1942 -жылкы кампанияда Балтика флотунун суу астында жүрүүчү кемелери үч эшелонго бөлүнүп, Финляндия булуңунун блокадасын бузуп, аны душман күчөткөн. Жыл ичинде 32 суу алдында жүрүүчү кеме деңизге чыкты, анын ичинен алтоо эки жолу аскердик кампанияларды жасады. Алардын иш -аракеттеринин натыйжасында душман 43 жоготкону жана 3 кеме олуттуу зыянга учураганы ишенимдүү түрдө аныкталган. Дагы 20га жакын кеменин жок кылынышы боюнча маалыматтар толук ырастала элек. Бул ошондой эле душмандын Балтикада деңиз ташуулары үчүн Дания, Норвегия, Франция, Голландия, Бельгия, Польша кемелерин колдонгону жана алардын өлүмү жоготуулардын тизмесине кирбегени менен түшүндүрүлөт.
Балтика суу астында жүрүүчү кемелер үчүн бул оор жылда 13 суу астында жүрүүчү кеме Ботния булуңунда, Аланд деңизинде жана аларга жакындоодо иштеген. Биринчи эшелондун 8 кайыгынын, андан кийин Балтика деңизине кирген, бул чөйрөдөгү милдеттер Щ-317, Щ-303 жана Щ-406; экинчисинин 9 суу алдында жүрүүчү кайыктары-Щ-309, С-13 жана "Лембит"-үчүнчүсүнүн 16 суу асты кайыктарынын-S-7, S-9, Щ-308, Щ-304, Щ-307, Щ-305 жана L-3. Балтиканын түндүгүндөгү биздин суу алдындагы күчтөрүбүздүн активдүүлүгү жана алардын санынын дайыма көбөйүп жатышы душмандын бул жерде деңиздеги кыймылынын жогорку интенсивдүүлүгү менен түшүндүрүлдү, ал 18 -июндан 31 -декабрга чейин 3885 саякат жасады. Бир катар ички изилдөөлөргө ылайык, ал жерде иштеген кайыктар тогуз кемени чөктүрүп, төртөөнү бузган. Фин булактары жетинин жоголушу жана төрт кеменин бузулушу тууралуу маалымат берет. Ошондой эле аймактарды аныктоодо жана алардын чөгүү даталарында дал келбестиктер бар.
Каралып жаткан убакта, бул аймактарда, ошондой эле советтик суу астында жүрүүчү кемелер менен финляндиянын суу алдындагы коргонуу күчтөрүнүн (согуштук кемелер, авиация жана суу асты кайыктары) ортосунда көптөгөн аскердик кагылышуулар болгон, бул биздин кайыктардын жашыруундуулугун жоготуу, жетишсиз байкоо жүргүзүү. Торпедо атуу учурунда абал жана сагынуулар. Бир катар учурларда командирлер борттогу артиллериялык системаларды жер үстүнө чыгарууну жана колдонууну чечишти. Аскердик кагылышуулардын жана миналардын натыйжасында Түндүк Балтикада иштеген 13 суу астында жүрүүчү кеменин 5и жоголгон.
Финляндия булуңунда душмандын суу астында сүзүүчү линияларын бузган, Балтикага кире турган биринчи эшелондун кайыктары алгач салыштырмалуу жагымдуу шарттарга туш болушкан - душман алардын ийгилигин күткөн эмес. блокада жана биринчи кемелердин торпедосу минанын жарылышы катары классификацияланган. Андыктан, душман башында чабуул койгон советтик суу астында жүрүүчү кемелерди издеп, кууп жетпеген. Ал кайтып келгенине 1942 -жылдын 11 -июлундагы советтик маалымат бюросунун Балтика суу алдындагы кемелеринин ийгиликтери жөнүндөгү билдирүүсү менен ынанган, алар акыркы күндөрү фашисттик 5 кемени чөгүп кеткен. Андан кийин биздин суу алдында жүрүүчү кемелерибиздин аракеттери үчүн шарттар кескин начарлай баштады.
