2018-жылдын январь айынын башында, ТАСС жергиликтүү аскердик-өнөр жай комплексиндеги булактарына таянып, Россиянын Коргоо министрлиги менен Бириккен Кеме куруу Корпорациясы (USC) россиялык вертолеттордун курулушу 2020-жылы башталаарын макулдашкандыгын кабарлады. Россиянын деңиз флоту үчүн жаңы кемелердин курулушу Санкт -Петербургда "Северная верф" верфинде жүргүзүлөт. Агенттиктин маектеши ишкана өндүрүш объекттерин масштабдуу түрдө реконструкциялоону баштаганын, анын ичинде жаңы тик учак алып жүрүүчүлөрдү жана Лидер кыйратуучуларды курууга мүмкүндүк берүүчү цехтин курулушун баштаганын белгиледи, анын курулушу Северная Верфке да жүктөлөт..
Пландарга ылайык, Северная Верф адегенде эки вертолет ташуучу курат, андан кийин Лидер долбоорунун ядролук кыйратуучуларын кура баштайт. Россиялык вертолетторду иштеп чыгуу иштери 2018 -жылы башталат, 2020 -жылы Россиянын флотуна жеткирүү менен коргошун кеменин курулушун 2024 -жылы баштоо пландаштырылууда, биринчи жана жалгыз сериялык вертолет ташуучусун чыгаруу 2022 -жылга пландаштырылган. 2026 -жылы флот, деди ТАСС агенттигинин маектеши. Ошол эле учурда ТАСС бул маалыматты тастыктаган маалыматы жок экенин белгилейт. Белгилей кетсек, буга чейин Россиянын Коргоо министринин орун басары Юрий Борисов журналисттерге билдиргендей, биринчи орус вертолету 2022 -жылдары пайда болот.
Буга чейин агенттиктин дагы бир булагы келечектүү россиялык вертолеттор дизелдик газ турбиналуу электр станциясын аларын билдирген. Анын айтымында, Ка-52К Катран тик учактары жаңы кемелердин аба тобунун негизин түзөт, аны жеткирүү флотко вертолет ташуучуларды жеткирүү менен синхрондоштурулат. Кемелер ошондой эле Ка-27, Ка-29 жана Ка-31 вертолетторун жайгаштыра алышат.
UDC алууга биринчи аракет
Флоттон экспедициялык түзүлүштөрдүн өзөгүнүн ролун ойной ала турган универсалдуу амфибиялык чабуулчу кемелерди табуунун зарылдыгы деңиз аскерлеринин базаларынан бир топ алыстыкта конушу (анын ичинде жээк авиациясынын аракет зонасынан тышкары), 1980 -жылдары советтик флоттун жетекчилиги. СССРдеги бул класстын биринчи кемелери Project 11780дин кемелери болушу керек болчу. Бул UDCs АКШнын Тарава типтеги универсалдуу амфибиялык чабуулчу кемелерине окшоштугу үчүн берилген "Иван Тарава" деген лакап атка ээ болушту. Navy. UDC 11780 долбоору 25000 тоннанын нормалдуу жылышына ээ болгон. Навигациянын автономиясы 30 күнгө бааланган, максималдуу ылдамдыгы 30 түйүн болгон, 18 түйүндүн экономикалык ылдамдыгы менен сүзүп жүргөндө, кемелер 8000 деңиз милин жеңе алышкан. UDCтин максималдуу конуу мүмкүнчүлүгү 1000 кишиге бааланган, аба тобунун курамы - 12 Ка -29 транспорттук жана согуштук тик учактары. Суу астында жүрүүгө каршы версияда кеме 25 Ка-27 вертолетун кабыл ала алат.
Долбоордун UDC модели 11780
11780 UDC долбоорунун курулушунун башкы лоббисти Аскер -деңиз флотунун башкы командачылыгы эмес, Башкы штаб эле. Советтик аскерлерге дүйнөнүн алыскы региондорунда өлкөнүн кызыкчылыгын коргоо үчүн күч колдонууга мүмкүндүк бере турган инструмент керек болчу, ал тургай СССРге достук мамиледе болгон мамлекеттер же куралдуу советтик тараптагы уюмдар жана кыймылдар жок болсо да. Долбоордун 11780 кемелеринин жабдууларынын мүнөздөмөсү жана курамы аларды командалык кемелер катары да, ошондой эле негизги максаты душмандын суу алдындагы кемелерин жок кылуу болгон издөө сокку топторунун бир бөлүгү катары колдонууга мүмкүндүк берди.
