Сырткы көрүнүшү боюнча Do.17ге абдан окшош, бирок ошентсе да такыр башка учак. Сууга түшүүдөн бомба ыргыта ала турган алыс аралыкка учуучу бомбардировщик үчүн өзүнчө техникалык тапшырмага ылайык иштелип чыккан. Эмне кылыш керек, 30-жылдардын аягында мындай мода болгон: баары чумкуй алышы керек, ал тургай төрт моторлуу алптар.
Ошентип, Do.217, мурункусуна окшош көрүнөт, андан биринчи кезекте көлөмү боюнча айырмаланган.
217 -жылдын идеалына жакын формада пайда болушу BMW 801 кыймылдаткычынын пайда болушуна мүмкүндүк берди. Өтө компакттуу BMW 801 диаметри кичине жана учуп баратканда 1580 а.к. Мындай күч жана жеңил салмак Дорниер дизайнерлерине учактын мурункусуна караганда жакшыраак учушуна гана эмес, 17 -коргонуунун ачык чабал коргонуу куралдарын да бир кыйла бекемдөөгө мүмкүндүк берди.
Жана ар бир адам өзүн жакшы сезиши керек.
До.17ге салыштырмалуу жаңы учакта көптөгөн өзгөртүүлөр болгон. Do.217 үчүн негизги дизайн өзгөрүүсү фюзеляждын бийиктигинин бүткүл узундугу боюнча өсүшү болгон. Байкаларлык чоңойгон фюзеляждын ичинде, кокусунан кийин дароо горизонталдык дубал пайда болуп, фюзеляжды экиге бөлгөн. Төмөнкү жарым бомбанын уясын түзүп, анда бомбанын стеллаждары дубалдын өзүнө орнотулган, ал эми 915 литрлик газ цистернасы жана ар кандай жабдуулар, мисалы, үйлөмө кутусу бар брондолгон кутуча, жогорку бөлүгүндө жайгашкан.
Бомба уясынын узундугу алты метрден ашты жана үч бөлүк клапандар менен толугу менен жабылды. Мындай бомба уясына 1000 килограммдык бомбаларды же бир торпедону ээн-эркин жайгаштырууга болот.
Do.217 тесттери ийгиликтүү болду. 1940 -жылдын жазында сериялык өндүрүшкө даярдыктар башталган. Күзүндө учак өндүрүшкө чыккан.
Бирок, биринчи сериялык Do.217s, техникалык тапшырмага карама -каршы, чумкуй алган эмес. Алар жоктугунан улам аба тормозу менен жабдылган эмес. Ошентип, жаңы бомбардировщиктер деңгээлдеги бомбалоо үчүн иштелип чыккан.
Бирок, ошол учурда, сууга секирүү бомбардировщиктеринин истериясы эбак эле өтүп кеткен жана Luftwaffe менен жаңы Lotfe тахометрикалык көрүнүштөрү пайда болгон. Бул көрүнүштү колдонуу горизонталдык бомба менен да сууга түшүү чабуулундагыдай так стационардык буталарга сокку урууга мүмкүндүк берди. Ошондуктан, Luftwaffe учактын сууга түшүү жөндөмсүздүгү сыяктуу Do.217дин мындай кемчилигине сабырдуу боло баштады.
Do.217E-1 бомбасына сегиз 250 кг бомба, төрт 500 кг бомба же эки 1000 кг бомба батат. Же ошол кездеги 725 кг салмактагы F5B менен 450 мм калибрдеги немис торпедосу.
Кол салуу операциялары үчүн фюзеляждын мурдунун сол жагында 250 ок-дарысы бар 15 мм MG.151 туруктуу замбирек орнотулган.
Коргонуу курал -жарактары 7, 92 мм MG.15 беш автоматтан турган. Бир (Do.17 сыяктуу) мурундун айнектери аркылуу атылган, экөө учактын артында өйдөдө жана ылдыйда, дагы экөө - кокпит чатырынын капталдарында жайгашкан.