Биринчи эшелондун үч суу алдында жүрүүчү кайыктарынын ичинен бул аймакта иш-аракеттерге катышкан, Щ-303 гана патрулдуктун бардык мезгилинде болгон, ал эми Щ-317 жана Щ-406 убакыттын бир бөлүгү гана болгон. Бул суу алдындагы кемелердин ичинен эң чоң ийгиликке Щ-317 командири лейтенант Н. К. Мохов. Аскердик кампания учурунда чөгүп кеткен беш кемеден турган "Арго" биринчи душмандын транспорту ("Орион", "Жамгыр", "Ада Гортон" жана "Отто Корда" жалпы сыйымдуулугу 11 миң брт). Аланд деңизинин аймагы. Тилекке каршы, Щ-317 өзү базага кайтып келген жок. Ал кампаниядан кайтып келип, Финляндия булуңунда каза болгон деп божомолдонгон. Бул, айрыкча, фин булактары тарабынан көрсөтүлөт, алардын байкоо посттору 12 -июлда 59 ° 41'N / 24 ° 06'E координаттары менен суу астындагы жарылууну белгилешкенин жана абадан чалгындоо мунай изин тапканын айтышат… Бул аймакта жардыруу болгондон кийин жыгач кесектери, матрацтар ж.б. Shch-317 тарыхындагы чекитти 1999-жылы жайында шведдик издөө системалары коюшкан, алар деңиз түбүндө 57 ° 52'N / 16 ° 55'Eде эс алып, бул суу астында жүрүүчү кемени табышканын жарыялашкан.
Суу астында жүрүүчү Shch-406 3-даражадагы капитан Е. Я. Осипова биринчи жолу швециялык скриерлердин жанында операция жасаган. Душман кемелеринин үч чабуулунда экипаж жарылууларды белгиледи, бирок командир алардын жыйынтыктарын байкаган жок. Чет элдик маалымат булактары жазышкандай, Shch-406 андан кийин Fidesz транспорту чөгүп кеткен. Ошол эле учурда шхунер Ханна бул жерде жоголгон. Ошол эле булактарда душмандын суу алдында сүзүүчү күчтөрү суу астында сүзүүчү кайыктын өзү чөгүп кеткени тууралуу маалымат келтирилген. Бирок бул жаңылыштык болчу. 17-июлда суу астында жүрүүчү кемеге бул аймакта желек көтөргөн кемелерге жана кемелерге кол салууга кескин тыюу салынган жана Щ-406 Аланд деңизине которулган. Бул жерде ал дагы эки жолу душмандын конвойлоруна кол салды, бирок командир душмандын кемелерин кууп жетүүдөн улам анын аракеттеринин жыйынтыгын байкаган жок. 7 -августта суу алдындагы кайык базага кайтып келген.
Shch-303 командиринин лейтенанты И. В. Травкин, болжол менен аймакта иштейт. Ute, ал ошондой эле анын чабуулдарынын жыйынтыктарын байкаган жок, бирок алардын үчүнчүсүндө, өзүңүз билгендей, 7890 брт жылыш менен "Альдебаран" транспорттук кемесине олуттуу зыян келтирди. Коштоочу кемелер кайыкка каршы чабуул коюшту, тилекке каршы, Shch-303 боюнча шашылыш түрдө чумкуу учурунда, горизонталдык рульдер иштебей калды, кайык жерге тийип, жаага зыян келтирди, бул торпедо түтүктөрүнүн капкагын ачууну токтотту. 7 -августта кайык базага кайтууга аргасыз болгон.
