Жакшы тукум куучулук
ТАСС, Rostecтин басма сөз кызматына таянуу менен, жаңы кылыч учтары бар пышактары менен жабдылган Ми-28Н чабуулчу тик учагынын жаңы версиясын сыноо тууралуу билдирди. Алар машинанын ылдамдыгын жогорулатуу үчүн иштелип чыккан.
"Орус тик учактары" холдинги 23-августтан 29-августка чейин өтүүчү форумга ["Армия-2020" көргөзмөсүнө катышат. - Болжол менен. автор) ноу-хау: орустун согуштук вертолетторунун максималдуу ылдамдыгын жогорулатуучу сабер учу бар пышак. Учурда бул типтеги бычактар Ми-28Н вертолетунда заводдук учуу сыноолорунан өтүүдө ", - деп айтылат Rostecтин билдирүүсүндө.
2018 -жылы Жуковский атындагы борбордук аэрогидродинамикалык институтунун (TsAGI) башчысы Кирилл Сыпало TsAGI жана Mil конструктордук бюросу Россиянын согуштук вертолетторунун ылдамдыгын саатына 400 чакырымга чейин көбөйтүүгө мүмкүндүк бере турган бир катар технологияларды жаратканын айткан. болжол менен ошол эле санды биз буга чейин айткан америкалык согуштук вертолеттор иштеп чыгышы керек.
Орус иштеп чыгуучуларынын негизги көңүлү жаңы идеяга ылайык, учурдагы вертолеттордун ылдамдыгын кескин жогорулатуучу жаңы роторлуу пышактарды түзүүгө багытталган. Кирилл Сыпало белгилегендей, жаңы конструкциянын бычактары классикалык макеттин вертолетторунда пайда болгон терс аэродинамикалык эффекттерди азайтууга мүмкүндүк берет.
Бул Ми-28Нди модернизациялоонун биринчи аракетинен алыс, бул өз кезегинде Ми-28Анын терең модернизацияланган версиясы. Буга чейин Россия буга чейин Mi-28UB тик учагын кабыл алган, анын негизги айырмасы-кош башкаруу комплекси жана коопсуздук көрсөткүчтөрүнүн жакшырышы. Ми-28дин эң жаңы жана эң өнүккөн версиясы-Ми-28НМ. Негизги айырмачылыктардын катарына кадулук надвулок радардык станциясы, "тегеректелген" алдыңкы бөлүгү жана акыркы авиациялык куралдарды колдонуу жөндөмү кирет. Ми-28НМ арсеналынын курамына табигый маалыматтар боюнча 100 километр алыстыктагы буталарга сокку бере ала турган сырдуу Product 305 ракетасы кириши керек.
Ми-28НМ канчалык көп талаш-тартыштарды алып келгенин эске алганда (бир версия боюнча, Коргоо министрлигине туура келбеген кымбатчылыктан улам), армиянын жаңы, андан да өнүккөн версиясын күтүп жатканына ишенүү жөнөкөйлүк. 28 жакында. Кыязы, азыр жүргүзүлүп жаткан тесттер келечекке инвестициялардын бир түрү болуп саналат, анда азыркы "жай" тик учактарга орун жок болушу мүмкүн.
Бирок, бир нерсени эске алуу маанилүү. Ми-28дин бардык артыкчылыктарына карабастан, бул жаңы машинадан алыс. Ал эң биринчи учуусун 1982 -жылдын 10 -ноябрында жасаган. Албетте, Ми-28дин электроникасы жана куралдары өркүндөтүлө бермекчи, бирок жогоруда айтылгандай 400 километр ылдамдыкка жете ала турган бул тик учактын базасында машина түзүлүшү күмөн. саатына.
Мындай суроолорго альтернативдүү көз караш бар. Буга чейин, Boeing жаңы супер-тез Apacheдин көрүнүшүн ачкан. Куйрук бөлүгүндө жайгашкан үчүнчү түртүүчү ротордун жардамы менен AH-64 ылдамдыгын жана диапазонун 50 пайызга, ошондой эле анын эффективдүүлүгүн 24 пайызга жогорулатууга мүмкүн болот деп болжолдонууда.
Ми-28 да ушундай жол менен кете алабы? Бир жагынан Ми-28 концептуалдык жактан AH-64 тик учагына жакын. Башка жагынан алганда, эң ылдам Apacheдин келечеги күмөндүү. Эске салсак, жакында эле АКШ FARA конкурсунун алкагында кургактагы күчтөрү үчүн чалгындоо жана чабуул коюучу тик учактарды түзүү үчүн эки лауреатты тандап алган. Нөлдөн иштелип чыккан жана буга чейин болгон нерсени өзгөртпөгөн эки унаа финалга чыгышты. Бул Sikorsky Raider-X жана Bell 360 Invictus.
