Профессор Уго Юнкерс
… Уго Юнкерс катчы орус мистери Долуханов аны күтүү залында күтүп жатканын кабарлаганда абдан таң калды.
-Анан бул мырза эмнени каалайт … До-лу-ха-ноф?
- Ал сиздин учактарды Россияда сатам деп ырастайт.
"Мейли, ал кирсин", - Гюго багынып берди.
Урматтуу, аскердик мааниси бар, Долуханов мырза, татыктуу немис тилинде, Юнкерске Германиядагы орус иммиграциясынын таасирдүү чөйрөсүнүн өкүлү экенин түшүндүрдү. Көп өтпөй Россиядагы большевиктердин жоюлушу күтүлүүдө, анан ал алынат жана жыйырма Юнкерс учагы бар авиакомпаниянын уюштурулушуна кепилдик берет.
Башында Гюго бул мырзаны дароо кууп салгысы келди, бирок өзүн жыйнап, жылмайып мындай деди:
-Рахмат, сэр … До-лу-ха-ноф. Мен сиздин сунушуңуз жөнүндө ойлонуп, сизге кабар берем. Сураныч, координаттарыңызды катчыга калтырыңыз.
- Бирок, мырза Юнкерс, мен бул авиакомпаниянын бизнес -планын кеңири талкуулап, менин компетенттүүлүгүмдү далилдеп бергим келет … - келген киши тынчып калган жок.
"Жок, жок, азырынча кереги жок", - деп жооп берди Гюго. - Ийгилик каалайм, баардык жакшылыктарды каалайм.
Бул кызыктай сапар Гугону Россияда өзүнүн учагын чыгарууну уюштуруу жөнүндө ойлонууга мажбур кылды. Эмнеге Россияда жок? Бул өлкө Америкадан да чоң. Анын эбегейсиз кеңдиги жана Европадагыдай темир жол тармагынын жоктугу менен ал жерде аба кызматтары башка жерлерге караганда көбүрөөк керек. Батыш өлкөлөрүндө анын учак чыгаруучу заводун куруу боюнча сүйлөшүүлөр жүргүзүлгөндө, алар кредиттер боюнча ушунчалык жогорку пайызды сурашкандыктан, өндүрүштүн баасы өтө жогору болуп чыккан. Балким, Россия дагы жагымдуу шарттар боюнча макул боло алат?
Гюго Советтик Россиядан келген бардык кабарларга кызыгып калды. Согуштан кийинки тагдырда Германия менен Россиянын окшоштуктары көп болгон. Эки өлкө тең Батыш лидерлеринин көз алдында четке кагылган жана аларга жакшы мамиле кылууга татыктуу эмес болчу. Жеңүүчүлөрдүн тыюу салууларынан Германия талкаланды жана басынтылды, ал эми РСФСР дүйнөлүк коомчулуктан жана прогресстен катуу блокада менен чыгарылды. Бул абал бул өлкөлөрдү жакындашууга аракет кылды. 1921-жылдын башында Гюго гезиттен соода-өнөр жай кызматташтыгы боюнча немис-орус сүйлөшүүлөрү болгонун окуган.
Бул учурда ага чечим F-13 учагынын кабинетин жылтыратуу жана алардын салондогу эшиктен өтүүсүн уюштуруу жөнүндө чечим келген. Уго пилоттордун жамгырда жана туманда ачык кабинада жакшыраак кароо талабын жетишерлик катуу деп эсептеген эмес. Анткени, кабинанын айнеги машиналардагыдай жылытуу жана сүрткүчтөр менен жабдылышы мүмкүн. Бирок, экинчи жагынан, жабык кокпит менен камсыз кылынган экипаж үчүн кандай чоң артыкчылыктар бар. Келе жаткан агым бетке тийбейт, жана көрүнүш учуучу көз айнексиз жакшыраак. Ызы -чуу деңгээли кыйла төмөн жана кабинанын температурасы жылыткычтар менен сакталышы мүмкүн. Экипаж мүчөлөрү учууда маалымат алмашууда бири -бирин жакшы угушат. Баары биригип, бул учуу коопсуздугу көз каранды болгон адамдар үчүн сооронуч. Келечекте учуунун узактыгын жана ылдамдыгын жогорулатуу менен бул факторлор ого бетер маанилүү ролду ойнойт. Профессор Юнкерс муну ачык көрдү жана тайманбастык менен стереотиптерди өзгөрттү. Дайыма эле, дизайнерлик чечимдеринде ал башкалардан бир кадам алдыда болчу. Юнкерс биринчи болуп ачык кабинадан баш тарткан жана бардык авиаконструкторлор анын жолун жолдошот. Жабык кокпитасы бар өзгөртүлгөн макеттин биринчи эки F-13 учагы буга чейин цехте чогултулуп жаткан.
