Түндүк Кавказдагы жана Крымдагы фашисттик аскерлердин тобуна асылып турган коркунуч Германиянын командачылыгын шашылыш түрдө чыңдоого мажбур кылды. Мындай кырдаалда Кара деңиздеги байланыштар душман үчүн өзгөчө мааниге ээ болду. 1943 -жылы, ал ээлеген портторду байланыштыруучу линияларда, Керч кысыгы боюнча ташууларды эсепке албаганда, бир айда 30дан 200гө чейин колонналар өткөн. Мына ошондуктан советтик Кара деңиз флотунун башкы милдети - душмандын байланышын үзүү. Флоттун элдик комиссары 1943 -жылдын биринчи күнү флоттун аскер кеңешине жөнөткөн телеграммада, алынган маалыматка ылайык, Румыниядан Крымга жана Керчь жарым аралына деңиз аркылуу ташуу өтө маанилүү экени көрсөтүлгөн. душманга, демек, учурда бул билдирүүлөрдү бузуу жер фронтуна чоң жардам берет …
1941-1942-жылдары алынган согуштук тажрыйбаны колдонуу. (Кара деңиз флотунун суу алдындагы күчтөрүнүн согуштун биринчи мезгилиндеги аракеттери макаласын караңыз.) Кара деңиз флоту, анын ичинде суу астындагы күчтөрү да душмандын коммуникациясына каршы күрөштө күч -аракетин арттырууну улантты. 1943 -жылдын алгачкы эки айында суу астында сүзүүчү кайыктар (суу асты кайыктары) 11 транспортту, эки шхунерди, беш десанттык баржаны жана эки танкерди, транспортту жана душмандын конуучу баржасын бузушкан.
Уюштуруучулук жактан, суу астында жүрүүчү кемелер беш дивизия кызматкерлеринен турган бригадага (BPL) топтоштурулган. 1943 -жылдын башында 29 суу алдында жүрүүчү кеме болгон (анын он сегизи кызматта, калгандары оңдоп -түзөөдө). Бирдиктүү командованиенин алдында ыкчам түзүлүштү түзүү суу астында жүрүүчү күчтөрдү башкарууну, кемелерди согуштук тапшырмаларга даярдоону жана аларды материалдык -техникалык жактан камсыздоону кыйла жакшыртты. Аскер -Деңиз командачылыгынын буйругу менен 1942 -жылдын 9 -августунда суу алдында жүрүүчү кеме 1 -жана 2 -бригадалар менен 10 -өзүнчө суу алдындагы дивизияны бириктирүү менен түзүлгөн.
Душмандын деңиз транспорту бузулушу оор абалда ишке ашты. Күн өткөн сайын конвойлордун кыймылынын интенсивдүүлүгүн жогорулатып, фашисттик командачылык ошол эле учурда алардын коопсуздугу үчүн катуу чараларды көрдү. Ошентип, Севастополь-Констанца жана Констанца-Босфор линиясындагы конвойлорду коргоо үчүн душмандын жарандык кемелерден которулган бир нече башка кемелерин эсепке албаганда, төрт эсминец, үч эсминец, үч мылтык кайыгы, 12 мина ташуучу кеме, 3 суу астына каршы жана 4 патрулдук кайык болгон. Крымдын түштүк жээгиндеги байланышта душман зениттик жана абадан коргонуу максатында атайын кайра жабдылган тез жүрүүчү жана маневрлүү десанттык баржаларды колдонгон. Константанын Константинополго өтүшү учурунда бир гана "Оссаг" танкеринде эки эсминец, эки курал кайыгы, суу алдында сүзүүчү кайык жана төрт мина ташуучу бар болчу.
