7 -декабрда биздин өлкө салттуу түрдө Россиянын Аэро -космостук күчтөрүнүн Аба күчтөрүнүн инженердик кызматынын күнүн белгилейт. 2016 -жылы бул кызмат жүз жылдыгын белгиледи. Бул дата Россия Федерациясынын Куралдуу Күчтөрүндө белгиленүүчү расмий майрамдардын санына кирбегенине карабастан, Авиациялык инженерия кызматынын адистери өз кызматын түзгөн күнү жыл сайын майрамдашат - 7 -декабрь, 1916 -ж. биздин тарыхка жана анын келип чыккан күнүнө шилтеме берүү менен …
Куралдуу күчтөр үчүн аскердик техниканын, теориялардын, куралдардын, ал тургай жаңы типтеги аскерлердин жаңы моделдерин иш жүзүндө сыноо убактысы - согуш. Аскерлердин жаңы бутагына - согуштук авиацияга жашоо баштаган Биринчи дүйнөлүк согуш бул эрежеден четте калган жок. Биринчи учактар тез эле согуш талааларына кирип, аскердик жөндөмдүүлүгүн далилдеп, келечекте дагы чоң потенциалды убада кылып, башка бутактардын жана аскерлердин түрлөрүнүн арасында бекем орунду ээлешти.
Ошол эле учурда, 20 -кылымдын башында аба күчтөрүнүн структурасы түзүлүп, ага учуу персоналы гана эмес, аскердик учактарды эффективдүү колдонуу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылган инженердик -техникалык персонал да кирген. 1912 -жылы Россияда аскердик авиациянын структурасында механиктердин кызмат орундарынын пайда болушу, андан кийин Биринчи дүйнөлүк согуштун башталышында аларга аскердик наамдардын берилиши 1916 -жылдын 7 -декабрында өзүнчө кызматы түзүлгөн. Башында бул кызмат техникалык жана эксплуатациялык деп аталат. Көзөмөлчүлөрдүн негизги милдети учууларды техникалык жактан камсыздоо болгон.
Авиациялык инженерия кызматынын (IAS) прототипине айланган техникалык кызмат башында отряддын механикинен, эки улук менталдан жана катардагы менттерден турган. Мында ар бир механик учкучка түз баш ийип, өзүнө бекитилген учакты учууга даярдоо менен алек болгон. Алардан тышкары, эскадрильяларда заманбап авиациялык арткы бөлүктөрдүн прототиби болгон атайын экономикалык команда да болгон.
Белгилей кетсек, Биринчи дүйнөлүк согуш башталганда, орус армиясында 39 отрядга топтолгон 263 учак болгон. Бул отряддарды 6 ротанын кызматкерлери тейлеген, алардын ар бири 4төн 7 отрядга чейин кызмат кылган. Мындан тышкары, 1914 -жылдан 1917 -жылга чейин орусиялык "Илья Муромец" бомбалоочу учактары менен куралданган отряддар эскадрильяларга бириктирилген. Кийинчерээк, жарандык согушка жана анын кесепеттерине карабастан, авиация бөлүмдөрүнүн структурасы жана саны бир нече жолу өзгөрүп, бир гана көбөйдү.
Экинчи дүйнөлүк согуш башталып калган 1939 -жылдын сентябрь айына чейин согуштук аракеттерде авиациянын ролу бир нече эсе көбөйгөн, кээде ал согуштарда негизги ролду ойногон. Дал ушул авиация согушуп жаткан тараптардын аскерлерин асманга этияттык менен кароого мажбурлайт, кээде аба ырайынын начардыгын кыялданат, бул деңиздеги согуштук кемелердин үстөмдүгүн токтотот, бул авиация байланышка сокку урат, душмандын жумушчу күчүнүн жана техникасынын, кампалардын жана базалардын фронтко жакын, жана терең тылда топтолушу, бул жерде өнөр жай объекттери да анын бутасы болуп калат.
1941 -жылдын июнь айында Улуу Ата Мекендик согуштун башталышы менен IAS өтө татаал милдеттерге туш болгон, алар башка нерселер менен бирге Кызыл Армиянын Аба күчтөрү менен кызматка кирүү үчүн массалык түрдө башталган жаңы учак моделдерин иштеп чыгууга байланыштуу болгон. согуштарда алынган зыяндын натыйжасында аларды оңдоо. Буга чейин 1941 -жылы полктун улук инженеринин аскердик оңдоо боюнча орун басары, радиодо инженер катары атайын кызматтар киргизилген. Ал эми 1942 -жылы аба полкуна учактарды оңдоочу мобилдүү устакана (PARM) киргизилген. Ошондой эле Аба күчтөрүндө талаа оңдоо башкармалыгы түзүлдү. Авиациялардын, дивизиялардын, корпустардын жана армиялардын башкы инженерлерине IAS боюнча командирдин орун басарларынын укуктары берилген. Ошол эле учурда Аба күчтөрүнүн Башкы штабында Авиациялык инженерия кызматынын башкы башкармалыгы түзүлдү. Бул өзгөрүүлөрдүн бардыгы Советтер Союзунун аба күчтөрүнүн согуштук ишмердүүлүгүндө МАСтын маанисинин жогорулагандыгынын ачык ырастоосу болду.
