1960 -жылдары космос учактары темасы абдан популярдуу болгон. Ар кайсы өлкөлөрдө бул программалар ар кандай жолдор менен өнүккөн. Алардын бири Американын START программасы - Космостук кемелер технологиясы жана Advanced Re -entry Tests. START 1964-жылы августта АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн демилгеси менен ишке киргизилген жана X-15 жана X-20 ракета учак программаларынын жыйынтыктарын камтыган. Мындан тышкары, баллистикалык ракеталардын дүрмөттөрүнүн атмосферасынын тыгыз катмарларына кирүүсүн изилдөө боюнча иштер колдонулган. Америкалык аскерлер глобалдык максат коюшту - мурунку иштеп чыгууларды бириктирүү жана Жердин орбитасына пайдалуу жүктү жеткире ала турган космостук учакты иштеп чыгуу. Кардарлар аскерлер болгондуктан, албетте, өзөктүк курал "пайдалуу жүк" катары айтылган.
1966-жылга чейин SV-5D эксперименталдык космос учагынын долбоору даяр болгон. Бул аппаратты иштеп чыгууну Мартин компаниясынын Балтимор филиалы ишке ашырган. Корпустун дизайны оригиналдуу болчу. Үч вертикалдык стабилизатор руль менен жабдылган. Космос учагы чоң бурчка орнотулган түбү тегиз жана кыска стабилизатор канаттары бар кош конус болгон. Үчүнчү стабилизатор арткы фюзеляжга туура бурчта орнотулган. Чайырды көзөмөлдөө лифттер менен жүргүзүлгөн, алар дифференциалдуу түрдө тоголок маневрди көзөмөлдөө үчүн кошулган. Фюзеляждын маңдайындагы түзүлүш дээрлик тоголок. Моделдердин салмагы 399-408 кг болгон. Өлчөмдөрү да кичине болгон: канаттарынын узундугу 1,22 мм, узундугу 4,22 м.
Модель SV = 5D "Prime"
SV-5D космостук учагы ташуучу тарабынан орбитага чыгарылат жана учуу тапшырмасын аткаргандан кийин ал самолеттой конуу менен өз алдынча түшөт деп болжолдонгон. Абляцияга каршы коргоо жарым -жартылай бузулганда жана аэродинамикалык рулду башкаруунун эффективдүүлүгүн жоготкондо, атмосферага кирүү режиминде тажрыйбага ээ болгондо, реактивдүү учтарды колдонуу сунушталган.
Сыноонун биринчи этабында SV-5D 0,5-0,9 тонна жүк менен учкучсуз учурууларды гана камтышы керек болчу. Гиперсоникалык сыноолор менен бир убакта, учкучсуз учуу режимдеринде контролдоо жана туруктуулук үчүн жана конуу көнүгүүлөрү үчүн чоң башкарылган SV-5D учуу сыноолорун өткөрүү чечими кабыл алынды.
Биринчи прототип SV-5D ("Прайм" деп дагы аталат) 1966-жылдын 21-декабрында учкучсуз башкарылган. Чынында, машина 405 кг салмактагы аэродинамикалык сыноолор үчүн модель болгон. Аппараттын биринчи учурулушу кырсык менен аяктады. Суборбиталдык баллистикалык траектория боюнча Атлас SLV-3 учуруучу космос учагы атмосферага киргенден кийин океанга кулап түшкөн. Түзмөк сакталган жок. Кырсыктын себептери айтылган жок. 1967 -жылдын 5 -мартында болгон экинчи аппаратты учуруу да ийгиликсиз аяктаган. Үчүнчү учкучсуз модель 19 -апрелде катуу күйүп кеткенден кийин эсептелген жерге конду. Буга карабастан, алынган жыйынтыктар абдан кубандыруучу болду. Космос учагы ташуучудан бөлүнгөндөн кийин, эч кандай олуттуу кесепети жок 28157 км / саат ылдамдыкка жеткен. Түшүү учурунда, 45000 фут бийиктикте, ылдамдык M = 2ге чейин төмөндөдү, тормоздук парашют ачылды. SV-5D чачырап кеткен жана аны С-130 транспорт учагы алып кеткен.
