2021-жылдын башында, Түндүк Флотунун деңиз авиациясынын 279 өзүнчө кемедеги истребителдик авиация полкунда 18 Су-33 истребители, 19 МиГ-29К истребители жана 3 МиГ-29КУБ учагы жана Түндүк Флоттун 100 өзүнчө кемедеги истребитель авиация полку болгон. деңиз авиациясы. Кааласа же керек болсо, бул 40 машинанын бардыгын Түндүк Флотунун бирден-бир оор учак ташуучу крейсерине жайгаштырууга болот.
Биздин кылымдын отузунчу жылдарында орус флоту учак ташуучу оор крейсерди толук кандуу авианосецке айландырарын аксиома катары кабыл алалы, анын келечектүү формасы ымырасыз талкууларда. Анан ага, албетте, учак керек болот.
Алар бул макалада талкууланат.
Конкреттүү учак ташуучу учактын бир түрүн тандоо тенденциясы заманбап дүйнөдө жакшы формага айланып баратат. Жана кандайдыр бир конкреттүү максималдуу натыйжаларга жетүү каалоосу гана иштеп чыгуучулар менен кардарларды аба тобундагы учак түрлөрүнүн спектрин кеңейтүүгө түртөт.
Үч -төрт жыл мурун, автор "Орус флотунун учак ташуучусу" деген макаланын үстүндө иштеп жүргөндө, палубанын версиясын иштеп чыгуу үчүн кайсы жергиликтүү учакты прототип катары тандоо керектиги тууралуу так түшүнүк болгон эмес. Эң жаңы (ал кездеги) Су-35, массалык өндүрүшкө киргизилген жана аскерлерге кирген, анча чоң эмес Су-33 өлчөмүнөн ашып түштү. Жана аны прототип катары тандоо бул макалада сунушталган авиакомпаниянын түрү үчүн бир беткей ийгиликтүү көрүнбөйт.
Жалпыга жеткиликтүү болгон ишенимдүү маалыматтын жоктугу Су-57 сыноолорунан өткөндүгү өлкөнүн бешинчи муундагы согуштук учакты алуусуна ишенимдүү оптимизмди жаратты.
Азыркы учурда, конкреттүү сандар боюнча, биз Су-57нин шарттуу түрдө Су-57К деп аталган жаңы муундагы ташуучу негиздеги истребителди иштеп чыгуу үчүн прототип катары Су-57 тандоосунун негиздүүлүгүн ишенимдүү түрдө ырастай алабыз. -33 жана жаңы авиакомпаниянын куралдануусу.
Су-57К аталышындагы стол Су-57 өндүрүштүк учагынын мүнөздөмөлөрүн берет.
Мындай боштук божомол бизге келечектеги учактын параметрлерин экстраполяциялоого мүмкүндүк берет, алар бир нече жылдардан кийин металлда ишке ашыруу стадиясында прототиптен олуттуу айырмаланбашы керек.
Мурунку муундун классташынан (оор жүк ташуучуга таандык истребителден) Су-57Кнын өзгөчөлүктөрүндөгү артыкчылыктар, алар айткандай, көзгө көрүнбөйт. Жана аларды Су-33 күйөрмандары деле талашып-тартышпайт.
Келечектеги орус учак конуучу кемесин куралдандыруу үчүн оор же жеңил истребитель тандоого байланыштуу эски дилемма анча ачык эмес көрүнөт. Эгерде биз авианосецти кемеден жана учактан турган куралдануу системасы катары карасак, анда мен мындай ар кандай буюмдардын айкалышынын гармониясын баалоого мүмкүн болгон критерийлерди тапкым келет.
Мисалы, биз артиллерияга кандай баа беребиз?
Биринчиден, анын калибри миллиметрде айтылат, ошондо гана ошол калибрдеги челектин салыштырмалуу узундугу.
Алыстан баралы.
Аскер -деңиз флотунда орусиялык бир же эки учактын негизги милдети эмнеде, артыкчылык берилиши керек, сокку уруу жөндөмү же ачык деңиздеги аба коркунучтарынан кеме топтору үчүн эмне кылуу керек?
