мунара менен таажыланган. Бул "пирамиданын" бийиктиги 3214 мм 10 фут 3 дюймга жеткен. M3 узундугу 18 фут 6 дюйм (5639 мм), туурасы 8 фут 11 дюйм (2718 мм), жана анын клиренси он жети сегизинчи дюйм (435 мм). Ырас, унаанын согуштук бөлүмү кенен болчу жана дагы эле эң ыңгайлуу деп эсептелет.
Ичинен M3 корпусун экипажды сооттун кичинекей сыныктарынан коргоо үчүн губка резина менен чапташкан. Капталдардагы эшиктер, үстүндөгү люктар жана пулемёт мунарасында танкерлерге тез конуу камсыздалган. Мындан тышкары, мурункулар корпустун бышыктыгын азайтканы менен, жарадарларды унаадан эвакуациялоодо ыңгайлуу болгон. Ар бир экипаж мүчөсү брондолгон визорлор менен корголгон слотторду жана амбразураларды көрүү аркылуу жеке куралдан ок чыгара алат.
MZA1 жана MZA2 модификациялары 340 а.к. болгон Wright Continental R 975 EC2 же C1 авиациялык жылдыз формасындагы тогуз цилиндрлүү карбюратордук кыймылдаткыч менен жабдылган. менен. Бул 27 тонналык танкка эң жогорку ылдамдыгы 26 миль (42 км / саат) жана 192 мильге (192 км) чуркап, 175 галлон (796 литр) ташылуучу күйүүчү май менен камсыз болгон. Кыймылдаткычтын кемчиликтери анын жогорку өрт коркунучун камтыйт, анткени ал жогорку октанды бензин менен иштейт жана тейлөөдө кыйынчылыктар болот, айрыкча түбүндөгү цилиндрлер.
Танктын негизги куралы дээрлик үч метрлик баррели бар спонсондогу 75 мм М2 замбирек болгон. Бул Биринчи дүйнөлүк согуштан кийин АКШ армиясы тарабынан кабыл алынган 1897-жылы чыгарылган француздук 75-мм талаа мылтыгынын негизинде Westerfleit арсеналында иштелип чыккан. Мылтыкта бир учакты көздөгөн стабилизатор, жарым автоматтык жапкыч жана аткандан кийин баррель үйлөөчү система болгон. Айтмакчы, MZде вертикалдуу стабилдештирүү системасы дүйнөдө биринчи жолу колдонулган, кийинчерээк көптөгөн армиялардын танкаларында окшош системалардын прототиби болгон. Мылтык вертикалдуу бурчтарды көрсөтөт - 140; горизонталдуу - 320, андан кийин мылтык бүт танкты буруп жетектелген. Мылтыктын вертикалдуу багытталышы электрогидравликалык жетеги менен да, кол менен да аткарылган. Ок -дарылар демөөрчүнүн ичинде жана унаанын полунда жайгашкан.
Бирок, танкка М2 тапанчасын орноткондо, баррель корпустун алдыңкы чегинен ашып кеткени белгилүү болду. Бул аскерлерди абдан кооптондурду, алар машине жылып баратканда замбирек менен бир нерсеге жетет деп коркушту. Алардын талабы боюнча баррелдин узундугу 2,33 мге чейин кыскарды, бул албетте мылтыктын баллистикасын начарлатты. Мындай кесилген замбирекке MZ индекси ыйгарылган жана стабилдештирүү системасын өзгөртпөө үчүн танкка орнотулганда, баррелге каршы тормоз сыяктуу көрүнгөн каршы салмак коюлган.
37 мм замбирек ошол эле Westerfleit арсеналында 1938 -жылы түзүлгөн. M3 танкында анын M5 же M6 модификациясы 3600дө айлануучу мунарага орнотулган. Вертикалдуу багыттоо бурчтары учуучу учактарды атууга мүмкүндүк берди. Мунарада ошондой эле замбирек менен жупташкан автомат бар болчу, анын үстүндө 3600дө айлануучу кичинекей мунара, дагы бир пулемет болгон. Мунаранын айлануучу полу бар болчу, дубалдары согуштук бөлүктү өзүнчө бөлүккө бөлүп турган. Мылтыктын ок кубаттуулугу мунарада жана айлануучу полго жайгашкан.
М3 салмагы 27,2 тонна, экипаж мүчөлөрүнүн саны 6-7 адам болгон.
