Сексенинчи жылдардын башында В. И.нин жетекчилиги астында Ленинград Кировский заводунун КБ-3. Миронов "Ладога" жогорку корголгон унаасын (ВТС) иштеп чыкты. Бул продукт булганган аймактарда иштөөгө жөндөмдүү транспорт, командалык пункт же чалгындоо каражаты катары колдонууга арналган. Радиациялык, химиялык же биологиялык коркунучтарга каршылык бир катар техникалык чечимдер менен камсыздалды.
Танктын негизинде
Келечектеги "Ладога" үчүн негиз сексенинчи жылдардын башында сериялык өндүрүшкө кирген Т-80 башкы согуш танкасынын шасси болчу. Күзөт мунарасы жана согуштук бөлүмдүн бардык жабдуулары МБТдан чыгарылды. Бош жерге толук кандуу салону бар жабык, мөөр басылган үстүнкү структура жайгаштырылган. Ичине кирүү үчүн сол жагында люк кармалган, ал бүктөлүүчү тепкич менен жабдылган. Корголгон көлөмдө экипаждын эки мүчөсү жана төрт жүргүнчү болгон.
Танк шасси кубаттуулугу 1250 а.к. болгон GTD-1250 стандарттуу газ турбиналык кыймылдаткычын сактап калган. Кээ бир маалыматтарга караганда, чакан масштабдагы аскердик-техникалык кызматташтыктын айрымдары анча күчтүү эмес GTE-1000 менен жабдылган. Негизги кыймылдаткыч 18 кВт генератору бар газ турбиналуу кыймылдаткыч түрүндөгү көмөкчү блок менен толукталган. Шасси кайра иштетилген эмес жана бир тарабында алты бурулуш-бар асма роликтерди сактап калган.
Корпустун алдыңкы баракчасынын астында айдоочу жана командир үчүн эки жумушчу орун уюштурулган. Алар айдоо жана байкоо үчүн перископтордун топтомун алышты. Ошондой эле, үстүнкү структурага ар кандай түрдөгү бир нече көрүү түзмөктөрү коюлган. Видеокамерасы бар көтөрүүчү аппаратты орнотуу үчүн каралган. Ички жана тышкы байланыш каражаттары болгон. ПТС айлана -чөйрөнүн ар кандай параметрлерин көзөмөлдөөчү сенсорлор менен жабдылган.
ВТСтин өлчөмү боюнча "Ладога" базалык танкка окшош болгон. Замбиректин жоктугунан жалпы узундугу кыскарды, бирок үстүнкү түзүлүш ошол эле бийиктиктин сакталышына алып келди. Жүк салмагы 42 тоннага жетти, иштөө мүнөздөмөсү Т-80 деңгээлинде калды.
Коргоо технологиялары
Техникалык тапшырмага ылайык, "Ладога" радиациялык, химиялык жана биологиялык булгануу шартында иштеши жана экипажды бардык коркунучтардан коргошу керек болчу. Бул милдеттер буга чейин белгилүү жана жакшы өздөштүрүлгөн чечимдерди колдонуу менен, ошондой эле бир нече жаңы компоненттерди колдонуу менен чечилди.
Баарынан мурда коопсуздукту "салттуу" антиядролук коргонуу системасы камсыз кылган. VTS жашай турган көлөмгө жеткирүүдөн мурун сырткы абаны тазалоо үчүн чыпкалоочу блокту алып жүрдү. Өзгөчө оор кырдаалдарда "Ладога" үстүнкү структуранын артында орнотулган цилиндрден кысылган абаны колдонуу менен автономдуу ишке өтүшү мүмкүн. Тазаланган аба менен камсыздоо жумуш шарттарын жакшырткан кондиционер системасы менен толукталды.
"Пассивдүү" каражаттар коргоонун жалпы деңгээлине чоң салым кошту. Ошентип, жашоочу бөлүктүн максималдуу пломбаланышы камсыздалды. Мүмкүн болгон агууну азайтуу үчүн люктардын жана тешиктердин минималдуу керектүү топтому колдонулат. Люктардагы жана үстүнкү түзүлүштөгү перископтор жана камералар негизги көрүү каражаты болуп калды, люктар көпчүлүк учурда жабык бойдон калууга мажбур болушту. Мындан тышкары, жашай турган бөлүктүн ички беттери борго негизделген нейтронго каршы капталган.
Ладоганын негизги жана көмөкчү энергоблоктору газ турбиналуу кыймылдаткычтардын негизинде жасалган, бул эксплуатациялоо жана техникалык тейлөө учурунда коркунучтарды азайтууга мүмкүндүк берген. GTD-1000/1250 кыймылдаткычы ондогон эсе кир чаңдын концентрациясын азайтууга жөндөмдүү жогорку натыйжалуу аба тазалагыч менен жабдылган. Кыймылдаткычтын ичинде бычактардан жана башка бөлүктөрдөн чаңды тазалоо үчүн вибрация каражаттары берилген. Мындай чайкоодон кийин чаң реактивдүү газдар менен учуп кетти.
"Тосмо" бөлүктөрү жок аба тазалагыч коркунучтуу заттарды топтогон эмес. Иш учурунда газ турбинасынын кыймылдаткычы чындыгында өзүн өзү өчүрүп, булганыч заттарды сыртка ыргытып жиберген. Буга ылайык, жабдууларды андан ары тазалоо жөнөкөйлөштүрүлдү, ошондой эле техникалык персонал үчүн тобокелдиктер азайтылды.