Россия жөнүндөгү бул кабарды Заксенберг аскерлер менен болгон байланыштары аркылуу таап чыккан. Көрсө, кайра апрелде немис рейхсвери Blom and Foss, Krupp жана Albatross компанияларына соода сырларын орустарга сатууга уруксат берген экен. Рейхсехер Albatrossту мамлекеттик компания катары Россиядагы учак заводдорун уюштуруу менен жыгач учактарын чыгарууну кеңейтүүгө түрткөн. Бирок орустар Albatross учагына эч кандай кызыгуу көрсөтүшкөн жок. Гюго Заксенбергди абдан кызыгуу менен угуп, майда -чүйдөсүнө чейин сурады. Эгерде алар Россияда өндүрүштү түзө турган болсо, Германияда учак чыгарууга тыюу салуудан качуунун ачык мүмкүнчүлүгү бар болчу.
Ал эми ошол эле күнү эртеси күнү гезиттин биринчи бетинде: "1921-жылдын 6-майында Германия менен Россиянын соода келишимине кол коюлган, ага ылайык Германия өзүнүн техникалык жаңылыктарын Советтик Россияга сата алган жана Орустар өз өлкөсүн индустриялаштырууда ".
Бул мурунтан эле белги болчу жана Гюго алдыдагы сүйлөшүүлөрдө өзүнүн сунуштарынын варианттарын иштеп чыгууга киришти. Жана ал мындай сүйлөшүүлөр жакын арада башталаарынан күмөн санаган жок. Чынында эле, бир нече айдын ичинде орустар демилгени колго алышты. Кенигсберг-Москва жана Кенигсберг-Петроград багыттары боюнча туруктуу аба каттамын түзүү боюнча сүйлөшүүлөр башталды. Юнкерс ал жерге чакырылган эмес. Демилгени Германиянын бириккен Aero-Union компаниясы көтөргөн. Биз тараптардын тең катышуусу менен немис-орус авиакомпаниясын түзүүгө макул болдук. Орус тарапта Наркомвнешторг 50% акциялардын расмий ээси болуп калды. "Derulyuft" деп кыскартылган Deutsche Russische Luftverkehr авиакомпаниясын каттоо 1921 -жылдын 24 -ноябрында болгон. База Кенигсбергдин жанындагы Девау аэродрому болгон. Москвада 1910 -жылы октябрда Ходынкада ачылган Борбордук аэродром бар.
Анан Фоккер сериялык заводундагы Юнкерстин мурунку өнөктөшү ызы -чуу кылды. Ал азыр Голландияда отурукташып, ал жерге канаттуу жүргүнчү учагын курган, дээрлик Юнкерске окшош, болгону жыгачтан жасалган, F-III. Ал Россиянын өкмөтүнө бул учактардын онун сатууга жетишкен, кээ бирлери Дерулюфтка жылдык төлөм катары берилген. Бул фанера Фоккерлер немис жана орус учкучтары тарабынан Кенигсбергден Москвага жана артка учуу үчүн колдонулган. Бул жолду беш жылга иштетүү уруксатын буга чейин орустар 17 -декабрда кол коюшкан. Мунун баары Уго Юнкерс баардык жерде жүргөн Заксенбергден үйрөнгөн, бирок ал өзүнүн сааты келерине бекем ишенген.
Фили өсүмдүгү
Чыныгы иш 1922 -жылы январда Германия өкмөтүнүн өкүлү Дессаудагы Юнкерске барганда башталган.
"Биздин орустар менен болгон алгачкы сүйлөшүүлөрүбүз алардын аскердик кызматташтыктын алкагында металл учактарын жасоого болгон кызыгуусун көрсөттү", - деди ал. - Сиздин компанияңыздын ийгилигине жогору баа берип, биз сизди Москвада немис учактарын Россияда курууну уюштуруунун конкреттүү формасы боюнча сүйлөшүүлөргө катышууну сунуштайбыз.
- Эгерде мен сизди туура түшүнсөм, бул менин учагымдын өндүрүшүн Россияда түзүү мүмкүнчүлүгү жөнүндөбү? - ойлонбой тынчсызданып, Гюго жөнөкөйлүк менен сурады.
- Эң туура. Армия жана өкмөт Германияга киргизилген учактарды жасоого тыюу салынгандыктан өтө тынчсызданышат. Алар биздин авиацияны бир нече жылга артка кайтарышат. Андыктан, эгер биз алар менен биздин авиациялык заводдорду уюштуруу боюнча орустар менен макулдашууга жетишсек, анда бул чоң ийгилик болот. Биздин большевиктер менен болгон аскердик кызматташтыгыбыз азыр Германия үчүн абдан маанилүү. Биз алардын аймагын аскердик базаларыбыз үчүн колдонобуз. Рейхсвер бул долбоорду каржылоого жакын.
- Кеңешчи мырза, бул программа канча жылга эсептелген? - Уго жөнүндө көбүрөөк билгим келди.
Менимче, жок дегенде беш жыл. Эгерде сизди бул долбоор кызыктырса, анда биз жакынкы күндөрү биздин делегацияны Москвага жөнөтө алабыз. Сиз, мырза Юнкерс, өз өкүлдөрүңүздү дайындооңуз керек. Подполковник Шуберт Рейхсехерден кетет, ал делегациянын башчысы болот жана майор Нидермейер.
Уго эртең өз өкүлдөрүнүн аттарын жарыялоону убада кылган. Ал эң тажрыйбалуу жана билимдүүлөрдү Москвага - Ллойд Остфлуг авиакомпаниясынын директору Готхард Заксенбергди жана JCO заводунун директору Пол Спалекти жиберди.