Сыноолор жүргүзүлүп жатканда, Мартин, өз демилгеси менен, космостук учактын дагы эки вариантын иштеп чыкты-SV-5J, аба-реактивдүү кыймылдаткычы менен жабдылган машыгуу жана SV-5P, орбиталык үчүн иштелген. учуу. Бирок, 1967 -жылдын аягында, START программасы абдан өзгөрдү, бул белгилердин өзгөрүшүнө себеп болду. Натыйжада, SV-5D X-23 белгисин алган жана өзгөртүлгөн SV-5P X-24 индексине ээ болгон. Программаны андан ары иштеп чыгууну 1969 -жылы орбитага чыгарууну пландаштырылган орбиталык станциянын (MOL) конструкциясы менен байланыштырууга аракет жасалды.
X-24 бир катар жакшыртууларга дуушар болгон. Өзгөрүүлөр глобалдык мүнөздө болгон жок. Алар негизинен жабдууларды жана аэродинамикалык сапаттарды жакшыртууга байланыштуу болгон. Жаңыртылган долбоорго X-24A деген белги берилди. Жалпы өлчөмдөрү: узундугу - 7, 5 метр, диаметри - 4, 2 метр. Учуунун салмагы 5192 кг барабар болгон, анын 2480 кг күйүүчү майга туура келген. Күйүүчү май суюк кычкылтектен жана спирттен турган. Kh-24A орнотулган XLR-11 ракета кыймылдаткычынын максималдуу түрткүсү 3845 кг болгон. Үзгүлтүксүз иштөө убактысы - 225 секунд.
Мартин X-24A
X-24A космостук учагы жасалма кеме болчу-америкалыктар аны космоско учурууну көздөшкөн эмес. Учак бийиктиктен жогорку ылдамдыкта конуу мүмкүнчүлүктөрүн изилдөө үчүн жана атмосферанын үстүңкү катмарынан жогорку ылдамдыкта учуунун өзгөчөлүктөрүн изилдөө үчүн арналган. 1969 -жылдын 17 -апрелинде ракеталык учактын прототипинин биринчи учушу ишке ашырылган. Мотору күйгүзүлгөн биринчи учуу 1970 -жылдын 19 -мартында ишке ашырылган.
Ракета кыймылдаткычтары менен жабдылган башка круиздик унаалар сыяктуу эле, Kh-24A өз алдынча учуп кете алган эмес. Буга байланыштуу космос учагы В-52 бомбардировщиктин канатынын астында берилген бийиктикке жеткирилди. Учак ташуучудан түшкөндөн кийин, пилот ракетанын кыймылдаткычын күйгүзүп, аэродромго көз карандысыз конуу жасады. Чыккан бөлүктөрүнүн жана футуристтик дизайнынын минималдуу санына карабастан, Kh-24A M = 1, 6 ылдамдыгына гана жетип, 21, 8 км шыпка жете алган. Бул мүнөздөмөлөр, атүгүл прототип үчүн, өтө жөнөкөй.
X-24Aны башкарууга үч гана учкуч тартылган: Жерольд Джентри, Жон Менки жана Сесил Пауэлл. X-24A космос учагы Калифорния штатындагы Эдвардс авиабазасында AFFTCге (Аскердик аба күчтөрүнүн учуу изилдөө борбору) 28 жолу учкан. Кыймылдаткычтын ишке кириши менен 18 рейс аткарылган. Акыркы рейс 1971-жылы 4-июнда ишке ашырылган. СВ-5 жана аны жаңыртуу боюнча мындан аркы иштер келечектүү долбоордун пайдасына кыскартылган.