Советтер Союзунун кулашы бул долбоордун ишке ашуусун токтотуп, Николаевдеги Кара деңиздеги верфке кемелердин курулушу эч кандай мааниге ээ эмес. Кемелер бир гана долбоор бойдон калды, пландалган эки УДКнын бири да коюлган эмес. Бул ошондой эле стандарттык жылышы 25000 тонналык кемелер Николаевдеги Кара деңиздеги кеме куруу заводунда гана курулушу мүмкүн экендигине таасирин тийгизди, ал жерде 1143.5 долбоорунун учак ташуучуларын курууну баштоо пландаштырылган. Башкы штаб УДКнын курулушуна чоң маани берген жана флот авиакомпанияларды коргогон. УДКнын курулушунун жактоочулары баштаган "тайгак жол үчүн күрөш" жоголду.
Экинчи аракет: UDCди чет өлкөдө сатып алуу
2000-жылдардын ортосунда өлкөдөгү экономикалык абал турукташкан. Мунайдын кымбатташынын жана Россиядагы экономикалык өсүштүн фонунда алар кайрадан дүйнөнүн ар кайсы бурчунда саясий кызыкчылыктарын коргоо үчүн олуттуу инструменттерди алуу жөнүндө ойлонушту. Орус индустриясынын эң жакшы позициясын жана бул класстагы кемелерди курууда тажрыйбанын жоктугун эске алуу менен UDCди чет өлкөлүк өндүрүүчүлөрдөн алуу чечими кабыл алынды. "Мистралс" менен белгилүү дастан ушундай башталган.
ДКВД "Роттердам"
Бүгүнкү жеткиликтүү маалыматка ылайык, биз орус деңиз жетекчилиги мындай кемелердин бир катар чет элдик долбоорлорун карады деп айта алабыз. Эң чоң кызыгууну Түштүк Кореянын "Токто" тибиндеги UDC долбоору, ошондой эле Голландиянын "Роттердам" десанттык конуучу тик учагы (DVKD) ойготту. Кийинки орусиялык аскерлер үчүн жагымдуулугу боюнча Австралиянын Королдук Аскер-деңиз флотунун муктаждыктары үчүн Канберра тибиндеги UDC үлгүсүндөгү испан Хуан Карлос I болгон.
Бирок, саясий конъюнктура, ошондой эле француздардын технологияны өткөрүп берүүгө макулдугу, орус адмиралдарынын артыкчылыгы Mistral тибиндеги UDC долбооруна берилгендигине алып келди. Башында, Россия ушул типтеги 4 кемени сатып алам деп үмүттөнгөн, алардын экөөсү Россиядан ишканалардын катышуусу менен Францияда, дагы экөө түздөн -түз россиялык верфтерде курулушу пландаштырылган. Жыйынтыгында жалпы наркы 1,15 миллиард еврого барабар эки кеменин курулушу боюнча келишимге кол коюлду, анын наркына технологияны которуу, экипажды окутуу жана билим берүү, ошондой эле конуучу аппаратты кошкондо кошумча жабдууларды жеткирүү кирген.
2011 -жылдын 17 -июнунда эки кемени жеткирүү боюнча келишимге акыры кол коюлган. Орус флотунун бир бөлүгү катары, кемелер Владивосток жана Севастополь деп аталууга тийиш болчу. 2014 -жылдын биринчи жарымында UDC маалыматтарын башкаруу жана тейлөө боюнча россиялык моряктар үчүн тренингдер башталды. 15 -сентябрь, 2014 -жылы "Владивосток" бортунда орус экипажы менен деңизге сыноо үчүн жөнөгөн. Экипаждарды окутуу 2014 -жылы күчөгөн Украина кризисинин фонунда өттү, бул акыры Франция келишимди аткаруудан баш тартты. Кемелер үчүн төлөнгөн акчанын суммасы Россиянын бюджетине кайтарылды жана УДКлар өздөрү Египетке сатылды, алар өз кезегинде Россиядан аларга вертолетторду жана жабдууларды сатып алышты. Египет тарап сатып алган тик учактар менен жабдуулардын баасы бир миллиард евродон ашат.
