Москванын жанындагы Жуковскийде өткөрүлгөн MAKS аэрокосмостук шоусунун алкагында перспективдүү орусиялык SR-10 учагы жалпы коомчулукка тартууланды. Жүз миңдеген көрүүчүлөр кичинекей кызыл машинанын асманга көтөрүлүшүн "жандуу" көрө алмак. Жаңы реактивдүү учак көрүүчүлөрдүн көңүлүн биринчи кезекте канаттын терс шыпырылышы менен бурат (алдыңкы четинде –10 °). Бул жаңы орусиялык машыктыруучу учактын негизги "урунттуу учурларынын" бири болгон адаттан тыш аэродинамикалык конфигурация. SR-10 биринчи каттамдарын 2015-жылдын 25-декабрында жасаган.
SR-10 реактивдүү машыктыруучусу SAT Design Design бюросу ("Заманбап авиациялык технологиялар") тарабынан түзүлгөн. CP-10 "реактивдүү учак минус он" дегенди билдирет. Иштеп чыгуучулардын айтымында, ал учкучтарды үйрөтүү жана ар кандай учак спорттук мелдештерге катышуу үчүн арналган. Учак максималдуу ашыкча жүктөө менен +8 ден –6 г чейин аэробатиканы аткара алат. SR-10дун аэродинамикалык планы пилотко 4 жана 4-муундагы истребителдерге мүнөздүү болгон супер-маневрлүү элементтерди колдонуу менен аэробатиканы аткарууга мүмкүндүк берет.
SR-10 эки кишилик кабинасы тандемдик схема боюнча иштелип чыккан, ал "0-0" классындагы эжекциялык отургучтар менен жабдылган, бул экипаждын экипажынын бардык ылдамдыкта коопсуздугун камсыздоого мүмкүндүк берет. жана пилоттук бийиктикте. Учактын конструкциясында заманбап композициялык материалдарды кеңири колдонуунун аркасында дизайнерлер анын салмагын кыйла азайтып, кызмат мөөнөтүн көбөйтө алышты.
КБ "SAT" расмий сайтынын ишендирүүлөрүнө караганда, алардын кесиптештерине салыштырмалуу SR-10 төмөнкү артыкчылыктарга ээ:
- учактын кабинасы эң ыңгайлуу иштөө шарттарын камсыздайт;
- орнотулган тутумдук диагностикалык системанын эсебинен колдонуунун оңойлугу;
- колдонулган аэродинамикалык схема учкучтарга каалаган аэробатиканы коопсуз аткарууга мүмкүндүк берет.
SR-10 "Modern Aviation Technologies" конструктордук бюросу (KB "SAT") тарабынан иштелип чыккан жана курулган-мурда Чехиянын L-39 Albatros машыктыруучу учак паркын оңдоо жана модернизациялоо менен алектенген жеке компания. Россиянын Аэрокосмостук күчтөрүнүн учуу билим берүү мекемелери менен кызматта. Алардын Чехиядагы Aero Vodochody заводунда өндүрүшү 1999 -жылы токтотулган. Бул бир убакта SAT Design бюросунун адистерин Чехияда жасалган "учуучу столдордун" ордуна турган учакты иштеп чыгууга түрткү берген.
CP-10 машыктыруучу учагынын долбоор менеджери Максим Миронов учактын өнүгүшү конструктордук бюронун демилгелүү долбоору болуп калганын белгилейт. Ошол эле учурда, иш дароо Россиянын Коргоо министрлигинин "СР-10ду иштеп чыгуу, сериялык чыгаруу жана жеткирүү тартиби жөнүндө" чечиминин статусун алган. Азыркы учурда Советтер Союзу жашаган жылдарда алынган учуу мектептеринде кеминде эки жүз альбатрос калды. Батыш өлкөлөрүнүн Орусияга карата санкциялык саясатына байланыштуу бул учактардын паркын жаңыртуу күмөн. Ошондуктан, SR-10го башка альтернатива жок, Миронов ишенет.
Концепциясы боюнча жаңы машыктыруучу учак чехиялык L-39дан көп деле айырмаланбайт: борттогу жабдуулардын минимуму жана максималдуу жөнөкөйлөтүлгөн дизайн. Бирок орус дизайнынын негизги өзгөчөлүгү-алдыга сүрүлгөн канатты колдонуу. Ата мекендик авиация өнөр жайында биринчи жолу эксперименталдык Су-47 "Беркут" истребителинде колдонулду. Андан кийин конструкторлор мындай учактын төмөнкү өзгөчөлүктөрүн баса белгилешти: канаты алдыга сүрүлгөн учак үчүн мүнөздүү болгон учуунун төмөнкү ылдамдыгында да мыкты аэродинамика; Дагы бир артыкчылыгы классикалык канат дизайны бар бардык учактардыкынан жогору турган эң мыкты лифт деп аталды. Мындан тышкары, жайгаштырылган канат учуу жана конуу учурунда учактын башкаруучулугун жакшыртат. Учактын өлүү айланышына баруу ыктымалдыгы кыйла азаят. Фюзеляждын эң сонун борборлоштурулушу да камсыздалат. SR-10 учагынын канатынын күч элементтери куйругун көздөй жылгандыктан жана борбордук бөлүктө ок-дарыларды коюу үчүн орун бошотулат.