Ансыз деле Do.17ден жакшыраак, бирок модификацияда алар андан да ашып кетишти. E-3 модификациясында мурундагы автомат 20 мм MG-FF замбиреги менен алмаштырылган жана орнотуу катуу болгон эмес, бирок алдыга жана ылдый карай атуу мүмкүн болгон.
Кокпит чатырынын капталындагы 7, 92 мм MG.15 пулеметунун саны экиден төрткө чейин көбөйдү.
Жалпысынан алганда, таң калыштуу кадам, анткени оттун күчү жогорулады окшойт, бирок … бир ок атуучу бир эле убакта эки автоматтан ок чыгара албайт. Төрттөн, андан да көбүрөөк. Ошентип, пулемёттордун саны куткаруунун күчүнө чоң таасирин тийгизген жок, мындай сандагы MG.15терди орнотуунун мааниси дайыма согуштук даярдыкты жана эки тараптан тең куралдын эң тез колдонулушун камсыз кылуу болчу. Ал эми атуучу жөн эле пулемётко өттү, андан атуу пайдалуу болду.
Do.17ден айырмаланып, Do.217E-3 азыр соотко ээ. Кабинанын арткы жагында, фюзеляждын үстүңкү бөлүгүндө, учактын кабинасынын артында жана кабинанын ылдыйкы бөлүгүндө астынкы аткычтын абалында калыңдыгы 5-8,5 мм болгон бронетехникалык плиталар орнотулган. Курал учкучтун отургучун жана капталдагы пулеметтун коргоосун да коргогон.
Табигый түрдө, Русцатзе деп аталган учакты кайра жабдуу үчүн талаа комплекттери да көз жаздымда калган жок. Бул талаада тюнинг үчүн комплекттер болчу, бирок өндүрүш ишканасында чыгарылган.
Do.217 үчүн комплекттердин тизмеси абдан узун болчу.
R1 - атайын 1800 кг SC 1800 бомбасына шакекче стабилизатору бар атайын бомба стойкасы;
R2 - эки 250 кг SC 250 бомбасынын канатынын астына илинген эки бомба стеллажы;
R4 - бир L.5 торпедосу үчүн ПВХ 1006 асма бирдиги;
R5 - алдыңкы фюзеляжда 30 мм МК 101 бир замбирек, астыңкы сол;
R6 - бомба уясына орнотуу үчүн камера;
R7 - канаттын артындагы фюзеляждын чокусунда брондолгон кутуда төрт кишилик үйлөмө куткаруучу кайык;
R8 - бомбанын уюгунун маңдайына жайгаштыруу үчүн кошумча 750 литрлик күйүүчү май бак;
R9 - бомбанын артына жайгаштыруу үчүн кошумча 750 литр күйүүчү май куючу;
R10 - канаттын астына, кыймылдаткычтын сыртына, Henschel Hs.293A планеталык бомбасынын сыртына жайгаштыруу үчүн эки ETC 2000 / HP бомба стойкасы;
R13 - бомба уясынын алдындагы дагы бир кошумча күйүүчү май куючу;
R14 - бомбанын артындагы дагы бир кошумча күйүүчү май куючу;
R15 - эки ETC 2000 / HN асма түзүлүштөрү, эки HS.293 радио көзөмөлдөгөн планердик бомбаны кыймылдаткычтын клеткалары менен фюзеляждын ортосундагы канаттын астына коюу үчүн;
R17 - бомба уясынын маңдайына орнотуу үчүн кошумча 1160 литр күйүүчү май бак;
R20 - эки коаксиалдуу 7, 92 мм MG.81Z пулемету куйрук капкакта орнотулган;
R21 - Сырткы бир жолку күйүүчү май бактары үчүн жабдуулар;
R25 куйрук тормоз парашют.
Мүмкүн болушунча көп комплект орнотуу мүмкүн болгондуктан, конкреттүү тапшырма үчүн учактын өзгөрүшүн пландаштыруу канчалык мүмкүн болгонун элестетүүгө болот.