Белгисиздиктин өзү
Ми-28ди модернизациялоо орусиялык инженерлердин жогорку ылдамдыктагы тик учактын концепциясын иштеп чыгууга жасаган биринчи жана болжолдуу акыркы аракети эмес. Артка 2015-жылы, Ми-24К базасында жасалган ата мекендик жогорку ылдамдыктагы машинанын демонстрациясы биринчи жолу асманга көтөрүлгөн.
Bmpd блогу белгилегендей, прототип алгач "Келечектүү жогорку ылдамдыктагы вертолет" (PSV) темасынын алкагында түзүлгөн: Ми-28дегидей эле тестирлөөнүн негизги элементи өнүгүү болушу керек болчу. инновациялык роторлуу бычактар. Бирок, анда адистер техникалык талаптарга туура келбегендиктен концепцияны кайра карап чыгууга аргасыз болушкан. Бул, айрыкча, роторлук машинаны башкаруунун салыштырмалуу эффективдүүлүгүн камсыз кылуу менен бирге, керектүү круиздик ылдамдыкка жетүүнүн мүмкүн эместиги жөнүндө болгон. Акыр-аягы, "Келечектүү жогорку ылдамдыктагы вертолет" темасындагы изилдөө иштери 2014-жылы токтотулган, бирок жыйынтыктар бул багыттагы башка иштерге колдонуу чечими кабыл алынган.
Келечектин орусиялык жогорку ылдамдыктагы тик учагы азыр кандай көрүнүп жатканын так айтуу кыйын. Албетте, макети HeliRussia 2009до көрсөтүлгөн Ка-92 долбоору, дээрлик унутулган Ми-Х1 жана Ка-90 долбоорлор бойдон кала берет. Ырас, 2018-жылы TsAGI Россияда жогорку ылдамдыктагы чабуулчу вертолеттун иштелип чыгышы жөнүндө мурда алынган маалыматты тастыктады, атүгүл, кызык, TsAGI 100 жыл: Чымын илими программасында ага бир нече секунд сарптады. Колдо болгон маалыматка ылайык, унаанын ылдамдыгы болжол менен саатына 400 чакырымды түзөт. Тик учак коаксиалдык ротор, кошумча винттер, экипаж мүчөлөрү менен жанаша эки кишилик учкуч жана ички курал жайлары менен көрүнүп турат.
2019 -жылы Россиялык вертолеттор холдингинин башчысы Андрей Богинский бул маселе боюнча жаңы маалымат менен бөлүштү. Анда берилген маалыматтарга караганда, жаңы чабуулчу тик учак боюнча изилдөө иштери бүткөн, адистер кийинки баскычка даяр. Анын үстүнө, унаа TsAGI мурда көрсөткөндөн концептуалдык жактан айырмаланат.
«Артыкчылык классикалык схеманын машинасына берилди, муну айталы, бирок өнүктүрүүнү баштоо чечими али чыга элек. Учурда классикалык винттин макети бар версия чыгарылган ТКга эң шайкеш келет, бирок Коргоо министрлиги зарыл деп эсептесе ага оңдоолорду киргизе алат"
- деп түшүндүрдү Богинский.
Колдо болгон маалыматты жыйынтыктап жатып, Россия Ка-52 жана Ми-28 кол салуучу тик учактарынын, анын ичинде Ми-28НМди жана жакында эле пайда болгон Ка-52Мдин версияларына ставка коюп жатканы айкын болот. Америка Кошмо Штаттарынын бул тармагындагы прогресске карабастан, Россия азырынча бул жаатта АКШ менен атаандашууга даяр эмес. Башка жагынан алганда, Raider-X жана Bell 360 Invictus ийгиликтүү болоруна эч кандай кепилдик жок. RAH-66 Comanche жөнүндөгү окуяны эске салсак жетиштүү болот, ага бир кезде улуу жана, биз билбегендей, аткарылбаган үмүттөр байланган. Кырдаалга белгисиздикти, учкучсуз башкаруучу аппараттардын тез өнүгүшү кошот, алар айтмакчы, бир убакта "Команченин" өнүгүшүнөн баш тартуунун себептеринин бири болуп калган.