Танкисттер СССРге берилген М3 орто танктарын "жалпы көр" деп аташкан.
ТАНДАЛГАН ТҮЗ ЖАНА ТЕЗ ЖОЛДОР
Янкилер Стюарт жеңил танкына орто танкка окшош М3 индексин берүү үчүн акылдуу болушкан. Ошондуктан, советтик расмий документтерде бул танктар жеңил (л.) М3 жана орточо (караңыз) М3 деп аталган. Биздин танк экипаждарыбыздын кантип декоддолгонун болжолдоо кыйын эмес “cf. M3.
М3 жарыктын салмагы 12,7 тонна, сооттун калыңдыгы 37,5-12,5 мм болгон. 37 мм М3 замбирек үчүн ок - 103 ок. Экипаж - 4 адам. Магистралдын ылдамдыгы - 56 км / саат. М3 жеңил танктын баасы 42 787 доллар, ал эми М3 орто танк 76,200 доллар.
Америкалык М3 танктарынын касиеттери GBTUнун 1943-жылдын 1-ноябрындагы отчетунда абдан жакшы көрсөтүлгөн: “Маршта М3-с жана М3-л танктары бышык жана ишенимдүү. Аларды сактоо оңой. Алар ата мекендик танктарга салыштырмалуу орточо ылдамдыкта жүрүш жасоого мүмкүндүк берет.
Маршрут тандоодо түз жана кеңири жолдорго артыкчылык берүү керек. M3-s жана M3-l танктарынын чоң бурулуш радиусунун болушу, тез-тез ийри болгон тар жолдордо, машиналардын жол жээгиндеги чуңкурларга түшүп кетүү коркунучун пайда кылат жана кыймылдын ылдамдыгын азайтат.
Кышкы шарттарда жүрүшкө чыкканда, танктардын төмөнкү кемчиликтери бар:
а) чымын -чиркейдин жерге аз жабышуусу, бул тайып кетүүгө, каптал жана түз жылууга алып келет (айдоочунун көтөрүлүү, түшүү жана тоголонуудагы аракетсиз аракеттери менен танк башкарууну жоготот);
б) учурдагы конструкциянын штурмдары танкты жолдордун тайып кетишине жана жетишсиздигине жетиштүү деңгээлде камсыз кылбайт жана өтө тез бузулат. Жер менен көбүрөөк тартууну камсыз кылуу жана капталдын тайып кетүүсүн алдын алуу үчүн штурмдун конструкциясын өзгөртүү жана трекке бекитүү зарыл;
в) бир гусеницанын чуңкурга, воронкага тийгенде, рулду башкарууда кош дифференциалга ээ болгон танк, аз жүктүн астында турган курттун тайып кетишинен улам, тоскоолдуктарды өз алдынча жеңе албайт. Эңкейип турган тайгак жол төмөндөйт …
Полкто жүргүзүлгөн жүрүштөрдүн ичинен ал ачыкка чыкты:
а) кышкы дөңгөлөктүү жолдогу энергия резерви:
М3-с үчүн-180-190 км, М3-л үчүн-150-160 км;
б) кышында кара жолдо орточо техникалык ылдамдык:
М3-с үчүн-15-20 км, М3-л үчүн-20-25 км.
M3-c танкасында экипаж жайлуу жайгаштырылган, конуу бекер. Мотор күйөрманы таза абаны жана бактын ичиндеги нормалдуу температураны камсыздайт.
Физикалык чыңалууну башкаруу талап кылынбайт.
Танктын асылып турушу бир калыпта жүрүүнү камсыздайт.
Экипаждын чарчоосу анча байкалбайт.
M3-l танкасында экипаждын жайгашуусу тар, танкты башкаруу кыйын жана танкта экипаждын узакка иштеши менен анын чарчоосу M3-лерге салыштырмалуу чоң. Жеңилдетүүчү түзүлүштөрдүн жоктугунан айдоочу M3-лерге салыштырмалуу танкты башкарууга көбүрөөк күч жумшайт.
M3 -l танкынын командири экипаждан дээрлик обочолонуп калган - ал бешиктин артында жана башка каражаттарды башкарууда, ТПУдан башка (танк интеркому. - А. Ш.), кыйын …
Саздуу жердеги маневр жөндөмдүүлүгү жогорку өзгөчө басымдан улам начар (айрыкча М3-с үчүн), бул жолдун жерге терең чумулушуна, ылдамдыктын кескин төмөндөшүнө жана бурулуштарда кыйынчылыкка алып келет.
