Төртүнчү муундагы орусиялык атомдук суу астында жүрүүчү кемелер кантип жаралган жана алар эмнеге жөндөмдүү болгон
Бир жыл мурун, Ясен долбоорунун биринчи көп багыттуу суу астында жүрүүчү К-560 "Северодвинск" суу асты кемеси Россиянын деңиз флотуна кирген. Ал эми биринчи суу асты кайыгы Советтер Союзунда эмес, Россияда болгон: "Северодвинск" 1993 -жылы орун алган.
Белгилүү себептерден улам Ясен долбоорунун биринчи кемесинин курулушу 20 жылга созулган. Бирок, буга карабастан, "Северодвинск" долбоордун жана 2020 -жылга чейин пайдаланууга берилүүчү калган суу алдында жүрүүчү кемелердин жетектөөчү кайыгы катары, учурдун чакырыктарына жана заманбап аскердик флоттун концепциясына толук жооп берет. Төртүнчү муундагы суу астында жүрүүчү кемелердин тагдыры абдан оор болсо да …
Бизге төртүнчү муундагы суу астында жүрүүчү кемелер керек!
Төртүнчү муундагы суу астында жүрүүчү кемелерде иштөөнүн башталышы, адатта, 1970 -жылдардын экинчи жарымына таандык. Бул тема СССРде жана АКШда бир убакта каралды - эки полярдуу дүйнөнүн негизги атаандаш күчтөрү бардык тармактарда өз ара атаандашты.
Советтер Союзунда үч негизги конструктордук бюро кийинки муундагы суу астында жүрүүчү кемелерди долбоорлоо менен алектенишкен: Ленинград Рубин жана Малахит жана Нижний Новгород Лазурит. Жаңы муундагы ошол кездеги үстөмдүк кылган деңиз доктринасына ылайык, үч негизги типтеги өзөктүк суу астында сүзүүчү кайыктар пайда болушу керек эле: баллистикалык ракеталар менен, канаттуу ракеталар менен жана көп максаттуу. Биринчиси менен экинчиси адаттагыдай эле Рубинде, үчүнчүсү Малахит менен Лазуритте машыгышкан.
Рубиндин конструкторлору кемеге каршы канаттуу ракеталары бар атомдук суу астында жүрүүчү кемени түзүшү керек болчу. Дал ушул кайыктар Батышта "учак ташуучу киши өлтүргүчтөр" деп аталат. Лазурит адистери суу алдында сүзүүчү кайыкты түзүүгө киришти - дал ушул долбоор бюросунда бир аз мурда иштелип чыккан титан корпусу бар 945 Barracuda суу асты кемеси. Жана Малахитте алар эң перспективдүү долбоордун үстүндө иштешти - бортунда торпедолорду, канаттуу ракеталарды жана ракета торпедолорун ташууга жөндөмдүү көп багыттуу суу астында жүрүүчү кеме.
Жаңы муундагы куралдарды иштеп чыгуу, эгер ал согушта жүргүзүлбөсө, эч качан тез болбойт. Ошентип, 80 -жылдардын экинчи жарымына чейин созулган жаңы советтик суу алдындагы кемелерде иштөө. Келечектеги кайыктардын өзгөчөлүктөрүн жакшыртууга жана жумшалган аракеттерге жараша алардын баасы да, курулуштун жана тейлөөнүн татаалдыгы да өстү. Акыр-аягы, учур белгилүү болду: Россия деңиз флотунда суу астында сүзүүчү кайыктардын көп типтүү мүнөзүн сактап калуу мүмкүн эмес. Торпедо суу астында жүрүүчү кайыктардын мүмкүнчүлүктөрүн, канаттуу ракеталары бар кайыктарды жана суу астында сүзүүчү кайыктарга каршы багытталган вариантты издөө керек болчу.
