СССРде басып алынган жабдууларга негизделген өзүнүн согуштук унааларын түзүү темасын улантып, биз Германиянын PzIII танкасынын шассиде жасалган башка унаа жөнүндө сүйлөшүүнү чечтик.
Бир аз өндүрүлгөн, бирок дагы эле массалык түрдө чыгарылган машина. Тилекке каршы, Россияда мындай машиналар баштапкы түрүндө сакталып калган эмес. Москвада Поклонная дөбөсүндө гибриддик үлгү бар. Чыныгы шасси жана заманбап мунара.
Чындыгында Улуу Ата Мекендик согуш учурунда чыгарылган жана согуштук аракеттерге катышкан мындай жалгыз машина Украинанын Сарный шаарындагы эстелик түрүндө. Унаа суунун түбүнөн табылып, көтөрүлүп, эстеликке айланган.
Ошентип, бүгүнкү окуянын каарманы-СУ-76и СПГ.
Көп учурда татыксыз сынга алынган машина. Отун күчү жагынан Т-34 танкасынан кем калбаган унаа. Кайра кароо учурунда толугу менен советтик СУ-76ны алмаштыра алган машина. Жалпысынан 201 СУ-76и. Бирок бул 201 баатыр жана 201 баатыр экипаж.
Сиз жаратуу тарыхынан эмес, атыңыздан башташыңыз керек. Чынында, советтик техниканын күйөрмандарынын көбү үчүн эки өзү жүрүүчү курал бар. СУ-76и жана СУ-76 (С-1). Дагы бир SPG болгонун айткандар бар-СУ-76 (Т-III). Ооба, бул машиналардын баары Кызыл Армияда болгон. Бирок, чынында, бул бир машина. Эле өнүгүүнүн ар кандай баскычтарында.
СУ-76 (Т-III)-бул ACSти иштеп чыгуунун башында колдонулган транспорт каражатынын ортоңку белгиси. СУ-С-1, башка документтерде СУ-76 (С-1)-бул унаа кызматка коюлган белгиси. СУ-76и-заманбап ат. Баса, "жана" тамгасы "чет элдик" дегенди билдирет. Биз ACS үчүн заманбап белгини колдонобуз.
SG-122 ACS жөнүндөгү материалда биз A. N. Kashtanov конструктордук бюросунун андан ары өнүгүү темасына токтолдук. Өз алдынча жүрүүчү гаубицаны иштеп чыгуу учурунда, дизайнерлерге PzIII танкасынын шасси олуттуу өзгөртүүсүз оор өз алдынча мылтыктарды жасоодо колдонулушу мүмкүн экени белгилүү болду. Ошол эле СГ-122с ачык эле ашыкча жүктөлгөн. Бул экипаждар үчүн көптөгөн көйгөйлөрдү жараткан.
1942-жылы эле Каштанов Германиянын 76 шассисине 2 мм ZiS-3Sh замбирегин коюу сунушу менен чыккан. Дал ушул тапанча СУ-76га орнотулган. Башка версияда F-22USV колдонуу сунушталган. Эки вариант тең жакшы жана жаман болгон. Мылтыктар жакшы чогултулган жана жакшы от касиеттерине ээ болгон. Бирок, аларды колдонууну көйгөйлүү кылган бир кемчилик бар эле.
Мылтыкты вертикалдуу жана горизонталдык жактан багыттоодо машинаны полго бекитүү, бронетехника менен кабинанын корпусунун ортосунда боштуктар пайда болгонуна алып келди. Экипажга снаряддар эле эмес, сыныктар, атүгүл ок атуучу курал да тийүү коркунучу бар болчу.
Каштанов ошондой эле классикалык чечим деп эсептеген - бордюр ташын колдонуу. Бирок бул версияда согуштук бөлүк кыскартылган, бул ACSтин ок -дарыларынын көлөмүнүн азайышына алып келген. Машинанын сыртында согуштук иштер учурунда экипаждын бир мүчөсүн жайгаштыруунун "америкалык" варианты да каралган эмес.
Эң жакшы чечим F-34 базасында ЦАКБда иштелип чыккан S-1 тапанчасын орнотуу болгон. Мылтык дөңгөлөктүн ичине эмес, корпустун маңдайкы бетине орнотулган. Бул үчүн C-1дин атайын гимбалдык алкагы болгон. Машина тааныш өзү жүрүүчү мылтыктын көрүнүшүн алды. Ал эми С-1дин орнотулушу дизайнерлер үчүн кыйынчылык жараткан жок.
