Улуу Ата Мекендик согуш учурунда советтик Ил-2 чабуулчу учагы дүйнөлүк авиациянын тарыхындагы эң масштабдуу согуштук учак болуп калган. Бул машиналардын 36 миңден ашыгы курулган жана бул рекорд азырынча эч ким тарабынан бузула элек. Окшош жыйынтыктар бир нече негизги себептерден улам алынган. Биринчиден, белгилүү бир убакытка чейин Ил-2 биздин Аскердик аба күчтөрүбүздөгү өзүнүн классындагы жападан жалгыз модель бойдон калды. Мындан тышкары, ал абдан жогорку көрсөткүчтөрдү көрсөттү жана эң оор шарттарда да жакшы аман калуусу менен айырмаланды.
Белгилүү болгондой, Ил-2 учагынын бир нече расмий эмес лакап аттары болгон жана эң атактуударынын бири-"Учуучу танк". Анын пайда болушуна учактын коргонуу күчүнүн жана коргоонун уникалдуу катышы себеп болгон. Акыркы бир катар мүнөздүү конструктордук чечимдер менен камсыздалган, биринчи кезекте, маанилүү бирдиктерди коргогон жана унаанын структурасына курулган толук кандуу брондолгон корпус. Келгиле, Ил-2 чабуул коюучу учактын бронун карап көрөлү жана анын реалдуу мүмкүнчүлүктөрүнө баа берели.
БШ-2 эксперименталдык учагы
Учак коргоо
Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда эле учкучту жана учактын маанилүү компоненттерин коргоо зарылдыгы айкын болуп калды. Ар кандай аракеттер жабдууларды топтолгон брондолгон панелдер менен жабдуу үчүн жасалды, бирок аман калуунун өзгөчө жогорулашы байкалган жок. Кийинчерээк, техникалык мүнөздөмөлөр жогорулаган сайын, дагы күчтүү резервацияны орнотууга мүмкүн болду. Мындан тышкары, жаңы чечимдерди издөө улантылды.
Отузунчу жылдары брондолгон корпус идеясы пайда болгон. Ал рамкага курулган толук кандуу металл бирдигинин пайдасына учактын кубаттуулугуна бронетехникалык бөлүктөрдү бекитүүдөн баш тартууну сунуштады. Мындай жабдуулары бар бир нече учак иштелип чыгып, ал тургай сериялык түрдө курулган. Он жылдыктын аягында ушул сыяктуу окшош, бирок өзгөртүлгөн жана жакшыртылган идеялар советтик борбордук конструктордук бюронун жаңы чабуул учак долбоорунда колдонулган - БШ -2.
Борбордук конструктордук бюро С. В. Илюшин, 1938 -жылдын башынан тартып, келечектүү "бронетехникалык чабуулчу учакта" иштеген. Бул долбоордун негизги идеяларына ылайык, учак жөн эле конструкцияга киргизилбестен, фюзеляждын бүт мурдун түзгөн, жөнөкөйлөтүлгөн брондолгон кузов менен жабдылышы керек болчу. Бул агрегатты АВ-1 авиациялык броньдон куруу сунушталган; анын бардык бөлүктөрү башында 5 мм калыңдыкта болгон - эсептөөлөр боюнча, бул кадимки калибрдеги ок атуучу куралдардын фрагменттеринен коргоо үчүн жетиштүү болгон. Корпустун ичине моторду жана анын тиркемелерин, бензин бактарын жана эки учкучту коюу пландаштырылган.
Жалгыз кабина менен биринчи өндүрүш моделинин ИЛ-2
1938-жылдын башында БШ-2 долбоорунун алдын ала версиясы жактырылган жана Борбордук конструктордук бюронун кызматкерлери аны андан ары өнүктүрүүгө киришкен. Инженерлер техникалык мүнөздөмөлөргө ылайык келген керектүү агрегаттарды иштеп чыгышы керек болчу, жана андан тышкары, алар массалык өндүрүштүн өзгөчөлүктөрүн эске алышы керек болчу. Натыйжада, негизги өзгөчөлүктөрүн сактап калуу менен бирге, брондолгон корпус өнүккөн сайын өзгөрдү. Чабуул коюучу учактын акыркы көрүнүшү жана аны брондоо 1939 -жылдын башында бекитилген. Долбоордун азыркы версиясы боюнча прототипти куруу пландаштырылган.