Үч жакшы суу астында сүзүүчү кеменин ичинен эң жакшысын жаратыңыз
Бул вариант акыры Ленинграддын "Малахит" конструктордук бюросунун 885 "Аш" долбоору болуп калды. Жаңы "Малахит" суу астында жүрүүчү кайыктары Россияда мындай кеңири адистикке ээ болгон биринчи суу асты кайыктары болмок. Бирок, бул чечим биздин өлкө үчүн толугу менен революциячыл болуп, башка штаттарда ийгиликтүү колдонулду. Дүйнөлүк саясаттын конфигурациясынын өзгөрүшү жана флот кабыл алышы керек болгон кыйынчылыктардын ачык өзгөрүшү, мындай станция вагондорунун бүткүл дүйнө флотторунда жакын арада биринчи планга чыгарын көрсөткөн.
Малахит долбоорунун негизи - жана ошол эле учурда жаңы суу асты кайыгы менен алмаштырыла турган кайыктар - 705 (К) "Лира" жана 971 "Щука -В" долбоорлорунун көп багыттуу суу астында жүрүүчү кайыктары жана 949А долбоорунун кайыктары. "Антей", учак ташуучу түзүлүштөр менен күрөшүүгө багытталган. Суунун эң жогорку ылдамдыгын камсыз кылган сырткы көрүнүшү боюнча, жаңы кайыктар Лирага жана Щук-Вга окшош болору жана көлөмү боюнча канаттуу ракета учуруучу станцияларды Антейге жайгаштырууга мүмкүн болору айкын болгон.
Долбоор 705K. Сүрөт: topwar.ru
Бирок ага чейин СССРде мындай долбоорлор болгон эмес. Чындыгында, "малахиттин" дизайнерлери Т -34 дизайнери Михаил Кошкиндин эрдигин кайталашы керек болчу - баллистикалык ракеталык соккуларды кошпогондо, дээрлик бардык көйгөйлөрдү чечүүгө жөндөмдүү универсалдуу суу астында жүрүүчү кемени түзүү үчүн. Мындай кыйын тапшырманы аткаруу үчүн көбүрөөк убакыт талап кылынганы таң калыштуу эмес. Катары менен ишке кириши мүмкүн болгон долбоор 1990 -жылы гана даяр болгон. Башкача айтканда, мындай өзгөчө суу астында жүрүүчү кемеге буйрук берген өлкө жашоосун токтоткондо. Ал эми СССР суу астында сүзүүчү флотунун негизи болуп калууга тийиш болгон 885 Ясен суу асты кемесин ким, кантип жана качан баштоого буйрук берери такыр белгисиз болчу.
Биринчи "Аштын" тарыхына чейинки жыйырма жыл тогуз күн
Жаңы орус өкмөтү өзүнүн негизги жана жалгыз союздаштарына - армияга жана флотко тийгизген катастрофалык соккуларга карабай, өлкөдө суук баштар бар экенин түшүнүштү: эгерде азыр жаңы кайыктар салынбаса, анда аларды эч ким курмак эмес.. Жана алар 885 Ясен долбоорунун биринчи суу астында жүрүүчү кемесин 1993 -жылдын 21 -декабрында Севмашка коюшту. Жаңы кайык Флоттун кемелеринин тизмесине 11 күн мурун - 1993 -жылдын 10 -декабрында кошулган жана К -560 каптал номерин алган.
"Северодвинск" - жана жаңы кайыктын туулган жери ушундай аталды - постсоветтик Россияда коюлган биринчи аскердик кеме. Бирок алгачкы жылдары орус флотуна жаңы кемелердин курулушу менен алектенгендердин баарына ал акыркы болуп калгандай сезилди. Анткени алар кайыктын пайдубалын түптөшкөн - анан унутушкан окшойт. Кандай болгон күндө да, бул суу астында жүрүүчү кеменин курулушуна каржылоо, башка бардык кайыктар сыяктуу эле, Советтер Союзунун акыркы жылдарында, акырындык менен, бирок сөзсүз түрдө жокко чыккан. Ал эми 1996 -жылга чейин ал таптакыр жок болуп кеткен: кайыктын курулушу боюнча иштер сегиз жылга токтоп калган.