Конвойлор негизинен түнкүсүн кыймылдашкан, бул суу астында жүрүүчү кемелердин торпедо чабуулдарын башташын кыйындаткан. Мындан тышкары, миналар олуттуу коркунуч жараткан. Фашисттер биздин кемелерибизге коркунуч жаратып, алардын аракеттерине тоскоолдук кылууну көздөп, Севастополго, Евпаторияга, Феодосияга жана Керч кысыгына жакындап келе жатышты. Жалпысынан 1943 -жылы душмандын элүү жаңы мина талаасы (болжол менен 6000 мина) жеткирилген, анын жыйырмасы Керч кысыгынын түштүк чыгышында болгон. Кавказ жээктеринин портторунда жайгашкан суу астында жүрүүчү кемелердин согуштук аймакка узун (600 милге чейин) өтүүсүнө туура келгендиктен, душмандын конвойлорун издөө жана чабуулун кыйындатты.
Кыйынчылыктарга карабай, Кара деңиздеги суу астында сүзүүчү кайыктар душмандын Палестинаны боштондукка чыгарууну туруктуу түрдө жеңип, душманга олуттуу зыян келтиришти. Эң чоң натыйжаларга лейтенант И. Янын Д-4 экипажы жетишти. Трофимов, 3 транспорт чөгүп кеткен. Башка суу астында жүрүүчү кемелердин согуштук эсебинде: M -111 - 2 транспорттук кеме жана зажигалка; М -112 - транспорт жана тез конуучу баржа (BDB); L -4 - BDB жана эки schooners; Щ-215-транспорт жана тез жүрүүчү баржа.
Суу астында жүрүүчү кемелер 1943 -жылы алты жолу мина чыгарган. Жүк ташуу көп болгон аймактарга койгон 120 минасы немистерди жана алардын союздаштарын тынымсыз чыңалууда кармап турду, аларды дайыма тралинг жүргүзүүгө мажбур кылды, конвойлордун чыгуу жана келүү убактысын бузуп, жоготууларга алып келди. Кара деңиз коммуникациясында 1943 -жылы душмандын транспорт флотуна суу астында сүзүүчү кемелердин келтирген жалпы зыяны 33428 рег. brt (катталган дүң тонна). 1942 -жылы бул жоготуулар 28007 рег. brt
1943 -жылдын ноябрь айына чейин Кара деңиздин түштүк жана түштүк -батыш жээктеринде 13 суу астында жүрүүчү позициялар орнотулган, алар 1944 -жылдын башына чейин активдүү колдонулган. Флоттогу суу астында сүзүүчү кемелердин саны ошол бойдон калды - 29 даана. Бирок 11 гана согушка даяр кайык болгон, калгандары оңдоону талап кылган. Катарда тургандар Кара деңиз флотунун аскердик кеңешинин 22 -январдагы ыкчам көрсөтмөсүнө, ошондой эле 1944 -жылдын 23 жана 30 -январындагы согуштук буйрукка жана директивага ылайык тапшырмаларды аткарышкан. Бул документтер суу астында жүрүүчү күчтөр душмандын байланышын бузуу жана ал тургай үзгүлтүккө учуратуу үчүн Кара деңиздин батыш бөлүгүндө душмандын кемелерине, транспортторуна жана сүзүүчү кол өнөрчүлүгүнө каршы өз алдынча жана деңиз авиациясы менен активдүү күрөшүү иштерин жүргүзүшү керектигин көрсөткөн. Кийинчерээк Башкы Аскер -Деңиз Штабы (GMSH) душмандын байланышын үзүү милдетин кол жеткис деп эсептеген. Анын ийгилиги үчүн, Кара деңиз флотунун штабынын эсептөөсү боюнча, позициялар бир убакта үч же төрт суу астында жүрүүчү кеменин болушун талап кылган. Негизи Флот бир эле учурда 2-3 кайыкты деңизге чыгара алган. Ошол эле мезгилде суу астында жүрүүчү кемелерге кызматтарда жүргөндө, ошондой эле өткөөл мезгилде күнүмдүк оперативдүү чалгындоо жүргүзүү тапшырылган. Жылдын алгачкы айларында кыштын катаал шартына байланыштуу бул тапшырмаларды аткаруу кыйын болгон. Ошондой эле, кайыктарды оңдоо мүмкүнчүлүгүнүн чектелиши кырдаалды курчуткан. Мисалы, жылдын үч айында бригаданын эмгек акысынын 40% дан ашыгы суу алдында жүрбөгөн. Натыйжада душмандын байланыш линияларында суу астында жүрүүчү операциялардын эффективдүүлүгү бир топ төмөндөп, кээ бир кеме экипаждары 35 күнгө чейин деңизде болууга аргасыз болушкан.