Экинчи Дүйнөлүк Согуштан бери дүйнөлүк океандардагы үстөмдүктү колго алган АКШнын учак ташуучу флоту дагы эле жакшы жээктеги мамлекеттерге чабуул жасоодо.
Вьетнам согушунда авиакомпаниялардын айланышынын мисалы классика болуп калды. Кансыз согуштун натыйжасында, акыркы F-14 кармоочу истребителдери 2006-жылдан бери америкалык авианосецтерден чыгарылган. Бортунда Aegis системасы бар коштоочу кемелердин абадан коргонуу мүмкүнчүлүктөрү кыйла жогорулады. Ал эми универсалдуу F / A-18 океандын үстүндө үчүнчү-төртүнчү муундагы бир нече истребитель-бомбардировщиктер менен күрөшө алат.
Учак ташуучу кемелерди колдонуу түшүнүгү биздин өлкө үчүн ылайыктуубу?
Албетте жок!
Биринчиден, экономикалык себептерден улам, Россия Түндүк жана Тынч океан флотунда үч учак ташуучу сокку берүүчү топтун курулушун жана тейлөөсүн тартпайт.
Экинчиден, жалпысынан Куралдуу Күчтөрдү жана өзгөчө Аскер-Деңиз Флотун колдонуу концепциясы жана стратегиясы аларды Вьетнам же Ирак согушу сыяктуу масштабдуу конфликттерде аскердик операциялардын чет элдик театрларында колдонууну камсыз кылбайт.
Үчүнчүдөн, объективдүү себептерден улам, ал тарыхый түрдө биздин флоттун таң калтыруучу күчүнүн негизин суу астында сүзүүчү жана жер үстүндөгү кемелер түзгөн.
Эгерде биз бул постулаттардын тууралыгына макул болсок, анда туура жыйынтык чыгаруу керек.
Кийинки отуз жылдын тарыхый перспективасында, флотту максималдуу өнүктүрүүнүн артыкчылыктуу программасы алыскы деңиз зонасындагы кеме топторунун туруктуулугунун негизи катары эки авианосецти түзүү зарылдыгы болууга тийиш.
Аларды долбоорлоодо, курууда жана иштетүүдө Россия Федерациясынын Түндүк жана Тынч океан флотунун жооптуу аймактарынын географиялык жана климаттык шарттары эске алынышы керек.
Автономиянын, согуштук туруктуулуктун жана кемелер тарабынан аткарылуучу милдеттердин ар тараптуулугунун параметрлерине бюджеттик вариантты түзүүдөгү ойлордон артыкчылык берилиши керек.
"Автономия" түшүнүгү кемелерди атомдук станция менен жабдууну жана флоттун масштабындагы белгилүү бир операциянын убактысы менен чектелген, максималдуу интенсивдүүлүккө ээ болгон милдеттерди аткаруу үчүн күйүүчү май менен ок -дарыларды мүмкүн болушунча көбүрөөк камсыздоону билдирет. Танкисттер, чиркегичтер жана оорукананын кемесинин коштоосунда персонал үчүн тамак -аш жана суу менен дүйнөнү айланып чыгуу мүмкүнчүлүгү эмес.
Ошентип, 45 күндүн ичинде ТАВКРдин жарыяланган (жана иш жүзүндө шарттуу) автономиясы "Кузнецов" 30 күндүн ичинде биздин флоттун биринчи даражадагы башка кемелеринин автономиясына макул эмес. Жана ага универсалдуу жеткирүүчү идишсиз жетүү мүмкүн эмес, айрыкча курстун максималдуу ылдамдыгын жана аба тобунун интенсивдүү каттамдарын колдонуу зарыл болгондо.
Америкалык флоттун кемелерин куруунун белгилүү принциби
"баары же эч нерсе"
жана учурда анын бардык даңкында көрүнүп турат.
Бир убакта Америка Кошмо Штаттарынын өзөктүк кыйратуучуларды жана крейсерлерди куруудан баш тартышы, ядролук учак ташуучуларга таасирин тийгизген жок. Алп кеменин палубасынан чабуулчу учактардын учушунун мүмкүн болгон эң жогорку интенсивдүүлүгүн камсыз кылуу үчүн, ал төрт буу катапульту менен жабдылган. Бул желмогуздардын ар биринин көмөкчү жабдуулары жок 2800 тонна салмагы бар, көлөмү 2265 куб метрди түзөт жана бир рейстин ичинде өтө ысык буу түрүндө 80 тоннага чейин таза сууну керектейт.