Бул убакыттын ичинде, кайыктын мындан аркы тагдырын аныктаган көптөгөн окуялар болгон. 2001 -жылы, 08850 долбооруна ылайык курулуп жаткан кайыкты - жаңы жабдуулар жана модернизацияланган курал менен кайра долбоорлоо чечими кабыл алынган. Ошол эле учурда модификацияланган жана аяктаган кайык төрт жылда ишке киргизилет деп пландаштырылган. Бирок бул мезгилге жооп бере алган жок. Бул убакка чейин алар "Северодвинскинин" күчтүү корпусун түзүүнү гана бүтүрүштү жана учуруу дагы беш жылга жылдырылды.
Жаңы мөөнөттөр реалдуу болуп чыкты - себеби, Севмаштын жетекчилиги жана кызматкерлери, алардын аракеттери текке кетпестен, кайра чоң суроо -талапка ээ болгонун көрүп, бүт күчү менен иштешти. 2010 -жылдын 15 -июнунда Северодвинск тайгак жолдогу дүкөндөн чыгып, Сухона сүзүүчү докко жөнөдү, тогуз күндөн кийин, 24 -июнда, кеме сууга түшүрүлдү.
Суу алдындагы кеме биринчи деңиз сыноолоруна бир жыл өткөндөн кийин, 2011 -жылдын 12 -сентябрында кирген. Жана эки жылдан ашык убакыттан кийин, 2013 -жылдын 30 -декабрында, ушул убакыттын ичинде жалпы узундугу 222 күн болгон деңизге 14 жолу чыгууга, бир нече миң чакырым аралыкты басып өтүүгө жана жүздөн ашык чумкууга жетишкен Северодвинск расмий түрдө кабыл алынган. орус флоту тарабынан. Дата тегеректелген деп айтууга болот: бул убакытка чейин коюлган күндөн туура 20 жыл өттү - дагы 9 күн …
Россия Федерациясынын вице -премьер -министри Дмитрий Рогозин жана Россия Федерациясынын коргоо министринин орун басары Юрий Борисов Северодвинскидеги ПО Севмаш ОАОсунда төртүнчү муундагы атомдук суу астында жүрүүчү кемелерди коюу аземинде. Сүрөт: / РИА Новости
Үй -бүлө жети "Аш"
2009 -жылдын 24 -июлунда, Северодвинскти ишке киргизүүгө бир жыл калганда, ошол эле класстагы кезектеги суу асты кайыгы Казан ошол эле ишканага - Севмашка коюлган. Тагыраак айтканда, дээрлик бирдей: биринчи "Аш" салынгандан бери өткөн 16 жылдын ичинде долбоор кыйла модернизацияланды. Ошентип, "Казан" да, андан кийинки суу асты кемелери да "Ясен-М" ака 08851 долбооруна ылайык курулган деп эсептелет.
"Северодвинск" менен 08851 долбоорунун чыныгы эже-тикендеринин ортосунда дизайнда олуттуу айырмачылыктар жок. Эксперттер модернизацияланган долбоордун кайыктарынын оптималдаштырылган схемаларын гана айтышат, алар ылдамдыкка да, ызы -чууга да оң таасирин тийгизиши керек. Бирок жабдууларда жетишерлик айырмачылыктар бар! Анткени, Северодвинскте долбоорго киргизилген жабдуулардын кээ бирлери иш жүзүндө орнотулганда заманбап жабдуулар менен алмаштырылган күндө да, Казан жана башка кайыктар жөнүндө эмне айтууга болот.
