Белгилүү болгондой, АКШнын кургактык күчтөрү перспективдүү чалгындоо жана чабуул коюучу тик учакты түзүүгө тийиш болгон компанияларга беш келишим түзгөн. Кээ бирлери бардык авиация сүйүүчүлөрүнө жакшы белгилүү, башкалары али изилдене элек.
Бул жерде алар: AVX Aircraft, Bell, Boeing, Karem Aircraft жана Sikorsky. Бул компаниялардын экөө гана 2023 -жылга чейин аскерге учуучу прототиптерди алып келүү үчүн финалга жолдомо алышат. Акырында, АКШ армиясынын жетекчилиги акыры эң жакшы чечимди кабыл алат жана вертолетко заказ берет: машинанын массалык өндүрүшү 2020 -жылдардын аягында уюштурулушу керек.
Бул программа эмне экенин жана эмне үчүн керек экенин түшүндүрүү зарыл. FARA 1962-жылы биринчи жолу учкан Bell OH-58 Kiowa жеңил көп багыттуу вертолетун алмаштырууну табууга чакырылган. Жалпысынан бул машиналардын 2000ден ашыгы курулган: Ооганстан менен Ирактагы акыркы согуштарда, америкалыктар согуштарда ушул типтеги кеминде 35 тик учакты жоготкон. Баса, бул "тиши жок" бутага алыс: өзгөртүлгөн версиясы AGM-114 Hellfire жетектеген ракеталарын көтөрө алат. Бирок круиздин 190 километр ылдамдыгы Пентагондогу көп адамдарга туура келбейт. Ал эми кургактык күчтөрдүн душман менен кагылышуусунда абадан колдоо реакциясын күчөтүү - АКШ армиясынын эң маанилүү милдеттеринин бири.
FARAнын жыйынтыгы боюнча жеңүүчү саатына 380 километрден кем эмес ылдамдыкта учууга жөндөмдүү тик учакты түзүшү керек болот. Мындан тышкары, алда канча чыдамкай тик учактын жана согуштук радиустун жогору болушу жакшы.
Бул жерде башаламандык пайда болушу мүмкүн, анткени жогорку ылдамдыктагы вертолетторду түзүү концепциясы Future Attack Reconnaissance Aircraft чегинен ашат. Эске салсак, өткөн жылдын декабрь айынын аягында алар мамлекеттерге келечектүү Sikorsky-Boeing SB1 Defiant тик учагынын көрүнүшүн көрсөтүшкөн, өнүгүү келечектүү Vertical Lift (FVL) программасына негизделген. Бул V-280 tiltrotor менен бирге Sikorsky UH-60 Black Hawk үчүн мүмкүн болгон алмаштыруу катары каралат. Тар мааниде айтканда, FARA FVLдин бир бөлүгү болуп саналат, жогоруда айтылгандай, 2017-жылы америкалыктар тарабынан иштен чыгарылган Bell OH-58 Kiowa зажигалын алмаштыруу үчүн иштелип чыккан. Эми анын ролун жарым -жартылай апачылар, жарым -жартылай дрондор ээлешти. Эми макаланын темасына түздөн -түз барып, америкалык учак өндүрүүчүлөр кантип жагарын карап көрөлү.
Сикорский учагы
FARAнын эң реалдуу варианты азыр Lockheed Martin компаниясына таандык Sikorsky компаниясынын долбооруна окшош. Сөз, албетте, Sikorsky S-97 Raider жөнүндө. Бул куйрук бөлүгүндө түртүүчү ротору бар коаксиалдуу чалгындоочу тик учак. Унаа биринчи рейсин 2015 -жылы жасаган жана ошондон бери активдүү түрдө учуу сыноолорунан өтүүдө. Бирок, ашыкча эмес. 2017 -жылдын августунда Вест Палм Бич аэродромунда (АКШ, Флорида) жайгашкан Sikorsky Development учуу борборунда кырсык болгон. Учкучтар учуп баратканда катуу конууга мажбур болушкан. Андан кийин маалымат каражаттары учкучтар жабыркабаганын жазып чыгышты. S-97 Raider тик учагынын өзү да эч кандай көзгө көрүнгөн зыянга ээ болгон эмес.
Унаанын мүнөздөмөлөрү абдан татыктуу көрүнөт. Инновациялык аэродинамикалык конструкцияны колдонуу максималдуу ылдамдыгы 444 км / саатка жана крейсердик ылдамдыгы 407 км / саатка жетүүгө мүмкүндүк берет. Экипаж: 2 адам. Кошумчалай кетсек, унаа алты десантчынын бортуна отура алат, ошондой эле кеңири куралдарды колдоно алат. Бул, албетте, келечекте өндүрүш версиясы чыкканда.
