Улуттук космонавтика үчүн "Союз" кемеси маанилүү долбоор болуп саналат. СССРде 1962-жылы көп орундуу башкарылуучу транспорт космос кемесинин негизги моделин түзүү боюнча иштер башталган. 1960 -жылдары жаратылган кеме дайыма модернизацияланып, дагы эле космоско учуу үчүн колдонулат. 1967 -жылдан 2019 -жылга чейин 145 Союз учурулган. Биздин өлкө үчүн "Союз" космостук кемеси биринчи кезекте советтик, андан кийин орусиялык космонавтиканын негизги компонентине айланган чоң мааниге ээ.
Советтер Союзунун учурундагы дээрлик бардык космостук өнүгүүлөр сыяктуу эле, Союз космос кемесинин да кош максаты бар болчу. Бул кеменин негизинде аскердик машиналардын варианттары да иштелип чыккан. Бул кемелердин бири СССРде 1963-1968-жылдары Звезда программасы боюнча иштелип чыккан Союз 7К-VI болгон. Союз 7K-VI-бул атайын көп орундуу аскердик изилдөөчү космос кемеси. Кеме жарандык варианттардан куралдардын болушу менен айырмаланган-космосто колдонууга ылайыкташтырылган 23 мм тез учуучу замбирек.
"Союздардын" пайда болушу
СССРде Айдын учуучу жана учуучу ракеталык -космостук комплексин түзүү боюнча иштер 1962 -жылдын 16 -апрелинде башталган. ОКБ-1дин жумушчулары көрүнүктүү дизайнер Сергей Королевдин жетекчилиги астында (бүгүн С. С. Королев атындагы Энергия РСК) советтик айдын амбициялуу программасы үчүн жаңы космостук кемени түзүүнүн үстүндө иштешти. 1963 -жылдын март айына чейин түшүүчү унаанын формасы тандалып алынган, ал келечекте Союзга айланат. Бара-бара советтик инженерлер Айдын космостук кемесинин долбооруна таянып, үч космонавтты кабыл алууга арналган 7K-OK аппаратын, Жердин орбитасында ар кандай маневрларды жасоого жана эки космос кемесин докко орнотууга арналган орбиталык кемени түзүштү. космос аппараты экинчисине. Буга чейин талкууланган күйүүчү клеткалардын ордуна, кеме күндүн эсте каларлык массивин алды.
Жаңы космостук кемени түзүүдө советтик инженерлер космоско учуруу, учуунун өзү жана Жердин орбитасынан түшүү стадияларында космонавттардын иши жана жашоосу үчүн жагымдуу шарттарды уюштуруу маселесине көп көңүл бурушкан. Структуралык башкарылган космос кемеси "Союз" үч негизги бөлүктөн турган. Алардын арасында илимий лаборатория катары кызмат кылган орбиталык же тиричилик бөлүмү айырмаланган, бул жерде илимий изилдөөлөрдү жана эксперименттерди жүргүзүүгө мүмкүн болгон, ошол эле бөлүм космонавттарды эс алуу үчүн колдонулган. Экинчи купе - кабинанын учагы - түшүүчү унаа, анда орун алган космонавттар биздин планетага кайтып келишти. Үч космонавт үчүн орундардан тышкары, бардык зарыл болгон жашоо камсыздоо системалары, космос аппараттарын башкаруу жана парашют системасы болгон. Союздун үчүнчү бөлүмү приборлорду чогултуу бөлүмү болгон, анда кеменин кыймылдаткыч системалары, күйүүчү май жана тейлөө системалары орнотулган. "Союз" космос кемесин энергия менен камсыздоо күн батареялары жана аккумуляторлор аркылуу ишке ашты.
