Биздин баракчаларда жаңы прототип тууралуу мурунку материалдарда болгон кумарлар олуттуу түрдө тутанды. Тилекке каршы, көптөгөн окурмандар сыноо шылдыңы менен чыныгы учактын айырмасын түшүнө алышпайт. Алдын ала алар жеңишти ура стилинде майрамдай башташты (бирок, адаттагыдай эле). Мунун себебин эч ким айткан жок да. Rostec жана Rosoboronexportтун бардык билдирүүлөрүнө ылайык, учак чет элдик сатып алуучуга багытталган. Бул англис тилиндеги ат менен кыйытылган.
Ошентип, коомчулукка келечектүү бир моторлуу истребителдин үлгүсүнүн макети көрсөтүлдү. Мотор тууралуу азырынча эч нерсе айтылган жок. Учак эмнеге учаары азырынча белгисиз.
Албетте, дүйнө жүзү боюнча эксперттер жана адистер тапкан ар бир байт маалыматты кылдаттык менен соруп алышкан. Бул Жакшы. Ал эми, мен айтышым керек, көптөгөн алдын ала эсептөөлөр абдан туура болуп чыкты.
OKB "Sukhoi" прототипинин бир катар мүнөздөмөлөрү боюнча маалымат берди:
- максималдуу учуу салмагы 18 тоннага жетет;
- максималдуу согуштук жүк - 7, 4 тонна;
- максималдуу ылдамдык - Mach 1, 8;
- максималдуу шып - 16,5 км;
- аракет диапазону - 2 800 км;
- согуш радиусу - 1400 км.
16 тонналык кыймылдаткыч кыймылдаткыч 400 метрге чейин учуу-конуу тилкесинде өтө кыска учууну камсыздай алат.
Бул көрсөткүчтөрдүн баары алдын ала эсептөөлөргө негизделген. Аларда азырынча практикалык тастыктоо жок, анткени учактын кыймылдаткычы жок.
Бирок эсептөөлөргө көз каранды болбогон нерселер бар.
Мисалы, кардардын талабы боюнча учак учкучсуз учуучу аппаратка же эки орундуу учакка айландырылышы мүмкүн. Палубаны өзгөртүү мүмкүн.
Курал -жарак. Учакта куралданган үч уяча бар, алар 5 аба-аба ракеталарын (үч орто алыстыкка жана эки кыска аралыкка) жайгаштыра алат. Учактын негизги бомба булуңу ар кандай ок-дарыларды, анын ичинде жогорку тактыктагы ок-дарыларды көтөрө алат, ошондой эле учакта тышкы куралдарды токтотуу түйүндөрү болот.
Иштеп чыгуучулар азырынча учакта пневматикалык замбиректи коюудан баш тартышты.
Электрондук жабдуулардын конфигурациясына келсек, учак активдүү баскычтуу антенна массивине ээ болгон радарды, 101KS борттогу оптикалык-электрондук аныктоо, таануу жана өлчөө тутумун жана интегралдык электрондук согуш системасын камтыйт.
Учактын баасы болжол менен 25-30 миллион долларга бааланат.
Эксперттер дагы эмнени көрүштү. Кайтарылбаган аба кабыл алуу (DSI) жана рулдер жана лифттер, F-35 сыяктуу бир бурчта жайгашкан, кичинекей радар колун көрсөтөт. Жана мындай кыска согушчунун чоң канаты палубага негизделген истребителдин мүмкүнчүлүгүн же бийик шыпты билдириши мүмкүн. Же экөө тең.
Чоң канат вертикалдуу түртүүнү жогорулатат жана учактын кичинекей канаты менен окшош структуранын үстүнө чыгуусуна мүмкүндүк берет. Бул логикалык, бул аэродинамика. Кемчилиги чоң канат учакты бир аз жайлатып, эң жогорку ылдамдыкты азайтат.
Кошумча түрткү - бул аба кемесинин палубасына түшүп, конуучу деңиз флоту үчүн ачык плюс. Бул жерде сиз АКШнын деңиз флотунун F-35тин вариантын карасаңыз болот. Палубага негизделген F-35C канаты жердеги F-35Aдан дээрлик бир жарым эсе чоң. Чоң канат F-35Cдин ташуучунун буу катапулталары менен учуп кетишине жардам берет.
