Бул долбоор бир убакта эки космостук объектини - Венера планетасын жана Халлей кометасын изилдөөгө арналган.
1984-жылдын 15 жана 21-декабрында БАИКОНУР космодромунан Вега-1 жана Вега-2 автоматтык планеталар аралык станциялары учурулган. Алар төрт баскычтуу Протон-К учуучу аппараты менен Венерага учуучу жолго жайгаштырылган.
АМС "Вега-1" жана "Вега-2" эки бөлүктөн турду-массасы 3170 кг болгон учуучу унаа жана массасы 1750 кг түшүүчү унаа. Түшүп бараткан унаанын жүктөмү массасы 680 кг болгон конуучу унаа жана гелий толтуруу системасы менен бирге массасы 110 кг ашпаган шар сүзүүчү шар бекети (PAS) болгон. Акыркы долбоордун маанилүү элементи болуп калды. ПАС планетага жеткенде, түшүүчү машинадан бөлүнүп, Венеранын атмосферасына көтөрүлүшү керек болчу. PAS дрифти планетанын булуттуу катмарында, 53-55 км бийиктикте 2-5 күнгө созулушу керек болчу. Учуучу унаалар, максаттуу тапшырманы аткаргандан кийин (түшүүчү унааларды таштап), андан кийин Халлей кометасына багытталган.
Венерага баруучу жолду Венера-2ден баштап Венера-16га чейин созулган көптөгөн советтик планеталар аралык станциялар буга чейин жакшы өздөштүрүшкөн. Ошондуктан, эки Вега станциясынын учушу иш жүзүндө эч кандай кыйынчылыксыз жүрдү. Учуу трассасында планеталар аралык магнит талааларын, күн жана космостук нурларды, космостогу рентген нурларын, нейтралдуу газ компоненттеринин таралышын, ошондой эле чаң бөлүкчөлөрүн каттоону камтыган илимий изилдөө жүргүзүлдү. Жерден Венерага учуунун узактыгы "Вега-1" станциясы үчүн 178 күн, "Вега-2" станциясы үчүн 176 күн болгон.
Жакындаганга эки күн калганда түшүүчү модуль "Вега-1" автоматтык станциясынан бөлүнгөн, ал эми космос кемеси (учуучу) өзү учуучу траектория боюнча кеткен. Бул оңдоо Галлей кометасына кийинки учуу үчүн зарыл болгон гравитациялык маневрдин ажырагыс бөлүгү болгон.
1985-жылы 11-июнда Вега-1 станциясынын түшүүчү машинасы түнкү тарабында Венеранын атмосферасына кирген. Шардын иликтениши бүктөлгөн жогорку жарым шарды андан бөлгөндөн кийин, ар бир бөлүк автономдуу түшүүнү аткарган. Бир нече мүнөттөн кийин шарга гелий толо баштады. Гелий жылый баштаганда, иликтөөчү эсептелген бийиктикке (53-55 км) сүзүп кеткен.
Кондуруучу парашют менен түшүүнү ишке ашырды жана бир эле учурда илимий маалыматты Вега-1 космос кемесине өткөрүп берди, андан кийин маалыматты Жерге жеткирди. 46 км бийиктикте атмосферага киргенден 10 мүнөт өткөндөн кийин тормоздук парашют түшүрүлгөн, андан кийин аэродинамикалык тормоздун капкагында түшүү болгон. 17 км бийиктикте Венеранын атмосферасы сюрприз тартуулады: конуу сигналы өчтү. Балким, күнөө 10-20 км бийиктиктеги атмосферанын күчтүү турбуленти болгон. Кийинки эсептөөлөр 30 м / с ылдамдык менен күтүлбөгөн бурулуш агымы конуу сигнализациясынын эрте иштешине себеп боло аларын көрсөттү. Бирок эң башкысы, бул белги берүүчү түзүлүш планетанын үстүндө, анын ичинде топуракты кабыл алуучу түзүлүштүн (GDU) иштешинин циклограммасын ишке киргизди. Көрсө, бургулоо Венеранын топурагын эмес, абаны бургулап жаткан экен.