M3-L жакшы жагынан айырмаланат, баткак жерлерди, узундугу анча чоң эмес, жогорку ылдамдыкта жеңүү жөндөмүнө ээ.
Дүмүрлөрү бар токойдо кыймыл кыйын.
M3-s жана M3-l мылтыктары согушта ишенимдүү. Замбиректерден көзгө көрүнгөн жерлердин атайын түзүлүшүнөн улам, өрт түздөн -түз от менен гана жүргүзүлөт.
Мылтыктын телескопиялык көрүнүштөрү конструкциясы боюнча жөнөкөй жана атууда так. Куралдын командирлери алар аркылуу буталарды башка чөйрөлөргө караганда оңой табышат, көз алдында туруктуу кармашат жана көрүнүштү тез орнотушат.
75 мм тапанчанын терс жагы-M3-s танкынын кичине горизонталдык бурчу (32 градус).
37 миллиметрдик замбирек менен жупташкан пулемётту кошпогондо, пулемёттун жогорку күчү (төрт Браунинг пулемету) пулемёттордо көзгө көрүнбөгөндүктөн каалаган натыйжаны бербейт. Фронталдык пулеметтерде отту байкоо мүмкүнчүлүгү такыр жок, бул алардын отун жөө аскерлеринин согуштук түзүлүштөрүнөн өткөндөн кийин гана колдонууга мүмкүндүк берет …
Курал каршылык төмөн. 800 м аралыктан танкка каршы бардык артиллерия менен бузулат. Чоң калибрлүү пулемет 500 м аралыктан M3-L бронетранспорту аркылуу өтөт. М3-С брондору чоң калибрлүү автоматтан өтө албайт.
Бензин кыймылдаткычтарында иштеген М3-с жана М3-л танктары өтө күйүүчү. Снаряддар согушуу же кыймылдаткыч отсегине тийгенде, көбүнчө танктын ичинде бензин буулары бар болгондуктан өрт чыгат. Күйүүчү май жарылуудан күйүүчү. Бул себептер экипаж кызматкерлеринин чоң жоготууларына алып келет.
Танктагы эки стационардык жана эки көчмө өрт өчүрүүчү натыйжалуу. Эгерде алар өз убагында колдонулса, өрт, эреже катары, токтойт ».
Көбүнчө душман деп ойлошот
АКШнын эң мыкты жана эң массалык орто танкасы M4 Sherman болчу. Тажрыйбалуу "Шерманды" 75 мм замбирек менен сыноо 1941-жылы сентябрда Абердин провинциясында башталган.
M4A2 танкынын корпусу бронетехникалык прокаттан ширетилген. Калыңдыгы 50 мм болгон жогорку фронталдык пластина 470 бурчта жайгашкан. Корпустун капталдары тик. Тоют плиталарынын эңкейиш бурчу 10-120. Капталдарынын жана арткы бөлүктөрүнүн соотунун калыңдыгы 38 мм, корпустун чатыры 18 мм болгон.
Чоюн цилиндрдик мунара шариктүү подшипникке орнотулган. Маңдайы жана капталдары 75 мм жана 50 мм бронь менен корголгон, арткы бети - 50 мм, мунаранын чатыры - 25 мм. Мунаранын алдында эгиз куралдандыруунун (сооттун калыңдыгы - 90 мм) маскасы бекитилген.
75 мм M3 замбирек же 76 мм M1A1 (M1A2) замбирек 7.62 мм Browning M1919A4 пулемету менен жупташкан. Мылтыктын вертикалдуу багыттоочу бурчтары бирдей: -100, +250.
M4A2 машинасынын ок -дарысы 75 мм калибрлүү 97 патрондон турган.
Танкка параллель жайгашкан жана бир агрегатка туташкан 6 цилиндрлүү GMC 6046 эки дизелдик электростанциясы орнотулган: экөөнүн тең моменти бир винт шахтасына өткөрүлүп берилген. Электр станциясынын кубаттуулугу 375 литр болгон. менен. саатына 2300. Күйүүчү майдын диапазону 190 кмге жетти.
M4A2 салмагы - 31,5 тонна Экипаж - 5 адам. Жол ылдамдыгы - 42 км / саат.