4-6 пайыздык эффективдүүлүк менен алардын иштөөсү үчүн энергия керектөөсүн ядролук реакторлор гана камсыздай алат. Анан кеменин ылдамдыгын жоготуу менен. Учуу палубасынын 18 200 чарчы метрин жана палубанын астындагы ангардын 6814 чарчы метрин айталы. Жана бул "эң" сериясындагы бардык мүнөздөмөлөр эмес.
Бул кемедеги учак үчүн жасалат "баары" жана башкалар "эч нерсе"!
Башка согуштук кеме функцияларын башка кемелер аткарат.
Ошентип, жердеги буталарга да, душмандын кеме топторуна да күчтүү, убакытка багытталган сокку урууга болот.
Корголбогон кеменин кол тийбестиги AUGнын маневр жасоо мүмкүнчүлүктөрү, абанын абалын жакшы билүү жана көп катмарлуу абадан коргонуу системасы, анын ичинде авиация, алыскы жана жакын аралыктан абадан коргонуу системалары жана REP системалары менен камсыздалат. Мындай эффективдүү, мүчүлүштүктөр оңдолгон жана ондогон жылдар бою далилденген системага, башка тактикага жана болгон же түзүлгөн артыкчылык элементтерине таянып, душмандын кемчиликтерин жана алсыздыктарын (албетте, бар) колдонуп, окшош нерсени жаратуу менен гана каршы турууга болот.
Бешинчи муундагы эң сонун Су-57 учагын алып жүрүүчү истребителди өнүктүрүүнүн негизи катары алып, биз дароо Су-57К түрүндөгү машинаны ала алабыз, ал бир катар параметрлер боюнча акыркы америкалык бешинчиден ашат. -муун ташуучу негизделген F-35С истребители.
Экинчи баскычтагы кыймылдаткычтардын максималдуу түрткүсү (2 * 18000 кгс) жана 82 чарчы метр канаты бар Су-57К (35500 кг) максималдуу учуу салмагы биздин учак үчүн артыкчылыкты камсыз кылат
максималдуу ылдамдыкта (2500/1930 км / саат), практикалык шып (20,000/18,200 м), салмактын катышы боюнча (1, 0/0, 64), максималдуу учуу салмагында канат жүктөөдө (433/744 кг / м2),
максималдуу операциялык жүктөө (+ 9 / + 7.5 G)
бир кыймылдаткычка салыштырмалуу (1 * 19500) F-35C максималдуу учуу салмагы (30320 кг) жана канатынын аянты 58,3 чарчы метр.
Бирок бул баары эмес жана башкы нерсе эмес!
Су-57К диапазону жана учуу мөөнөтү боюнча кесиптешинен сөзсүз ашып кетиши мүмкүн жана керек.
Су-57К прототипи күйүүчү май куюлган цистерналары жок учуу диапазонунда (4300/2520 км) жана учуу узактыгында (5 саат 40 мүнөт / 2 саат 36 мүнөт) F-35Sтен ашып түшөт.
Биз учакты ташуучу учакты түзүү процессинин 10 пайызга начарлашын болжолдосок да (F-35тин A, B, C версияларын салыштырганда байкайбыз), анда көп жылдар бою артыкчылыктар дагы деле тарапта болот биздин күрөшчүбүз.
Келгиле, учак ташуучу учагыбыз үчүн оор жана жеңил истребителди тандоо маселесине кайтып келели.
Каалоочулар Американын F35C анча мынча экспресс анализин бизде бар болгон МиГ-29К жана мүмкүн болгон МиГ-35К менен оңой эле өз алдынча жүргүзө алышат.
Чынчыл тыянактар анчалык так жана ынанымдуу болбойт.