2-эшелондун советтик суу астында сүзүүчү кемелери тарабынан Финляндия булуңунда душмандын суу алдында сүзүүчү линияларынын ачылышы татаалыраак абалда ишке ашырылган жана деңиздеги операциялар анын суу астында сүзүүчү күчтөрүнүн күчтүү каршылыгына туш болгон. Түндүк жана Норвегия деңиздеринен келген кемелердин бир бөлүгү. Мындан тышкары, нейтралдуу Швециянын авиациясы биздин суу асты кайыктарыбызды издей баштады жана анын Аскер -деңиз флоту өзүнүн аймактык сууларынан алда канча узун кемелерди коштоп жүрдү. Бул аймактарда нейтралдуу швед желегин немис кемелери жана кемелери колдонгону тууралуу да маалыматтар болгон.
Shch-309 капитаны 3-даражадагы И. С. Кабо Аланд деңизинде иштеген Shch-406дан кийинки экинчи кайык болгон. Тилекке каршы, душмандын конвойлоруна төрт жолу торпедо чабуулуна карабастан, анын командири бир эле учурда жыйынтыктарды аныктай алган жок. Чет элдик маалыматтарга караганда, бул кайык "Бонден" транспортун 12 -сентябрда чөгүп кеткен.
Ошо сыяктуу эле, Ботния булуңуна жакындоодо "Лембит" суу астында сүзүүчү кемеси иштеп, анын командири лейтенант А. М. Матиясевич, үч чабуулдун ар биринде, анын жыйынтыгын жазууга аракет кылган. Чет элдик маалыматтарга караганда, 14 -сентябрда бул жерде "Финляндия" транспорту олуттуу түрдө бузулган, бирок кол салуудан кийин Матиясевич кортежден бир чөгүп бара жаткан жана бир күйүүчү кемени байкаган. 4 -сентябрда башка конвойдон келген транспорттун кол салуусунан кийин (5 кеме кайтарган 8 транспорт), ал жер үстүндө 7 гана транспортту байкаган.
Өзгөчө белгилеп кетүүчү нерсе, андан кийин биринчи жолу Ботния булуңуна кирген C-13 суу асты кемесинин лейтенанты П. Маланченконун круизи. Бул жерде, согуш экинчи жылга созулганына карабастан, душман өтө этиятсыздык менен мамиле кылды. Кемелердин өтүүсү коопсуздуксуз жүргүзүлгөн, түнкүсүн алар көбүнчө тынчтык мезгилине коюлган бардык жарыктарды алып жүрүшкөн. Ошого карабастан, суу алдындагы кеме бардык чабуулдарды жер үстүндөгү абалдан ишке ашырса да, артка чегинүүгө аракет кылды. 11-сентябрда жалгыз "Гера" (1378 брт) транспортун таап, 5 кабинадан бир торпедону аткан командир транспортту экинчи экиден торпедо менен гана өткөрүп жиберген. Эртеси күнү абал дээрлик кайталанган, бирок "Jussi X" (2373 брт) транспорту менен. Ырас, бул жолу биринчи торпедо тийип, транспорт бузулган, бирок аны чөктүрүү үчүн башка торпедо талап кылынган.17-сентябрь андан да ийгиликсиз болгон: кийинки жалгыз транспорттогу үч тортедо катары менен ийгиликке алып келген эмес жана командир аны артиллерия менен өрттөп жиберген. 30 -октябрда кайык душмандын колоннасынын чабуулунда ийгиликсиз болгон. Бул Балтиканын түндүгүндө 2 -эшелон суу астында жүрүүчү кемелердин операцияларынын натыйжасы болгон.