Советтик суу алдындагы кайыктын ар бир согуштук чыгуусу душмандын күчтүү каршылыгы менен коштолгонун да белгилей кетүү керек. Душмандын радар жана гидроакустикалык каражаттары, радионун багытын аныктоочу станциялардын кеңири тармагы болгон. Мунун баары биздин суу алдындагы кемелерибиздин иш -аракеттерине олуттуу тоскоолдук жаратты. Эң чоң коркунучту суу астындагы аңчылар гидроакустикалык жабдуулар менен жабдылган, тереңдик заряддарын, автоматтык замбиректерди жана чоң калибрдүү пулеметторду түзүшкөн. Констанцияда жайгашкан душмандын деңиз учактарынын төрт эскадрильясы системалуу түрдө абадан чалгындоо иштерин жүргүзүштү. Чоң конвойлордун өтүшү, эреже катары, конвой учурунда суу астында сүзүүчү кемелерди издеген авиация тарабынан камсыздалган.
Мунун баары биздин командование тарабынан эске алынып, суу астында жүрүүчү кемелердин коопсуздугун камсыз кылуу үчүн керектүү чараларды иштеп чыгып, колдонулду. Алардын навигациясы жана согуштук аракеттери үчүн атайын эрежелер, командирлер үчүн конкреттүү көрсөтмөлөр бар болчу. Алар ар кандай кырдаалдарга мүнөздүү болгон талаптарды жана сунуштарды белгилешет. Бул, мисалы, радардык орнотмолордун аймактарында жээкке жакын узак убакыт бою маневр жасоого, күндүз позициялык абалда болууга тыюу салынган. Торпедо чабуулунан кийин, куугунтуктан качканда, мүмкүн болушунча тереңдикке чукул чумкууга же горизонттун караңгы бөлүгүнө кирүүгө буйрук берилген. Ушул жана башка көрсөтмөлөрдүн аткарылышы командирлердин аракеттерин жеңилдетип, алардын тактикалык даярдыгынын деңгээлин жогорулатып, торпедолук чабуулдардын жогорку эффективдүүлүгүн камсыз кылды.
1944 -жылдын алгачкы үч айында эле суу алдында жүрүүчү кемелер 17 согуштук тапшырманы аткарышкан. 10 учурда алар душман менен согуштук байланышта болушкан, 7 учурда торпедо чабуулдарын, ал эми 6 - түнкүсүн. Советтик суу астында сүзүүчү кемелердин душмандын деңиз тилкелериндеги аракеттеринин эффективдүүлүгү, эгерде алар менен флоттун башка күчтөрүнүн ортосундагы тыгызыраак өз ара аракеттенүү сакталса, жогору болмок. Ошентип, көпчүлүк учурда алар өз алдынча ачылган душмандын кемелерине жана кемелерине каршы иш -аракет кылышты. Ошентип, 1944 -жылдын үч айында суу алдындагы күчтөрдүн согуштук иштеринин жыйынтыгын чыгарып, Кара деңиз флотунун штабы абдан олуттуу кемчиликти белгиледи: алардын авиация менен өз ара аракеттешүүсүнүн жоктугу. Аба чалгындоосу менен ачылган 36 конвой менен кеменин эч бири суу астында сүзүүчү кемелер тарабынан бутага алынган эмес.