Биринчи Союз космос кемесинин сыноолору 1966 -жылдын аягында башталган. Космос-133 "деп аталган аппараттын биринчи учушу 1966-жылдын 28-ноябрында болгон. Ошол эле жылдын 14-декабрында экинчи рейс учуруу аянтында кеме менен ракетанын жарылышы менен аяктаган, 7K-OK (Космос-140) аппаратынын үчүнчү учушу 1967-жылы 7-февралда болгон. Үч рейс тең толугу менен же жарым -жартылай ийгиликсиз болгон жана адистерге кеменин конструкциясындагы каталарды табууга жардам берген. Таптакыр ийгиликтүү учуруулар болбогондугуна карабастан, төртүнчү жана бешинчи учууларды башкаруу пландаштырылган. Мунун аягы жакшылык менен бүтүшү мүмкүн эмес жана 1967-жылдын 23-апрелинде "Союз-1" космос кемесинин учурулушу трагедия менен аяктаган. Союз-1 космос кемесинин учурулушу башынан эле бир катар өзгөчө кырдаалдар менен коштолгон, космос кемесинин борттогу системасынын иштешине олуттуу комментарийлер айтылган, андыктан космос кемесин мөөнөтүнөн мурда орбитага чыгаруу чечими кабыл алынган, бирок 1967 -жылы 24 -апрелде, конуу учурунда, парашют системасынын иштебей калышынан улам, түшүүчү унаа кырсыкка учураган. Космонавт Владимир Михайлович Комаров каза болгон. Кайгылуу окуяга карабай, "Союз" пилоттук космос кемесин түзүү жана андан ары өркүндөтүү боюнча иштер улантылды. Кеме 2019 -жылы кызматта калууга мүмкүндүк берген ачык потенциалга ээ болгон, анын негизинде советтик аскерлер бир катар аскердик машиналарды түзүүнү пландаштырышкан, бул дагы биринчи учуруулардагы ийгиликсиздиктерге карабастан программанын жабылышына тоскоол болгон.
Аскердик "Профсоюздардын" алгачкы долбоорлору
1964-жылы Куйбышевде (азыркы Самара), Прогресс заводундагы ОКБ-1дин No3 филиалында, дүйнөдөгү биринчи адам башкарган 7К-П же Союз-П орбиталык кармоочу аппаратты түзүү боюнча иштер башталган. Бир жыл мурун, чоң жүктүн айынан "Союздун" аскердик максаттар үчүн жаңы версиялары боюнча бардык материалдар ОКБ-1ден Куйбышевге өткөрүлүп берилген. Прогресс заводунда аскердик "Союздун" жаңы версияларын түзүү боюнча ишти ишкананын алдыңкы конструктору Дмитрий Козлов көзөмөлдөгөн.
7K-P космос кемеси кадимки Союз космос кемесинин (7K) конструкциясына негизделгенин, бирок кээ бир өзгөрүүлөр менен болгонун божомолдоо оңой. Башында космостук кармоочу куралдар пландаштырылган эмес. Башкарылган космос кемесинин экипажынын негизги милдети - чет өлкөлүк космостук объекттерди, биринчи кезекте Кошмо Штаттарга таандык спутниктерди текшерүү процесси болмок. Бул үчүн 7K-P космос кемесинин экипажы ачык космоско чыгат деп пландаштырылган, бул жерде алар керек болгон учурда потенциалдуу душмандын космостук аппаратын өчүрө алышат же унааларды андан ары жөнөтүү үчүн атайын түзүлгөн контейнерге жайгаштыра алышат. жерге. Ошол эле учурда, кемени жана экипажды мындай колдонуу идеясынан тез эле баш тартуу чечими кабыл алынды. Себеби, ошол мезгилдеги бардык советтик спутниктер детонация системасы менен жабдылган, советтик аскерлер америкалык спутниктерде ошол эле система бар деп божомолдошкон, бул космонавттардын жашоосуна жана кармоочу кеменин өзүнө коркунуч туудурган.
Союз-П космостук кемесинин долбоору Союз-ППК белгисин алган толук кандуу согуштук космос кемесине алмаштырылды. Дизайнерлер Союздун бул версиясын 8 кичинекей космостук ракеталардын батареялары менен жабдууну чечишти, бардык ракеталар кеменин тумшугуна коюлган. Бул түшүнүк потенциалдуу душмандын космос аппараттарын чалгындоосуз жок кылууну камтыган. Космостук кеменин көлөмү боюнча Союздун жарандык версияларынан көп деле айырмасы жок, анын узундугу 6,5 метр, диаметри - 2,7 метр, космостук кеменин жашоо көлөмү эки космонавт үчүн эсептелген жана 13 куб метрди түзгөн. Космосту кармоочу жалпы салмагы 6, 7 тоннага бааланган.