Су-57К, ылдамдыгы, диапазону жана учуу мөөнөтү боюнча артыкчылыкка ээ, бирок америкалык учак конуучу кемесинин истребитель-бомбардировщиктеринен бир кыйла төмөн, кемеге каршы ракеталарды учуруу линиясына чейин алар менен ишенимдүү кармоо жана каршы аба согушун камсыздоого жөндөмдүү. деңиздеги биздин деңиз сокку тобуна каршы эки шартта:
колдонуунун компетенттүү тактикасы жана
операциянын бардык баскычтарында америкалыктардын абанын абалын билүүдөн өткөн жамандыгынын жоктугу.
Акыркы шартты эки тараптын эксперттери зарыл деп эсептешет. Жана аны америкалык тарап AWACS "Hawkeye" операторуна негизделген.
Өзгөртүүлөр KUB, AWACS жана EW
Бир орундуу ташуучуга негизделген истребителдин негизинде убакыттын өтүшү менен параллелдүү түрдө эки орундуу версия түзүлүшү керек.
Учуунун аткарылышынын бир аз начарлашынан улам, бул модель мурда бир нече, бирок башка типтеги жана моделдеги жогорку адистештирилген учактарды түзүү талап кылынган милдеттерди өзүнө алышы керек.
Экинчи экипаж мүчөсү үчүн жумушчу орундун болушу, биринчи кезекте, байкабастыктан кетирилген катанын баасы алда канча жогору болушу мүмкүн болгон палубалык авиациялык учкучтар менен толукталып, согуштук даярдык милдеттерин чечүү үчүн зарыл.
Эски F-14D жана эки профессионал экипажы бар азыркы Су-34төрдү жаман деп айтууга болбойт. Су-57КУБдун модификациясы согуштук тапшырмаларды аткарууда дээрлик бир гана машине бербейт. Бирок учуп бараткан экипаждын экинчи мүчөсү башкара турган капталдуу радарлары бар контейнерлерди жана REP жабдуулары бар контейнерлерди иштеп чыгуу зарыл.
Су-57ДРЛОУ истребителинин эки орундуу версиясы үчүн капталдагы радар ага таандык болгон NO36 "Белка" радарынын конструкциясынын (жана элемент базасынын) негизинде түзүлүшү мүмкүн.
Америкалык Hawkeyeдан кем болбогон AWACS учактарын алуу зарылчылыгына таянып, биз тарапка карай турган радар үчүн Белкадагыдай диапазонду тандайбыз (жыштык диапазону X, ташуучу жыштыктары 8-12 ГГц жана толкун узундугу 3, 75-2, 5 см). Атмосферада алсыроонун таасирин азайтуу үчүн толкун узундугу 3, 4 сантиметр болгон радар ишин оптималдаштыруу менен гана.
AFAR кездемеси 4032 берүүчү-кабыл алуучу модулдан (PPM) турат, ар бири 144 PPM 28 горизонталдуу катарда жайгашкан, бийиктиги 0,6 x 3 метр болгон тик бурчтукка туура келет жана туурасынан 0 туурасын камсыз кылат., 70 жана вертикалдуу 3, 60.
AFARдын мындай эки конструкциясын аба кабыл алгычтардын жана учак кыймылдаткычтарынын астына орнотулган, үч бурчтуктуу конвейердик контейнерлерге орнотууга болот.
Антеннанын көшөгөсүнүн контейнерлерге вертикалдан 15 градуска эңкейиши радарды бийиктиктин тегиздигинде оптималдуу көрүү бурчтарын камсыздайт. Эгерде биз AFARди антенна кенебинин перпендикулярынан вертикалдуу жана горизонталдык 90 градус ичинде сканерлөө мүмкүнчүлүгүн кабыл алсак, анда 12000 метр бийиктикте учуучу учак менен (бул атаандаштар үчүн E-2D Hawkeye жана E-3C Sentry) нөл бурулганда, радардык нурлар учактын курсунун оң жана сол жагында 50 километр аралыкта деңиз бетине багытталат.
