Жана бул нотада (азырынча бул кубанычтуу же кайгылуу деп айтуу кыйын), биз Condottieri классынын италиялык жеңил крейсерлеринин акыркы жуптарын карап чыгууну баштайбыз. Ооба, алардан кийин дагы кемелер болгон. F түрү, бирок, алар айткандай, алар порошоктун жытын сезишкен жок.
Бирок Е түрүн жазыңыз … Бул талаш -тартыштуу, бирок мындайча айтсам: алар абдан жакшы кемелер болчу. Алар башка өлкөлөрдөн келген классташтарынан эч кандай кем калышпайт, ал тургай кандайдыр бир деңгээлде жогору. Жана бул кемелердин канча убакыт кызмат кылганы муну эң сонун тастыктайт.
Бирок тартипте баштайлы.
Glory. Мен так ким экенин билбейм, бирок латин тилинде глориа Италиянын деңиз командачылыгында ойлонуп, башкаларды кыйратуучуларды кууп жетүүгө жөндөмдүү крейсердин чалгынчысынын идеясынан баш тартууга көндүргөндөр үчүн. алар үчүн жана кыйратуучулардын лидерлери үчүн коркунуч.
Кыязы, багынуу жөнүндөгү ойдон кийинки эң акылдуу ой, жалпысынан Condottieri долбоорунан жок дегенде бир нерсе кылуу үчүн, глобуска осьминог тарткандын ордуна, кадимки жарык крейсерлерди куруу жөнүндө болгон.
Бир осьминог, кечиресиз, үкү эмес, жер шарына оңой батат. Бирок бул эч кимге жеңилдик бербейт. Ал эми жеңил крейсерди курууга жана ага муктаж болууга Италиянын деңиз командирлери түшүнө баштаганда, алар акыры абдан кызыктуу кемелерди алышты.
Джузеппе Гарибальди жана Луиджи ди Савоиа Дука дегли Абруцциден.
Курал-жарагы жок крейсер-скаут идеясы чөгүп кетти жана анын негизинде Е типтеги "Condottieri" жеңил крейсерлери алынды. Абдан салмактуу жана ар тараптуу кемелер.
Албетте, жер которууну көбөйтүү керек болчу. Дагы. Жөн эле көбөйтүү үчүн эмес, дагы 1000 тоннага, эгерде биз аны Duca di Aosta менен салыштырсак. Кеменин өлчөмдөрү бир аз жылышынын артында жогорулатылган. Крейсер 1, 4 метрге кеңейди. Бул көптөгөн дизайндык өзгөрүүлөрдү талап кылды. Анын үстүнө, өзгөртүүлөр кеменин пайдасына гана кетти.
Корпустун туурасынын жогорулашы казандарды эки -экиден жайгаштыруу менен аларды иретке келтирүүгө мүмкүндүк берди. Бул энергия бөлүмүнүн узундугун кыскартууга алып келди. Андан ары купенин узундугун кыскартуу артиллериялык мунараларды кеменин борборуна жакыныраак жылдырууга мүмкүндүк берди. Буттарды түшүрүү (кеменин жаа жана арткы бөлүктөрү) бир жагынан брондуу курдун узундугун кыскартып, экинчи жагынан анын калыңдыгын жогорулатууга мүмкүндүк берди. Куралдын куру 30 мм көбөйтүлгөн.
Бирок бул чаралар уруксат берген башкы нерсе негизги калибрдүү мылтыктын санын онго чейин көбөйтүү болду.
Бул Пенсакола классындагы америкалык оор крейсерге окшош, анын артиллериясы, эки мылтыктын эки мунарасы, эки мылтыктын эки мунарасы болгон.
Ылдамдык 31 түйүнгө чейин күтүлгөндөй төмөндөдү. Бирок, бул анча -мынча тапшырмалар үчүн башка кеме болчу.
Жыйынтык - абдан кызыктуу профилдеги кеме. Силуэт, албетте, кыскартылган масштабда Жулио Сезаре классындагы жаңы согуштук кемелерге абдан окшош болгон.
Жыйынтыгында "Гарибальди" 11285 тоннага, "Абруцзи" 11760 тоннага жетти.
Крейсерлердин механизмдери 8 Yarrow казандарынан, жалпы дизайндык кубаттуулугу 100000 а.к. болгон 2 Парсонс турбинасынан турган. Алар 31 түйүндүн суралган ылдамдыгын камсыздашты. Күйүүчү майдын запасы 1,680 тоннага барабар болгон, ал 12,75 түйүндүн круиздик ылдамдыгы менен 4,125 мильге саякатка чыгууга кепилдик берген.