Кара деңиз флоту 1944-жылдын апрель-май айларында Жогорку командалык штабдын чечими менен жүргүзүлгөн душмандын байланышын үзүү операциясында суу астында сүзүүчү кемелер жакшы жыйынтыктарды көрсөтүштү. Алар ачык деңизде жана Румыниянын жээгинде конвойлор менен салгылашты. Биринчи этапта операциянын тапшырмасы Крымдагы душман тобунун күч алышына жол бербөө болгон. Экинчи этап 17 -немис армиясын Крым жарым аралынан эвакуациялоону үзгүлтүккө учуратууга багытталган. Март айында эле суу астында жүрүүчү кемелерди интенсивдүү окутуу башталган, анын негизги компоненттери ремонттогу кемелерди мажбурлап ишке киргизүү жана офицерлердин тактикалык сабаттуулугун жогорулатуу болгон. Кара деңиз флотунун штабы биринчи чейректе белгилеген кемчиликтерди эске алуу менен бригаданын штабы суу алдындагы кемелер менен авиациянын байланышында өз ара аракеттенүү боюнча алдын ала согуштук колдонмо чыгарды, өз ара аракеттенүүчү түзүлүштөрдүн штабдары менен байланышты камсыз кылуу маселелерин тактады. бирдиктер. Ыкчам башкаруу документтери да кылдаттык менен иштелип чыккан, алар, атап айтканда, бригаданын командиринин командалык пункту менен чалгындоочу учактары жана бири -бири менен деңиздеги кайыктардын ортосунда ишенимдүү (түз жана тескери) радио байланышын камсыз кылган. Ошондой эле, BPL штабы пландалган согуштук аракеттерге туура келген темада бөлүмдөрдүн жана экипаждардын командирлери менен тактикалык оюн өткөрдү. Бөлүмдөрдө, өз кезегинде, деңиз офицерлери менен тактикалык машыгуулар уюштурулган.
Кара деңиз флоту операцияны 9 -апрелге караган түнү баштаган. 11-12-апрелде деңиздеги суу астында жүрүүчү кемелердин саны жетиге чейин көбөйтүлгөн. Бир жумадан кийин, согушка даяр суу астындагы кайыктардын жалпы саны 12ге жетип, май айына чейин -13. Алар үчүн 18 кызмат орду кыскартылды. Бул суу астында жүрүүчү командирлерине операциянын жүрүшүндө суу астында жүрүүчү кемелерди топтоштурууга мүмкүндүк берди, ал жерде душман кемелеринин кыймылы эң көп болгон. Суу астында сүзүүчү кемелер өз позициялары боюнча конвойду өз алдынча издөөгө аргасыз болушкан. Душман маршрутту өзгөрткөн учурда, суу алдындагы кеменин командири абадан чалгындоо маалыматтарына таянып, кайыктын командирлерине башка позицияга өтүүгө буйрук берген. Суу астында жүрүүчү кемелерди колдонуунун бул ыкмасы позиция-маневр деп аталды. Жетишсиз сандагы кайыктар менен, бирок алардын бири -бири менен чалгындоо учактары менен өз ара аракеттенүүсүн жакшы уюштуруу менен, ал Севастополду Румыния порттары менен туташтырган душмандын баардык байланышында активдүү операцияларды жүргүзүү мүмкүнчүлүгүн берди.