E-3төн кийин пайда болгон Do.217E-2 модификациясында чумкуу ылдамдыгын чектөө үчүн жакшыртылган куйрук аба тормозу орнотулган. E-2 так чумкуучу бомба жаруучу катары колдонулушу керек болчу.
Жалпысынан алганда, тормоздук кыймылдаткыч механизми бардык Do.217лерде эле, бирок, колдонулган эмес. Албетте, баары кулап түшүүдөн коркпостон чумкуй алышы үчүн анын эсине түшүшүн күтүшкөн.
Белгилей кетүүчү нерсе, аба тормозун иштетүүчү механизм Do 217 E-1 жана E-3 те болгон. Бирок ал жигердүү эмес болчу. Кыязы, алар тормоз өзү жеткилеңдикке жеткенде, бул бомбардировщиктерди бат эле сууга түшүрүүчү бомбардировщиктерге айландырабыз деген үмүттө таштап коюшкан окшойт.
Учакта бир жаңылык болду. Айталы, татаал жана немецтердин татаал ыкмаларга болгон сүйүүсүн эске алганда …
MG.15 пулеметинин арткы жогорку линзасы (пулемётту айлантуу механизми бар брондолгон айнек) 13 мм MG.131 пулемету менен электромеханикалык мунарага (чынында мунарага) алмаштырылган.
Мунара абдан татаал механизм болгон жана электрдик жана кол менен горизонталдуу айлануу дискине ээ болгон. Башкача айтканда, ал электр энергиясы үзгүлтүккө учураганда да иштей алат. Горизонталдык снаряд тегерек формада, вертикалдуу атуу 0дөн 85 градуска чейин болгон.
MG.131 пулемету буга чейин электр праймеринин от алдыргычы бар картридждерди колдонгон. Бул өрттүн ылдамдыгын жогорулатып, синхрондоштурууну жөнөкөйлөткөн, анткени согуштун ысыгында учактын бөлүктөрүн аткылап кетпөө үчүн электрдик блокировкалоочу системаны колдонуу керек болчу. 13 мм октор сиздин учакты оңой эле тешип кетиши мүмкүн, бул оң нерсе эмес.
500 октун огу мунаранын кыймылдуу шакегинин ичине жакшы жайгаштырылган. Ошондуктан, адатта көлөмдүү пулемёттун жеңи жок болчу.
Бул алмаштыруу учактын коргонуу жөндөмдүүлүгүн кыйла жогорулаткан. Албетте, өтө чоң (100 кг чейин) салмактагы кемчиликтер жана электр тутуму иштен чыкканда же бузулганда ок чыгара албоо түрүндө кемчиликтер болгон, бирок экинчи маселе батареяларды орнотуу менен чечилген. бир нече убакытка ок чыгарууга мүмкүндүк берди, бирок биз оордукка чыдоого туура келди. Ошентсе да, баштапкы учуу ылдамдыгы 750 м / с болгон, салмагы 38 грамм болгон 13 мм ок 100 метрден 20 мм, 300 метрден 11 мм брондолгон.
Баса, автоматтын ок-дарыларынын өзгөчөлүгү снаряддарда алдыңкы курдун болушу болгон, ал учурда кабыл алынган классификация боюнча бул куралды пулемет катары эмес, кичине калибрдүү артиллерия катары баалайт. Жана 13x64B картриджинин баш бөлүгү, чынында, ок эмес, башы же асты сакталуучу жана жарылуучу заряддуу кичинекей калибрдүү артиллериялык снаряд болгон. Бирок автомат - бул автомат.
Мага бул идея абдан жакты, көп өтпөй төмөнкү MG.15 пулемету да 13 мм MG.131c пулеметине, механикалык качып кетүү версиясына жол берди. Ок -дарылардын кубаттуулугу да 500 ок болгон.
Ооба, чатырдын капталдарында эки 7, 92 мм MG.15, мурундун айнегинин оң жарымынан бир MG.15 жана жаанын ылдыйкы сол жагында 15 мм MG.151 бекитилген замбирек болгон.
Фюзеляждын ичиндеги кадимки бомбанын салмагы 2500 кг болгон жана максималдуу, тышкы hardpointsти колдонуп, 4000 кг жетиши мүмкүн.