Сыноолор учурунда "Abruzzi" 103990 а.к. күчүн иштеп чыккан. жана 34,8 түйүн ылдамдыгын көрсөттү. Бирок мен италиялыктар өлчөөдө адатта алдап кетишкенин бир нече жолу айттым, ал эми Абруцци 8500 тоннага чейин жарык кылды."Гарибальди" 10 120 тонналык жана 101 050 а.к. механизмдердин күчү менен. - 33, 6 түйүн.
Бирок кадимки ылдамдык 31 түйүн болгон.
Ээлеп коюу
Ээлеп коюу биринчи Condottieriге салыштырмалуу кымбат болду. Жалпысынан алганда, план боюнча ал 203 мм снаряддын соккусуна туруштук бериши керек болчу, бирок бул мага суроо берүүгө мүмкүнчүлүк берет. Бирок кичине калибрлүү снаряддар абдан жакшы.
Калыңдыгы 30 мм болгон тышкы кур 100 мм калыңдыктагы ички кур менен 12 градус бурчта бириктирилген. Палубанын калыңдыгы 40 мм, дубалдын калыңдыгы 140 мм, чатыры 75 мм болгон. Негизги калибрлүү мунаралар фронталдык бөлүгүндө 145 мм брондолгон, чатыры 60 мм, каптал дубалдары 35 мм болгон. Мунара барбеттери 100 мм брондолгон. Универсал калибрдүү мылтыктардын калканчтарынын калыңдыгы 8 мм болгон. Кеменин соотунун жалпы салмагы 2131 тоннаны түзөт.
Курал -жарак
Жаңы типтеги 152 мм мылтыктар E тибиндеги крейсерлерге орнотулду. "Литторио" тибиндеги согуштук кемелердин минага каршы куралдары менен бирдей. 1934 -жылдагы Ансалдо мылтыктары 55 калибрлүү узундукка жана эң мыкты маалыматка ээ болгон. Мылтык 50 кг салмактагы снарядды 25 кмден ашык аралыкка жөнөтө алмак. Конструкторлор "Condottieri" типтеги Е долбоору үчүн бир бешикте эки мылтыкты колдонуу практикасынан алыстаганын эске алганда, оттун тактыгы бир топ жогорулады.
Универсалдуу калибр Minisini системалык орнотууларында ошол эле 100 мм курал менен көрсөтүлгөн. 4 эгиз бургу, 8 баррель. Бирок мунаралар кыйла рационалдуу орнотулган, ошондуктан кененирээк секторду от каптап кетиши мүмкүн. Өрттү көзөмөлдөө системасы дагы ошол бойдон калды.
Кичи калибрлүү зениттик артиллерия сегиз 37 мм зениттик мылтыктан жана сегиз 13, 2 мм автоматтардан турган. Учкундарга замбирек да, пулемет да орнотулган.
Торпедо курал-жарагы бортто жайгашкан, үч түтүктүү 533 мм 2 торпедо түтүгүнөн турган, ок-дары жүктөрү 12 торпедо, суу алдында сүзүүчү курал-жарак эки бомбардировщиктен турган. Крейсерлер бортко 120 мүнөт кетиши мүмкүн.
Авиациялык топ менен болгон маселе кызыктуу түрдө чечилди. Негизги жана көмөкчү калибрлердин убактысы өзгөртүлгөндө, алгачкы типтеги крейсерлердегидей эле, эки тараптан тең иштей ала турган катапультту орнотуу мүмкүн эместиги белгилүү болду. Жана бул дизайндагы ангар арткы мунаралардын бирин атууга тоскоол болмок.
Жана абдан оригиналдуу чечим кабыл алынды: No2 мордун эки жагына эки катапульт орнотуу. Ангарды ташташ керек болчу. Теориялык жактан алганда, крейсер төрт учакты ала алат (баары бир RO.43), бирок палубада запастык учак менен башаламандык кылбоо үчүн, аларды орнотпоо жана башкалар, алар дароо орнотулган түгөй менен гана чектелген. катапульттарда
Жалпысынан алганда, бул RO.43 кыска аралыкка жана жеңил куралданган абдан учак болчу. Ал эми чалгынчылар чындап эле жетиштүү жана бир эле.
Крейсердин экипажы 692 адамдан турган.
Өзгөртүүлөр жөнүндө. Өзгөртүүлөр көп болгон, бирок алардын көбү согуштан кийин болгон. Жалпысынан алганда, эки крейсер тең узак өмүр сүрүү жагынан жакшы жашоого ээ.