1942-жыл СУ-76 үчүн оор жыл болгон. Машиналарды туура эмес колдонуу чоң жоготууларга алып келген. Унаа жөө аскерлерди түз колдоо үчүн арналган. Макул, СУ-76нын командири менен мылтык бөлүгүнүн командири "сенде соот жана курал бар, бирок менин аскерлеримдин коргонуу үчүн асман менен жери бар" деп айтканы менен талашуу кыйын. Ошентип, өзү жүрүүчү мылтыктар өрттөнүп, танктарга каршы окту көздөй оодарылып жатты.
Бирок айрыкча көптөгөн даттануулар жана чынын айтсам, өлүмдөр эки кыймылдаткычтан болгон, алар мезгил -мезгили менен шайкеш келбей, электр станциясын эле эмес, шассиди да өчүрүшкөн. Анын үстүнө, бул көрүнүш ушунчалык тез болгондуктан, Кызыл Армиянын командачылыгы ACSти фронттон чыгарып, кайра кароого жөнөтүүнү талап кылган.
Мына ошондо Каштановдун өнүгүү буйругу пайда болгон! 1943 -жылдын башталышы. Тагыраагы, 1943-жылдын 3-февралында Курал-жарактар Элдик Комиссариаты трофейдик базада өзү жүрүүчү автоматтын массалык өндүрүшүн даярдоо жөнүндө буйрук чыгарган. Албетте, жаңы АБЖны иштеп чыгуу Каштанов конструктордук бюросуна тапшырылган.
Бул убакта А. Н. Каштановдун Свердловскто толук кандуу конструктордук бюросу болгон. Жана ошол эле буйрук менен конструктордук бюрого баш ийген эки завод (No37 жана # 592) ишти бир кыйла тездетти. Жана, адаттагыдай эле, убакыт жок болчу. Биринчи прототип 1 -мартта керек болгон! 200 жабдыкты кайра жасоо керек болчу! Тилекке каршы, прототип 6 -мартка чейин бүткөн эмес. Ошол эле күнү анын сыноолору башталды.
Калибрдеги суроо көп учурда пайда болот. Эмне үчүн мындай "маанайдын өзгөрүүсү" бар-122 мм гаубицадан 76 мм мылтыкка чейин? Жооп кайра эле машиналардын максаттарында жана Кызыл Армияда мылтыктын болушунда. SG-122 бул шасси үчүн чоң калибрдүү мылтыктар оор экенин көрсөттү. Жана танктарды жана чептерди талкалоо жөө аскерлердин машинасынын иши эмес. Ал эми талаа мылтыктары, бункерлер жана автоматтын уялары үчүн 76 мм жетиштүү болгон.
Ооба, бизде андан чоңураак, мисалы, 85 мм курал жок болчу. D-5 жаңы эле сыналып жаткан. Адилеттүүлүк үчүн айта кетүү керек, Каштанов СПГны дал ушул куралдар менен дароо жабдууну сунуштаган. Ага баш тартуу менен жооп алган (14 -сентябрь, 1943). Долбоорду бир азга "тоңдуруу" сунушталды.
Келгиле, машинаны жакшылап карап көрөлү. Сыртынан СУ-76и СГ-122ге абдан окшош. Бирок, жакшылап изилдегенде, өзгөртүүлөр дагы деле олуттуу болгону айкын болот. Дене иш жүзүндө баштапкы абалында сакталып калганына карабастан. Табигый түрдө, кесилген надстройканы жана мунараны кошпогондо. Ошондуктан, биз өзүбүздү кайталабайбыз.
Келгиле, конинг мунарасын карап көрөлү. Кабина прокат брондолгон болоттон жасалган. Барактардын калыңдыгы ар кандай болгон. Чекеси - 35 мм, капталдары - 25 мм, тоют жана чатыры - 15 мм. Анын үстүнө, жогорку броне табак катуу жана капталдарына бекитилген.