Чындыгында, BMW 801ML кыймылдаткычы учакты ушинтип өзгөрткөн. Мындай салмактарга карабай, кыймылдаткычтар бомбардировщикти 5200 м бийиктикте 514 км / саат ылдамдык менен ылдамдатышты, бул 1941 -жылы абдан татыктуу натыйжа болду.
Ырас, учак эч качан чумкууну үйрөнгөн эмес. Аба тормозунун механизми өзү жакшы эле иштеген, бирок куйрук бөлүгү мындай жүктөргө туруштук бере алган эмес. Ашыкча ашыкча жүктөөлөр көп учурда тормоздук кыймылдаткычтын таякчасынын бурмаланышына алып келген жана ал ачык абалда кыпчылып калган. Аба тормозунун чукул бошонуу механизми жардам берди, бирок учактагы бир жолку VT механизми бардык жагынан ашыкча.
Жалпысынан алганда, чумкууга аракет кылбастан, тегиздиктен бомба таштоо оңой болгон. Натыйжада, Do.217ге чумкууну үйрөтүү аракетинен жапа чегип, Luftwaffe жана Dornier фирмалары өздөрүнөн баш тартып, бул маанисиз ишти токтотушкан. Учак горизонталдык бомбалоочу бойдон калды.
Бул жерде мен немистердин педантурасы жөнүндө бир нече сөз айтышым керек. Учактын спецификациясына ылайык, анын аба тормозу болушу керек болчу. Бирок куйрук бөлүгүн майып кылган ВТ күтүлгөндөй иштеген жок, башкача айтканда, анын кереги жок болчу. Дорниер бул парадоксту абдан оригиналдуу түрдө чечти: фабрика номерлери жок талаа комплектин чыгара баштады, ал кадимки куйрук жаргылчасынан турат, ал заводдордогу бомба булуңуна коюлган. Аба күчтөрүнүн кызматкерлери тез арада колдонулбаган аба тормозун кадимки жарга алмаштырып, маселе чечилди.
Ошентип, негизинен До.217 кемелерге каршы иштеди, ошондуктан деңиздин сокку уруучу учагынын бир түрү болуп эсептелди.
1943-жылы Do.217де кемеге каршы эң жаңы куралдар сынала баштаганы таң калыштуу эмес: Henschel Hs.293A жана FX 1400 Fritz-X радио көзөмөлдөгөн бомбалар.
Hs.293A дагы туура пландаштырылган бомба деп аталат. Ал заманбап канаттуу ракеталардын прототиби болгон жана куйругу тескери болгон кичинекей учакка же планерге окшош болгон. Жаада 500 кг салмактагы согуштук баштык, куйрукта радиоаппаратура болгон. Фюзеляждын астында ракета күчөткүчү болгон. Учактын канатынын ичиндеги атайын жең бардык бомбалардын нормалдуу иштеши үчүн зарыл болгон ичиндеги температураны туруктуу кармап, бомбага жылуу аба жеткирип турган.
Hs.293A жардыргычтын канаты астында токтотулган. Түшүрүлгөндөн кийин, ракета күчөткүчү бомбаны 600 км / саат ылдамдыкка чейин ылдамдатып, андан кийин башкарылган планердик рейске өткөн. Hs.293A радио өткөргүч панелиндеги заманбап джойстиктин атасын колдонуп, радио аркылуу штурман-бомбардир тарабынан бутага багытталган. Навигатор бомбаны көрбөй калбашы үчүн, куйрук бөлүгүнө сигнал жарыгы орнотулган.
Henschel FX 1400 Fritz-X бомбасы дагы радио менен башкарылган, бирок канаты да, ракетасы да жок болчу. Бул бомбанын куйругуна горизонталдуу жана вертикалдуу рульдары бар чоңойтулган аймактын шакекче стабилизатору орнотулган.