Экинчи Дүйнөлүк Согуш мезгилине келсек, баары жөнөкөй эле: буга чейин жакшы иштеп кеткен нерсени жакшыртуу үчүн эч нерсе жок болчу. Ошентип, италиялыктар биринчи типтеги крейсерлерди жакшыртууга басым жасап, Е түрүн айланып өтүштү.
1943-жылы пайдасыз 13, 2-мм пулеметтери алынып, алардын ордуна 20 мм зениттик автоматтын беш эгиз орнотмосу орнотулган.
Германиянын союздаштарынан келген "Абруцци" радарды алды. Италиялыктар өз элине абдан жаман мамиле кылышты.
Башка бардык жаңыртуулар Италия согуштан чыккандан кийин болду, андыктан алар жөнүндө аягында сүйлөшөбүз.
Кызмат
Бул жерде да … итальянча болуп чыкты. Коргошун, башкача айтканда, биринчи ипотека "Джузеппе Гарибальди" болгон. Бирок Триесттеги CRDA кеме верфи анча ылдам болгон жок, андыктан La Speziaдагы OTO верфинде курулган Abruzzi мурда курулган. Ошентип, каалаган кемени коргошунчу кеме деп атаса болот, бирок ал жалпысынан "Гарибальди" деп аталат, бирок "Абруцзи" кем эмес укуктарга ээ.
Ошентип, "Luigi di Savoia Duca della Abruzzi".
1934 -жылы 28 -декабрда коюлган, 1936 -жылы 21 -апрелде ишке киргизилген, 1937 -жылы 1 -декабрда флотко кирген.
Кызматка киргенден кийин кеме экипаждын окуу курсунан өткөн жана 8 -крейсер дивизиясынын бир бөлүгү болгон. Ал Испаниядагы Жарандык согушка катышууга жетишкен, генерал Франконун аскерлерин колдогон, бирок өзгөчө окуяларсыз.
Балким, "Абруцци" катышкан негизги операция 1939 -жылы Албанияны басып алуу болгон. Жалпысынан алганда, италиялыктар Албанияны коркунучтуу гана эмес, эч кимди коркутууга жөндөмдүү күч менен басып алууга барышкан. 2 согуштук кеме, 4 оор крейсер, 4 жеңил крейсер, 12 эсминец, 4 эсминец, 7 көмөкчү кеме. Ал эми экспедициялык корпус менен дагы элүү транспорт.
Жалпысынан Албания сыяктуу өлкө үчүн ал чатырдын үстүндө.
"Абруцци" жана 4 эсминец десантты баатырдык менен жаап, Санти Карантини шаарын басып алышты. Шаар аркылуу бир нече волейлер, Италиянын аба күчтөрү тарабынан бомбалоо - жана шаар басып алынды.
Андан кийин Экинчи дүйнөлүк согуш башталган. Абруцци жана анын жолдоштору 1940 -жылдын июнь айында француз жана британиялык кемелерди издешкен, бирок табышкан эмес. Ал Punto Stiloдогу согушка катышкан, бирок, бардык италиялык крейсерлер сыяктуу эле, катышууну билдирген.
Крейсер 1940 -жылдын декабрынан 1941 -жылдын мартына чейин Адриатика деңизинде иштеп, акваторияны жана конвойлорду коштоп жүргөн. 4 -мартта Абруцци Гарибальди менен бирге Покерасадагы грек позицияларын аткылаган. Крейсер Италиянын Грециянын аймагына болгон дооматтарына катышкан деп айтууга болот. Андан тышкары, Грециядагы британиялык аскерлерди жеткирүүнү үзгүлтүккө учуратуу аракеттери болгон, бирок ал тургай Гавдос шаарындагы салгылашта крейсердин катышуусу түшүнүксүз болгон. Британ кемелерине ок атылды.
Андан кийин Абруцциге базага барууга буйрук берилди, бул, албетте, провинция болуп калды, анткени Матапандагы салгылашуунун акыркы этабында италиялыктар 3 оор крейсерди жана 2 эсминецти жоготуп, Vittorio Veneto согуштук кемесине олуттуу зыян келтирилген.