Жерге түшүү 63 мүнөттөн кийин планетанын бетине түндүк жарым шардагы Русалка түздүгүнүн жапыз бөлүгүнө конду. GDUдан эч кандай пайда жок болсо да, башка илимий аспаптар баалуу маалыматтарды жеткирип турду. Жерге түшкөндөн кийин түшкөн машинадан маалымат алуунун узактыгы 20 мүнөт болгон. Бирок, баарынын көңүлүн бурган ландер эмес. Илимпоздор сүзүүчү шар станциядан сигнал күтүшкөн. Дрифт бийиктигине жеткенден кийин, передатчик күйгүзүлүп, дүйнө жүзүндөгү радио телескоптор сигналды кабыл ала башташты. Шардык зонддон илимий маалыматты алууну камсыз кылуу үчүн эки радиотелескоп тармагы түзүлдү: СССР Илимдер Академиясынын Космос изилдөө институту координациялаган советтик жана CNES (Франция) координациялаган эл аралык.
46 саат бою дүйнө жүзүндөгү радио телескоптор Венеранын атмосферасында шарды иликтөөчү аппараттан сигнал алышты. Бул убакыттын ичинде PAS шамалдын таасири астында экватор боюнча орточо 69 м / с ылдамдыкта 11500 км аралыкты басып өттү, температураны, басымды, шамалдын тик соккусун жана учуу жолу боюнча орточо жарыктандырууну өлчөдү. PAS рейси түн ортосунан башталып, күндүз аяктады. Биринчи калкып жүрүүчү шар станциясы менен иш жаңы эле бүтүп, кийинки АМС Вега-2 буга чейин Венерага чейин учуп бараткан. 1985 -жылдын 13 -июнунда анын түшүү жана учуучу унаалары бөлүнүп, экинчиси өзүнүн кыймылдаткыч системасынын жардамы менен учуу жолуна чыгарылган.
1985 -жылдын 15 -июнунда, план катары, Венеранын атмосферасына түшүүчү машинага кирүү жана андан маалымат алуу үчүн операциялар, конууга чейин, калкып турган шар станциясынын бөлүнүшү жана дрейф бийиктигине чыгуу. Жалгыз айырмачылык, бетине тийген учурда конуу индикаторун өз убагында иштетүү болгон. Натыйжада, топуракты кабыл алуучу аппарат нормалдуу иштеди, бул Афродита жеринин этегинде (түштүк жарым шар) Вега-1 түшүү модулунун конуучу жеринен 1600 км аралыкта жайгашкан конуу жериндеги топуракты талдоого мүмкүндүк берди.
Экинчи ПАС да 54 км бийиктикте сүзүп, 11 миң км аралыкты 46 саатта басып өттү. Советтик «Вега-1» жана «Вега-2» планеталар аралык станциясынын учушунун орто аралык жыйынтыктарын жыйынтыктап, Венераны изилдөөдө сапаттык жаңы кадам жасоого мүмкүн болду деп айта алабыз. НПО имде иштелип чыккан жана өндүрүлгөн кичинекей шар шарларынын жардамы менен. С. А. Лавочкин, планетанын атмосферасынын циркуляциясы 54-55 км бийиктикте изилденген, мында басым 0,5 атмосфера, ал эми температура + 40 ° С. Бул бийиктик Венеранын булут катмарынын эң тыгыз бөлүгүнө туура келет, мында болжолдонгондой, планетанын чыгышынан батышына атмосферанын тез айланышын колдогон механизмдердин аракети, супер айлануу деп аталат. атмосфера дагы даана көрүнүшү керек.