UDC түрү "Mistral"
Үчүнчү аракет: Россияда жасалган келечектүү UDC
Чет өлкөлүк UDCге ээ болуу аракетинин ишке ашпай калышы орус аскер жетекчилигинин бул класстагы кемелерге болгон кызыгуусун басаңдаткан жок. Эми гана Россия амфибиялык чабуулчу вертолетторду өз алдынча курганы жатат, алардын түзүлүшү боюнча иштер Франция түзүлгөн келишимди аткарбай турганы белгилүү болгондон кийин дээрлик дароо башталды. "Известиянын" журналисттеринин айтымында, учурда биздин өлкөдө болочок амфибиялык вертолет ташуучунун эки концепциясы иштелип жатат. Алардын биринин алкагында, голландиялык "Роттердам" үлгүсүндөгү DCVD үлгүсүндө 14 миң тоннага жакын жана 6-8 тик учактан турган аба тобун, ошондой эле 2- 4 конуучу кайык. Мындай кеме курал -жарак жана жабдуулар менен 500гө жакын кишинин максималдуу күчү бар деңиз батальонуна которууну жана түшүүнү камсыздашы керек.
Экинчи концепциянын алкагында, болжол менен 24 миң тоннанын орду бар учуучу палубасы бар классикалык авиакомпания архитектурасынын УДКсын куруу пландаштырылууда. Мындай кеме чоңураак аба тобун алышы керек-20га жакын тик учак, горизонттун үстүнө конуу концепциясын ишке ашырып, оор куралдарды жана жабдууларды жээкке жеткирүү менен, ошондой эле конуу кайыктарындагы персоналдын бөлүктөрүн. деңиз аркылуу, жана жеңил куралдар менен бирдиктер - аба менен … Мындай типтеги кемедеги десантчылардын саны 900 кишиден ашышы керек.
Эки түшүнүк тең тик учактарды башкаруучу кемелер катары жана куткаруу / гуманитардык операциялар учурунда калкып жүрүүчү базалар катары, ошондой эле башка көйгөйлөрдү чечүү мүмкүнчүлүгүн камсыз кылат. Аскер кафедрасындагы iz.ru интернет порталынын маектештеринин эсептөөлөрү боюнча, орус флотунун мындай кемелерге болгон муктаждыгы оптималдуу вариантта 6-8 бирдикке жана минимумга 4 бааланат. Бул аралыкта эки гана кемеден турган серияны куруу пландалууда. Эки кеме флотту керектүү аймактарда туруктуу болуу мүмкүнчүлүгү менен камсыз кылбайт, бирок, керек болсо, алыскы согуштук театрлардагы милдеттерди чече ала турган экспедициялык күчтөрдүн өзөгүн түзүүгө мүмкүндүк берет. муктаждык пайда болот. Ошол эле учурда, жергиликтүү чыр -чатактар учурунда аскердик контингенттерди ыкчам жайылтуу үчүн арналган мобилдик базалар катары колдонулган амфибиялык вертолеттордун пайдалуулугу 1960 -жылдардан бери көп жолу далилденген.
Келечектүү орус UDC эскизи
Орус деңиз флотундагы мындай төрт кеме бир вертолетту дайыма деңизде кармап турууга мүмкүндүк берет, дагы бирөөсү - тез арада даяр абалда, үчүнчүсү - бир нече жуманын ичинде согуштук кызмат үчүн деңизге кете алат. төртүнчү кеме модернизацияга же узак оңдоого дуушар болушу мүмкүн. Бул класстагы 6-8 кеменин болушу орус флотуна зарыл болгон аймактарда өз убагында күчтөрүн курууга же айландырууга мүмкүндүк берет. Кайра 2015-жылдын орто ченинде, USC Мамлекеттик Коргоо Буйругу Департаментинин башчысы болуп иштеген Анатолий Шлемов, өлкөгө 6-8 вертолет ташуучу керек экенин, Коргоо министрлиги Аскер-Деңиз Флотунун 4 кемеге болгон муктаждыгын баалаганын айтты. Прибой долбоору.
Ал ортодо эки гана амфибиялык вертолетту куруу пландары бар. Ошентип, 2017 -жылдын 25 -майында Россиянын Коргоо министринин орун басары Юрий Борисов журналисттерге 2025 -жылга чейин куралдануунун мамлекеттик программасына эки вертолет ташуучу киргизилгенин айтты, ал эми анда кандай долбоорлор жөнүндө сөз болгонун айткан жок. Баардык маалыматтардын көбү бүгүн Прибой долбоорунун UDCи жөнүндө белгилүү, анын түзүлүшү биринчи жолу Army-2015 форумунда көрсөтүлдү. Орусиянын Коргоо министрлиги бул долбоор Франциянын Мистралдарына альтернатива экенин айтты. Ошол эле учурда, Прибойдо бардыгы орусча болот: учактын канаты, десанттык кемелер жана курал системалары.
Белгилүү болгондой, Прибой долбоорунун УДКсы 5 метрдик чийме менен 14 миң тоннага жакын жер которууга ээ болот. Кеменин максималдуу ылдамдыгы 20 түйүн (болжол менен 15-16 түйүн), максималдуу круиздик диапазону 6000 деңиз милин түзөт жана круиздин автономиясы 60 күнгө чейин болот. Кеменин абадан коргонуусу деңизде жайгашкан Pantsir-M зениттик-ракеталык жана артиллериялык системага тапшырылмакчы. Прибойдун учуу палубасы 8 вертолетту кабыл ала алат: суу астында сүзүүчү Ка-27, транспорттук-согуштук Ка-29 же шок Ка-52К. Мындан тышкары, кеме эки Project 12061M Murena десанттык кемесин жана төрт Project 11770M Serna конуучу кемесин көтөрөт. Болжолдуу түрдө бортто 500дөй десантчы жана 60ка чейин ар кандай аскердик техникалар батат. Белгиленген мүмкүнчүлүктөргө ылайык, кеме Роттердам тибиндеги десанттык кемелерге жакын болот.
Келечектүү Россия UDC модели
Ошол эле учурда, эксперттер Орусияда жаңы кемелердин мүмкүнчүлүктөрүнө толук жооп бере турган деңизге негизделген сериялык тик учактары азырынча жок экенин белгилешет. Заманбап УДКнын бардык мүмкүнчүлүктөрүн толук колдонуу үчүн, орус флотунда болгон Ка-27 жана Ка-29га караганда оор вертолеттор керек (бортунда 16 аскерге чейин бата алат), взводго чейин көтөрө алат. аскерлер жана башка Европалык EH-101 (30 жоокер) же Американын MH-47 (33төн 55ке чейин) жана CH-53 (38 жоокерге чейин).
Белгилүү болгондой, Россиянын тик учактары концерни учурда деңизге негизделген тик учактардын жаңы үй-бүлөсүн түзүү боюнча иш алып барууда, иш "Мурена" коду астында жүргүзүлүүдө, ал эми бул тик учактын болжолдуу мүнөздөмөлөрү дагы деле жашыруун маалыматтар. Ошол эле учурда, Сириядагы жаңжал учурунда өзүн жакшы көрсөткөн, белгилүү армиянын авиациялык согуштук машинасынын алып жүрүүчүсүнө айланган Ka-52K чабуулчу тик учагы азыртан эле ок атуучу колдоосу үчүн жооп берүүгө даяр. десанттык күч.
Орус флотуна кандай вертолетту ташуучу долбоор тандалаарына жараша-14 миң тонналык жылышуусу бар UDC же 24 миңинчи UDC, коргошун кеменин баасы 30-50 миллиард рубль болот. Бул класстагы кеме үчүн аба тобунун баасы дагы 20 миллиард рублди түзүшү мүмкүн. Бирок бул баада да, амфибиялык чабуулчу вертолеттор күчтү болжолдоонун кыйла үнөмдүү каражаты болуп кала берет.