Биринчи эки эшелондун суу алдындагы кайыктарынын жетишкендиги жана кайтып келиши салыштырмалуу ийгиликтүү болгон (17 кайыктын ичинен Финляндия булуңунан чыккан Shch-317 жана булуңда иштеп жаткан дагы эки ымыркай М-95 жана М-97 жоголгон), бул Финляндия булуңундагы абалга туура баа берилгенине, душмандын тоскоолдуктарын мажбурлоонун ыкмалары жана ыкмалары туура экенине штабда белгилүү ишенимди пайда кылды. Бирок, душмандар буга чейин эле алардын чыгуусунун уюштуруусун аныкташкан жана Финляндия булуңунда да, деңиздин башка бөлүктөрүндө дагы кошумча каршы чараларды көрүшкөн. Тактап айтканда, орто көлөмдөгү үч фин суу кемеси "Ику-Турсо" (фин эпосунун каарманы), "Весихииси" ("Деңиз шайтан") жана "Ветехинен" ("Деңиз падышасы"), ошондой эле эки кичинекей, биздин кайыктарга каршы күрөшкө катышкан: Весикко (Суу) жана Сауккоу (Оттер). Орто суу астында жүрүүчү кемелер Аланд деңизинде, Финляндия булуңунда чакан суу астында жүрүүчү кемелер иштеген. Аланд деңизинде, финдер биздин кайыктарыбыз табылган аймактарда тинтүү жүргүзүшкөн, күндүзү жерде жатышкан жана гидроакустикалык байкоо жүргүзүшкөн, ал эми түнкүсүн алар суу астында сүзүүчү кемелерибизди табууга аракет кылып, батарейкаларды кубаттап жатышат.
Балтика суу астында жүрүүчү кемелердин үчүнчү эшелонунда, 15-сентябрда, С-9 жана Щ-308 участоктору Ботния булуңуна жана ага жакындаган жерлерге биринчи болуп кирген. С-9 кайыгы командир лейтенант А. И. Бул жерде С-13тү алмаштырган Мильникова, транспорттун аскердик уюму менен таанышты: кемелер кемелерди кайтарууга киришти, аймакта Палестинаны боштондук уюмунун издөө жана сокку тобу иштеди. Биринчи табылган душмандын конвойуна кол салып, С-9 "Анна V" унаасын чөктү, бирок башка кеме менен сүзүштү, бактыга жараша, кайыктын түбүн гана шыңгыратты. Эртеси, ийгиликсиз торпедадан кийин, ал артиллерия менен "Миттел Мээр" транспортун өрттөп жиберди жана эки күндөн кийин болгон кырсык гана аны мөөнөтүнөн мурда базага кайтууга мажбур кылды.
Суу астында сүзүүчү Shch-308 командири лейтенант Л. Н. Костылева, аймакты басып алгандан бир ай өткөндөн кийин, жеңиш жөнүндө жана болжол менен аймакта чөгүү жөнүндө кабарлаган. Үч душманды ташыйт, ал күчтүү корпуста бузулганын кабарлайт. Чет өлкөлүк булактар Hernum транспортунун (1467 брт) чөгүп кеткенин ырасташат жана буга кошумча катары 26-октябрда караңгылыктын башталышы менен Shch-308 пайда болгондо Серда-Кваркен кысыгына 62 ° 00 'жакындап калганын билдиришет. sev Latitude / 19 ° 32'Чыгыш Узундук ал фин суу кемеси Ику-Турсо тарабынан торпедолор тарабынан ачылып, чөгүп кеткен. Туура, фин булактары бул Финляндия булуңундагы шахталарда бир аз мурда өлгөн Shch-320 суу астында жүрүүчү кемеси деп жаңылыш ойлошот.