Тестирлөөнүн биринчи этабында БШ-2 учагынын сооту дээрлик аягына чыга элек. Бул учурда конструкторлордун негизги көңүлү электр станциясына жана көмөкчү системаларга бурулган. Бирок, 1940-жылдын жазында авиация тармагынын жетекчилиги учурдагы AM-35 кыймылдаткычын жаңы AM-38 менен алмаштырууну сунуштаган. Башка мотордун колдонулушу бронетехникалык корпустун узундугун кыскартууга, анын салмагын бир аз азайтууга мүмкүндүк берди. Салмагы резерв кошумча газ танк орнотуу же соотту күчөтүү үчүн колдонулушу мүмкүн.
Белгилүү болгондой, 1940-жылдын жайында жана күзүндө BSh-2 долбоору белгилүү техникалык көйгөйлөргө туш болгон, ошого байланыштуу эң окшош конструкциядагы бир орундуу транспорт каражатын иштеп чыгуу жана куруу сунушу пайда болгон. Ошол эле жылдын күзүндө жаңыртылган чабуулчу учак пайда болуп, учуунун жогорку маалыматын көрсөткөн. Бул машинаны сыноо башталгандан кийин, 9-декабрда долбоорго ИЛ-2 индекси ыйгарылган.
Биринчи модификациядагы Ил-2 брондолгон корпусунун диаграммасы
1941-жылдын жазынын башында Ил-2 сыноолордон өттү, анын жыйынтыгы боюнча Борбордук конструктордук бюро керектүү жакшыртуулардын тизмесин алды. Башка нерселер менен катар, аскерлер брондау контекстинде каалоолорун билдиришти. Көп өтпөй так жөндөө аяктап, советтик ишканалар келечектүү жабдууларды чыгарууну өздөштүрө башташты. Белгилей кетсек, брондолгон органдын болушу учактарды куруу процессин кыйла татаалдаштырган. Курал -жарак өндүрүү жана корпустарды чогултуу үчүн программага мурда учак конструкциясына активдүү катышпаган жаңы ишканаларды тартуу керек болчу.
Корпустун эволюциясы
Сериянын биринчи үлгүсү тиешелүү конструкциянын брондолгон корпусу менен Ил-2нин бир орундуу версиясы болгон. Бул корпус мүнөздүү формага ээ болгон жана канаттын борбордук бөлүгүнүн үстүндө жайгашкан кыймылдаткыч бөлүмү жана учагы бар фюзеляждын мурдун түзгөн. Корпус бир тектүү AB беттеринен жана цементтелген HD диаметри 4тен 12 ммге чейин чогултулган. Бөлүктөр бири -бири менен дуралюмин тилкелери жана перчтер, ошондой эле болт жана гайкалар аркылуу туташкан.
Ар тараптуу максималдуу коргоону камсыз кылган, ок атуучу кабинасы бар тажрыйбалуу учак
Кыймылдаткыч эң аз коргоону алды. Бүт капюшон, 6 мм деп аталганын кошпогондо ийилген формадагы 4 мм барактардан жасалган бурама диск. Суу радиаторунун туннелинин жогорку кире бериши калыңдыгы 7 мм болгон корголгон; астындагы май муздатуучу себет калыңдыгы 6 жана 8 мм болгон барактардан чогултулган. Эң олуттуу коргоочу кабинанын коргоосу камсыздалды. Пилоттук тарап 6 мм тик баракчалар менен жабылган. Ошол эле коргоочу фонарьдын капталдарына коюлган. Арткы жагында учактын кабинасы цементтелген сооттун 12 мм панелдери менен жабылган. 5 мм брондолгон бензин бактарынын бири кабинанын астында жайгашкан. Коргоо каражаттарынын жалпы массасы 780 кг жетти.