Венера өткөндөн көп өтпөй Вега-1 жана Вега-2 автоматташтырылган зонддору жана 1985-жылдын 25-июнунда жана 29-июнда ПАС операциясынын аякталышы менен космостук кеменин траекториясын (учуучу) оңдоп, анын жардамы менен Галлей кометасына багытталган. Адатта, Венеранын атмосферасына түшүүчү машиналарды жеткирген планеталар аралык станциялар кошумча илимий программаны аткарып, гелиоцентрдик орбитада учууну улантышты. Бул жолу Галлей кометасы менен белгилүү бир убакытта макулдашылган жерде жолугушууну камсыз кылуу талап кылынган. Ошондуктан, кометаны жердеги телескоптор ачкан учурдан тартып, анын байкоолорун дүйнө жүзүндөгү обсерваториялар жана астрономдор жүргүзүшкөн. Мындан тышкары, интерферометрикалык өлчөөлөр космостук кеменин траекториясын аныктоо үчүн гана эмес, ошондой эле Европанын планеталар аралык Giotto станциясынын жүрүшүн пландаштыруу үчүн жүргүзүлүп келген, анда комета менен жолугушуу 8 күндөн кийин өтүшү керек болчу. Пилоттук долбоордун бир бөлүгү.
Алар бутага жакындаганда космостук кеменин жана кометанын салыштырмалуу абалы такталды. 1986-жылдын 10-февралында Вега-1 станциясынын траекториясы оңдолгон. Вега-2ге келсек, көрсөтүлгөн траекториядан четтөө уруксат берилген чекте болуп чыкты жана алар акыркы коррекциядан баш тартууну чечишти. Түзөтүү 12-февралда Вега-1де жана 15-февралда Вега-2де жүргүзүлгөндөн кийин, автомобилдердин стабилдештирилген платформалары (ASP-G) тиешелүү түрдө ачылып, транспорттук абалдан чыгарылган, ошондой эле телекөрсөтүү системасы жана ASP -G Юпитер боюнча калибрленген. Комета менен жолугушууга чейин калган күндөрдө ASP-Gнин жана бардык илимий жабдуулардын иштеши текшерилди.
1986-жылы 4-мартта "Вега-1" станциясынан Халлей кометасына чейинки аралык 14 миллион км болгондо, биринчи "кометанын" сессиясы болгон. Платформаны кометанын ядросуна багыттагандан кийин тар бурчтуу камера менен тартылган. Кийинки жолу 5 -мартта күйгүзүлгөндө, кометанын ядросуна чейинки аралык буга чейин 7 миллион км болгон. Экспедициянын туу чокусу 1986 -жылдын 6 -мартында келген. Кометага жакыныраак жакындаганга чейин 3 саат калганда, аны изилдөө үчүн илимий приборлор күйгүзүлгөн. Бул учурда кометага чейинки аралык дээрлик 760 миң км болгон. Бул космос кемеси кометага мынчалык жакын болгон биринчи учур.
Бирок, бул чек эмес болчу, анткени Вега-1 учуп бара жаткан жерине тез эле жакындап келе жаткан. ASP-G кометанын ядросуна багытталгандан кийин, телекөрсөтүү системасынын маалыматын колдонуу менен байкоо режиминде атуу башталды, ошондой эле илимий жабдуулардын бардык комплексин колдонуу менен кометанын ядросун жана аны курчап турган газ-чаң конвертин изилдөө башталды. Маалымат Жерге реалдуу убакытта 65 кбад ылдамдыкта жеткирилген. Кометанын келген сүрөттөрү дароо иштетилип, Миссияны башкаруу борборунун жана Космос изилдөө институтунун экрандарында көрсөтүлдү. Бул сүрөттөрдөн кометанын ядросунун чоңдугун, формасын жана чагылуусун болжоп, газ жана чаң комасынын ичиндеги татаал процесстерди байкоо мүмкүн болгон. Вега-1 станциясынын куйруктуу жылдыз менен максималдуу жакындап келиши 8879 км болгон.
Учуу сеансынын жалпы узактыгы 4 саат 50 мүнөт болгон. Өтүү учурунда космос кемесине 78 км / сек кагылышуу ылдамдыгында кометанын бөлүкчөлөрү катуу таасир тийгизди. Натыйжада, күн батареясынын кубаттуулугу дээрлик 45%га төмөндөдү жана сессиянын аягында унаанын үч огунун багыты бузулду. 7 -мартка чейин үчтүктүү багыттоо калыбына келтирилди, бул Галлей кометасын изилдөөнүн башка циклин жүргүзүүгө мүмкүндүк берди, бирок башка жактан. Негизи, кетерде Вега-1 станциясы тарабынан кометаны изилдөөнүн эки сессиясын өткөрүү пландаштырылган, бирок экинчи космос кемесине тоскоолдук кылбоо үчүн алардын акыркысы өткөрүлгөн эмес.