Маанилүү ийгиликтерге, мисалы, гвардиялык суу алдындагы М-35 командири лейтенант М. Прокофьев жетишкен.23 -апрелде 6 кабелдик алыстыктан кайык торпедолорду аткылап, 2800 тоннага жакын жер которуусу бар Оссаг танкерин чөгүп кеткен. 10-майга караган түнү батарейкаларды кубаттап жатканда М-35ке душмандын учагы кол салган. Ал чумкуп жүргөндө алтынчы бөлүмдүн кирүүчү люгу жардыргыч бомбалардын жарылуусунан иштебей калган, ал аркылуу суу агып баштаган. Зыянды жоюп, экипаж согуштук миссиясын улантты. 11 -май душмандын 3 кабелдик суу асты кайыгынан торпедо менен түштү. Чабуул түнкүсүн Перископтун тереңдигинен жасалган, бул Кара деңиз флотунун суу астында жүрүүчү кемелери үчүн адаттан тыш тактикалык техника болгон. Башка бригадалар да жакшы натыйжаларга жетишти. GMSH суу астында жүрүүчү командирлердин тыгыз өз ара аракеттенүү фактысын, ошондой эле алардын круиздикти белгиленген аймактарда кеңири колдонушун баса белгиледи, бул издөө натыйжалуулугун жогорулатып, душман менен тез жакындашууну камсыз кылды.
Суу астында сүзүүчү кемелердин авиация менен болгон өз ара аракети да оң ролду ойноду, алар суу астында жүрүүчү кемелердин иштөө зоналарына чектеш аймактарга сокку уруп, аларды радио аркылуу конвойлорго жана айрым буталарга багыттады. Крымдын портторун душмандар жоготкондон кийин, анын байланыштары абдан кыскарды, бул советтик суу асты күчтөрүнүн операциялар чөйрөсүн тарытууга алып келди. Бул мезгилдеги позициялардын саны көбүнчө душмандын кемелери менен кемелеринин кыймылынын интенсивдүүлүгүнө жараша өзгөрүп турган. Мисалы, июлда болгону эки позиция болгон, августта - 5. Фашисттерге төрт порт (Сулина - Констанца - Варна - Бургас) ортосунда гана колонналарды өткөрүү мүмкүнчүлүгү калган. Мындай мүмкүнчүлүк алардын жээктин жанында болушу жана бул линия боюнча жайгаштырылган күчтүү мина талаалары менен камсыздалды. Ошондой эле, кичинекей узундугунан улам, жай жүргөн душмандын кемелери да белгиленген аралыкты бир түндө басып өтө алышкан. Байланыштар негизинен катуу коопсуздук менен жээктеги батареялар менен корголгон чакан кемелер тарабынан тейленет жана төмөнкү чыңалуу менен мүнөздөлөт. Ошентип, 13 -майдан 9 -сентябрга чейин бул жерден 80 конвой жана жалгыз кемелер өттү. Мунун баары биздин кайыктардын согуштук ишин татаалдаштырды. Бул мезгилде душмандар менен 21 согуштук байланышта болгон он эки суу асты кайыгы байланышта иштеген. Алар 8 торпедо чабуулун жасашкан, анын жүрүшүндө душмандын беш кемеси чөгүп кеткен.
Кара деңиз флотунун суу алдындагы күчтөрүнүн 1944 -жылдагы аракеттери мындай күчтөрдүн маанилүүлүгүн жана ролун тастыктады; алар Кара деңиз театрында душмандар жоготкон жалпы тоннанын 33% ын түзүштү. Крым операциясы учурунда фашисттик колонналарга каршы күрөштө суу астында сүзүүчү кемелер өзгөчө роль ойногон. Авиация менен бирге алар душмандарды аскерлердин топторун толуктоо мүмкүнчүлүгүнөн ажыратып, активдүү операцияларды жүргүзүүнүн мөөнөтүн бузуп, душмандын бөлүктөрү менен кошуундарынын коргонуусун чектешти. Мисалы, бир орто танкердин талкаланышы 1500 моторлуу эки бомбардировщикти же 5 миңге жакын согушкерди күйүүчү майсыз калтырды.