Гюго кубанычтуу болчу. Анын заводдору Россияда! Эгер ал ийгиликтүү болсо. Анан укмуш сокку - 1922 -жылдын 12 -январында Отто Рейтер каза болгон. Бул анын таажысындагы эң чоң алмаз болчу.
Катуу жашыруундуктун шартында, протоколдорсуз, Россияда Юнкерс учак заводдорун куруу шарттары жана учактарды чыгаруу программасы Москвада талкууланды. Орустар кескин түрдө өндүрүлгөн учактын согуштук болушун талап кылышкан жана алардын номенклатурасы Орусиянын Аскердик аба күчтөрүнүн жана деңиз флотунун буйругу менен аныкталган. Заксенберг менен Спалек телефон аркылуу Юнкерс менен кеңешишкен. Орус тараптын бардык сунуштарын жана каалоолорун талкуулагандан кийин, немис делегациясы Юнкерс заводдорун ишке киргизүүнүн эки баскычтуу планын киргизди:
1. Филидеги мурдагы Орус-Балтика вагон заводунда убактылуу өндүрүш ишканасын тез арада түзүү. Бул жерде Юнкерстин адистери орус инженерлерин жана механиктерин металл учактарын курууга үйрөтүшөт. Завод ошондой эле Польшанын Кызыл Армиясынын фронттогу бөлүктөрүнө өтө керек болгон жыгачтан жасалган согуштук учактарды оңдойт.
2. Филидеги ар кандай металл учактарын чыгаруучу заводду кеңейтүү жана орус-поляк автомобиль заводунун аймагында Петроградда экинчи Юнкерс учак заводун түзүү. Экинчи учак заводу ишке киргенден кийин, Россиядагы Юнкерс заводунун эки учагынын жалпы өндүрүшү айына жүз учакты түзүшү керек. Россияда миң миллион рейхсмаркка бааланган Юнкерс учак заводдорун түзүү боюнча бүт программаны каржылоо Германиянын Рейхсвери тарабынан каржыланат. Германиянын коргоо министри Junkers компаниясына субсидия берет.
Бул план 1922 -жылдын 6 -февралында Москвада кол коюлган «Юнкерс» компаниясы менен РСФСР өкмөтүнүн ортосундагы ниет протоколуна негиз болгон. Капиталистик юртда илкинжи сенагатчы болан Юнкерс самолёт заводларыны гурмага ругсат берилди. Эми Россиядагы Гюго өзүнүн самолетторун кура алат, бирок алар согуштук учактар болушу керек. Ал эми үч жылдан бери жарандык унааларды гана куруп келет. Согуштун аягындагы анын согуштук учагынын схемаларын кайрадан көтөрүп, топтолгон тажрыйбаны эске алуу менен, аларды өзгөртүү жөнүндө ойлонууга туура келет. Ал бул ойлорун алдыдагы дизайнерлери менен кийинки жолугушууда айтты.
Бир жумадан кийин, аскерлер Юнкерске, өтө жашыруун түрдө, орустар эки кишилик деңиз чалгын учагын каалашарын билдиришти. Гюго ошол замат флот үчүн согуштун аягында ойлоп тапкан J-11 калкып жүрүүчү учагын ойлоду. Андан кийин ал жөн гана сүзгүчтөргө өзүнүн J-10 кош соккусун коюп, килин кошту, жана бул абдан ийгиликтүү деңиз учагы болуп чыкты. Анын сүзгүчтөрүнүн формасы чоң чачыроосуз чачыроону камсыз кылды жана алардын күчү 8 м / с ылдамдыкта шамалда сыналды. Ошол эле учурда, дуралюминдин коррозияга каршы каптоосу деңиз суусуна узак убакыт бою иштөө менен иштелип чыккан. Андан кийин эки машина флотто согуштук сыноолордон өтүүгө жетишти жана учакка CLS-I аскердик белгиси ыйгарылды.
Marine кош чалгынчы жана куткаруучу J-11, 1918
Эми Юнкерс өзүнүн дизайнерлери Циндель менен Мадерге J-20 белгиси боюнча топтолгон тажрыйбаны эске алуу менен J-11 модификация долбоорун даярдоону жана орустардын конкреттүү талаптарын күтүүнү тапшырат.
Кызыл Армия деңиз флотунун 27 барактан турган деңиз чалгындоочу учагына карата алдын ала тактикалык жана техникалык талаптары Юнкерстин столунда болгон. Көрсө, буга чейин иштелип чыккан J-20 долбоору идеалдуу экен. Орустар деңиз чалгындоочу учагын куралдандырууну талап кылышкан жок, бирок арткы кабинада бир пулемет орнотуу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу зарыл экенин жазышты. Эски 11ге салыштырмалуу, жаңы 20да чоңураак аралык жана канат аянты болгон. Анын кили 13 -жылдын килине абдан окшош болгон, бирок ылдый жактан чыгып турган чоңойтулган руль менен жабдылган. Калкып жылмакай duralumin кабыкчасы, тегиз түбү жана бир кырдуу менен бир калыпта калган. Арткы кабинада пулемет орнотуу үчүн мунаралуу шакек да орнотулган. Бир жумадан кийин, жаш Эрнст Синдел Юнкерске бекитүү үчүн акыркы версиясында J-20 көп максаттуу деңиз учагынын жалпы көрүнүшүн жана макетин алып келди.