Унаанын экипажы дөңгөлөктөрдүн чекесинде, капталдарында жана сол арткы эшигинде атайын тешиктерди колдонуп, душмандын жөө аскерлеринен коргонуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болушкан. ППШтан атуу үчүн тешиктер (өзү жүрүүчү курал топтомуна киргизилген) атайын брондолгон демпферлер менен жабылган. Ошондой эле, үстүңкү эки жалбырактуу люк атуу үчүн колдонулушу мүмкүн. Кадимки убакта бул люк экипаждын түшүүсү жана түшүүсү үчүн колдонулган.
Дизайнерлер тарабынан кызыктуу чечим табылып, экипаждын көрүү мүмкүнчүлүгү жогорулады. Бул учур көптөгөн советтик өзү жүрүүчү куралдардын олуттуу кемчилиги болгону эч кимге жашыруун эмес.
Айдоочудан баштайлы. Башка согуштук машиналардан айырмаланып, СУ-76и механикасы алдыга гана эмес, тараптарды да караган. Текшерүү люктары фронталдык триплексте айдоочу жолду, капталдарында капталдарында эмне болуп жатканын көргөндөй жайгаштырылган. Анын үстүнө, ар бир триплекс атайын брондолгон жапкыч менен кокусунан атылган октон корголгон.
Коляскадагы экипаж үчүн тегеректеги аймакты текшерүүгө да мүмкүн болгон. PPShтен атуу үчүн тешиктер аймакты көрүү үчүн слоттордун ролун эң сонун ойногон. Мындан тышкары, ПТК-5 командиринин панорамасы да болгон. Жалпысынан алганда, СУ-76и бул көрсөткүч боюнча ошол мезгилдеги башка өзү жүрүүчү мылтыктардан ашып түштү.
Эми C-1 орнотуусуна кайтып келели. Дизайнерлер, ГАЗдын ээлөө вариантын карап, С-1 конструкциясынын бул өзгөчө элементинин татаалдыгына нааразы болушкан. Бул нааразычылыктын натыйжасында тапанчаны вертикалдуу -5тен +15 градуска чейин жана горизонталдуу түрдө + (-) 10 градуска чейин багыттоого мүмкүндүк берген жаңы формадагы маска болду. Бул жерде масканы жеткирүү мөөнөтүн этибарга албоо мүмкүн эмес. No592 заводунун дизайнерлери жана UZTM масканы 5 (!) Күндүн ичинде иштеп чыгышты жана сунушташты.
Көрүүчү жабдуулар менен, маселе болжол менен ушундай жол менен чечилди. Дизайнерлер TMFD-7 көрүнүшүн жаңы унаа үчүн ZiS-3 талаа мылтыгынан ылайыкташтырышкан.
Куралды тандоо анын артыкчылыктарына ээ болгон. SU 76 мм танк снаряддарынын дээрлик бардык диапазонун колдонушу мүмкүн. СУ-76и ок-дарыларынын диапазонуна болоттун жарылуучу узак аралыкка атуучу гранатасы (ОФ-350, О-350А, Ф-354), броне тешүүчү снаряд (BR-350A, BR-350B, BR) менен унитардык ок атуулар кирген. -350SP), кумулятивдүү снаряд (BP-353A), калибрлүү броне тешүүчү снаряд (BR-354P), ок сыныктары (Sh-354, Sh-354T жана Sh-354G) жана буксир (Sh-350).
SUда кошумча жүктөрсүз узак убакытка чейин күрөшүүгө мүмкүн болгон таасирдүү ок -дарылар бар болчу. Бир замбирекке 96 жолу атуу оор. Ок -дарыларды жайгаштыруу төмөнкүчө болгон: 48 огу дөңгөлөк үйүнүн арткы оң бурчунда горизонталдык стойкада, 38 сол капталында вертикалдуу тирөөчтөрдө жана 10 тактай тарапта тик стойкада.
Унааны коргоо үчүн курал-жарак комплектинде PPSh эки автоматы (994 ок-дары) жана баштыктарда 25 F-1 гранатасы болгон. Жана бул экипаждын жеке куралдарына, башкача айтканда, ТТ тапанчаларына кошумча. Жакынкы аралыкка согушуу үчүн жетиштүү.
Унаа 1943 -жылдын 20 -мартында кызматка кирген. Ал эми май айынын башында биринчи СУ-76и армияда болгон. Ошол убактан баштап заводдор СУ-76ны активдүү армияга жөнөтүүнү токтотту. Аныкталган кемчиликтерди жоюу үчүн бардык унаалар заводдорго кайтарылды.