Бул бийиктикте учак радарларынын радио горизонту 450 чакырымга чейин кеңейет жана жогорку патрулдук ылдамдык (900 км / саат) жана кыска аралыкка абадан коргонуу системалары үчүн жеткиликсиздик менен биз бутага дээрлик идеалдуу деңиз чалгындоо системасын алабыз. мисалы, бардык класстагы жер үстүндөгү кемелер, субсоникалык жана үндөн тез сүзүүчү кемелерге каршы ракеталар.
Байкоочу радарлардын жогоруда атаандаштарын ташуучунун корпусуна жана канаттарына жабыштыруу, учактын астында өлүк деп аталган өтө кеңири пайда болгон. Биздин чалгындоо кызматкерибизде мындай кемчиликтин жоктугу, анын гидроакустикасына ылайык, аларды кайтарылган буйрукка каршы же жээктеги буталарга каршы ишке ашыра турган душмандын суу алдында жүрүүчү кемелеринен ракеталык учурууларды табууга мүмкүндүк берет.
Мындай коркунучту эртерээк аныктоо мүмкүнчүлүгү, кезек күткөн жуптардын жооп берүүсүнө жана кемелердин коргонуу жабдууларын эскертүүгө убакыт ажырымын берет.
Алдыңкы жарым шардагы учактын маалыматтык маалымдуулугунун камсыздалышында күмөн саноого эч кандай негиз жок, ал учурда AFAR NO36 "Belka" менен жергиликтүү эң алдыңкы радар тарабынан камсыздалат.
Скептиктер арасында кээ бир күмөн саноолор учакты токтотуунун эң төмөнкү чекиттерине APAR менен контейнерлерди жайгаштырууга байланыштуу дизайн чектөөлөрүнөн улам келип чыгышы мүмкүн. Эң жөнөкөй геометрия жана жер бетинин радиусун билүү локаторлордун тандалган макетине мүнөздүү болгон кемчиликтер менен оптимизм менен келишүүгө мүмкүндүк берет.
Ошентип, алар жайгашкан кеңири таралган кыймылдаткычтар жана аба алгычтар жана бир топ компакт канаты, эң өзгөчө учурда, радар нурунун горизонталдан 9 градус бурчта көтөрүлүшүн камсыз кылууга мүмкүндүк берет. Ошентип, 12 чакырым бийиктикте патрулда жүргөндө 50 км аралыктан 20 чакырым бийиктикте жана 100 чакырым аралыктан 27 чакырым бийиктикте бута табуу камсыздалат.
Жана оптимисттик эскертмени бүтүрүп жатып, типтүү аба буталарын аныктоо диапазону энергетикалык потенциал, радио горизонт жана EPR менен гана чектелээрин белгилегим келет!
Биримдик жана компромисстик карама -каршылыктардын күрөшү
AWACS версиясында мыкты эмес, бирок укмуштуудай мүмкүнчүлүктөргө ээ болгон соң, объективдүүлүк үчүн кемчиликтерди да, кыйынчылыктарды да белгилеп кетүү керек.
Биз палубага орнотулган Су-57К долбоорлоодо, Су-57 парашют тормоз системасы авиакомпаниянын палубасындагы аэрофинишер үчүн тормоз илгичи менен алмаштырылат, үч велосипеддин конуу тетиги күчөтүлөт деп ишенебиз. бүктөлүүчү канаттары жана арткы горизонталдык куйругу жасалат.
Мындан тышкары, учактын эки кишилик версиясында, анын өлчөмү жана салмагы көбөйөт, радар же электрондук согуш жабдуулары бар контейнерлердин иштешин камсыз кылуу үчүн энергия чыгымдарын олуттуу жогорулатууну камсыз кылуу керек болот..
Ал эми азыр, биз учактын палубалык версиясын радиоэлектроникага ылайыктуу контейнерлер үчүн кошумча асма пункттар менен жабдууну чечкенибиз үчүн, биз бул чечимди иштеп чыгууда ырааттуу болобуз.
Ташуучуга негизделген истребитель аба үстөмдүгүнө ээ болуу жана деңиздин үстүнөн абада согушуу үчүн аныкталган. Бирок, учак ташуучу жана учак ташуучу сокку тобунда истребителдин жалгыз түрү бойдон калууда, ал ошондой эле жер үстүндөгү бутага чабуул жасай алат.