885 жана 08851 долбоорлорунун кайыктарынын биринчи жана эң маанилүү айырмасы - бул элемент базасы. СССРдин аягында иштелип чыккан кайык үчүн табигый болгон биринчи "Аштын" "фаршында" бир тууган союздук республикалардын ишканаларында чыгарылган көптөгөн агрегаттар, механизмдер жана приборлор болгон. Биринчи кайык жабдылганга чейин чет өлкөлөрдө иш жүзүндө чыгарылган элементтерден толугу менен баш тартуу мүмкүн эмес болчу, бирок буга чейин көбү орустун компоненттери жана тетиктери менен алмаштырылган. Бирок "Казанда" баары орусча - алар айткандай, биринчи перчтен баштап акыркы зымга чейин. Жөн эле орусча эмес, акыркы 10-15 жылдын ичинде тазаланган, модернизацияланган же иштелип чыккан. Бекеринен, ачык булактардан сиз "Северодвинск" жөнүндө көп маалыматты таба аласыз жана көбүнчө кайык өзү тайгак дүкөндөн чыкканга чейин пайда болгон. Бирок "Казан" жана башкалар жөнүндө - дээрлик эч нерсе.
Ошол эле учурда, Ash үй -бүлөсүндө буга чейин беш суу асты кайыгы бар. Биринчи "Северодвинск" менен коргошун "Казандан" тышкары, бул "Новосибирск", "Красноярск" жана "Архангельск" суу астында сүзүүчү кемелери.
K-573 куйрук номуру берилген Новосибирск Казандан төрт жыл өткөндөн кийин Севмашка коюлган: 2013-жылдын 26-июлу. Божомолдор боюнча, ал 2019 -жылдан кечиктирилбестен колдонууга берилиши керек жана кээ бир оптимисттик эксперттер буга чейин, балким, 2017 -жылы эле бар деп эсептешет.
К-571 Красноярск Түндүк деңиздеги верфке Новосибирсктен бир жыл өткөндөн кийин, 2014-жылдын 24-июлунда коюлган. Ал эми бир жылга жетпеген убакытта, 2015 -жылдын 19 -мартында, ошол жерде Архангельск негизделген. Бул эки кайык тең 2020 -жылдан кечиктирилбестен - ушул жылдын аягына чейин коюуну пландаштырылган Ясен долбоорунун дагы эки суу алдындагы кайыгы менен бир убакта ишке берилиши керек. Долбоордун акыркы, жетинчи кайыгын салуу, "Севмаштын" башкы директору Михаил Будниченконун айтымында, 2016 -жылга пландаштырылып, 2023 -жылы ишке берилет.
Ясен жана Ясен-М долбоорлорунун жети суу алдындагы кемеси Орусиянын бюджетине жалпы суммасы 258 миллиард рублга чыгым кылышы керек. Эң кымбат, адатта, жаңы долбоорлордо болгондой эле, коргошун кайыктар болуп чыкты - "Северодвинск" жана "Казан": алардын ар бири 47 миллиард рублга бааланган. Калган беш кайыктын баасы азыраак - болгону 32,8 миллиард рубль. Бирок, 2020 -жылга чейин бөлүнүшү керек болгон орус флоту үчүн жаңы согуштук кемелерди курууга бөлүнгөн каражаттын жалпы фонунда - бул 4 триллион рубль! - бул баа өтө жогору көрүнбөйт. Анын үстүнө, биздин флот көп убакыттан бери жаңы атомдук кубаттуу суу алдында жүрүүчү кемелерди алган эмес-2001-жылдан баштап, 971 "Щука-В" долбоорунун К-335 "Гепард" суу астында жүрүүчү кемеси кызматка киргенден бери.
Суверодвинскидеги "Иртыш-Амфора" мамлекеттик акционердик коомунун прототибин сынаган "Казан" суу алдындагы кемеси. Сүрөт: pilot.strizhi.info
Россияда боло элек Атомарин
Жасен долбоорунун суу астында жүрүүчү кайыктары (Ясен-М менен бирге) конструкциясы, жабдуулары жана куралдары боюнча кандай? Жана алардын кандайча далилденген суу астында жүрүүчү кемелердин үчүнчү муунуна эмес, жаңы, төртүнчү муунга таандык экени кандайча туюнтулган?