1943-жылдан бери АКШ дагы модернизацияланган Шерман танктарын чыгарды: 105 мм гаубицасы бар M4A3 жана 75 мм M1A1 замбирек менен M4A4 (анын тормозу бар версиясында M1A2 индекси бар).
Америкалык маалыматтарга ылайык, СССРге ар кандай варианттардагы 4063 M4A2 танктары жеткирилген (1990-жылы 75-мм замбирек менен 2073-жылы 76-мм замбиректерде) жана эки M4A4.
Дмитрий Лоза өзүнүн "Чет элдик машинада танкман" аттуу китебинде "шермандардын" согуштарга катышуусу тууралуу айтып берет.1943-жылдын күзүндө Наро-Фоминск шаарынын аймагында кайра уюштурулуп жаткан 5-механикалаштырылган корпустун танк полктору британиялык Матильданын ордуна америкалык M4A2 Шерманды алышкан.
1943 -жылы 15 -ноябрда Шермандар менен жабдылган 233 -танкалык бригада Киев аймагына жөнөтүлгөн.
«1943 -жылдын украин күзү, - деп жазат Лоза, - бизди жамгыр жана кар менен тосуп алды. Түнкүсүн катуу муз катмары менен жабылган жолдор муз тебүүчү жайга айланган. Жолдун ар бир километри айдоочу механиктердин бир топ күч -аракетин сарптоону талап кылды. Чынында, Шермандын курттарынын издери резина менен жабылган, бул алардын кызмат мөөнөтүн көбөйткөн, ошондой эле винттин үнүн басаңдаткан. Отуз төрткө мүнөздүү, чүмбөттөрдүн чырылдаганы дээрлик угулбайт. Бирок, татаал жол жана муз шарттарында "Шерман" тректери жолдун тешиги менен ишенимдүү кошулушун камсыз кылбай, анын олуттуу кемчилиги болуп калды. Танктар лыжаларга салынган.
Биринчи батальон колоннанын башында жылып бараткан. Жана кырдаал тезирээк талап кылганы менен, кыймылдын ылдамдыгы кескин төмөндөдү. Айдоочу бензинди бир аз баскандан кийин, танкты башкаруу кыйын болуп, чуңкурга түшүп кеткен, ал тургай жолдун каршысында туруп калган. Бул марштын жүрүшүндө биз кыйынчылык жалгыз эле кетпестигине иш жүзүндө ынандык. Көп өтпөй "шермандыктар" "оңой эле тайып" кетпестен, "тез учуп" кетери да белгилүү болду. Муздуу жолдо тайып бараткан танктардын бири жолдун четиндеги кичинекей дөңсөгө түртүп, ошол замат капталына кулап түштү. Колонна ордунан турду. Танктын жанына келип, тамашоучу Николай Богданов ачуу сөздөрдү айтты: "Бул тагдыр, жамандык, мындан ары биздин шеригибиз!.."
Автотранспорт командирлери жана айдоочу-механиктер мындай нерсени көрүп, куртту "түртүшө" башташты, зымдын сырткы четтерине зым ороп, винттин тешиктерине болт салышты. Жыйынтык өзүн көрсөтүү үчүн жай болгон жок. Круиз ылдамдыгы кескин жогорулады. Өтмөк эч кандай тоскоолдуксуз аяктады … Фастовдон үч чакырым түндүктө, бригада Бышевге баруучу трассаны ээрчиди ».
Советтик танкисттер М4 "эмча" деп аташкан. Душмандын Корсун-Шевченконун "казанынан" чыгуу аракетин кайтарууга катышып, "эмхисттер" душмандын оор танкалары менен күрөшүүнүн ушул ыкмасын колдонгон. Ар бир взводдо эки Шерман бир Жолборско бөлүнгөн. Алардын бири немис танкасын 400-500 мге жеткирип, куртка тешүүчү снаряд менен чымынга тийсе, экинчиси бүт курт каптал менен "крестти" бурган учурду кармап, ага бензинди күйүүчү майга салып жиберген. танктар.
Эки окуя,-дейт Лоза,-мени 1943-жылдын 13-августундагы күндү эсиме түшүрөм: отко чөмүлүү (менин биринчи жолу душманым менен болгон жолугушуум) жана биздин танкка каршы артиллериябыз ок чыгарганда көз алдымда болгон трагедия. биздин танктар. Экинчи жолу 1944-жылдын январь айында Звенигородка кыштагында болгон, 1-жана 2-Украина фронтторунун танктары жолугушканда, Корсун-Шевченко немис тобунун тегерегиндеги курчоочу шакекти жапкан достук отко экинчи жолу күбө болдум.