Албетте, Су-57Кны Канжер же Циркон ракеталары менен жупташтырууну кыялданса болот, ал кийинки версияларда жана модификацияларда ишке ашырылышы мүмкүн. Жана кызматка кабыл алынганда жана жаңы авиаташуучулар үчүн сериялык партия болгондо, учак авиациялык версиядагы кемеге каршы оникс ракеталарын алып жүрүүгө жөндөмдүү болууга тийиш.
Ар кандай жабдуулар жана учактын куралдануусу үчүн, сөзсүз түрдө Су-57Кнын эки орундуу версиясында ок-дарысы бар учак замбирегин курмандыкка чалууга туура келет.
Заманбап америкалык аба күчтөрүнүн F-22 "Raptor" жана F-35 "Lightning" учактары, Вьетнамдагы МиГ-21 менен Ф-4 ортосундагы салгылашуулардын кайгылуу тажрыйбасы менен үйрөтүлгөн, дагы деле 20 жана 25-мм замбиректери менен бир топ ок-дарылар менен жабдылган. тиешелүүлүгүнө жараша 480 жана 180 снаряддан турат. Эми гана F-35B жана C деңиз версиясы контейнердик вариантта 220 огу бар 25 мм төрт ооздуу мылтыктын жеңил версиясын көтөрө алат.
Же алар мүмкүн эмес!
Жашыруу себептеринен улам жана башка куралдарга артыкчылык берүү менен (тапшырмага жараша). Су-57 сериясында 30-мм бир ооздуу замбирек 9-А1-4071К (ГШ-30-1дин модернизацияланган версиясы) бар.
Балким, бул сыноо жана ката 23mm калибрдүү же ташуучу негизделген истребителге жаңы 27мм кайрылып көрүүгө убакыт келдиби?
Учактын палубалык версиясына кийинки жеңилдик (же кемчиликсиздикке умтулуу) курал үчүн асма асма пункттарды толугу менен четке кагуу болушу мүмкүн. Бул чара бүктөлүүчү канаттын ансыз деле татаал дизайнын жөнөкөйлөтөт жана учактын радардык колтамгасынын мүнөздөмөлөрүнө, айрыкча AWACS версиясынын капталдуу радарынын иштешине оң таасирин тийгизет.
Бешинчи муундагы истребителдердин негизинде келечектеги россиялык учак алып жүрүүчүлөрдү куралдандыруу үчүн бардык ассортиментти түзүү алардын иштөө логистикасын жөнөкөйлөтүп койбостон, гармониялуу учак системасы катары чет өлкөлүк сатып алуучуларды Кытайдын кызыкчылыгына кызыктырышы мүмкүн. жана Индия.
Биринчиси, албетте, советтик "Варяг" концепциясына негизделген үч авианосецтин курулушунда токтоп калбайт. Ал россиялык авианосецтер үчүн өзөктүк реакторлорду куруунун заманбап технологияларына жана заманбап бешинчи муундагы истребитель базасына негизделген палубалык курал системасына кызыгышы мүмкүн. Эгерде алар кийинки муундагы учак ташуучуларынын куралдануусуна толук комплект албаса, анда алар салт боюнча келечекте клондоштуруу үчүн бир бөлүгүн же кыймылдаткыч, радар же курал түрүндөгү бөлүктөрүн сатып ала алышат.
Индия бир убакта МиГ-29Кнын төрөлүшүн өзүнүн учак кемесин сатып алуу үчүн каржылаган. Эми, кытайлардын көз алдында учак ташуучу кемелерди жана алардын учактарын негиздөөчү учактарды куруу жана иштетүү тажрыйбасына ээ болуп, мындай флотту өз флотуна алуу же куруу каалоосунун пайда болгонун болжолдоого болот. Ал эми дөңгөлөктү кайра ойлоп чыгарбоо үчүн, алдыдагы технологияларга Россияга кайрылуу келип чыгышы мүмкүн.
Эң башкысы, биз өзүбүз, өзүбүздүн өлкөбүздө, бухгалтердик эсепке жана эффективдүү башкарууга ондогон жылдар бою ата мекендик флоттун туура өнүгүү багытын токтотууга жол бербейбиз.