Металл соот ламинатталган айнек менен толукталган. Чырактын чатырчасы 64 мм айнектен жасалган. Ар кандай формадагы окшош деталь арткы лампага орнотулган жана арткы жарым шардын жалпы көрүнүшүн камсыз кылган. Каптал брондолгон айнек фонарьдын жылуучу бөлүгүнүн 6-мм бронетехникасынын жанында берилген.
OKBде белгилүү бир убакыттан бери S. V. Илюшин, эки учкучу бар Ил-2 учагынын жаңы версиясын түзүү боюнча иштер жүрүп жаткан. Согуштук колдонуу тажрыйбасы көрсөткөндөй, станокко пневматикалык курал керек жана натыйжада анын конструкциясын кайра иштеп чыгуу керек. Конструктордук татаал маселелерди чечүү менен байланышкан узакка созулган изденүүдөн кийин, арткы аткычтар кабинасынын оптималдуу версиясы табылган, анын өзүнүн ээлеп койгон запасы бар. 1943 -жылдын башталышында, ал серияда ишке сунушталган жаңыртылган брондолгон корпуска киргизилген.
Эки орундуу кол салуучу учактын сериясы
Жаңы кабина базалык корпустагы арткы газ танкынын ордуна жайгашкан. Пилоттун түз артында 12-мм брондолгон пластинка сакталып калган, ал азыр экинчи кабинанын алдыңкы дубалы катары кызмат кылган. Чындыгында, аткычтын жеке коргонуусу фюзеляждын кесилишинин олуттуу бөлүгүн ээлеген, калыңдыгы 6 мм болгон бир гана ийилген арткы брондолгон дубалдан турган. Техникалык кыйынчылыктардан улам брондолгон пол, капталдары жана коргоосу бар чатырдан баш тартууга туура келген.
Эки кабина менен корпустун өнүгүшү белгилүү кыйынчылыктар менен байланыштуу болгон. Биринчиден, корпустун массасын олуттуу көбөйтүүсүз жасоо керек болчу. Мындан тышкары, пилоттук кабинанын артында жаңы металл жыйындарынын пайда болушу борборлоштуруунун өзгөрүшүнө алып келиши мүмкүн - буга чейин нааразычылыктар пайда болгон. Бирок, туура эсептөөлөр жана бир нече компромисс аркылуу бул көйгөйлөр чечилди.
Курал жана аман калуу
Ил-2 чабуулчу учагы өзүнүн күчү жана согуштук аман калуусу менен белгилүү. Бул баалоолор жабдууларды иштетүү учурунда топтолгон абдан конкреттүү объективдүү индикаторлорго жана маалыматтарга негизделген. Колдо болгон маалыматтар бизге Ил-2 учагынын бронетанкалык коргоонун чыныгы эффективдүүлүгүн элестетүүгө жана толук көлөмдүү корпусту колдонуу канчалык пайдалуу болгонун баалоого мүмкүндүк берет.
Кош ИЛ-2 учууда
Балким, жабдуулардын бузулушу жана аман калуусу боюнча эң толук жана толук статистика анын ил-2 жөнүндөгү монографиясында көрүнүктүү орус тарыхчысы О. В. Растренин. Ал 1, 2 жана 3 -чабуул аба корпусунун, 211, 230 жана 335 -аба аба дивизияларынын, ошондой эле 6 -гвардиялык кол салуу полкунун аба кемелерине келтирилген зыян боюнча маалыматтардын негизинде чабуул коюучу учактын тейлөөсүнүн окшош аспектилерин карап чыккан. 1942-жылдын декабрынан 1944-жылдын апрелине чейин. Биринчиден, Ил-2дин жогорку аман калуу жөндөмдүүлүгүнүн далили-90% зыяндын талаа мастерскойлорунун күчү менен оңдолушу, ал эми 10% ы гана жабдууларды тылга жөнөтүүгө же жазууга алып келгени. өчүк
О. В. Растренина, бул кошулмаларда ИЛ-2нин 52% зыяны канатка жана куйрукка, ошондой эле аларды башкаруу системасына түштү. Зыяндын 20% ы жалпысынан фюзеляжга байланыштуу болгон. Кыймылдаткыч жана капот 4%, радиаторлор 3%, кабина жана арткы бензин танк 3%жабыркаган. 6% учурларда гана, зыян учкучту шашылыш түрдө конууга же аэродромго конгондо бузулууга алып келген.