Белл вертолету
Bell алда канча эскичил көз карашта. Буга чейин ал Bell 525 Relentless орто көп багыттуу вертолеттун негизинде түзүлгөн айлануучу канаттуу учакты сунуштап, FARA тендерине катышкысы келгенин жарыялаган жана жаратуучулар алгачкы иштеп чыгуу минималдуу модификациядан өтөт деп ырасташат.
Bell 525те S-97 сыяктуу революциялык "чиптер" жок, бирок бул заманбап машина, эң негизгиси тесттерде өзүнүн потенциалын далилдеди. Ал биринчи рейсин 2015 -жылы жасаган. Вертолеттун максималдуу ылдамдыгы 306 км / саат, ал эми крейсердик ылдамдыгы 287. Bell 525 миң чакырымдан ашык аралыкта учууга жөндөмдүү.
Унаа 20 кишиге чейин батат. Бул көрсөткүч боюнча, Relentless абдан OH-58 жана S-97 да ашат. Жалпысынан Беллден вертолет тандалса, армия Киовага караганда алда канча оор машинаны алат. АКШнын аскерлери буга ыраазы болобу?
AVX Aircraft Company
FARA конкурсунда жеңишке жетүү үчүн эң өзгөчө талапкер: бул учак LX Technologies менен бирге AVX Aircraft Company тарабынан иштелип чыккан. Мурда, Интернеттин кеңдигинде, сиз жалпы түшүнүктү көрө аласыз, бирок жакында берилген түшүнүк олуттуу айырмачылыктарга ээ.
Машине өзүнүн тукуму сыяктуу эле, коаксиалдык роторду жана фюзеляждын капталдарында эки винтти алган. Тик учак аэродинамикалык көтөргүчтү түзүү үчүн жасалган канаттары сыяктуу, абдан чоңдугу менен айырмаланат. Канаттарды да, негизги роторду да жыйыштыруу үчүн бүктөөгө болот.
Bell 525 жана S-97 сыяктуу, AVX вертолетунун экипажы Bell OH-58 сыяктуу катарлаш жайгашкан. Презентация учурунда ротордук машиналардын мүнөздөмөлөрү боюнча маалыматтар берилген эмес. Конкурстун алкагында AVX Aircraftтин кемчиликтери ачык экенин байкаңыз: негизги атаандаштарынан айырмаланып, компания азырынча кооз сүрөттөр менен гана мактана алат.
Боинг
2018-жылы Боинг белгилүү AH-64 Apache вертолетун түртүүчү винти менен кайра жасагысы келгени белгилүү болгон. Бул машинага принципиалдуу жаңы мүмкүнчүлүктөрдү берет, тактап айтканда, вертолеттун ылдамдыгы 50 пайызга, экономикасы 24 пайызга жогорулайт. Ошол эле учурда, жаңы "Апачынын" баасы, эсептөөлөр боюнча, анчалык жогорулабайт: болжол менен 20 пайызга. Кадимки куйрук ротору дагы калат: негизги ротордун моментинин ордун толтуруу керек.
Долбоордун келечеги жөнүндө айтуу кыйын, айрыкча Future Attack Reconnaissance Aircraft программасынын башка машиналары менен салыштырганда. Ал эми АКШнын армиясы Apacheден баш тарткысы келбесе да, азыр ал жаңы тик учактан алысыраак пайдасына чечим чыгарат деген чындык эмес.
Карем учагы
Ирактык Абрахам Карем негиздеген америкалык учак өндүрүүчү Karem Aircraft, балким, утуп алуу мүмкүнчүлүгү азыраак. Буга чейин команда дүйнөгө бир катар келечектүү өтө ылдам роторлуу машиналардын, тактап айтканда, тилтроторлордун сүрөттөрүн көрсөткөн. Башкача айтканда, тик учуу жана конуу мүмкүнчүлүгүн учактын ылдамдыгында горизонталдык кыймыл менен айкалыштыруучу винттери бар тилтроторлор.
2016-жылы Karem Aircraft компаниясы CH-47 Chinook оор транспорттук вертолетторун жана C-130 Hercules аскердик транспорттук учагын алмаштыра турган жаңы TR75 оор транспорттук тилтроторун иштеп чыгууну баштады. Кийинчерээк, Karem Aircraft Бабочка деп аталган электр тилтроторунун концепциясын көрсөттү, ал өзгөрүлмө ылдамдыкта айлануучу чоң роторлорду колдонууну каалайт. Бирөө дагы, башка аппарат дагы прототиптөө баскычына жете элек.