Окутуу "Юнкерс" Т-19, 1922-ж
Жаңы J-20 деңиз учагынын суусунан биринчи учуу 1922-жылдын мартында ийгиликтүү аяктаган жана кийинки учуу сыноолору учактын мүнөздөмөсү орустардын талаптарына жооп бергенин тастыктаган.
Көп өтпөй Советтик Россия менен жакындашуусун калыптандырган Германиянын саясий турмушунда маанилүү окуялар болуп өттү. Батыштын жеңүүчү өлкөлөрү өтө оор жана басынтуучу шарттарды койгондуктан, Германиянын делегациясы ачуулануу менен согуштан кийинки жөнгө салуу боюнча Генуя конференциясын таштап кетишти. Ошол эле күнү Россия менен өзүнчө Рапалло келишимине кол коюлган. Георгий Чичерин менен Вальтер Ратенау большевиктерди эл аралык дипломатиялык изоляциядан сактап калышты, Россиядагы мамлекеттик жана жеке немис мүлкүн улутташтырууну мыйзамдаштырышты жана Германиянын жарандарына карата РСФСР бийлигинин "аракеттеринен" улам Германиянын дооматтарынан баш тартты. Келишимдин 5 -беренеси Германиянын өкмөтү Орусияда иштеген жеке немис фирмаларына жардам берүүгө даяр экенин жарыялаган. Дипломатиялык тилден которгондо, бул Германиянын Коргоо министрлиги тарабынан программаларды каржылоону билдирген.
Юнкерс деңиз чалгындоочу J-20 учагынын жалпы көрүнүшү, 1922-ж
Экономикалык карым -катнашта эң жактырылган мамлекеттин жөнөкөйлөтүлгөн сөздөрү менен Германияга Россиядагы аскердик өнөр жайын жана куралдуу күчтөрүн өнүктүрүү мүмкүнчүлүгү берилди.
Уго Юнкерс үчүн 1922 -жылдын жай айы келечекке болгон ишенимди туудурган маанилүү нерселерге жана окуяларга толгон. Күтүлбөгөн жерден, апрелдин ортосунда Контролдук комиссия Германияда дээрлик бир жылга созулган учак курууга жалпы тыюу салууну алып салды. Бирок жарым тоннага чейин жүк көтөрө ала турган жеңил, кичинекей унааларды гана курууга уруксат берилген жана Ф-13 бул чектөөлөргө туура келет. Бул унаага ар кандай авиакомпаниялардын заказдары дароо түштү. Дессаудагы Юнкерс заводунун актовый залы самолетторго толуп калды. Жакынкы жылдарда 94 бир моторлуу жүргүнчү Junkers Германиянын тажрыйбасыз авиакомпанияларына жеткирилет, алардын көбү Lufthansaга жетет.
Жарандык авиация индустриясы кыйла эффективдүү учактарга муктаж болгон жана Юнкерс аларды 13 -күнү дайыма өркүндөтүп келет. Канаттардын учу көбөйтүлүп, кубаттуу моторлор орнотулган. 1922-жылдын жайында Уго Юнкерс Альп тоолорунун үстүнөн учуп бараткан D-191 корпусуна F-13 жөнөткөндө абдан тынчсызданган. Бул учуунун ийгиликтүү аякташы учак конструкторунун кадыр -баркын дагы көтөрдү. 13 -Юнкерс - бул чокуларды багындырган дүйнөдөгү биринчи жүргүнчү учагы.
1922-жылдын жайында Уго Юнкерстин дагы бир кубанычы анын жаңы Т-19 учагынын биринчи учушу болду. Junkers конструктордук бюросу жеңил металлдан жасалган жогорку канат учактарын иштеп чыгууну улантты. Бул азыр кичинекей кыймылдаткычы бар үч орундуу машыктыруучу учак болчу.
Учактын салмагы жарым тоннадан бир аз ашыгыраак. Юнкерс ошол замат үч нускасын куруп, аларга ар кандай кубаттуулуктагы моторлорду берүүнү үмүт кылды. Аларды мындан ары Контролдук комиссиясына жашыруунун кереги жок. Бирок алардын баасы жыгачтан жана перкалдан жасалган окшош учактардан кыйла жогору болгон. Ошондуктан Гюго заказдардын көптүгүнө ишенбей, бул машиналарды эксперименталдык машиналар катары колдонгон. Учуу сыноо программасы аяктагандан кийин, бул учактар сатып алуучуларын табышты жана спорт катары өз класстарында аба жарыштарына катышты.
Юнкерс алган Фили заводу, 1922 -ж
Бул арада Заксенберг менен Спалек сүйлөшүүлөр конкреттештирилгенин жана келишимге кол коюу убактысы жакындап калганын Москвадан Юнкерске билдиришет.