Октор жана снаряддар Ил-2 брондолгон корпусуна өзгөчө коркунуч туудурган эмес жана көбүнчө анын үстүндө тиштери гана калган. Чоң калибрлүү ок же кичине калибрдүү мылтыктан атылган снаряддар, өз кезегинде, учактын кузовун тешип, ичиндегилерге зыян келтирген. Көбүнчө эң олуттуу зыян учактын кабинасына жана пулеметчуга, арткы танктарга, май муздаткычка жана винтке тийген.
Куйбышевдеги No 18 заводдо чабуул коюучу самолётторду жыйноо
Китепте «Штурмовик ИЛ-2. "Учуучу танк". "Кара өлүм" ошондой эле иштен чыккан жабдуулардын сурамжылоосунун негизинде чогултулган кызыктуу статистиканы эскерет. 1942 -жылдын башынан 1943 -жылдын майына чейин адистер кесүүчү базаларда 184 брондолгон корпусту изилдешкен. Көрсө, согушкерлердин октору менен снаряддарынын 71% ы туурасынан өтүүчү курал элементтерине туура келет. Бул учурда, кадрлардын негизги бөлүгү арткы жарым шардын чектелген секторунан - дээрлик ачык куйругунан жүргүзүлгөн. Хиттердин үчтөн биринен азы корпустун узунунан тигилген бөлүктөрүндө болгон.
1942-жылы жайында немистин MG151 оор пулемётунан Ил-2 корпусунун бөлүктөрүн атуу үчүн сыноолор жүргүзүлгөн. Бул курал арткы жана каптал корпустун плиталарына 100 мден ашык аралыкта жана учактын бойлуу огунан 30 ° ашкан бурчтарда кире албасы аныкталган. 20 ° ашпаган бурчтарда, каптал плиталар 400 м аралыктан ок атууда да коргоону камсыз кылышкан эмес. Кызыктуу жыйынтыктар 12 мм цементтелген HD броне табактары менен алынган. Мындай деталь 400 м аралыктан келген соот тешүүчү окко туруштук бере алат, бирок ага тике гана атуу менен. Эгерде ок учактын структурасынан өткөн болсо, соотто сүйрү формада боштуктар кала берген: териге жана ички бөлүктөрүнө тийгенден кийин, ок жыгылып, плитаны капталына тийгизе баштаган, бул жүктүн көбөйүшүнө алып келген жана цементтөөнүн артыкчылыктарын нейтралдаштырган.
Колдо болгон маалыматтар Ил-2 учагынын согуш талаасында аман калышынын кызыктуу өзгөчөлүгүн көрсөтөт. Кол салуучу учактын бардык зыянынын бештен бир бөлүгү гана фюзеляжга түштү; брондолгон корпустун бузулушунун үлүшү андан да төмөн болгон. Электр станциясына зыян келтирүү менен унаанын бузулушуна кепилдик берүү үчүн, корпустун капотуна кичине калибрдүү мылтыктын жок дегенде бир же эки так урулушу талап кылынган. Кокпите болгон учурда бир жакшы багытталган атуу да жетиштүү болмок. Ошентсе да, окуялардын мындай өнүгүү ыктымалдыгы өтө аз болчу.
Жаз 1945: Ил-2 Берлин үстүндө
Согуштук колдонуунун өзгөчөлүгү, конструктордук өзгөчөлүктөрү жана башка факторлор фюзеляж менен брондолгон корпустун бул көрсөткүчтөрдөн учактан кем калышына анча чоң зыян келтирбегенине алып келди. Бирок, бул факт брондолгон корпустун кереги жок дегенди билдирбейт. Ал жок болгон учурда, зыяндын статистикасы, анын ичинде өлүмгө алып келгендер башкача көрүнөрүн түшүнүү оңой. Ага зениттик куралчан жана согушкерлердин корголбогон кыймылдаткычта жана учакта ийгиликтүү соккуларынын таасири тийиши керек эле.