Түндүк Африкага жеткирүү кербендерин жабуу 1941-жылдын ортосуна чейин абдан көп убакытты талап кылган. Мен Мальтаны өздөрүнүн чеби кылып, британдыктар Түндүк Африкадагы немис-италиялык аскерлерди жеткирүүнү үзгүлтүккө учуратышканын айтышым керек. Ал эми 1941 -жылдын аягында абал анча деле жагымдуу болгон жок. Италиялык флоттун штабы аларды бекем капкак менен камсыз кылып, бир нече конвой өткөрүүнү чечти. "Абруцзи" жабуучу күчтөрдүн катарына кирди … Толук программаны басыңыз.
21 -ноябрда кемелер деңизге жөнөштү, ал эми 22 -күнү баары ушинтип башталган жок. Биринчиден, британиялык суу астында жүрүүчү кеме "Триест" оор крейсерине торпедолор менен ийгиликтүү сокку урду, андан кийин британ учактары Мальтадан учуп киришти. Учкучтардан торпедону биринчилерден болуп Абруцзи туткан. Бул түн жарымынан кийин болгон.
Конвой крейсер менен эки эсминецти көйгөйлөрдү жеринде чечүү үчүн калтырып, өз жолу менен кеткени анык. Албетте, британиялыктар бузулган крейсерди бүтүрүүнү чечишти. Торпедо абдан жакшы сокконун айтышым керек, арт жагында рулду тыгып алган. Бисмарк сыяктуу.
Бирок, немис согуштук кемесинин экипажынан айырмаланып, италиялыктар багынышкан жок. 4 сааттын ичинде айрымдар британиялык авиациянын чабуулдарын кайтарышты, экинчиси сууну сордуруп, шахталарды тыгып, рулду оңдоп берди.
Туруктуулук сыйлыкка ээ болот. Алгач экипаж 4 түйүндө кыймылдай алды. Бул бир жагынан эч нерсе эмес, бирок экинчи жагынан - таң атаар замат учактар кемени бир орунда туруп бүтүрүшмөк.
Руль дөңгөлөктөрү али оңдоло элек болчу, ошондуктан Абруцзи жай жана кенен чөйрөлөрдө гана бара алат. Бирок бул биринчи жолу учактар менен күрөшүү үчүн жетиштүү болгон. Жалпысынан алганда, сүрөт абдан сюрреалдуу болушу керек болчу, анткени британиялык учкучтар жаркыраган бомбалар менен ракеталардын жарыгында бузулган кемени бүтүрүүгө аракет кылышкан, бирок ал багынган эмес.
Жалпысынан алганда, баары күчтүү жана кайраттуу жоокерлер, италиялык моряктар да, британиялык учкучтар да болгон. Болгону италиялыктар бир секундга дагы күчтүү болушту. Анан бир керемет болду: рульдар оңдолду, крейсер акырын, бирок сөзсүз түрдө Мессинага кирип кетти. Анан ал жерге жетти!
Крейсер 1942 -жылдын жайында гана италиялык флот күйүүчү май кризисинен улам шал болуп калганда гана кызматка кайтып келген. Ал эми Италия капитуляция болгонго чейин "Абруцци" деңизге чыккан эмес.
Андан кийин Италия согушту токтотту жана союздаштар крейсерди Атлантикадагы патрулдарга айдап, немис рейдерлерине жана блокадачыларга каршы күрөшүүнү чечишти. Атлантикада Абруцци беш жолу патрульга чыгып, 1944 -жылдын апрелине чейин бул иш менен алектенген, андан кийин Италияга кайтып келип, согуштун аягына чейин транспорт катары колдонулган.
Согуш бүткөндөн кийин "Абруцци" Италиянын флотунда калган. Дагы бактыга жараша, алар бирөөгө репарация үчүн беришсе болмок.
1950-1953-жылдары "Абруцзи" бир катар жаңыртуулардан өткөн. 100 мм эгиз орнотмолордун саны экиге чейин кыскарды, бардык италиялык зениттик мылтыктар лицензияланган 40 мм Bofors автоматтарына алмаштырылды. Төрт квадрат бирдиги жана төрт эгиз бирдиги.
Андан кийин экинчи мор жана сегиз от казандын экөө чыгарылды. Ылдамдык төмөндөдү, бирок бир аз гана, 29 түйүн. Бирок бошотулган мейкиндик кемеге америкалык радарлардын комплекси менен жабдылууга мүмкүндүк берди.
"Abruzzi" артиллериялык крейсери катары ал 1961 -жылга чейин кызмат кылган, бирок ошого карабастан флоттон чыгарылып, 1965 -жылы металл үчүн ажыратылган.