Акырында, 1922 -жылдын 26 -ноябрында, орустар менен макулдашылган макулдашуунун тексти кол коюу үчүн Юнкерстин столунда жатты. Уго муну бир нече жолу кунт коюп окуган. Рейхсвердин финансылык тартыштыгынан улам акыркы келишим Петроградда экинчи Юнкерс учак заводун курууну караган эмес. Келишим Юнкерске революцияга чейинки заводго 30 жылдык концессия берди, учактарды жана моторлорду чыгаруучу заводду кайра курууга, ал жерде өзүнүн конструктордук бюросунун филиалын жайгаштырууга жана Россияда аба транспорту үчүн жеке авиакомпаниясын табууга укук берди. аймактын аба картасы. Юнкерс заводдо жылына 300 учак жана 450 кыймылдаткыч чыгарууга милдеттенме алган, Россиянын Аскердик аба күчтөрүнүн буйругу менен учактын бир нече түрүн иштеп чыгууга жана курууга.
Заксенберг менен Спалек начальникти бул жетише ала турган максимум деп ишендиришти жана Юнкерс документтерге кол койду.
Ошол эле учурда ал жыйырма чалгындоочу деңиз учагына алдын ала буйрутма алган жана алар үчүн Орусиянын тактикалык жана техникалык талаптарын алган. Негизинен жаңы эч нерсе жок болчу жана Гюго бул талаптарды Мадеруга тынч жан менен жеткирип, Ju-20 индекси боюнча орустар үчүн деңиз учагынын сериялык өндүрүшүн баштоо үчүн пландарды даярдоого буйрук берди.
1923 -жылдын 23 -январында СССР өкмөтү Юнкерс менен түзүлгөн келишимди жактырган жана борбордун батыш четинде, Москва дарыясынын түндүк жарым айланасынын ичинде, Фили айылынын жанындагы бийик жээгинде, кандайдыр бир адаттан тыш жандануу башталган. Орус-Балтика вагон заводунун кароосуз калган аймагы өзгөрө баштады. Бул азыр Юнкерстин жашыруун учак заводу болчу. Кийинки төрт жылдын ичинде Германия бул заводго эбегейсиз көп акча - он миллион алтын маркасын салат.
1918 -жылы Советтик Россиядагы Германия элчилигинин мурдагы аба атташеси, подполковник Вильгельм Шуберт азыр Юнкерс тарабынан Фили заводунун финансылык директору болуп дайындалган. Шуберт өзүнө ишенип тапшырылган учак заводуна келгенде, анын алдында өтө такталбаган сүрөт ачылды.
Бул завод 1916 -жылдын жазында автомобилдерди чыгаруу үчүн курулган. Бирок революция жана андан кийинки жарандык согуш анын ишке киришүүсүнө тоскоол болгон. Ошентип, ал Юнкерсти күтмөйүнчө турду. Расмий түрдө ал No7 Мамлекеттик авиация заводу деп аталып калган. Юнкерс Зентрале Руссландын белгиси астында заводдун жетекчилиги Москванын Петроградское шоссеси 32 жана Никольская көчөсү 7 дарегинде жайгашкан эки имаратта жайгашкан. Ал жерден анын орун басары доктор Шубертти оңой эле таба аласыз. Доктор Отто Гесслер жана заводдун техникалык директору Пол Спалек.
Советтик согуштук авиация Junkers
Уго Юнкерс алдыда келе жаткан учагынын көлөмүнө таң калды. Ал менен СССРдин өкмөтүнүн ортосунда түзүлгөн келишимде орустар ага жыл сайын 300 учак жана 450 учак кыймылдаткычын заказ кылууга милдеттенишкен. Эми ал Фили заводунда өндүрүш циклин ушул эбегейсиз чоң программаны чыгарууну камсыздай тургандай уюштурушу керек. Бизге күчтүү сатып алуулар өндүрүшү, заманбап станоктор жана бир нече конвейер керек. Бизге учуу сыноо цехи, мотор сыноочу станция жана заводдун аэродрому үчүн чоң ангар керек. Техникалык директор Спалек тарабынан даярдалган Фили заводун реконструкциялоонун деталдуу планы Уго тарабынан бекитилген.
Юнкерс СССРдин Аскер -Деңиз деңиз учагы, 1923 -ж
Дессаудан Филиге станоктор, өндүрүш жабдуулары, инструменттери жана шаймандары бар контейнерлер келе баштады. Жарым аралда Москва дарыясынын батыш жээгинен чыгышына чейин созулган заводдун аэродромунун учуу тилкесинин курулушу башталды. Дессаудан келген жүздөгөн квалификациялуу Юнкерс механиктери жана инженерлери Филидегини заманбап учак чыгаруучу заводго айландыруу үчүн кар басып калган Москвага командировкага кетишти. Жабык аймакка жакын жайлуу көп кабаттуу үйлөрү бар заводдук конуш өсө баштады. 1923 -жылы октябрда заводдо беш жүздөн ашык кызматкер иштесе, бир жылдан кийин алардын саны эки эсеге көбөйгөн.