Ооба, чоң канаты бар жоокер жогору карай учат, андан ары көрөт, радардык жабдуулардын иштеши, куралдардын диапазону боюнча артыкчылыктарга ээ. Бийик учкан истребитель учканга караганда ары карай көрөт жана ок чыгарат.
Lockheed-Martin бекеринен F-22 истребителин "15.200 метр бийиктикте" иштөөгө милдеттендирген эмес. Чыныгы шып 18000 метрге чейин болушу мүмкүн.
Көрсө, "Сухой Мат", буга чейин эле Батышта лакап атка ээ болгон, учакты бийиктикте колдонууну камтыйт экен. Баса, бийиктикте учуу учуу аралыгы жагынан артыкчылык берет. Ачык айтканда Мата Сухойдун кичинекей өлчөмүн эске алганда, учактын күйүүчү майы аз болот деп божомолдоого болот.
The Driveдагы америкалыктар белгилешкендей, алгач ачыкка чыккан маалыматтар жана сүрөттөр "кокустан чыгып кеткен", ал эми прототип дагы эле жабык бойдон. Жана бул маалыматтар менен сүрөттөр ушунчалык "агып" кеткендиктен, жакшы уюштурулган пиар кампаниясы боюнча жыйынтык чыгарууга мүмкүн болду.
Согуш зонасы жалпысынан ачык пландалган PR кадамдары менен Rostec менен UACти ачык куттуктайт.
Бирок 30 миллион доллар деген көрсөткүч америкалыктарга өтө оптимисттик көрүнөт. Алар Локхид Мартин F-35теринин баасын 80 миллион доллардан төмөн түшүрө алганда, бул кандайдыр бир жеңиш катары кабыл алынганын эстешет. АКШ акчанын жарымына жакшы учакты кантип алууга болорун түшүнбөйт.
Америкалыктар дагы ошол эле Rostecтин "пилотко жасалма интеллектти колдоого" байланыштуу орусиялык басма сөздөгү билдирүүлөрүнөн күмөн санашат. Биринчиден, мунун кандайча ишке ашары такыр белгисиз, экинчиден, жалпысынан алганда, Россия буга чейин алдыга жылып кеткенине күмөн саноону жаратууда. АКШда "санариптик пилоттор" сыяктуу AI тармагында көп убакыттан бери иш жүрүп жатат, бирок ал дагы деле эч кандай олуттуу натыйжадан алыс.
Батыш маалымат каражаттары вице -премьер Юрий Борисовдун агрессивдүү мамилесин белгилешти, ал Азия, Африка рыногу жана Индия менен Вьетнамдын туруктуу өнөктөштөрүнүн кызыкчылыктары боюнча олуттуу изилдөөлөр жүргүзүлгөнүн жана Rostec чыгарууну пландап жаткан 300 учактын цифрасын белгиледи. 15 жылдан ашык, 2026 -жылдан баштап - бул алдын ала макулдашууларга негизделген абдан реалдуу көрсөткүч.
Ооба, прототиптин дизайны MAKS авиашоусунун негизги темасы болуп калды жана ал бир нече абдан кызыктуу жана кызыктуу чечимдерди сунуштайт, бирок батыш эксперттеринин арасында көбү прототиптин негизги алсыз жерин көрсөтөт. Чыныгы рейстерден кийин рынокко кирүү үчүн Россиянын акчасы жок. Ошондуктан, прототиптин келечеги Россия потенциалды эмес, акчаны долбоордун практикалык учагы болуу үчүн колдоно турган чыныгы сатып алуучуларга көз каранды.
Россияга чындап эле Мата Сухойго акчасы менен учуп кетүүгө жардам бере турган бай кардар керек. Эгер андай болбосо, анда жаңы прототип Россиянын Аэрокосмостук Күчтөрүндө бир нускада болгон Су-57нин күмөндүү ийгилигин оңой эле кайталай алат.