Куйбышевдеги «Союз-ППК» кармоочу аппаратын түзүү боюнча иштер менен бир убакта, бийик тоолуу изилдөөчү деп аталган орбиталык чалгындоо учагын түзүү боюнча иштер жүрүп жаткан. Бул кеме 7K-VI белгиси менен дагы белгилүү болгон жана "Звезда" код белгиси бар долбоордун алкагында иштелип чыккан. База дагы эле жарандык Союз 7K-OK болчу, бирок кеменин ичи таптакыр башка болчу.7K-VI согуштук кемеси душмандын спутниктерине визуалдык байкоо жүргүзүшү, фотографиялык чалгындоо жүргүзүшү, керек болсо душмандын космос кемесине тийиши керек болчу. Ошол эле учурда чалгындоо версиясында Союз-Р согуштук кемесин түзүү боюнча иштер жүрүп жаткан.
Буга чейин 1965-жылы 7K-P жана 7K-PPK долбоорлорун жабуу чечими кабыл алынган. Мунун себеби, көрүнүктүү советтик дизайнер Владимир Челомей жетектеген OKB-52де, алар бир убакта ИСтин спутниктери үчүн толугу менен автоматтык истребителди түзүүнүн үстүндө иштеп жатышкан, анын концепциясы Коргоо министрлигине көбүрөөк ылайык келген. Андан кийин ОКБ-1дин Куйбышевдеги No 3 филиалынын негизги темасы 7К-Р чалгындоо космос кемесинин долбоору болду. "Союз-Р" толук кандуу кичинекей орбиталык станцияга айланат деп пландаштырылган, ал жерге радио чалгындоо жана фото чалгындоо жүргүзүү үчүн жабдуулардын комплекси орнотулат. Кеме үчүн прототип кайрадан Союздун базалык модели, биринчи кезекте анын прибору жана агрегаттык бөлүмү болгон, бирок түшүү жана пайдалуу бөлүмдөрдүн ордуна атайын жабдуулары орнотулган орбиталык бөлүмдү орнотуу пландаштырылган. Бирок советтик дизайнерлер да бул идеяны ишке ашыра алышкан жок. "Союз-Р" чалгындоо космос кемесинин долбоору конкурстук комиссия тарабынан тандалып алынган жана СССР Коргоо министрлигинин Илимий-техникалык кеңешинин өкүлдөрү колдогон Алмаз чалгын станциясына конкурстан утулуп калды. Ошол эле учурда "Союз-Р" долбоорунун алкагында Куйбышевдеги "Прогресс" заводунун бардык иштеп чыгуулары Алмаз долбоору боюнча андан ары иштөө үчүн ОКБ-52ге өткөрүлүп берилген.
Союз 7К-VI жана Звезда программасы
7K-VI бийик тоолуу изилдөөчүнүн долбоору "Союз" космос кемесин колдонуунун бардык аскердик варианттарынын ичинен эң узакка созулду. Звезда программасы боюнча иш 1965 -жылы 24 -августта башталган. Советтик жетекчилик ошол эле жылдын июнь айында болгон америкалык Gemini-4 космос кемесинин учушу менен ар кандай максаттар үчүн аскердик орбиталык системаларды түзүү боюнча ишти тездетүүгө аргасыз болгон. Америкалыктардын учушу СССРдин саясий жана аскердик жетекчилигин эскертти, анткени илимий-техникалык программадан тышкары, "Эгиздер-4" космос кемесинин экипажы Пентагондун кызыкчылыгында бир катар эксперименттерди жүргүзүштү. Башка нерселер менен бирге экипаж баллистикалык ракеталардын учурулушун байкады, түнү менен күндүзү Жердин бетин сүрөткө тартып, ошондой эле америкалык Titan II ракетасынын экинчи баскычы болгон космостук объектиге жакындоо процессин практикалады. Чынында, бул потенциалдуу душмандын спутниктерин текшерүүнү тууроо болчу.