Бирок буга чейин Юнкерстин Кызыл Армия деңиз флотуна болгону жыйырма деңиз учагына заказы болгон. Филидеги заводду реконструкциялоо аяктаганга чейин жана аны даярдоо цехтеринин иши башталганга чейин ал Дессаудагы заводду J-20 деңиз учагынын тетиктерин даярдоо үчүн туташтырып, Москвага жөнөтөт. Адегенде Филидеги завод заказ кылынган U-20 деңиз учактарын гана чогулткан. Биринчиси 1923 -жылы ноябрда Москва дарыясынын үстүнөн көтөрүлүп, Петроградга багыт алган. Ал жерде, Ораниенбаумда деңиз учак отрядынын командири Чухновский чыдамсыздык менен күтүп жаткан.
Бул Юнкерс деңиз учактары Балтика жана Кара деңизде учкан. Кээ бир машиналар кемелерден башкарылган, алар жебенин жана лебедканын жардамы менен суудан түшүрүлгөн жана көтөрүлгөн. Анын буйругу менен курулган флотто алар биринчи болушту. Жыйырма U-20s үчүн биринчи заказ 1924-жылы апрелде аяктаган. Анан дагы жыйырмага заказ болду, болду. Бул жагдай Юнкерстин көңүлүн бир аз капа кылды. Келишимде жазылган Fili учагынын 50% эркин рынокто сатуу укугунан пайдаланып, Юнкерс Испания жана Түркияга бир нече J-20 деңиз учактарын сатат. Ju-20 абдан ишенимдүү жана бышык болуп чыкты. Деңиз флотунан чыгарылгандан кийин, алар полярдык изилдөөчүлөр менен жана жарандык авиацияда учушкан. Учкуч Чухновский атактуу болуп, Арктикада "Юнкерлерде" иштеп, Новая Земляга негизделген.
Орустар үчүн деңиз учагынын иштелип чыгышы Дессау заводу үчүн жагымдуу кесепеттерге алып келди. Жаңы боёк менен жаркыраган ошол жерде курулган биринчи J-20, Гюго тарабынан 1923-жылдын май айында Гетеборг аэрокосмостук көргөзмөсүнө коюлган. Эми бул Юнкерстин жарандык учагы - калкып жүрүүчү A. түрү. Машинага болгон кызыгуу чоң болчу жана Гюго деңизде жана кургакта A20 индекси астында күчтүү мотору бар өзгөртүлгөн машинаны рынокко чыгарууну чечет. А-20, А-25 жана А-35 версияларында ар кандай кыймылдаткычтары бар бул учактардын эки жүзгө жакыны курулат. Алар почта транспорту жана аэрофотосүрөт үчүн сатып алынат.
Орустар дагы аба күчтөрү үчүн кургактагы чалгынчыга муктаж экени белгилүү болгондо, Кар дагы эле Дессауда жатты. Алардын 1923 -жылдын февралындагы талаптары ашыкча болгон эмес. Ал эки орундуу болуп, абада кеминде үч жарым саат турушу керек. Бир гана керектүү жогорку ылдамдык бир аз өтө чоң болгон. Юнкерс скаут үчүн жогорку канат конфигурациясынын аэродинамикалык сапатын жогорулатуунун таасири абдан маанилүү экенин жана ылдыйкы көрүнүү жакшыраак деп чечти. Ал Зинделге Т-19 жогорку канаттуу машыгуу учагындагы өнүгүүлөрдү колдонуп, J-21дин дизайнын баштоону буйруду.
Эми Эрнст Циндель иш жүзүндө компаниянын башкы дизайнери болуп, орустар үчүн чалгын кызматкеринин долбоорун иштеп чыккан. Узак учуу көп отунду талап кылды. Ал фюзеляждын капталдары боюнча эки жөнөкөйлөтүлгөн танкка жайгаштырылган, алар чукул кырдаалда түшүп кетиши мүмкүн. Зинделге жаңы дизайнерлер жардам беришкен: Бруно Стерке конуучу түзүлүштү, Жехан Хазлофту - фюзеляжды жана Ханс Френделди - куйругун иштеп чыккан.
Тажрыйбалуу скаут Юнкерс J-21, 1923
Жайдын жылуу күнүндө, 1923 -жылдын 12 -июнунда, пилоттук пилот Zimmermann буга чейин биринчи прототипте учуп кеткен жана машинанын жакшы иштешин тастыктаган. Учак адаттан тыш көрүндү. Бул жука таякчаларга астынан асылган фюзеляжы бар канат болчу.
Германияда күчүндө болгон тыюу салуулардан улам чалгындоочу учактын сыноолорун Голландияда уюштурууга туура келди. Ал аз ылдамдыкта учуп кете алчу жана бул мүлк, Гюгонун айтымында, скаут үчүн башкы нерсе болгон. Экинчи кабинадагы байкоочу душмандын конструкциялары менен жабдууларынын эң майда деталдарын жасашы керек. Бирок орустар скаут мушкерлерден качып кетиши үчүн эң жогорку ылдамдыкты талап кылышкан. Бул карама -каршылыктуу талаптарды элдештирүү мүмкүн эмес болчу жана Гюго компромисске келет - ал канатты алып, өзгөртөт, анын аянтын үчтөн бир бөлүккө кыскартат. Учак тезирээк уча баштады, бирок кардар каалагандай тез эмес. Учурдагы кыймылдаткыч менен Юнкерс мындан ары бул талапты аткара албайт. Эксперименталдык эки учак бөлүнүп, контейнерлерге салынып, Филидеги заводго алынып келинди. Орус учкучтары аларды ошол жакка алып кетишти жана бул машиналар сериянын стандарттары катары кызмат кылышты. Чалгынчы учактын ылдамдыгы төмөн болгонуна карабай, Кызыл Армиянын Аба күчтөрүнүн биринчи буйругу 40 учак болгон.
Андан кийин Кызыл Армия Жу-21 сериялык Junkers чалгындоо учагы Германияда эң күчтүү BMW IVa кыймылдаткычы, учкуч үчүн эки туруктуу пулемет жана байкоочудагы мунара үчүн жабдылган. Филидеги завод чалгынчылардын заказы боюнча эки жарым жыл иштеп, аны толук аткарды.
1923 -жылы жайында Жахаба Кудай Юнкерс үй -бүлөсүнө коркунучтуу сокку урган. Уго 25-июнда Түштүк Америкада демонстрациялык учуу учурунда D-213 куйругу F-13 учагы кулап түшкөнүн, анын тун уулу Вернер каза болгонун кабарды үрөйү учуп окуган. Өлүмүнө беш күн калганда Вернер 21 жашка толду. Жашоо кыйын болчу, бирок азыр сен аны менен жашашың керек. Анын жүрөгүнө сайылган биринчи ою: "Бул тууралуу аялыма жана балдарыма кантип айтам?"
Андан кийин баары ага салкындап кетти, эч нерсе жакшы болгон жок. Ал эми орустар үчүн согушкерлердин буйругу менен уят болду. Циндель жана анын дизайнерлери эң мыкты дүйнөлүк мисалдардын деңгээлинде татыктуу долбоорду иштеп чыгышкан. Фоккер жана Мартинсайд бипландарына салыштырмалуу анын монопланы жакшы көрүнгөн. Канат так ушул бипланалардын жогорку канаты менен бир жерде - учкучтун алдында жайгашкан. Алдыга карай көрүнүү начар болчу, бирок бардык атаандаштар жакшы болгон жок, ал эми төмөнкү канаттын жоктугу ылдый көрүнүүнү жакшыртты. Бирок бул атаандаштардын бир артыкчылыгы бар болчу - алардын кыймылдаткычтары алда канча күчтүү болгон.
J-22 Siegfried истребителинин көптөгөн долбоордук чечимдери мурдагы J-21 чалгындоо учагынан алынган. Ошол эле канат, фюзеляж илинген таяктар гана кыскарып, канат ылдый чөгүп кеткен. Учкучта ошол эле эки пулемет жана капталдагы күйүүчү май бактары, ошол эле шассиси бар. Анан эң негизгиси, ошол эле кыймылдаткыч. Ал жаңы Юнкерс мушкеринин Ахиллес согончогу болуп чыкты. 1923 -жылдын экинчи жарымында Дессауда эки прототиптин долбоору жана конструкциясы учурунда Юнкерс BMW IIIaдан күчтүү мотор ала алган эмес. Zimmermann биринчи прототип согуштук учакты ноябрдын акыркы күнү учкан. Бул кыймылдаткыч менен да, истребитель 200 км / сааттын эң жакшы ылдамдыгын көрсөттү жана негизинен кардардын жазуу талаптарына жооп берди.
Fighter Junkers J-22 СССР Аба күчтөрү үчүн, 1923-ж
Уго Юнкерс өзүнүн согушкерине дагы күчтүү кыймылдаткыч керек экенин эң сонун билген, ал эми экинчи прототип үчүн BMW IV алууга аракет кылган. Бирок ал майнап берген жок, жана истребитель 1924 -жылдын 25 -июнунда Дессауда ошол эле BMW IIIa менен учуп кеткен. Андан кийин тажрыйбалуу эки жоокер тең Филиге жеткирилип, ал жерден орус учкучтарын сотко жөнөтүшкөн. Ал эми алар буга чейин англисче "Martinsides" менен Голландиянын "Fokkers" учуп келишкен.
1922-жылдын башында, Внешторгдун советтик өкүлдөрү Англиядан биринчи жыйырма Martinside F-4 истребителдерин сатып алышкан, ал эми 1923-жылдын сентябрында ошол эле сан. Алардын баары Москва аскер округунда операция болгон. Юнкерстин Зигфридиндей эле учуу салмагына ээ болгон бул англис жыгачтан жасалган биплан эки эсе канат аянты жана Hispano-Suiza 8F кыймылдаткычынын кубаттуулугуна ээ болгон. Бул ага маневр жасоодо ачык артыкчылык берди.
Ошол эле учурда, Берлиндеги советтик соода өкүлчүлүгү Голландиядан ошол эле кыймылдаткычы бар 126 Fokker D. XI истребителдерин сатып алган, аларды сатып алуу комиссиясынын учкучтары учкан. Ошондуктан, Мартинсайддан Юнкерске көчүп келгенден кийин, орус истребитель -учкучтары көңүл калуудан башка эч нерсени сезишкен жок. Аэробатикадагы металл моноплан маневрлүү бипландан ачык эле төмөн болгон. Алар Фили заводунда бул Юнкерс истребителинин ишке киргизилишине катуу каршы чыгышкан. Отуз Жу-22 истребителинин буйругу жокко чыгарылды жана анын ордуна дагы сексен жерди чалгындоочу ЖУ-21ге буйрук берилди.