Сиз курулуш менен баштоо керек. Ясен долбоорунун суу астында сүзүүчү кайыктары бир жарым корпус, башкача айтканда, сырткы жеңил корпус ички бөлүгүн толугу менен жаппайт, бирок жарым -жартылай гана: тоголок жаада, жарык үстүнкү структурасы борбордо, аймакта дөңгөлөктүү тосмонун тосмосу жана ракеталык силостон баштап эң артына чейин. Бул дайыма эки кабаттуу болгон ата мекендик суу астында жүрүүчү кемелер үчүн абсолюттук жаңылык. Дизайнерлер аскерлердин талабы менен кайыкты мүмкүн болушунча тынчыраак кылуу үчүн ушундай радикалдуу кадамга барууга аргасыз болушкан, демек, мүмкүн болушунча билинбейт. Кантсе да, бул суу астындагы кеме жасай турган бардык ызы -чуу үчүн кандайдыр бир резонатордун ролун ойногон сырткы жеңил корпус.
Бышык кайыктын корпусу тогуз бөлүмгө бөлүнөт. Биринчиси, узундугу 12 м, борбордук постту - кайыктын мээсин, мындайча айтканда. Ал эми бул жерден катуу дөңгөлөк үйүнө, "Аш" экипажын - 90 кишини батыра турган куткаруучу камерага чыгуу бар. Экинчи купенин узундугу 9, 75 м - торпедо. Торпедо түтүктөрүнүн мындай адаттан тыш жайгашуусу - кайыктын дээрлик ортосунда, ал тургай узунунан октун бурчунда - буга чейин эч качан ички көп багыттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерде колдонулган эмес. Эреже катары, торпеда түтүктөрү жаада жайгашкан, бирок Ясенде анын бардыгын гидроакустикалык комплекстин антеннасы ээлейт. Үчүнчү бөлүк, узундугу 5, 25 м, жалпы кеме приборлору жана механизмдери менен, төртүнчүсү 9 метрлик, медициналык жана жашоочу жайлар үчүн корголгон.
Белгилей кетчү нерсе, экинчи, үчүнчү жана төртүнчү бөлүктөр бышык корпустун жалпы узундугунун дээрлик жарымын түзөт жана ошол эле учурда, үстүнкү структурадан тышкары, жеңил корпус дээрлик жок. Бирок, андан кийин, узундугу 12, 75 м болгон ракета отсегинен баштап, кайык классикалык эки корпуска айланат, ал эми күчтүү корпустун диаметри кескин төмөндөйт. Алтынчы бөлүк, узундугу 10,5 м, реактор бөлүмү, жетинчи жана сегизинчи бөлүмдөр, узундугу 12 м, турбина жана көмөкчү болуп саналат.
Ракеталар, торпедалар жана ракета-торпедолор
Бирок куралсыз жана башкаруу системасы жок кайык өзү эң заманбап талаптарды эске алуу менен жаратылган болсо да, жөн эле металл корпусу. Суу астында жүрүүчү кеме согуштук операцияларды жүргүзүү үчүн арналган бардык жабдуулар менен жабдылганда чыныгы согуштук кемеге айланат.
Жана бул көз караштан алганда, Ясен суу астында жүрүүчү кайыктары укмуштуудай күчтүү жабдууларга ээ! Балким, капкактары дөңгөлөктүү тосмонун артында жайгашкан сегиз ракета силосунан башташыбыз керек. Аларда 885 жана 08851 долбоорлорунун суу асты кемелеринин негизги куралы - "Оникс" оперативдүү -тактикалык комплексинин канаттуу ракеталары үчүн транспорттук жана учуруучу контейнерлер бар.. Анын үстүнө, "Оникстин" ордуна, керек болсо, X-101 (же ракетанын өзөктүк дүрмөтү болсо, X-102) стратегиялык узак аралыкка канаттуу ракеталарын орното аласыз.
Мындан тышкары, Ясен суу астында жүрүүчү кемелеринин стандарттык куралдануусуна кемеге каршы канаттуу ракеталарды, жер үстүндөгү буталарды тартуу үчүн канаттуу ракеталарды жана суу астына каршы ракеталарды камтыган Caliber ракеталык системасы кирет. Бул элементтердин бардыгын кайыктын торпедо түтүктөрүнөн же учуруу силосторундагы транспорттук жана учуруучу контейнерлерден атууга болот.