Shch-307 капитаны 3-даражадагы Н. О. Момота 23 -сентябрда аскердик кампанияга кеткен. 2 -октябрда Аланд деңизинде душмандын конвойуна биринчи чабуулунда ал эки торпедону аткан, анын жарылуусун экипаждын баары угушкан, бирок душмандын кемелеринин каршы чабуулу командирге натыйжаларды аныктоого мүмкүндүк берген эмес. атуу. 11 -октябрда, башка транспорттун чабуулу учурунда, сагынуу болгон жана биринчи тереңдик зарядынын жарылышы торпедонун жарылышы деп жаңылган. 21-октябрда душман үчүнчү табылган кортежге атылган торпедолордун тобунан качып, төртүнчү конвойдун чабуулу учурунда гана Щ-307 транспорттук Betty X (2477 брт) чөгүп кеткен. 11-октябрдан бери Финляндиянын "Ику-Турсо" суу алдындагы кемеси кайыкты издеп жатат. Ал Shch-307 учагын 16 күндүн ичинде үч жолу таап, торпедо жана артиллерия менен ага кол салган, бирок ал биздин кайыкты 27-октябрда чөгүп кеткенине ишенгени менен ийгиликке жеткен эмес. 1-ноябрда Щ-307 базага кайтып келди.
С-7 жана Щ-305 суу асты кайыктары Ботния булуңуна жана Аланд деңизине акыркы сапарга 17-октябрда жөнөп кетишти. C-7 лейтенанты командир С. П. Лисина ошол жылы экинчи аскердик кампаниясын жасап, С-9 суу астындагы кайыгын алмаштырды жана Ботния булуңунда согуштук аракеттерди жүргүзгөн үчүнчү суу алдында жүрүүчү кеме болду.21 -октябрда, караңгы киргенде, ал пайда болуп, 320 ° жана 12 түйүндүн ылдамдыгы батареяны заряддай баштады. Болжол менен ошол эле учурда болжол менен батыш. Аны издеп жүргөн Финляндиянын суу астында жүрүүчү "Весихииси" Legsker дизелдик кыймылдаткычын токтотуп, ГАЗына жакшы шарттарды түзүү үчүн электр кыймылдаткычтарынын астында айдоого өттү. 1926 саатта ал 8 км аралыкта 190 ° подшипникте турган советтик суу астында жүрүүчү кемени таап, 17,5 мүнөттөн кийин 3 км аралыктан 248 ° согуштук курста эки торпедо сальвосун аткан. Дагы 3, 5 мүнөттөн кийин эки жарылуу деңиздин үстүндө шуулдап, экиге бөлүнгөн С-7 чөгүп кеткен. Фин суу алдындагы кеменин штурманы анын өлүмүнүн координаттарын белгиледи: 59 ° 50'N / 19 ° 42'E, деңиздин тереңдиги 71 м.
Биздин кайыктын көпүрөсүндө тургандардын баары жарылуу толкуну менен деңизге ыргытылды. Штурман М. Т. Хрусталев чөккөн, командир С. П. Лисин, руль башкаруучу А. К. Оленин, аткыч В. С. Субботин жана кармоо В. И. Суусар кармалды. Алар жардыруудан сестенип, Весихииси бортуна алынып, Мариамнга жеткирилген. Алар туткундуктун оор сыноолоруна кайраттуулук менен чыдап, 1944 -жылы Финляндия согуштан чыкканын жарыялаганда, алар өз мекенине кайтып келишкен. Балким, азыркы либерал-демократиялык "тарыхчыларды" жетектеген кээ бир окурмандар таң калышат, бирок алар такыр "лагердин чаңына тазаланган эмес". Кийинчерээк Лисин менен Оленин суу астында жүрүүчү кемеде кызматын улантышкан, ал эми Субботин менен Куница запастагы пенсияга чыгышкан. Лисин Тынч океан флотунда суу астында жүрүүчү дивизияны башкарган, Япония менен согушка катышкан, Советтер Союзунун Баатыры (!) Жылдызы менен сыйланган.