X-24A өзгөчөлүктөрү:
Канаттардын узундугу - 4, 16 м;
Узундугу - 7, 47 м;
Бийиктиги - 3, 15 м;
Учактын салмагы - 2964 кг;
Максималдуу учуу салмагы - 4833 кг;
Кыймылдаткычтын түрү-Thiokol XLR11-RM-13;
Тартуу - 3620 кгс;
Максималдуу ылдамдык - 1670 км / саат;
Кызмат шыбы - 21764 м;
Экипаж - 1 адам.
X-24V аэрокосмостук транспорт каражаты SV-5, X-24 жана X-24A прототиптеринен кыйла айырмаланган. Көрүнүшү дагы "курч" формалары менен айырмаланган. Аэродинамикалык концепция Аскердик аба күчтөрүнүн Учуу динамикасы лабораториясынын аракети менен кайра иштелип чыкты. Натыйжада фюзеляждын ортоңку бөлүгүндөгү кокпит капкасында "көбүгү" бар "учуучу темирдин" бир түрү. Аппараттын узундугу 11,4 метр, диаметри 5,8 метр болгон. Учуу салмагы 6258 кг чейин жогорулады (күйүүчү майдын салмагы 2480 кг). Мотордун иштөө убактысы өзгөргөн жок, бирок түрткү 4444 кг чейин жогорулады. Негизги кыймылдаткычтан тышкары, LLRV конуучу эки атайын ракета кыймылдаткычы (кыймыл 181 кгс) орнотулган.
1973-жылы 1-августта Билл Дана X-24Bде биринчи планердик учууну жасаган. Буга чейин ал Kh-15A ракеталык учагынын сыноолоруна катышкан. ага кошумча, тест программасына: Джон Манки (16 сорт), Макл Лав (12 сорт), Уильям Дана, Эйнар Эволдсон, Томас МакМуртри, Фрэнсис Скоби (2 сорт) катышкан.
X-24B
Жалпысынан, Kh-24V 12 пландаштырылган 36 рейс жасады. Акыркы рейс 1975 -жылдын 26 -ноябрында болгон. Тилекке каршы, тесттер учурунда алынган жыйынтыктар үмүттү актаган жок. Максималдуу ылдамдык 1873 км / сааттан ашкан жок, шып 22590 м. Х-24В, мурдагылар сыяктуу эле, В-52 бомбардировщигин колдонуп бийиктикке көтөрүлгөн.
Техникалык мүнөздөмөлөр X-24B:
Канаттардын узундугу - 5, 80 м;
Узундугу - 11, 43 м;
Бийиктиги - 3, 20 м;
Бош салмак - 4090 кг;
Учуунун максималдуу салмагы - 5900 кг;
Кыймылдаткычтын түрү - Thiokol XLR11;
Тартуу - 3630 кгс;
Максималдуу ылдамдык - 1872 км / саат;
Кызмат чеги - 22 600 м;
Экипаж - 1 адам.
Сыноо программасы аягына чыкпай калды, анткени ошол учурда Space Shuttle кайра колдонулуучу космос программасы, ошондой эле X-24 плюс Titan III эки баскычтуу вертикалдуу учуруу аэрокосмос системасынын долбоору башталган.
Алар ошондой эле жакшыртылган X-24C моделинин өнүгүү программасын токтотушту. Аны иштеп чыгуу 1972-1978-жылдары жүргүзүлгөн. X-24C моделдеринин бири рамжеттик кыймылдаткычтар менен жабдылышы пландалган, экинчиси-мурда X-15 ракета учагы үчүн колдонулган XLR-99 суюк кыймылдаткыч ракета кыймылдаткычы менен. Мартин компаниясынын дизайнерлери 200 рейс менен сыноолорду өткөрүүнү пландашкан. Бул X-24C M = 8 ылдамдыкка жетет деп божомолдонгон, бирок изилдөө үчүн талап кылынган 200 миллион доллар бөлүнгөн эмес.
Ушул убакка чейин программанын бир гана аппараты сакталып калган-АКШнын аба күчтөрүнүн Райт-Паттерсон аба базасындагы Улуттук музейинде коюлган X-24V прототипи.
Материалдардын негизинде даярдалган:
