1945 -жылы эң жаңы A41 Centurion орто танкы Британ армиясынын кызматына кирди. Бардык артыкчылыктары үчүн бул унаа күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү менен айырмаланбады, бул анын согуштук потенциалын олуттуу түрдө чектей алат. Ар кайсы убакта бул көйгөйдөн арылуу үчүн ар кандай аракеттер көрүлгөн жана биринчилерден болуп атайын танкалык чиркегичи Mono Wheel Trailer болгон.
Маселенин масштабы
Биринчи өзгөртүүлөрдө, Centurion танкында жалпы кубаттуулугу 121 галлон (550 литр) болгон ички күйүүчү май танктары болгон. Бронетранспорттун арткы бөлүмүндө 650 а.к. кубаттуулуктагы Rolls-Royce Meteor V12 бензин кыймылдаткычы болгон. Анын жардамы менен танк шосседе 35 км / саатка чейин, ал эми рельефте 23-25 км / саатка чейин ылдамдыкка жете алган.
Кыймылдаткычтын, трансмиссиянын жана шассинин абалына жараша, 550 литрлик бир май куюу жакшы жолдо 80-100 кмден ашпоого мүмкүндүк берди. Опсуз жерлерде электр запасы андан да аз болгон. Ошентип, минималдуу күйүүчү май 100 км үчүн 550 литрге жетти. Салыштыруу үчүн, чоң жолдогу Chirchill цистернасы 100 км үчүн 300-320 литрден ашпаган, бирок рельефте керектөө дээрлик эки эсеге көбөйгөн.
Күйүүчү майдын көп чыгымы жана круиздин төмөнкү диапазону Centurion танктарын иш жүзүндө колдонууга коркунуч туудуруп, чара көрүү чечими кабыл алынган. Эң айкын чечимдер моторду азыраак "караңгы" моторго алмаштыруу же кошумча танктарды орнотуу болгон, бирок алар конструкцияны олуттуу түрдө кайра иштеп чыгууну талап кылган. Аларга альтернатива кошумча танк менен атайын чиркегичи болгон.
Эски чечим
1942 -жылы британиялык инженерлер Rotatrailer бирдиктүү танк трейлерин иштеп чыгышкан. Оригиналдуу конструкциянын продукциясы бир нече жүз литр күйүүчү май, ондогон снаряддар, пулемёттор, суулар жана азыктарды ташыган. Аны ар кандай типтеги танктар менен бирге колдонсо болот, бирок иш жүзүндөгү иштин жыйынтыктары эки ача болуп чыкты.
Кырк кылымдын аягында Центурион керектөөсүнүн көйгөйүнө оптималдуу жооп чоң көлөмдөгү күйүүчү май куючу цистернасы бар ушундай чиркегичти түзүү деп чечилди. Ошол эле учурда, Ротатрейлердин иштөө тажрыйбасын жана анын кемчиликтерин эске алуу менен долбоорго жаңы талаптар коюлду. Натыйжада жаңы долбоордо баштапкы түшүнүк гана калды, бирок аны ишке ашыруу таптакыр өзгөрдү.
Армия күйүүчү май гана ташыган прицеп жасоону талап кылды - чындыгында дөңгөлөктүү танк. Танктын артына тез түшүү жөндөмү бар катуу тоскоолдукта сүйрөө сунушталды. Маанилүү жаңылык айдап баратканда резервуарга күйүүчү май берүү үчүн шлангдардын болушу болду.
Дизайн өзгөчөлүктөрү
Mono Wheel Trailer ("Бир дөңгөлөктүү чиркегичи") деп аталган даяр трейлер талаптарга жооп берген абдан кызыктуу дизайнга ээ болгон. Бул толугу менен сүйрөөчү танктын артына туура келген жана аны чоң жолдо да, катаал жерлерде да ээрчий алган продукт болчу.
Моно дөңгөлөктүү трейлердин негизги бөлүгү конструкциялык болоттон жасалган татаал формалуу металл контейнер болгон. 900 литри бар көп бурчтуу тик алдыңкы дубалы жана капталдары ичинде үйүлгөн. Арткы дубал артка кыйшайып жасалган, бул шассинин жайгашуусун жөнөкөйлөткөн. Чатыр жана түбү горизонталдык кылып жасалды. Танктын үстүндө суюк жүктү толтуруучу толтургучтар болгон. Трейлерди кран менен көтөрүү үчүн капкакта кулпулар берилген.
Төмөндөн, танктын капталдарына сүйрөө үчүн эки башка ийри тартма тиркелген. Топсонун түзүлүштөрүнүн жардамы менен алар танктын арткы бөлүгүндөгү стандарттуу илгичтерге туташтырылган. Согуштук кырдаалда тез ажыратуу үчүн, кошуу согуш отсегинен электр көзөмөлдөгөн от болттор менен жабдылган. Отунду резервуарга берүү үчүн шланга илгичке бекитилген.
Трейлердин арткы жалбырагына оригиналдуу бир дөңгөлөктүү подъезд орнотулган. Колдонулган суспензия автомобилдерде кеңири таралган вертикалдуу пружинасы бар кош тилке болчу. Вертикалдуу сокку төмөнкү V сымал колдун тегерегиндеги токтоо менен чектелген. Ийилген айрыга рычагдарга дөңгөлөк бекитилген.
Сүйрөөчү түзүлүштүн жана подъезддин конструкциясы тегиз беттерде ийкемдүүлүктү жана маневр жасоону камсыз кылышы керек болчу. Трейлер горизонталдык тегиздикте танктын артынан катуу келген, бирок тигинен тегиздикте кыймылдай алган. Эркин айлануучу дөңгөлөк менен айкалышта, бул мобилдүүлүктүн жана маневрлөөнүн керектүү өзгөчөлүктөрүн берди.
Жөнөкөй эки октук боги чиркегичи менен камсыздалды. Керек болсо, ага бир дөңгөлөктүү чиркегичти орнотуп, каалаган унаа менен сүйрөп кетүүгө болот.
Бир дөңгөлөктүү жаңылык
Mono Wheel Trailer чиркегичтерин өндүрүү кырктын аягында түзүлгөн жана ошол эле учурда британ армиясынын согуштук бөлүктөрүнө биринчи продуктылар кирген. Центурион танктарын массалык түрдө чыгарууга байланыштуу, армия алар үчүн көп сандагы кошумча жабдууларга муктаж болгон. Толук тейлөөнү жана максималдуу операциялык мүмкүнчүлүктөрдү камсыз кылуу үчүн, ар бир танкка бирден чиркегичти алуу, ошондой эле кээ бир запастарды түзүү талап кылынган. Ошол эле мезгилде танктын негизинде бронетранспортерлордун жаңы түрлөрү түзүлдү, аларга күйүүчү майы бар чиркегичи да керек болушу мүмкүн.
Сыноо жана эксплуатациянын жүрүшүндө "Бир дөңгөлөктүү чиркегич" негизги милдетин мыкты аткарары көрсөтүлдү. 900 литрлик күйүүчү май куючу круиздик диапазонду 250-260 кмге чейин көбөйттү жана согуштук унаанын күйүүчү май ташуучу унааларга болгон көз карандылыгын азайтты. Мындан тышкары, күйүүчү май бактын цистерналарына тынымсыз берилип турган, бул май куюу үчүн токтотуу зарылдыгын жок кылган.
Бирок, көйгөйлөр дагы болгон. Ошентип, чиркегичи бар цистернаны айдаш кыйыныраак болгон. Аны ийгиликсиз кайтарып бергенде, танкка зыян келтирүү, атүгүл үстүнөн чуркап өтүү, күйүүчү майды майдалоо жана төгүү мүмкүн болгон. Оор жерлерди айдап баратканда, чиркегич жана шасси жогорулатылган жүктөөлөргө дуушар болуп, көбүнчө сынган. Бул авариялык релиз системасындагы көйгөйлөр жөнүндө белгилүү, алар иштебей калышы мүмкүн жана танк трейлерди ары карай сүйрөөгө аргасыз болгон.
Трейлерден чыккан бензин цистернанын резервуарларына мотордун керектөөсүнө туура келген, туруктуу басым менен кирген. Ушундан улам, унаанын ички цистерналарында күйүүчү майдын бирдей деңгээли сакталып калган жана бүт керектөө чиркегичтен келип түшкөн. Бирок кээ бир учурларда, танктар толуп, күйүүчү мотор отсегине төгүлүп, өрт коркунучу жаралган.
Жалпысынан алганда, Моно дөңгөлөктүн трейлеринин оң жана терс жактары болгон, бул талаштуу абройго ээ болгон. Кээ бир аскер кызматчылары кемчиликтери артыкчылыктардан жогору деп эсептешсе, кээ бирлери танктын иштөөсүн жөнөкөйлөткөн ыңгайсыздыктарга чыдоого даяр болушкан.
Армияларда чиркегичтер
Биринчи сериялуу бир дөңгөлөктүү чиркегичтер Британ армиясына кирген. Ар кандай маалыматтарга жана эсептөөлөргө ылайык, аскерлердин мүмкүнчүлүктөрүн жакшыртууга мүмкүндүк берген мындай миңдеген буюмдар курулган. Прицептер ар кандай модификациядагы Centurion танктары менен колдонулган. Модернизациянын жүрүшүндө, танктын танктарынын сыйымдуулугу өстү, бирок эски үнөмсүз кыймылдаткычы калды - машиналар дагы кошумча чиркегичке муктаж.
Кырктын жана элүүнчү жылдардын башында Улуу Британия чет өлкөлөргө "Центурион" жөнөтө баштады. Мындай танктарды жыйырмага жакын өлкө кабыл алган. Чет элдик кардарлар сатып алынган танктын көйгөйлөрүн түшүнүштү жана кээ бир келишимдерде Mono Wheel Trailer продукциясын белгилүү бир өлчөмдө жеткирүү каралган. Мисалы, Нидерланды дээрлик 600 танк жана ошончо сандагы чиркегичтерди сатып алды. Ар кандай санда танктар жана чиркегичтер Швецияга, Данияга, Канадага жана башка достук өлкөлөргө жеткирилген.
Centurion танктары бар бардык өлкөлөр көп жылдар бою бир дөңгөлөктүү чиркегичтерди иштетүүнү улантышкан. Алар бири -бирине шайкеш бронетехникаларды иштен чыгаруу менен бирге гана баш тарта башташты. Трейлерлердин көбү кайра иштетилген, бирок айрымдары музейлерде сакталып калган. Көп учурда чиркегичи танк менен бирге көрсөтүлөт.
Концепциянын аягы
Жалпысынан алганда, Mono Wheel Trailers жакшы аткарылган, бирок мобилдүүлүктү жогорулатуу үчүн идеалдуу эмес. Алардын жардамы менен Улуу Британиянын жана башка аскерлердин негизги танкалары диапазонду жана демек, жалпы согуштук потенциалды көбөйтө алышты, бирок ошентсе да бул чектелген жана жетишсиз натыйжалуу чечим болчу.
Прицептерди иштетүү тажрыйбасына таянып, танктарды иштеп чыгуу чечими кабыл алынган. Бул багыттагы биринчи кадам дагы бир ички танкты кошуу жана круиздик диапазонду көбөйтүү менен "Центурион" модернизациясы болду. Анан таптакыр жаңы бронетехника алгылыктуу күйүүчү май чыгымы менен пайда болду. Бул Rotatrailer же Mono Wheel сыяктуу трейлерлерди керексиз кылды. Мындай башка үлгүлөр түзүлгөн эмес. Жаңы танктардын иши кадимки күйүүчү май ташуучу унаалар менен эч кандай көйгөйсүз камсыздалды.