Бул трагедиялуу эпизоддор көптөгөн аскерлер менен офицерлердин биздин бөлүктөрүбүз чет элдик өндүрүштөгү танктар менен куралданганын (биринчи учурда британиялык "Матильда", экинчисинде - америкалык "шермандар") билбестигинен улам болгон. Биринчи жана экинчи учурда экипаждардын өлүмүнө алып келген немис деп жаңылышышкан.
Таң эрте. Биздин 233 -танкалык бригада 12 -августтун кечинен баштап аралаш токойдо топтолгон. Бригаданын биринчи батальону анын батыш четине созулду. Менин биринчи компаниям сол канатында, айылдык жолдон 200 метр алыстыкта, анын артында гречка талаасы созулган.
Фронт линиясы бизден Болва дарыясынан эки чакырымдай алыстыкта …
2 -бригадага мурда ээленген аймакка кайтууга буйрук берилди. Анын командири бөлүмчөлөргө жалпы жүрүш колоннасына тизилбестен, мурунку жайгаштыруу пункттарына көз карандысыз түрдө барууну буйруду. Бул сизге көп убакытты үнөмдөөгө жардам бере турган таптакыр акылга сыярлык тартип. Анын үстүнө бул маневр болгону 2-3 километр аралыкта жүргүзүлгөн. Старший лейтенант Князевдин ротасы контрчабуул жасоодо танк полкунун согуштук түзүлүшүнүн сол капталында болгон. Ал үчүн эң кыска жол гречка талаасынан өткөн, башкача айтканда, артиллеристтердин позициясынан жана биздин жайгашкан жерибизден өткөн. Мына ушул эң жакын жол менен ал кол алдындагы жолдошторун жетектеди. Үч баш "Матилдас" кичинекей бүдүрчөнүн артынан көрүнүп, түз эле талааны аралап өттү. Бир нече секунддан кийин, танкка каршы аккумуляторубуздун огунан эки унаа күйүп кетти. Менин ротамдан үч киши замбиректерге чуркашты. Алар аларга жеткенде, экинчиси экинчи волейканы атууга жетишти. Үчүнчү "Матильда" жыртылган подъезд менен токтоду. Князевдин компаниясынын экипаждары карыз болуп калышкан жок. Кайрадан от, алар экипажы менен бирге эки мылтыкты жок кылышты. Биз "биздин аскерлерге" белги катары кызмат кылган жашыл ракеталарды аткылай баштадык. Танкка каршы экипаждар ок атууну токтотушту. Танк мылтыктары да унчукпай калды. Өз ара ок алмашуу тараптарга кымбатка түштү: 10 өлдү, үч танк иштебей калды, эки курал жок кылынды.
Артиллериялык батареянын командири өзүнө орун таба алган жок. Анын бөлүмү үчүн уят нерсе: "Матильда" душмандын танктары деп жаңылып, алар өздөрүнүкүн атып салышты! Эсептөөлөрдө бул жерде пайда болгон чет элдик машиналардын силуэттери болбогону жогорку штабдын чоң кемчилиги болгон.
… 28 -январь, 1944 -жыл. Саат 13те Звенигородканын борборунда Украинанын 1 -жана 2 -фронтторунун танкисттеринин жолугушуусу болуп өттү. Операциянын максаты ишке ашты - Корсун -Шевченковский кырында душмандын чоң тобун курчоо аяктады.
Биз үчүн - 233 -танкалык бригаданын биринчи батальонунун "шерманисттери" - бул чоң ийгиликтин кубанычы көлөкөлүү болуп чыкты. Батальондун командири капитан Николай Маслюков каза болгон …
Анын танкы жана кенже лейтенант Петр Алимовдун эки машинасы шаардын борбордук аянтына секирип түштү. Каршы тараптан 2-Украина фронтунун 20-танк корпусунун 155-бригадасынын эки Т-34ү бул жакка чуркашты. Маслюков сүйүндү: бири -бирине карай бара жаткан аскерлердин алдыдагы бөлүктөрүнүн айкалышы орун алды. Аларды 800 метрден ашпаган аралык ажыраткан. Комбат-1 ушул саатта абалды бригадирге билдире баштады. Ал эми сүйлөмдүн ортосунда байланыш үзүлдү …
Т-34түн бири аткан соот тешүүчү 76 мм снаряд Шерман тарапты тешип өткөн. Танк күйүп кетти. Капитан каза болуп, экипаждын эки мүчөсү жаракат алган. Кийинки драма "отуз төрт" сабатсыздыгынын түздөн-түз натыйжасы: алар коңшу фронттун бөлүктөрү "чет элдик өндүрүштөгү" танктар менен куралданганын билишкен эмес.