Суу алдындагы кайыктын торпедолук чабуулунун ийгилиги волейндин абалынан кыйла көз каранды болгон. Эң жакшы жыйынтыкты 2-6 кабелдик аралыктан чабуул жасаган командирлер алышты, анткени аралыкты көбөйтүү менен душман торпедону же анын изин байкап, качып кетүүгө мүмкүнчүлүк алды. Иш -аракеттердин эффективдүүлүгү суу алдындагы кемелердин согуштук тапшырмаларды аткарууда да, машыгуу процессинде алган көндүмдөрүнө да байланыштуу болгон. Ал эми акыркы 1944 -жылы көп көңүл бурулган. Суу астында сүзүүчүлөрдүн чеберчилигинин өсүшүндө топтолгон согуштук тажрыйбаны өз флотунда жана башка флоттордо кылдат изилдөө жана колдонуу маанилүү ролду ойноду.
Согуш жылдарында Кара деңиз флотунун суу астында жүрүүчү кемелеринин иштөөсүнүн шарттары жагымсыз болуп чыкканын белгилей кетүү керек. Душмандык байланыштар жээк аймактарында жайгашкан, мина талаалары жакшы корголгон. Порттардын ортосундагы суу жолунун участкалары кыска жана байланыштын чыңалуусу аз болгон. Душман аларды ташуу үчүн негизинен чакан кемелерди колдонгон. Мунун баары кемелерден жана учактардан турган конвойлордун күчтүү коштоосу менен коштолуп, биздин кайыктардын иштешин кыйындатты.
Согуштун башталышында деңиздеги суу астында сүзүүчү кемелер менен авиация менен суу астындагы кемелердин ортосунда иш жүзүндө эч кандай байланыш болгон эмес. 1943 -жылдан бери кемелердин жаңы техникалык каражаттар менен куралдануусунун аркасында мындай өз ара аракеттенүүнүн эпизоддук мүнөзү системалуу болуп калды. Суу алдында сүзүүнүн структуралык ишенимдүүлүгү жана өз алдынчалыгы да жогорулады, бул согуштун биринчи мезгилинен айырмаланып, салыштырмалуу аз сандагы суу астында жүрүүчү кемелер менен навигациянын кеңири аймактарын камтууга мүмкүндүк берди.
Орус флотунун торпедо куралы жогорку ишенимдүүлүгүн көрсөттү. Торпеда түтүктөрүнүн, торпедолордун жана ок атуучу түзүлүштөрдүн тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрү да жакшы болгон. Ошол эле учурда, экинчиси дайыма өркүндөтүлүп турган, ошону менен суу астында сүзүүчү кемелерди колдонуу жана торпедо чабуулдарын (позициялык абалдан позициялык-маневрлүү жана круиздикке чейин, белгилүү бир жерлерде круиздик ыкмалар) өнүктүрүүгө себеп болгон; бир торпедону аткылоодон желдеткич менен атууга чейин., жана башкалар.). Суу астында сүзүүчү кемелер душмандын Кара деңиздеги байланыштары боюнча үзгүлтүксүз, чечкиндүү жана тайманбастык менен аракеттеништи, бул негизинен саякатка чейинки мезгилде жана түз эле деңизде кемелерде жүргүзүлгөн максаттуу партиялык-саясий иштер менен камсыздалды.
Согуш жылдарында жана айрыкча 1943-1944-жылдары суу алдында жүрүүчү согуштук аракеттердин тажрыйбасы бир топ кемчиликтерди ачып берди, алар өзүнөн өзү үйрөтүүчү. Ошентип, кемелердин техникалык жабдууларын жакшыртуу талап кылынган. Анын жетишсиздиги согуштун биринчи мезгилинде өзгөчө сезилген. Флотто жакшы жабдылган жана корголгон базалар, ошондой эле ремонт ишканалары жок болчу, бул алардын суу астындагы кемелерди ишенимдүү коргоону уюштуруу, согуштук чыгууларды үзгүлтүксүз жана толук колдоо, бузулган кайыктардын согуштук натыйжалуулугун тез калыбына келтирүү мүмкүнчүлүгүн азайтты. Кызматта болгон суу астында жүрүүчү кемелердин аздыгы душмандын Кара деңиздеги баардык байланышын үзгүлтүксүз жана толук таасирде сактоого мүмкүндүк берген жок.