Джузеппе Гарибальди
1933 -жылы 1 -декабрда 1936 -жылы 21 -апрелде ишке киргизилген Триесттеги CRDA верфине коюлган, 1937 -жылдын 20 -декабрында флотко кирген.
Сыноолордон жана согуштук даярдыктан өткөндөн кийин, генерал Франконун козголоңчуларын колдоо операцияларына жана 1940 -жылы апрелде Албанияга кол салууга катышкан.
"Гарибальди" тобу Албаниянын эң ири Дураззо порту болгон топко кирди. Бул түзүлүшкө ошондой эле Giulio Cesare согуштук кемеси, Пола классындагы 4 оор крейсер, жеңил крейсер Луиджи Кадорна жана 10 эсминец кирген. Жана алар толук кандуу иштеши керек болчу.
Кондуруу башталганда албан жээк батареялары конуунун биринчи толкунун алып кетти. Албетте, согуштук кеменин жана крейсерлердин негизги калибрлери ишке киришти жана батареялар унчукпай калды. Аскерлердин экинчи толкуну жерге келип, шаар италиялыктардын колуна өттү.
Андан ары "Гарибальдинин" согуштук жолу "Абруцци" эже -карындашы менен бирге уланды. Патрулдар, конвой операциялары …
Бул операциялардын биринде, 1941 -жылдын жайында, миссия аяктап, крейсер базага кайтып келе жатканда, согушта эс ала албастыгыңызды дагы бир жолу тастыктаган жагдай пайда болду.
Меретимо аралына жакын жерде Гарибальди британиялык Upholder суу астында жүрүүчү кемеси торпедо кылган. Бул 1941 -жылы 28 -июлда болгон. Торпедо негизги аккумулятордун биринчи мунарасынын жаага тийген. Крейсер 700 тоннадан ашык суу алды, бирок экипаж аны көтөрүп, кеме базага жетти.
Буга чейин 1941 -жылдын ноябрында "Гарибальди" британиялык авиация менен торпедо болгон "Абруцци" крейсери менен ушундай абалда болгон. "Гарибальди" жабыркаган бир тууганга келип, душмандын учактарынын чабуулдарын кайтарууга жардам берген. Анан ал мени коштоп Мессинага келди.
1943-жылдын ортосуна чейин "Гарибальди" конвойлорду Түндүк Африкага жана башка күнүмдүк кызматтарга узатуу менен алектенген.
Италия багынгандан кийин крейсер Мальтага сүзүп кеткен. Союздаш командование крейсерди Атлантикадагы күзөт үчүн колдонууну каалаган, бирок узакка созулган ремонт бул пландардын ишке ашышына жол берген эмес.
1945 -жылдын май айына чейин "Гарибальди" транспорт катары колдонулуп, согуштан кийин италиялык флотто калган. Согуштан кийинки алгачкы жылдары ага зениттик куралдар күчөтүлүп, жаңы радарлар орнотулган.
Бирок эң кызык нерсе 1957 -жылы, "Гарибальди" ракеталык крейсерге кайра куруу чечими кабыл алынганда башталган. Анан алар аны кайра курушту.
Негизги сокку уруучу күч - бул ядролук дүрмөтү жок, бирок керек болсо аларды орнотуу мүмкүнчүлүгү бар, биринчи сериядагы төрт америкалык "Polaris A1" баллистикалык ракетасы.
Полярлардан тышкары крейсердин куралдануусу 72 ракетанын б / с менен Терьер абадан коргонуу ракеталык системасынын кош орнотулушунан турган. Артиллериялык куралдануу 135 мм төрт универсалдуу куралдан жана сегиз 76 мм зениттик мылтыктан турган. Артка суу астында жүрүүчү кемеге каршы тик учак коюлган.
Бул формада "Гарибальди" 10 жыл кызмат кылган, андан кийин 1971 -жылдын 20 -февралында резервге алынган. Экинчи дүйнөлүк согуштан кийинки Италиянын жеңил крейсери 1979 -жылы ажыратылган.
Жыйынтыгында эмне деп айтууга болот? Жакшы кеме көпкө созулат. Италиялыктар круизер-скауттарды түзүү жагынан айкын артыкчылыктан баш тартышы менен, алар башка өлкөлөрдүн аналогдорунан кем калышпай, чындап эле жакшы крейсерге ээ болушту.
"Condottieri" крейсеринин басып өткөн жолу Италияда кеме курууну билишкенин гана тастыктайт. Бул кемелер үй -бүлөсү толук мисал боло албайт, бирок … "Garibaldi" жана "Abruzzi" чындыгында абдан жакшы кемелер болчу.