Немис шасси боюнча өзү жүрүүчү мылтыктарды чогултуу 1943-жылдын ноябрь айына чейин уланды. Жалпысынан алар 201 S-1 СУну чогултууга жетишти. Ай боюнча алар төмөнкүдөй бөлүштүрүлгөн:
1-март;
Апрель - 25;
Май - 15;
Июнь - 20;
Июль, август жана сентябрь - ар бири 26;
Октябрь жана ноябрь - 31.
Анын үстүнө август айында 26 чыгарылган СУнун 20сы командир болгон. Байланыш системасындагы кадимки машиналардан айырмасы. Командалык машиналар алда канча кубаттуу радиостанциялар менен жабдылган.
Жаңы унаалар кантип күрөштү? Бул SU'ларды колдонуунун согуштук эпизоддору болбогондо, окуя толук эмес болмок. Бирок биз советтик документтерден эмес, немис документтеринен баштайбыз. Чет элдик армиянын архивинен алынган документ - Абвехр армиясынын чалгын кызматынын Чыгыш бөлүмү. Жөнөтүү 25 -октябрь, 1943 -ж. Жөнөтүүчү - Вермахттын 1 -танк армиясынын штабы.
"64 -механикалаштырылган бригаданын 177 -танк полкунда ар биринде 11 машинадан турган төрт компания бар. Бул согуштук машиналар 76мм Sturmgeschütz (чабуулчу тапанча) деп аталат. Алар майбах кыймылдаткычы бар Германиянын Panzer III танкасынын шассисинде жасалган. Жаңы дөңгөлөк үйү коюу соотко ээ. фронталдык бөлүгүндө 3-4 см, капталдарында-1-1,5 см. Декхаустун үстү ачык. Мылтыктын ар бир багытта горизонталдуу багыттоо бурчтары 15 ° жана вертикалдуу багыттоо бурчу бар ±. 7 ° ".
Бул жөн эле СУ-76и жөнүндө. Германиянын документтеринде бир нече жолу СУ-76и Т-34 танкы менен эффективдүүлүгү боюнча салыштырылган. Макулмун, салыштыруу кадыр -барктуу. Жалпысынан алганда, таң калыштуу эмес, анткени машиналар оттун күчү боюнча бирдей болгондуктан, курал бирдей болгон.
Ошол мезгилдеги советтик документтерди көп учурда текшерүү кыйын. Чындыгында, согуштук унаалар аты менен бөлүнгөн эмес. СУ-76 ар кандай болушу мүмкүн. Эң башкысы - автоматтын калибри. Ошого карабастан, СУ-76и колдонгон агрегаттар жөнүндө ишенимдүү фактылар бар. Бул 5 -гвардиялык танк армиясындагы үч өзү жүрүүчү артиллериялык полк - 1901, 1902 жана 1903. Бул унаалар мушташкан жер да белгилүү. Орусиянын түштүгү жана Украинанын түндүгү.
Көптөгөн талаш-тартыштар бул өзү жүрүүчү мылтыктардын Курск согушуна катышуусунан келип чыгат. Тилекке каршы, бул тууралуу ишенимдүү фактылар табылган жок. Жок дегенде Прохоровка аймагындагы согуш тууралуу. Башка авторлордун мындай катышуусуна шилтеме жок болгондуктан. Кыязы, советтик командование бул машиналардын алсыз соотторун эске алган жана аларды немистердин танктары менен танкка каршы жабдуулары үчүн чыныгы оппонент деп эсептеген эмес. Баса, кийинки окуялар дал ушуну көрсөтүп турат. SS капталдарында көбүрөөк колдонулган.
Ошентип, Понири аймагындагы линияны коргогон Борбордук Фронттун 13-армиясы башында бар болгон 16 СУ-76иди согушка киргизген жок. Коргонуу үчүн эң оор күндөрдө да. Бул унаалар резервде болчу. Так немистер коргонууну жарып өткөн учурга чейин. Дал ошол кезде СУ-76лар бурулушта пайда болгон.
Биз конкреттүү согуштук эпизоддор жөнүндө сөз кылбайбыз. Бирок SUлардын өздөрү үчүн жыйынтыктар кыйыныраак. 16 машинанын так жарымы нокаутка учураган - 8 даана. Анын ичинен 3 унаа күйүп кеткен.