Акыр -аягы, суу алдындагы кемелердин салттуу куралдануусу - торпедолор жөнүндө унутпаңыз. Ясен суу астында жүрүүчү кайыктары UGST универсалдуу терең деңиздеги торпедолорун колдонушат: алардын ок-дарыларынын сыйымдуулугу 30 даана. Мындан тышкары, салттуу 533 мм калибрлүү бардык торпедолор: бул долбоордун кайыктарында 650 мм оор торпедолорду колдонуу Северодвинскти куруу учурунда эле ташталган, бирок алар дагы эле кайыктын долбоорунда болгон.
Жетектөөчү "Северодвинск" кемесин коюу. Сүрөт: militariorgucoz.ru
Абдан тынч суу астында жүрүүчү кайык абдан угуу менен
Ясен суу астында жүрүүчү сонар комплекси жөнүндө өзүнчө сөз кылуу керек - бул көп максаттуу суу асты кайыктарынын көзү жана кулагы. Бул комплекстин негизги элементи үчүн - сфералык антенна "Амфора" үчүн дизайнерлер жаа бөлүмүнө торпедолордун классикалык жайгашуусун курмандыкка чалышкан. Анын үстүнө, суу алдында сүзүүчү күчтөрдүн тарыхында биринчи жолу гидроакустикалык маалыматты иштетүү программалык камсыздоо аркылуу гана жүзөгө ашырылат. Бул үчүн, атап айтканда, "Ajax-M" акустикалык маалыматтарынын санарип китепканасы колдонулат. Бүт гидроакустикалык комплекс кээде анын аты менен аталат, бирок чындыгында ал татаал "Иртыш-Амфора-Аш" атына ээ, анткени бул формада ал 885 жана 08851 долбоорлорунун суу астында жүрүүчү кемелери үчүн атайын иштелип чыккан.
Чет өлкөдө көптөн бери колдонулуп келе жаткан мындай техникалык жана программалык чечимдер орус дизайнерлери үчүн жаңылык болгонуна карабастан, ички иштеп чыгуулардын мүнөздөмөлөрү жана согуштук мүмкүнчүлүктөрү эч качан чет элдик кесиптештеринен кем калышпайт. Анын үстүнө, бул баа россиялык эксперттер тарабынан гана эмес, анча деле көп эмес, биринчи кезекте алардын чет элдик кесиптештери тарабынан берилет. Алар биринчи болуп Орусиянын деңиз флотунда "Северодвинск" суу асты кемесинин пайда болушу тууралуу коңгуроо кагышкан. Анткени, Ясен суу алдындагы кайыктардын сонар комплекси бул кайыктарга душмандын алдында аны табууга мүмкүнчүлүк берет. Мындан тышкары, чет элдик эксперттердин айтымында, Иртыш-Амфора-Аш комплексинин жардамы менен эрте аныктоо ата мекендик төртүнчү муундагы суу астында жүрүүчү кемелердин эң жакын атаандаштарына-Америка деңиз карышкырына жана Вирджинияга да тиешелүү.
Бирок чет өлкөлүк адистерди жана моряктарды коркуткан душманды "угуу" жөндөмү гана эмес. Алар Ясен суу алдындагы кайыктардын ызы -чуунун деңгээли мурдагы ата мекендик суу алдындагы кемелерге караганда кем эмес. Кайыктын ушунчалык төмөн ызы -чуу деңгээлине жетүү үчүн өзүнчө аракеттер багытталган - жана алар ийгиликке ээ болушкан. Ошентип, кайыктын башкы электр станциясы-КТП-6-85 суу-суу буусун чыгаруучу агрегаты бар KTP-6-185SP реактору-реактор жана анын биринчи муздатуу схемасы орнотулган бир дене. Бул чечимдин аркасында заманбап ядролук суу астында сүзүүчү кемелердин ызы-чуусунун олуттуу бөлүгүн берген чоң диаметрдеги буу түтүктөрүнөн жана циркуляциялык насостордон арылуу мүмкүн болду. Ырас, бул, тилекке каршы, биринчи кайыкка, Северодвинскке тиешелүү эмес: алар үчүн жаңы интегралдык реакторду чыгарууга убактысы болгон эмес, үчүнчү муундагы суу астында жүрүүчү кемелерде иштеген ВМ-11 орнотулган. алда канча ызы -чуу.