Бул FX 1400 кыйла жай түшүп, ошондуктан башкарууга мүмкүндүк берди. Бомба чоң бийиктиктен ташталган. Биринчиден, бутага багыттоо үчүн убакыттын чектелиши керек болгон үчүн, экинчиден, бомба палубаны тешип өтүү үчүн керектүү энергияны топтоо үчүн белгилүү бир ылдамдыкка чейин ылдамдашы керек болчу. кеме. Fritz-X куйругунан жаркыраган сигнал жарк эткен.
Бул модификация E-5 номерлүү болгон жана ETC 2000 / XII (2 шт.) Башкарылуучу бомбалар үчүн токтотулуулардан тышкары, атайын FuG 203b "Kehl" III башкаруу өткөргүчүн орнотуу менен айырмаланган. Бомбалар FuG.230b Страсбург командалык кабыл алгычы менен жабдылган.
Бул эң сонун жеңиштер До.217 моделине таандык.
1943-жылдын 9-сентябрында, FX-1400 радио көзөмөлдөгөн бомбанын биринчи жана ийгиликтүү колдонулушу Корсика менен Сардиниянын ортосундагы Бонифасио кысыгында болгон.
11 Do-217E-5s тобу британиялыктарга багынуу үчүн Мальтага бара жаткан Италиянын Рома жана Италия (мурдагы Литторио) согуштук кемелерине чабуул коюшту.
Дорниер кеменин абадан коргонуунун эффективдүү аймагынын сыртында болгондуктан, өтө бийик жерден Фритзесин таштады.
Биринчи "Фриц-Х" самолеттун борттогу болжолдуу палубасына тийип, структуралык суу астындагы коргоо бөлүмдөрүнөн өтүп, кеменин корпусунун астындагы сууда жарылган. Жарылуу согуштук кеменин суу алдындагы бөлүгүнүн чоң талкаланышына алып келди жана сыртка суу ошол жакка агып келе баштады.
Арткы машина залы, үчүнчү электр станциясы, жетинчи жана сегизинчи отканалар суу астында калды. Плюс сынган кабелдер, түтүктөр жана башка бузулуулар.
"Рома" кескин басаңдап, кемелердин түзүлүшүн таштап кеткен. Анан экинчи бомба ага тийди.
"Fritz-X" бардык палубалардан өтүп, алдыга коюлган машина бөлмөсүндө жарылган. Өрт башталды, бул мылтыктын жарылуусуна жана артиллериялык жертөлөлөрдүн жаа тобунда ок -дарыларды андан ары жардырууга алып келди.
Бир катар ички жарылуулардан кийин корпус жаа үстүнкү структурасынын аймагында сынган. Согуш кемеси самолеттун капталына такалып, оодарылып, түбүнө түштү. Экипаждын 1849 мүчөсүнөн 596сы гана куткарылган.
Дагы бир бомба Италияга окшош согуштук кемеге тийди, болжол менен рома алган биринчи бомбанын сценарийи боюнча. Фриц палубаларды тешип, астында жарылып, суу каптоого алып келген. Чындыгында, согуштук кеме сыяктуу кемеге бир бомба жетишсиз болгон жана "Италия" Мальтага аксап, британиялыктарга багынып берген.
Сөзмө-сөз бир нече күн өткөндөн кийин, ошол эле До-217E-5 бирдиги Салернонун жанындагы союздаштардын конуусун камтыган кемелерде иштеген.
"Worspeight" согуштук кемеси, "Саванна" жана "Уганда" крейсерлери жабыркады, бардыгы сууда калды, бирок ремонтко барууга аргасыз болушту.
Негизи, Do-217E-5 бомбардировщиктеринин "Фриц-Х" колдонгону эффективдүү эмес деп эсептесе болот. Бир согуштук кеме чөгүп кеткен, экөө ремонтко жөнөтүлгөн (чындыгында "Италия" оңдолбой, металл үчүн ажыратылган, башкача айтканда, чөгүп кеткендей), эки крейсер дагы оңдоого муктаж болгон.
Do-217Eден жаңы учак төрөлдү. Дагы бир модернизация, бирок, чынында, ушунчалык терең болгондуктан, аны башка учак деп атоого болот.