Аэрокосмостук күчтөргө Су-57 жеткирүү боюнча түзүлгөн келишимдерди ачыкка чыгарса болот, бирок бул келишимдер ишке ашкандан кийин гана россиялык бешинчи муундагы согушкерлердин орду жөнүндө айтууга арзыйт. Буга ылайык, эгер Россия кийинки кадамды жасап, 2023 -жылы учактын биринчи учушун ишке ашыра алса, анда коммерциялык ийгиликке жетишүү толук мүмкүн. Болбосо, долбоор "учуп кетпеши" мүмкүн, анткени анын ордун Кытайдын, Түркиянын, Түштүк Кореянын жана башка өлкөлөрдүн потенциалдуу атаандаштары ээлешет, алар мындай учактар үчүн дүйнөлүк рынокто өз үлүшүн бербейт.
Тиешелүү өлчөмдө акчанын жоктугунан тышкары, Батышта экинчи көйгөй - мотор көйгөйү.
ТЭЦ, планга ылайык, кубаттуулугу 14 тоннадан 16 тоннага чейин болушу керек. Мындай кыймылдаткычы менен жаңы учак дүйнөлүк рейтингде чындап көтөрүлмөк. Бирок учурда Россияда мындай мотор жок. Бир гана AL-41F1 бар, ал Су-57нин электр станциясында убактылуу колдонулат жана жаңы учактын конструкциясында "убактылуу" колдонулушу ыктымал.
Россияда көптөн бери убада кылынган "Продукт 30" дагы эле "белгисиз" статусунда. Эгерде бул кыймылдаткыч Rostec тарабынан айтылган мүнөздөмөлөргө ээ болсо, анда учак жетишерлик бийик көтөрүлө алат. Болбосо, тегиздөө Россия эсептегендей болбошу мүмкүн.
Ошондой эле, учак кандай активдүү баскычтуу радар менен жабдылгандыгы тууралуу маалымат ачыкталган жок. Кандай электрондук согуш системалары учакты куралдандыраары тууралуу маалымат жок.
Ростек бүгүн өзүнүн жаркын пиарына жана эртең учактын арзандыгына ишенип жатканы түшүнүктүү. Орус компанияларынын күчтүү жагы-бул потенциалдуу кардарларды тартууда кошумча фактор болуп саналган, жакшы иштеген, сатуудан кийинки тейлөө системасы.
Кыязы, техникалык жана эксплуатациялоонун жөнөкөйлүгү, советтик жана россиялык төртүнчү муундагыдай, жаңы учактын дагы бир оң бонусу болот.
Ошентип, америкалык, кытайлык, британиялык эксперттер жаңы учактын макетин абдан жакшы карап чыгышты. Жана бардык мамыларды жана минустарды койду.
Артыкчылыктары:
- жөнөкөйлүк жана ишенимдүүлүк, бул жалпысынан орус учактарына мүнөздүү;
- теориялык жактан абдан жогорку аткаруу мүнөздөмөлөрү;
- таасирдүү бомба булуңу;
- конструкциянын ар тараптуулугу жана универсалдуулугу, аны деңиз же учкучсуз учак катары колдонуу мүмкүнчүлүгү;
- жакшы курал топтому.
Кемчиликтери:
- жарыяланган иштөө мүнөздөмөлөрүн бере турган кыймылдаткычтын жоктугу;
- ревизия жана сериялык өндүрүшкө акчанын жоктугу;
- учакты дүйнөлүк рынокто таанытууга оң таасирин тийгизбей турган аба кемесин Россияда эксплуатацияга киргизүү пландарынын жоктугу.
Бүгүнкү күнгө чейин, программа Россиянын бюджети тарабынан каржыланат, бирок бул учак Орусиянын Аба күчтөрүндө өз ордун табаары расмий түрдө жарыялана элек болгондуктан, экспорт үчүн өндүрүштү ишке киргизүү үчүн инвесторлорду активдүү издөө жүрүп жатат. Учактын жүрүшүнө оң таасирин тийгизе турган жалгыз нерсе - бул учактын учкучсуз версиясын колдонууга киргизүү мүмкүн экендиги тууралуу орус расмий өкүлдөрүнүн бир нече билдирүүсү.
Жалпысынан алганда, көрсөтүлгөн макет теориялык жактан оң жана терс касиеттерге ээ. Эмнени басып өтөрүн айтыш кыйын, кандай болгон күндө дагы, бул модель прототипке айланып, биринчи учуусун жасагандан кийин бул темага кайтуу керек.
Кантсе да ким текшерет, ким матч экени ошондо белгилүү болот.