Лоза америкалык танк ок -дарылары жөнүндө чынчылдык менен мындай дейт: "Снаряддарга келсек, алар эң жакшы жактарын" көрсөтүштү ", кемчиликсиз картон кутуларга салынып, үч бөлүккө байланган. Эң негизгиси, Т-34-76 снаряддарынан айырмаланып, танк өрттөнгөндө алар жарылган эмес.
Батышта жана Япониянын Квантун армиясы менен болгон согуштун аягына чейин күйүп жаткан Шермандан ок жарылган учур болгон эмес. М. В. Фрунзе атындагы Аскердик Академияда иштеп жүрүп, мен тийиштүү адистер аркылуу америкалык пистолеттердин тазалыгы абдан жогору экенин жана биздин снаряддар сыяктуу отто жарылбаганын билдим. Бул сапат экипаждарга снаряддарды нормадан ашык алып кетүүдөн коркпоого мүмкүнчүлүк берди, аларды басып өтүү үчүн аларды согуш отсегинин полуна жүктөө. Мындан тышкары, аларды брезент кесимдерине ороп, жалюзи менен жип менен бекем байлап, курттардын канатынын үстүнө коюшкан …
Биз радио байланыш жана Шерман радиостанциялары жөнүндө сөз кылып жаткандыктан, мен аларга бир аз көңүл бурам. Бул танктардагы радиостанциялардын сапаты биздин унааларыбызда согушкан танкисттердин, алардын арасында гана эмес, башка согуштук куралдардын жоокерлеринин да көрө албастыгын пайда кылды деп айтышым керек. Биз атүгүл артиллеристтерибизге "падышалык" деп кабыл алынган радиостанциялар тарабынан белек берүүгө уруксат бердик …
Биринчи жолу бригаданын звенолорунун радио байланыштары кырк төртүнчү жылдын Украинанын Оң жээгинде жана Яссыга жакын жердеги январь-март айындагы салгылашууларында комплекстүү текшерүүгө алынган.
Белгилүү болгондой, ар бир "Шерманда" эки радиостанция болгон: VHF жана HF. Биринчиси, взводдордун жана роталардын ичиндеги 1,5-2 километр аралыкта байланыш үчүн. Экинчи типтеги радиостанция улук командир менен байланышууга арналган. Жакшы жабдык. Байланышты түзгөндөн кийин, бул толкунду тыгыз оңдоого мүмкүн болгонун өзгөчө жактырдык - танктын эч кандай титирөөсү аны түшүрө албайт.
Ал эми америкалык танктагы дагы бир бирдик дагы эле менин суктануумду жаратат. Менимче, биз ал жөнүндө буга чейин айткан эмеспиз. Бул кичинекей көлөмдөгү бензин кыймылдаткычы, батарейкаларды кайра толтурууга арналган. Керемет нерсе! Ал согуш отсегине жайгашып, анын түтүгү борттун капталынан чыгарылган. Каалаган убакта батарейкаларды толтуруу үчүн аны ишке киргизүүгө мүмкүн болгон. Улуу Ата Мекендик согуш маалында советтик Т-34төр мотор ресурстарынын жана күйүүчү майдын сарпталышын эске алып, батарейканы иштөөдө кармап туруу үчүн кыймылдаткычтын беш жүз ат күчүн айдаш керек болчу, бул абдан кымбат ырахат ».
Биздин "чет өлкөлүк машинада танкерибиз" "шермандар" жөнүндө негизинен жагымдуу комментарийлерди берет. Чынында, анын кемчиликтери жетиштүү болчу. Т-34тү Шерман менен салыштырып, кандай өзгөртүүлөр болуп жатканын тактоо керек, антпесе салыштыруу туура эмес. Менимче, бул машиналар болжол менен бирдей деңгээлде, бирок Т-34 Чыгыш фронтунун шарттарына көбүрөөк ылайыкташтырылган. Тилекке каршы, эки танк тең Германиянын Пантерасынан кыйла төмөн болгон.