Модификация Do-217K деп аталып, өндүрүш 1942-жылдын күзүндө башталган.
Учак такыр башка мурунду алган. Мурундун айнектери жана кабинанын чатырынын үстү бир бөлүктөн турган, бул көрүнүштү кыйла жакшырткан. Кабина кененирээк болуп калды.
Учак Бавариянын мотор куруучуларынын жаңы кыймылдаткычтары менен жабдылган: ар бири 1700 а.к. чыгарган BMW 80ID. учууда жана 1440 а.к. 5700 метр бийиктикте.
Жардыргычтын максималдуу ылдамдыгы 4000 м бийиктикте 515 км / саат болгон, бул 1942 -жылдагы деңгээлде болгон. Биздин Pe-2F 1942-жылы 1300 а.к. M-105F кыймылдаткычтары менен. жерде 470 км / саат жана бийиктикте 540 км / с берди.
До-217Кнын куралдануусу мурдагылардан айырмаланган. Мылтыктар алынып салынды, экипаж 5 (кийинчерээк - 7) пулеметту иштетти. Алдыда коаксиалдуу 7, 92 мм MG.81Z пулемету, 1000 даана ок -дарысы бар.
Баары бир эле электр кыймылдаткыч мунарада, 13-мм MG.131 пулемёту 500 ок менен, дагы бир MG.131 төмөнкү этапта 1000 ок менен, ошондой эле эки 7, 92-мм MG. Кокпиттин капталындагы 81 пулемет чокусунда турду. Баррелине 750 ок -дары.
Do-217K бомбасынын максималдуу жүктөмү 4000 кг болгон. Жана бул жерде кызыктуу варианттар башталды.
Эсептөөлөр бир убакта FOUR L5 торпедолорунун токтотулушу боюнча жүргүзүлдү, бул сөзсүз түрдө учак кемеге каршы учактардын квинтессенциясын түзөт.
Эгерде мындай учак ишенимдүү түрдө алыска чыгып, так учурууну ишке ашырса, ар бир кеменин аман калуу мүмкүнчүлүгү аз болмок.
Бирок чыныгы согуштук колдонууда Do-217K эч качан төрт торпедо көтөргөн эмес. Экөө таптакыр нормалдуу жүк.
Кийинки модификация К-2 дагы кемеге каршы болгон, бирок ал башкарылуучу бомбаларды колдонуу үчүн "курчутулган". Учактын канаттарынын узундугу 19 метрден 25 метрге чейин көбөйтүлгөн жана канаттардын аянты 56, 7ден 67 чарчы метрге чейин көбөйгөн. Күтүлгөндөй эле, бийиктиктин мүнөздөмөлөрү жакшырды, учак бийиктикке чыга алат, андан жазасыз башкарылуучу бомбаларды учуруп, бомбаларга эбегейсиз ылдамдатууну бере алат.
До 217 К-2нин коргонуу куралы К-1дегидей эле бойдон калды, бирок талаада жакшыртуулар жана оригиналдуу болгон. R19 комплектин колдонуп, куйрук бөлүгүнө эки MG.81Z коаксиалдуу пулемет орнотулган жана мотор нацелдеринин куйрук бөлүмдөрүнө ошол эле эки пулемет орнотулган. Ок, ачыгын айтканда, кичине болчу, баррелине 250 гана ок.
Кызыктуусу, учкуч ушунча көп челектен ок чыгарган! Ал RF.2C перископу жана P. VIB көз карашы менен жабдылган, ал аны көздөөгө аракет кылган.
Бул батарейканы колдонуу канчалык натыйжалуу болгонун айтуу кыйын, бирок мен ойлойм, 7.92 мм болсо да сегиз баррел учкучту эң күчтүү нервдери менен коркутушу мүмкүн, анткени сегиз тракердик өрт реактивдери олуттуу.
1944-жылы январда III / KG.100дөн келген Do.217K-2 британиялык крейсери Спартан менен кыйратуучу Янус чөгүп кеткен.