Жогоруда айтылган 1902 -жылкы бездердин согуштук отчетторун окуу кызыктуу. Полк 5 -гвардияга 1943 -жылдын 2 -августунда келген. Полктун курамына 15 СУ-76и кирген. Полк отко биринчи чөмүлтүлүүнү 12 күндөн кийин гана алган. Мындай кечиктирүүгө ок -дарыларды жана күйүүчү майды жеткирүүчү автоунаалардын жоктугу себеп болгон. Бирок, 14 -августта полк салгылашууларга катыша баштаган.
Иш жүзүндө 14 -августтан 31 -августка чейин полк тынымсыз фронтто болуп, душман менен болгон салгылашууларга жана кагылышууларга катышкан. Беш олуттуу согуш болгон. Согуштарда полк эки танкты, тогуз мылтыкты, 12 пулемёттун уясын жана душмандын 250 аскерин жок кылган.
20 -августта немистер чегине башташты. СУ-76лар алардын артынан түшө баштады. Бул жерде танктарга караганда жеңил SU'лардын артыкчылыгы ойногон. Өзү жүрүүчү мылтыктын ылдамдыгы жогору болгон. Натыйжада, алты СУ-76и дагы үч танкты жок кылган.
Бирок, айрыкча танктар жана өзү жүрүүчү мылтыктар менен болгон айыгышкан салгылашуулар абдан жогорку интенсивдүүлүк менен өзү жүрүүчү мылтыктарды кулаткан. Отчетторго караганда, өзү жүрүүчү мылтыктын негизги жоготуулары 1943-жылдын сентябрында тартылган. Мына ошондо машиналар максаттуу түрдө - жөө аскерлерди колдоо үчүн колдонула баштады. Унаалар мылтык полкуна жана батальондоруна 2-7 даана өлчөмүндө бекитилген. Жана алар PTS менен каныккан немис коргонуусуна чабуул коюшту.
Кандай болбосун, бирок бул SU душмандын үстүнөн жалпы жеңишке өз салымын кошту. Ооба, алар бир жыл гана согушкан. Бирок алар инженерлерибизге жана конструкторлорубузга СУ-76нын кемчиликтерин жоюу жана армиябызды жакшы машиналар менен жабдуу үчүн убакыт беришкен. Баса, чыгарылган агрегаттардын саны боюнча фирма экинчи орунда (Т-34төн кийин) Су-76 турат. Советтик дизайн.
Бул өзү жүрүүчү куралдардын эффективдүүлүгү чынында эле чоң болчу. Булактардын биринде биз ишенимдүү экендигине кепилдик бере албаган мындай кызыктуу фактыны таптык, бирок … 1944-жылдагы согуштардын биринде биздин аскерлер немистин өзү жүрүүчү мылтыгын жок кылышты. Текшерүүдөн кийин СУ-76и болуп чыкты! Көрсө, бул машина кош олжо болчу. Биринчи биздики, анан немисче. Согушта эмне болбойт …
Ооба, каармандын салттуу аткаруу мүнөздөмөсү, СУ-76 жана 1943-жылкы модель:
Салмагы: 22,500 кг.
Экипаж: 4 адам.
Өлчөмдөрү:
Узундугу: 6,900 мм.
Туурасы: 2,910 мм.
Бийиктиги: 2,375 мм.
Расстояние: 350 мм.
Курал -жарак:
-76, 2-мм замбирек S-1, 96 ок.
- 2 PPSh автоматы, 994 ок -дары (14 диск).
- 25 F-1 гранатасы.
Ээлеп коюу:
дене чекеси: 30 мм.
кесүү чекеси: 35 мм.
корпустун жагы: 30 мм.
дөңгөлөк үйүнүн жагы: 25 мм.
тоют, чатыры, түбү: 15 мм.
Кыймылдаткыч: Maybach HL120TRM, 12 цилиндрлүү, суюк муздатуучу, 300 а.к
Ылдамдыгы: трассада 50 км / саат.
Шосседе дүкөндө: 180 км.
Тоскоолдуктарды жеңүү:
Чыгуу бурчу: 30 °.
Дубалдын бийиктиги: 1, 00 м.
Түзүү тереңдиги: 1, 00 м.
Чатырдын туурасы: 2, 10 м.