Биз бир жарым корпустуу конструкциянын аркасында суу алдындагы кеменин ызы-чуусун азайтууга мүмкүн болгонун айттык. Мындан тышкары, Ясен суу астында жүрүүчү кайыктары бардык кризистик бирдиктердин пайдубалы менен жабдылган активдүү ызы-чууну басаңдатуучу системаны колдонушат, ал эми приборлордун жана механизмдердин салттуу резина-корд амортизаторлору алда канча эффективдүү спираль-жип менен алмаштырылган, күйбөйт.. Ясен долбоорунун суу астында жүрүүчү кемелеринин ызы -чуусун азайтуу үчүн, алардын негизги винти да иштеп жатат - атайын конструкциянын жети канаттуу винти.
Которулбай турган Ясен
Бир сөз менен айтканда, Ясен тибиндеги биринчи төртүнчү муундагы суу асты кемесинин конструкциясы башталгандан тартып, аны ишке киргизүүгө отуз жылдан ашык убакыт өткөнүн эске алганда да, бул суу астында сүзүүчү кемелер бүгүнкү күндө заманбап тапшырмаларга жана чакырыктарга толук шайкеш келет. Анын үстүнө, долбоордун жети суу алдындагы кайыгынын алтоо анын модернизацияланган версиясы боюнча курулат, бул оригиналына караганда алда канча заманбап механизмдерди жана жабдууларды колдонууну карайт. Россиялык жана чет өлкөлүк эксперттердин пикири боюнча, жок дегенде 21 -кылымдын ортосуна чейин Ясен суу астында жүрүүчү кемелери аларга жүктөлгөн бардык милдеттерди аткара алышат. Ал убакта - жана буга үмүттөнүүгө бардык негиздер бар - бешинчи муундагы суу астында жүрүүчү кемелер Россиянын деңиз флоту менен кызматка кирише баштайт, айтмакчы, чет элдик эксперттер алгач Ясенийге кайрылышкан: бул жаңы орус суу астында жүрүүчү кемелери түшүнүгү жана аткарылышы боюнча абдан адаттан тыш болуу.
Баса, бул чет элдик аскерлердин Ash долбооруна болгон чыныгы мамилесине кыйыр түрдө күбө болгон укмуштуудай факт. Советтик жана Россиянын деңиз флоту тарабынан кабыл алынган бардык суу астында сүзүүчү кемелердин ичинен, НАТО классификациясындагы ушулар гана ушул ат менен белгиленген - Ясен (кээде долбоордун башкы кайыгы боюнча - Северодвинск). Формалдуу түшүндүрмө жөнөкөй: алар 80 -жылдардын аягында Түндүк Атлантика альянсында советтик суу астында сүзүүчү кемелерди белгилеген латын алфавитинин бардык 25 тамгасы бүткөнүн айтышат. Бирок, бул эки жолу колдонууга тоскоол болгон жок, мисалы, "Т" тамгасы: Тайфун сөзүндө - 941 "Акула" долбоорунун суу астындагы ракета алып жүрүүчүлөрүн, ал эми Танго сөзүндө - суу астындагы кемелерин белгилөө үчүн. долбоор 641 "сом". Бирок, кыязы, "Аш" суу астында сүзүүчү кемелер болгон, ошондуктан Батышта алар өздөрүнүн атын калтырууну чечишти - жана абдан туура. Төртүнчү муундагы орус суу астында жүрүүчү кайыгы бардык мааниде которулгус болуп чыкты.