Жардыргычтын акыркы сериялык модификациясы Do.217M болгон. Бул учак 1942-жылы ошол эле жылы түзүлгөн жана массалык түрдө өндүрүлө баштаган.
Do 217Mдин пайда болушуна BMW 801D кыймылдаткычтарынын жоктугу себеп болгон, алардын баары Focke-Wulfтун муктаждыктарына кеткен. Do 217K бомбардировщиктеринин өндүрүшүн үзгүлтүккө учуратпоо үчүн, Dornier инженерлери Do.217K-1 дизайнын DB.603 суюктук менен муздатылган кыймылдаткычка тез жана оңой ыңгайлаштырышкан. Мына ушинтип Do 217M-1 модификациясы пайда болду.
Эки учак тең, Do-217K жана Do-217M, бир убакта чыгарылган жана Luftwaffe бир убакта кызматка кире баштаган. Бирок 1943-жылдын башында, англо-америкалык авиациянын аба чабуулдарын күчөткөндүгүнө байланыштуу, Luftwaffe түнкү согушкерлерге шашылыш муктаждыкты сезе баштады.
DB.603 бир аз күчтүүрөөк болгондуктан жана бардык көрсөткүчтөр боюнча дээрлик 50 км / саат ылдамдыкта өсүүнү камсыз кылгандыктан, Do-217M бомбардировщиктерин түнкү согушкерлерге айландыруу чечими кабыл алынган. Бирок Dornier түнкү согушкерлери өзүнчө макаланын темасы.
Учак чындыгында абдан жакшы болгонуна карабастан, ал дайыма жакшы болгон деп айтууга болот, 1943 -жылдын аягында Do.217 сериялык өндүрүшү төмөндөй баштады, ал эми 1944 -жылдын июнунда ал токтотулду.
Жалпысынан ар кандай модификациядагы 1541 До.217 бомбалоочу учак чыгарылган.
Биринчиден, жалпысынан абдан жакшы учакка карата мындай мамиленин себеби анын тар адистиги болгон. Ошентсе да, жакшы учуу өзгөчөлүктөрүнө ээ болгон учак, кемеге каршы авиацияга таандык болгон, башкача айтканда, маанилүү эмес.
Жетектөөчү бомбалар менен иштөө жакшы болду, чөгүп кеткен кемелер муну эң жакшы тастыктайт. Бирок, өкүнүчтүүсү, Luftwaffe истребителден чабуулчу самолёттон сууга түшүүчү бомбардировщикке чейин колдонулушу мүмкүн болгон Ju.88 сыяктуу ар тараптуу учактарды жактырды.
Бул 88 -чи бардык жагынан жакшы болгон дегенди билдирбейт. Бул Дорниер учагы шайкеш каршылык көрсөтө албагандыктан жана согушка чоң салым кошо албагандыктан, ал ар тараптуу болгон.
Деңизде кылгандары абдан жакшы натыйжа болсо да.
LTH Do.217m-1:
Канаттын узундугу, м: 19, 00.
Узундугу, м: 17, 00.
Бийиктиги, м: 4, 95.
Канат аянты, кв. м: 55, 10.
Салмагы, кг:
- бош учак: 9 100;
- кадимки учуу: 16 700.
Кыймылдаткыч: 2 x Daimler-Benz DB-603A x 1750 а.к
Максималдуу ылдамдык, км / саат:
- жерге жакын: 470;
- бийиктикте: 560.
Круиз ылдамдыгы, км / саат: 500.
Практикалык диапазону, км: 2,480.
Чыгуунун максималдуу ылдамдыгы, м / мүн: 210.
Практикалык шып, м: 9 500.
Экипаж, перс.: 4.
Курал -жарак:
- бир 7, 92-мм учкуну MG.81Z мурунга 500 баррелге;
- жогорку мунарада 500 ок менен 13 мм MG.131 пулемету;
- 1000 ок менен төмөнкү орнотууда бир MG.131 пулемету;
- капталына орнотулган эки MG.81 пулемету, баррелине 750 ок;
- 4000 кг бомбага чейин (бомба уясында 2500 кг).