Согуш аяктагандан кийин, учуу персоналы менен авиациялык инженерия кызматынын адистеринин тыгыз байланышынын темасы искусстводо чагылдырылган. Жаркын мисалдар Улуу Ата Мекендик согуш жөнүндөгү "Согушка жалаң карылар барат" жана "Сууга секирген жардыргычтын хроникасы" аттуу чыныгы сыйынуучу көркөм фильмдер болду. Ал эми актёр Алексей Макарович Смирнов аткарган "Согушка карылар гана барат" тасмасындагы механик Макарычтын ролу анын карьерасындагы эң мыкты ролдордун бири болуп калды. Тасма көптөгөн көрүүчүлөрдү сүйүп калды жана бүгүнкү күндө популярдуу бойдон калууда, 2009 -жылы ал толугу менен боёлуп, калыбына келтирилген (оригинал ак -кара пленкага тартылган), ал эми сүрөттө эч нерсе кошулган эмес жана эч нерсе алынган эмес.
Улуу Ата Мекендик согуш аяктагандан кийин МАС адистеринин эмгеги азайган жок. Мындан тышкары, авиациялык бөлүктөр акырындык менен жаңы реактивдүү аскердик техникаларга өтүүнү баштады жана реактивдүү авиациянын доору башталды. Аны ишке ашыруу, даярдоо жана иштеп чыгуу процесси активдүү жүрүп жаткан. Реактивдүү технологияны өздөштүрүү учкучтардын гана эмес, ошондой эле аны эксплуатацияга даярдап жаткан бардык инженердик -техникалык персоналдын техникалык тейлөөсү үчүн жаңы шарттарды түзүп, авиациялык жабдууларды негиздөө үчүн квалификациясын жогорулатууну талап кылды.
1916 -жылдан бери 100 жылдан ашык убакыт өттү, бирок Россиянын аскердик космостук күчтөрүнүн иштешин жабдууларды тейлөөнүн иштелип чыккан системасынсыз элестетүү мүмкүн эмес. Бул иш азыр IASтын адистери тарабынан ийгиликтүү чечилип жатат, деп белгилейт Россиянын Коргоо министрлигинин расмий сайты. Мындан тышкары, бүгүнкү күндө IASтын адистери жердеги персоналды гана эмес (учак кыймылдаткычтарын, учак / вертолетторду жана алардын системаларын, ар кандай электрондук жана авиациялык жабдууларды, учак куралдарын техникалык иштетүү боюнча адистер), ошондой эле авиациялык жабдуулардын учуу экипажынын мүчөлөрүн камтыйт. Кеп борттогу техниктер, бортинженерлер, радиооператорлор, абадагы транспорттук жабдуулардын инженерлери жөнүндө болуп жатат.
Бүгүн, IAS адистеринин негизги милдети - ар кандай учуу тапшырмаларын аткарууга даяр, Россиянын куралдуу күчтөрүнүн учактары менен тик учактарын жарактуу абалда кармоо. Техниканын мындай даярдыгы техникалардын, инженерлердин жана механиктердин көп санынын күнүмдүк пландаштырылган иштери аркылуу жетишилет. МАС офицерлери бүгүн Воронеж шаарында жайгашкан "Н. Е. Жуковский жана Ю. А. Гагарин атындагы Аба күчтөрү академиясы" Аскердик Аскердик Окуу жана Илимий Борбору тарабынан окутулууда.
Аэродромдордо авиациялык жабдууларды тейлөө жана окутуу менен байланышкан милдеттерден тышкары, авиациялык инженердик кызматтын кызматкерлери илимий иштерге талаптарды коюудан баштап, эски моделдерди жок кылуу менен бүткөнгө чейин, аба циклинин бардык этаптарына түздөн -түз катышат. аскердик авиация техникасынын. Мисалы, Аскер -аба күчтөрүнүн изилдөө уюмдарынын адистери учурдагы коркунучтарды талдоонун негизинде келечектеги согуштук учактардын параметрлерин (көрүнүшү жана алардын учуу көрсөткүчтөрү), ошондой эле практикада коюлган талаптардын негиздүүлүгүн түзүү менен алектенишет. илимий -техникалык прогресстин жетишилген деңгээлин эсепке алуу) …
Бардык жаңы учактарды Россиянын Аэрокосмостук күчтөрүнүн авиациялык бөлүктөрүнө жеткирүү бүгүн авиациялык инженердик кызматтын өкүлдөрү жүргүзгөн согуштук учактарды жана тик учактарды комплекстүү кабыл алуудан башталат. Жакында алар жылына 100гө жакын жаңы авиациялык жабдууларды алышат, анын ичинде фронттогу бомбалоочу Су-34, Су-35С жана Су-30СМ истребителдери, Ка-52, Ми-28Н жана Ми-35М тик учактары, ошондой эле транспорт. жана согуштук вертолеттор. Ар кандай модификациядагы Ми-8 (анын ичинде арктикалык) жана транспорттук Ми-26Т.
7 -декабрда Аскердик аба күчтөрүнүн инженердик жана авиациялык кызмат күнүндө Аскердик кароо тобу бул аскердик кесипке байланышкан мурдагы жана активдүү бардык аскер кызматкерлерин, өзгөчө Улуу Ата Мекендик согуштун ардагерлерин кесиптик майрамы менен куттуктайт.