Техникалык тейлөө жана дезактивация / газсыздандыруу контекстинде брондолгон машинанын мүнөздүү сыртын да белгилеп кетүү керек. Ал негизинен майда бөлүктөрдүн минималдуу керектүү топтому бар жалпак беттерден турган. Бул булгоочу заттарды тазалоону жана тазалоону абдан жөнөкөйлөткөн. Болгону өзгөчө подставка болгон - бирок бул ар кандай трек салынган унаанын жалпы өзгөчөлүгү.
Практикада далилденген
"Ладога" ВТСинин деңиз сыноолору СССРдин ар кайсы аймактарында ар кандай шарттарда жана климаттык шарттарда жүргүзүлгөн. Машина Ыраакы Түндүктө жана Кара-Кум чөлүндө текшерилген, жолдор Копет-Даг жана Тянь-Шань тоолорунда ийгиликтүү өткөн. Бардык шарттарда электр станциясы керектүү мүнөздөмөлөр менен иштеген, ал эми коргоочу жабдуулар анын иши менен күрөшкөн. Экипаж жана жүргүнчүлөр деңиздин чаңынын таасиринен, төмөн же жогорку температурадан ж.
Бирок, Ладога өзүнүн потенциалын бир нече жылдан кийин гана көрсөттү. 1986-жылдын 3-майында "317" номери менен аскердик-техникалык кызматташуу Ленинграддан Киевге атайын рейс менен алынган. Атайын отряд түзүлдү, ал машинаны иштетүү жана тейлөө болчу. Экипаждан тышкары анын курамына дозиметристтер, врачтар, санитардык адистер жана тамак -аш кызматы кирген.
4 -майда Ладога Чернобылга өз алдынча жеткен, ал жерде чалгындоо жүргүзүү, маалыматтарды чогултуу, адистерди ташуу жана реалдуу радиациялык булгануу шартында башка милдеттерди чечүү болгон. Бузулган энергоблоктун аймагына биринчи сапар 5 -майда болгон. Бул жолу аскердик-техникалык кызматташтык радиациянын деңгээли саатына 1000 рентгенге чейинки аймактардан өттү, бирок корголгон купедеги адамдар үчүн коркунуч болгон жок. Кеткенден кийин дезинфекциялоо керек болчу. Кийинчерээк, бир нече күн сайын "Ладога" белгилүү маршруттар боюнча бараткан.
Сапарлар бир нече саатка созулду. Операциянын алгачкы этабында Ладога аскердик-техникалык кызматташтыгы кырдаал менен таанышуу үчүн авария болгон жерге адистерди жана куткаруу операциясынын жетекчилерин алып барган. Кийинчерээк, негизги иш аймакты изилдөө, экологиялык параметрлерди кино тартуу жана чогултуудан турган. Мындай түрдөгү акыркы сапарлар сентябрдын башында болгон.
Чернобыль АЭСинде төрт ай иштегендиктен, өтө корголгон "Ладога" унаасы болжол менен өттү. Рельефтин ар кайсы жерлеринде 4300 км. Анын жардамы менен алыскы жабыр тарткан аймактар да, түздөн -түз талкаланган энергоблок да изилденди - турбинанын залына чейин. Саякат учурунда радиациянын максималдуу деңгээли 2500 R / h. Бардык учурларда, ПТС экипажды коргогон, бирок кайра келгенде зыянсыздандыруу талап кылынган.
Практика жүзүндө HLF жогорку жүктөрдү көтөрө алары тастыкталды, бирок кээ бир учурларда аба жабдуунун "жабык циклине" өтүү талап кылынат. Радиациядан коргоочу жабдуулар жалпысынан катаал Чернобыль шарттарына туура келген. Газ турбиналуу кыймылдаткыч поршендик кыймылдаткычка салыштырмалуу көбүрөөк коопсуздукту көрсөттү.
14 -сентябрда кезектеги дарылоодон кийин No317 "Ладога" Ленинградга жөнөтүлгөн. Бронетранспортер кызматка кайтып келип, узак убакыт бою изилдөө платформасы катары колдонулган.
Кыйынчылыктар жана чечимдер
МТК "Ладога" чакан серияларда курулган. Ар кандай маалыматтарга караганда, сексенинчи жылдары бул машиналардын 5-10дон ашыгы чогултулган эмес. No 317 МТКны кошпогондо, алардын ишинин чоо -жайы белгисиз бойдон калууда. Мындай жабдуулар азыр өзөктүк согуш учурунда жогорку командалык курам үчүн атайын транспорт катары каралып жатат деп эсептелет.
Балким, корголгон жабдуулар буга чейин ресурс иштеп чыккандыр жана алар акырындык менен андан баш тартып жатышат. Ошентип, учурда бир үлгү эсептен чыгарылып, музейге өткөрүлүп берилди. Эми аны Каменск-Шахтинскийдеги (Ростов облусу) Патриот паркынан көрүүгө болот.
Ладога иштеп чыгуучулардын алдында абдан кызыктуу, бирок татаал милдеттер турган. КБ-3 берилген тапшырманы ийгиликтүү аткарды. Ал экипажды жана техникалык персоналды негизги коркунучтардан коргоонун максималдуу деңгээлин камсыз кылган, буга чейин белгилүү болгон жана жаңы компоненттер менен технологиялардын оптималдуу айкалышын таба алган.
Белгилүү себептерден улам Ладога аскердик-техникалык кызматташтыгы кеңири жайылган жок жана армияда же жарандык структураларда кеңири колдонууну тапкан жок. Бирок, анын жардамы менен бир катар керектүү технологияларды жана жалпысынан атайын жабдуулардын сырткы көрүнүшүн иштеп чыгууга жана практикада текшерүүгө мүмкүн болду. Балким, бул долбоордун тажрыйбасы келечекте колдонмону табат - эгерде ушундай жаңы үлгүгө муктаждык болсо.