Shch-305 суу астында жүрүүчү кемеси (командири капитан 3-даражадагы Д. М. Сазонов) 5-ноябрда Финляндиянын суу алдындагы кемеси Ветехинен тарабынан табылган, ошондой эле 110 ° жана 8 түйүндүн курсунда энергия запастарын толуктоо учурунда. Биздин суу алдындагы кайыгыбыздын дизелдик кыймылдаткычтарынын ишин жетектеп, Финляндиянын суу алдындагы кемеси ага жакындап, саат 22: 50дө 1,7 км аралыкта 230 ° подшипникте Щ-305ти ачкан. Беш мүнөттөн кийин, Финляндиянын командири 2ге жетпеген аралыктан эки торпедо сальвосун атып, ошол эле учурда замбиректен ок чыгарган. Бирок торпедолор өтүп кетишти. Анан ал биздин суу алдында жүрүүчү кемебизди сүзүүнү чечти жана бир нече мүнөттөн кийин аны порт тарабында жаа менен урду. Бул сокку суу астыбыздагы кайыкка чоң зыян алып келди жана Щ-305 бат эле чөгүп кетти. Бул 80 ° 09 'түндүк кеңдикте / 19 ° 11' чыгыш узундукта болгон. Veteiven өзү кагылышуудан кийин узак убакыт бою оңдолгон.
Балтиканын түндүгүндө 1942-жылы иштеген акыркы суу асты кайыктары 27-октябрда чыккан Щ-304 жана Л-3 болгон. Ар бири бир жылдын ичинде экинчи сапарын кылды. Sch-304 капитанынан 3-даражадагы Я. П. Афанасьев бир дагы отчет алган жок. Ал Хогланд позициясын кесип өткөндө өлгөн деп эсептелген, бирок чет элдик маалымат булактары декабрдын биринчи күндөрүнө чейин Ботния булуңуна жакындоо ыкмаларын иштеткенин айтышат. Ошентип, 13 -ноябрда бул аймакта финляндиялык миналейлер суу алдында жүрүүчү жалгыз торпедолордон үч жолу качышкан. Төртүнчүсү кеменин астынан өттү, бирок бактыга жараша ал жарылган жок. 17 -ноябрда бул жерде колоннанын эки кемеси суу астында сүзүүчү кеменин торпедалары тарабынан жабыркаган. Декабрь айынын башында бул аймакта советтик кайыктын болгондугу тууралуу маалымат бар. 2004-жылы түбүндө жаткан Щ-304 Финляндиянын деңиз флотунун суучулдары тарабынан табылган жана аныкталган. Суу астында жүрүүчү кеме Нашорн шлагбаумунун түндүк бөлүгүндө мина менен өлтүрүлгөн.
Суу астында жүрүүчү L-3 капитаны 2-даражадагы П. Д. Грищенко, кампаниянын планына ылайык, болжол менен райондо. Ute шахтасын орнотту, анда 7880 брт жүк ташуучу "Хинденбург" кемеси жарылып, ноябрдын башында чөгүп кеткен. 5 -ноябрда ал Балтиканын түштүк аймактарына жөнөп кеткен, ал жерде дагы 4 кеме жана душмандын бир суу астында жүрүүчү кемеси жок кылынган.
1943 -жылы биздин Финляндия булуңунан Балтикага чейинки кемелерибиз жарып өтө алган эмес, ал эми 1944 -жылы Финляндия согуштан чыгып кеткендиктен, Балтиканын түндүгүндөгү операциялардын милдеттери аларга жүктөлбөй калган. Ошентип, 1942 -жыл Балтика флотунун суу алдындагы күчтөрү үчүн эң трагедиялуу жыл болуп калды, анын учурунда биздин 12 суу алдындагы кайыгыбыз жоголду. 1-жана 2-эшелондордун күчтөрүнүн аракеттери учурунда өлтүрүлгөн үч суу астында жүрүүчү кемеден тышкары, ошондой эле Shch-405 3-даражадагы капитаны И. В. Кронштадттан Лавенсаариге өтүүдө каза болгон Грачев, 3 -эшелондон дагы 8 суу алдындагы кеме өлтүрүлгөн. Булар: S-7, Sch-302, Sch-304, Sch-305, Sch-306, Sch-308, Sch-311 жана Sch-320.