Азырынча Филидеги Юнкерс заводу иштей баштаганда, анын 29 жүргүнчү учагы Ju-13 индекси боюнча аскердик транспорттук учактын жана жеңил бомбардировщиктин версияларында чыгарылган. Акыркы учурда, кабинанын артына автомат орнотулган. Бул учактын тетиктери жана тетиктери Дессаудан алынып келинген, ал эми Филиде учак гана чогултулган. Кийинки 1924-1925-жылдары алты гана машина чыгарылган. Алардын айрымдарын PS-2 индекси боюнча советтик Dobrolet авиакомпаниясы сатып алган, кээ бирлерин Юнкерс Иранга саткан.
1924 -жылы жайында Юнкерстин конструктордук бюросу Кызыл Армияга бомбалоочу учакты долбоорлоону баштаган. Аны Филидеги завод чыгарышы керек. J-25 монопланынын канаттарына Германиядагы BMW VI VI кыймылдаткычтарынын ар бирин 750 а.к. орнотуу менен эң жогорку талаптарга жооп берүү мүмкүн болгон. Бирок немис аскерлери орустарды мындай машина менен куралдандырууну каалашкан жок жана бул долбоорго каршы чыгышты. Жана орустар өздөрүнүн каналдары аркылуу туруктуу кысым көрсөтүшкөн жок.
Андан кийин Гюго советтик аба күчтөрүнө оор бомбардировщик катары R-42 белгиси астында үч моторлуу жүргүнчү учагынын аскердик версиясын сунуш кылат. Ал Швециядагы заводдо Германияда тыюу салынган согуштук учактын өндүрүшүн уюштурган. 1925 -жылы жайында мындай жардыргыч өзүнүн өзгөчөлүктөрүн көрсөтүү үчүн Москванын борбордук аэродромуна учуп келип, Кызыл Армиянын Аба күчтөрүнүн командачылыгына тиешелүү таасир калтырган. Туполев конструктордук бюросунан биринчи советтик оор бомбардировщик TB-1 учуу сыноолорун башташканына карабастан, Юнкерске анын R-42леринин жыйырмадан ашыгы буюртма берилген.
Бул согуштук учак 1924-жылдын күзүнүн аягында Dessau шаарында Kriegsflugzeug K-30 жашыруун аты менен бир нускада төрөлгөн. Контролдоо комиссиясы текшере ала турган документтерге ылайык, ал тез жардам учагы жүргүнчү учактан айландырылып өткөн. Учактын ортоңку бөлүгүн жана мурдун өзгөртүү керек, фюзеляждын үстүндө автомат менен аткычтардын ачык кокпиттери үчүн эки тешикти капталга түшүрүү, фюзеляждын астына тартылуучу атуучу агрегатты жана бомба уячасын орнотуу, астындагы бомбаны орнотуу керек болчу. кичинекей бомба үчүн салгычтар жана салондун терезелеринин бир бөлүгүн жабуу. Жалпысынан учак бир тонна бомба жеткире алат. Бирок ага эч кандай курал жана согуштук техника орнотулган эмес. Бул формада ал Лимхамдагы заводго учуп келип, ал жерде толугу менен даярдалып, учуу сыноолорун бүтүрүп, R-42 сериялык өндүрүшүнүн стандарты болуп, Москвадагы келинге учуп кеткен.
Швециядагы бомбардировщиктер Дессаудан жөнөтүлгөн тетиктерден жана тетиктерден чогултулган, ошондой эле ал жактан келген G-23 жүргүнчүлөрүнөн өзгөртүлгөн. Бардык согуштук унаалар 310 а.к. Junkers L-5 кыймылдаткычтары менен камсыздалган. Аларды дөңгөлөктөргө, лыжаларга жана калкып жүрүүгө колдонууга болот. Лимхамдагы заводдон контейнерлердеги учактар деңиз аркылуу Мурманскиге, ал жерден темир жол менен Филидеги заводго жеткирилген. Бул жерде учак куралданган, сыналган жана ЮГ-1 деп аталган аскердик бөлүктөргө жөнөтүлгөн.
Юнкерстин биринчи бомбалоочу учактарын Кара деңиз флотунун авиациясы кабыл алды. Бул Филидеги Юнкерс заводунун акыркы заказы болчу. 1926-жылдын аягына чейин он беш Юг-1 жеткирилген, кийинки жылы калган сегиз. Алар Ленинград аскер округунда бомбалоочу эскадрильяда жана Балтика флотунун моряктарында кызмат өтөшкөн. Бул Юнкерс учактары иштен чыгарылгандан кийин узак убакыт бою СССРдин Граждандык аба флотунда кызмат кылган.
Торпедо бомбардировщиги Юнкерс ЮГ-1 Кара деңиз аба күчтөрүнүн 60-эскадрильясынан.
Леонид Липманович Анцелиовичтин "Белгисиз юнкерлер" китебинен үзүндүлөр