Звезда программасы боюнча иштин биринчи этабында 7K-VI аскердик аппараты 7K-OK аттуу жарандык башкаруучу кемеден анча айырмаланчу эмес. Кеме ошондой эле бирдей ырааттуулукта биринин артынан бири орнотулган үч бөлүмдөн турган. Бирок 1966 -жылы Прогресс заводунун алдыңкы конструктору Дмитрий Козлов долбоорду толугу менен кайра карап чыгууну чечкен. Аскердик изилдөөчүнүн жаңы версиясы макеттин өзгөрүшүн, түшүүчү машинаны жана орбиталык бөлүктү алмаштырууну камтыган. Өзгөртүүлөрдөн кийин астронавттар менен капсула үстүнө коюлган. Космонавттардын отургучтарынын астына цилиндрдик орбиталык бөлүккө түшүүчү люк бар эле, ал бөлүмдүн өзү чоңойгон. Кеменин экипажы эки кишиден турушу керек эле, максималдуу салмагы 6, 6 тонна.
Жаңы аскердик "Союздун" айырмалоочу өзгөчөлүгү-космосто колдонууга ылайыкташтырылган NR-23 Nudelman-Richter автоматтык тез атуучу 23 мм автоматынын түрүндөгү куралдардын болушу. Мылтык түшүүчү унаанын үстүнө орнотулган. Дизайнерлер куралды боштукта иштөөгө ылайыкташтырышкан. Автоматтык замбиректин негизги максаты аскер изилдөөчүнү потенциалдуу душмандын кармоочу спутниктеринен жана текшерүүчү кемелеринен коргоо болгон. Автоматтык замбиректи бутага багыттоо үчүн, экипаж бүт кемени буруп, көздөгөн жерин көздөшү керек болчу. Өзгөчө тапанчаны космосто колдонуу мүмкүнчүлүгүн текшерүү үчүн, атайын ушул максатта курулган динамикалык стендде масштабдуу сыноолор өткөрүлдү. Сыноолор тапанчаны космосто колдонуу мүмкүнчүлүгүн тастыктады, ок атуудан артка чегинүү 7K-VI аппараттын сальтоуна алып келбейт.
7K-VI космос кемесинин негизги куралы камерасы бар ОСК-4 оптикалык көз карашы болушу керек эле. Визирди капталдагы терезеге орнотуп, аскердик изилдөө үчүн колдонуу пландаштырылган. Анын жардамы менен астронавт биздин планетанын бетин байкап, сүрөткө тарта алган. Ошондой эле каптал терезеде "Коргошун" деп аталган баллистикалык ракеталардын учурулушун көзөмөлдөө үчүн арналган атайын жабдууларды жайгаштыруу мүмкүн болгон. Дизайн өзгөчөлүгү күн батареяларын колдонуудан баш тартуу болгон. Козлов күнгө дайыма багытталууга тийиш болгон бул оор жана чоң структурадан баш тартууну чечти. Анын ордуна, аскердик Союздун бортуна эки радиоизотоптук термогенераторду орнотуу пландаштырылган. Кеменин системаларын иштетүү үчүн керектүү электр энергиясы плутонийдин радиоактивдүү ажыроосунан пайда болгон жылуулуктан айландырылган.
Белгилүү ийгиликтерге карабастан, Zvezda долбоору да логикалык жыйынтыкка келген жок. 1967-жылдын ортосуна чейин Куйбышевде болочок кеменин жыгач модели жасалганына карабастан, алдын ала долбоор иштелип чыккан жана 7K-VI толук көлөмдүү модели чогултулган. Ошол эле учурда, жаңы согуштук кеменин биринчи учуу күнү бекитилген - 1968 -жылдын аягы. Бирок, буга чейин 1968 -жылдын январында, долбоор жабылган. Звезда программасынын жабылышынын демилгечиси ЦПКБЭМдин - эксперименталдык машина куруу боюнча борбордук конструктордук бюронун башкы конструктору кызматын ээлеген В. П. Мишин болгон (1966 -жылдан баштап алар OKB -1ге чала башташкан). Мишиндин аргументтери абдан ынандырарлык болгон, дизайнер белгилегендей, буга чейин курал орнотулганга чейин өзгөртүлө турган жана ошол эле көйгөйлөрдү чече турган 7K-OK кемесин кайталоого болбойт. Ошол эле учурда негизги себептердин бири ЦКБЭМдин инженерлери менен жетекчилигинин пилоттук учуулардагы монополиясын жоготкусу келбегени болушу мүмкүн.