Жалпысынан Ил-2 учагы жакшы согуштук аман калуу жана тейлөө жөндөмдүүлүгүн көрсөттү. О. В. Растренин, 1942 -жылдын декабрынан 1944 -жылдын апрелине чейинки 1 -чабуул аба корпусунда 106 учуу чабуул жасаган учактын ар бир орду толгус жоготууларын эсепке алган. Кирешенин жоготууларын эске алуу менен, бул параметр жарымынан көбү - 40-45 сортторго кыскарды. Башка нерселер менен бирге, бул бузулган жабдууларды калыбына келтирүү, анын кайра кызматка келиши менен канчалык активдүү түрдө жүргүзүлгөнүн көрсөтөт. Бирок, ар кайсы мезгилдеги ар кандай түзүлүштөр үчүн согуштук жоготуулардын саны олуттуу түрдө айырмаланган. Эң оор мезгилдерде жана фронттун эң татаал тармактарында 10-15тен ашкан жок.
Брондолгон депозит
Белгилей кетсек, Ил-2 чабуулчу учагынын жалпы согуштук эффективдүүлүгү курал-жаракка жана жетишилген коргоого гана эмес, негизделген. Учакта замбирек жана пулемет курал-жарактары, ракеталар жана бомбалар болгон, бул аны душмандын жердеги буталарын, анын ичинде коргонуу фронтундагыларды жок кылуунун ыңгайлуу жана эффективдүү каражаты кылган. Ушунун аркасында Ил-2 адегенде учурдагы бомбардировщиктерге кошумча болуп, андан кийин Кызыл Армиянын Аба күчтөрүнүн негизги сокку уруучу машиналарынын ордун ээледи.
IL-2 калыбына келтирилгенден кийин
1941 -жылдан 1945 -жылга чейин бир нече ата мекендик заводдор жалпысынан 36 миңден ашык машиналарды курушкан. Улуу Ата Мекендик согуш мезгилинде ар кандай себептер менен 11, 5 миңге жакын чабуулчу учак жоголгон. Германияны жеңген учурда, аскерлердин иштетүүгө жарактуу же ремонттон кийин кызматын улантууга жөндөмдүү дээрлик 3, 5 миң учагы болгон. Согуштун ортосунда Ил-2 аба күчтөрүнүн эң маанилүү элементи болуп калган. Согуш техникасынын жалпы паркындагы алардын үлүшү 30% га жетип, кийин дээрлик өзгөрүүсүз калган.
Тилекке каршы, кол салуучу бөлүктөр дайыма жоготууларга учурашты. Өндүрүштүн темпи жана активдүү согуштук колдонуу алардын көлөмүнө таасирин тийгизди. Согуш жылдарында биздин өлкө Ил-2 11,5 миң учагын жоготту. Учкучтар арасындагы согуштук жоготуулар 7800 кишиден ашты - Аскердик аба күчтөрүнүн жеке курамынын бардык согуштук жоготууларынын 28% ашууну. Ошого карабастан, өлөр алдында учак менен учкуч душманга олуттуу зыян келтирип, келечектеги жеңишке өз салымын кошууга жетишкен.
Жалпысынан Ил-2 өзүн эң жакшы жагынан көрсөтүп, согуштагы жеңишти кыйла жакындатты. Мындай натыйжаларга жетишүүгө кадрлардын чеберчилиги да, материалдык бөлүгүнүн кемчиликсиздиги да өбөлгө түздү. Чабуулчу учак ар кандай куралдарды көтөрүп жүрдү, жана андан тышкары, ал октон жана сыныктардан уникалдуу коргоого ээ болгон. Оригиналдуу конструкциянын бронетехникалык корпустары толугу менен өзүн актап, душманды жеңүүгө жардам берди.