Экинчи аппарат менен иштөө да ушундай жол менен жүргүзүлгөн. Биринчи "кометанын" сессиясы 7 -мартта өткөрүлүп, эч кандай комментарийсиз өткөн. Бул күнү куйруктуу жылдызды эки аппарат бир эле учурда, бирок ар кандай аралыктан изилдешкен. Бирок 8 -март Аялдардын эл аралык күнүндө өткөрүлгөн экинчи сессияда, көрсөтүүчү катадан улам, кометанын сүрөттөрү алынган жок. 9 -мартта учуу сессиясында кээ бир укмуштуу окуялар болгон. Ал Вега-1дин учуу сеансы сыяктуу эле башталды. Бирок, 8045 км болгон максималдуу жакындап келүүдөн жарым саат мурун, платформаны башкаруу системасында бузулуу болгон. Кырдаал ASP-G камдык башкаруу циклинин автоматтык түрдө кошулушу менен сакталды. Натыйжада Галлей кометасын изилдөө программасы толугу менен аткарылды. Вега-2 учуусунун жалпы узактыгы 5 саат 30 мүнөт болгон.
Комета менен жолуккандан кийин күн батареяларынын кубаттуулугунун төмөндөшү ошол эле 45%болгонуна карабастан, бул кометанын учуусун изилдөөнүн дагы эки сессиясына тоскоол болгон жок - 10 жана 11 -мартта. Советтик Вега-1 жана Вега-2 автоматтык станциялары Галлей кометасын изилдөөнүн натыйжасында уникалдуу илимий жыйынтыктар, анын ичинде 1500гө жакын сүрөттөр алынган. Биринчи жолу космос кемеси кометадан ушунчалык жакын аралыкта өттү. Биринчи жолу Күн системасындагы эң сырдуу денелердин бирине жакын аралыкты кароого жетишти. Бирок, бул Хелли кометасын изилдөө боюнча эл аралык программага Вега-1 жана Вега-2 станциясынын кошкон жалгыз салымы болгон эмес.
Станциялардын учуу мезгилинде, кометага жакыныраак жакындаганга чейин, Пилоттук долбоордун алкагында интерферометриялык өлчөөлөр жүргүзүлгөн. Бул кометанын ядросунан 605 км аралыкта Батыш Европанын "Giotto" планеталар аралык станциясын ишке ашырууга мүмкүндүк берди. Ырас, 1200 км аралыкта станцияда кометанын фрагментинин кагылышуусунун натыйжасында телекамера иштебей калып, станция өзү багытын жоготкон. Ошого карабастан, батыш европалык илимпоздор уникалдуу илимий маалыматтарды алууга жетишти.
Япониянын планеталар аралык эки станциясы "Суси" жана "Сакигаке" да Халлей кометасын изилдөөгө салым кошушкан. Алардын биринчиси Галлей кометасы менен 8 -мартта 150 миң км аралыкта учса, экинчиси 10 -мартта 7 миллион км аралыкта өткөн.
"Вега-1", "Вега-2", "Гиотто", "Суси" жана "Сакигаке" автоматтык планеталар аралык станциялары Галлей кометасын изилдөөнүн эң сонун жыйынтыктары коомчулуктун кеңири нааразылыгын жаратты. Падуада (Италия) долбоордун жыйынтыгына арналган эл аралык конференция өттү.
Вега-1 жана Вега-2 автоматтык станцияларынын учуу программасы Галлей кометасынын өтүшү менен аяктаса да, алар гелиоцентрдик орбитада учууну улантышты, ошол эле учурда Дейинин-Фуджикава, Бисла, Бланпан жана ошол эле кометалардын комеориттеринин метеорлорун изилдешти. Halley. Вега-1 станциясы менен акыркы байланыш сеансы 1987-жылдын 30-январында болгон. Анда газ баллондорунда азоттун толук керектелиши жазылган. "Вега-2" станциясы узакка созулду. Экипаждар бортто болгон акыркы сессия 1987 -жылдын 24 -мартында болгон.