Бул аэродинамикалык конфигурацияны колдонуунун аркасында, SR-10 чындыгында салыштырмалуу аэробатикалык мүмкүнчүлүктөрү бар Су-47нин кичирээк көчүрмөсү болуп калды. Бул үчүн кээ бирөөлөр жаңы учакка "Беркутенк" деген лакап ат коюшту. Ошол эле учурда, L-39 Albatrosко салыштырмалуу, CP-10 аэродинамикада эки-үч эсе артыкчылыкка ээ. Бул учактын мүнөздөмөлөрү 4+ муундагы учактарды окутуу талаптарына жооп берет, жана бул, мисалы, Як-130ду өндүрүүнүн технологиясы боюнча кыйла өнүккөн. MAKS-2017деги демонстрациялык учуу учурунда CP-10 учагы жакшы көтөрүлүү ылдамдыгын көрсөттү. Ал ошондой эле 80 градус бурч менен бурулуш жасады, согуш сегиз. Чынында, ал реактивдүү учакты башкаруунун негиздерин өздөштүрүү үчүн зарыл болгон минимумду көрсөттү.
SR-10 машыктыруучусу Альбатросовдукуна окшош, бирок модификацияланган АИ-25 мотору менен жабдылган. Бул кыймылдаткычты тандоо экономиканы эске алуу менен гана шартталган. Бул кыймылдаткычтардын жетишерлик чоң көлөмү топтолгон, бул аларды атайын финансылык чыгымдарсыз жаңы учактын конструкциясында колдонууга мүмкүндүк берет. KB SAT, Коргоо министрлиги менен келишим түзүлгөн учурда, алар аскерлерине AL-55 NPO Saturn кыймылдаткычы бар учактарын жакшыртылган версиясын сунуш кылууга даяр экенин баса белгилейт. Бул кыймылдаткыч атайын машыгуучу унааларга орнотуу үчүн жаратылган. Ал кошумча күйгүзгүч жана вектордук башкаруу системасы менен жабдылышы мүмкүн. Бул чечим CP-10 учагын абада акробатка айландыра алат. AL-55ти SR-10го орнотуу маселеси буга чейин кыймылдаткыч өндүрүүчү менен макулдашылган. Мында учактын мүнөздөмөлөрү учуу жагынан да, экономикалык көрсөткүчтөр боюнча да жогорулайт.
«SR-10 учагы Орусиянын Аэрокосмостук күчтөрүнүн учкучтары үчүн үч этаптуу окуу системасын киргизүүгө мүмкүндүк берет. Азыркы учурда, алгачкы учуу даярдыктары - учуу жана конуу, космоско багыт алуу - Иркут корпорациясы тарабынан чыгарылып жаткан Як -152 жаңы винтовкаларында орусиялык учуу мектептеринин курсанттары тарабынан жүргүзүлмөкчү. Андан кийин алар акырындык менен SR-10 реактивдүү учагына, андан кийин гана эң татаалына-Як-130 аскердик даярдыгына которулат »,-дейт Аскердик илимдер академиясынын профессору Вадим Козюлин. Анын айтымында, учурда учкучтарды даярдоо бул самолеттордо жүзөгө ашырылууда, бул Як-130дын өндүрүмдүүлүгүн эске алганда алар үчүн бир топ кыйын жана абдан кымбат. Як-130да эки реактивдүү кыймылдаткыч орнотулган, ошол себептен анын бир учуу саатынын баасы жаңы перспективдүү Як-152 жана СР-10 учактары үчүн бирдей эле көрсөткүчтөрдөн ашат.
Маалым болгондой, Смоленск авиациялык заводунда CP-10 учактарын чыгаруу жолго коюлат. Ишкананын башчысы Сергей Никольскийдин айтымында, учурда завод жаңы окуу учактарын чыгаруу үчүн өндүрүштүк кубаттуулуктарды модернизациялоо процессин аяктоодо. Бул жерде алар Орусиянын Коргоо министрлиги менен келишимге жакын арада кол коюлат деген ишенимде. Бул учурда биринчи учакты жеткирүү 14 айдан кийин башталмак. Биринчи партия бир нече ондогон CP-10 учактарынан тураары пландалууда жана убакыттын өтүшү менен Орусиянын Аэрокосмостук Күчтөрү кеминде 150 Альбатросту толугу менен алмаштырат.
Ошол эле учурда, бардык учактарды арзандатуу максатында эң жөнөкөйлөтүлгөн конфигурацияда заказ кылынат. Никольскийдин айтымында, бул келечектеги учактарды колдонуу көз карашынан алганда - учуунун баштапкы даярдыгы жана курсанттарды реактивдүү кыймылдаткыч менен жабдылган учакты башкаруунун көндүмдөрүнө үйрөтүү. Бирок, жаңы учактарды колдонуу кененирээк болушу мүмкүн. Кол салуу учактары, истребителдер жана атүгүл бомбардировщиктер тарабынан учуу машыгууларын колдоо үчүн согуштук бөлүктөргө жаңы окуу машиналары да берилиши мүмкүн. Чехословакиянын Л-39 самолётун колдонуунун ушундай практикасы Советтер Союзунун учуу бөлүмдөрүндө болгон.
"Смоленск" мамлекеттик телерадиоберүү компаниясынын маалыматына караганда, Смоленск авиациялык заводунда жаңы CP-10 учагынын сыноо партиясы даярдалып жатат. Жаңы учак заводдук тестирлөө стадиясынан өттү, учурда ишкана жана жеке авиакомпания Россиянын Аэрокосмостук күчтөрүнө учак жеткирүү боюнча келишимге кол коюуга даярданышууда. "Известия" гезитинин маалыматы боюнча, Россиянын Аэрокосмостук күчтөрү 2018-жылдын аягына чейин жаңы CP-10 машыктыруучу учактарынын биринчи партиясын алышы мүмкүн. Гезитте жазылгандай, учак Як-152 турбовинти жана Як-130 учагы менен бирге колдонулат.
CP-10 учагы кадимки аэродинамикалык конфигурацияга ылайык иштелип чыккан, алдыга карай жогорку канатты, бир канаттуу вертикалдуу куйругун жана баардыгын буруучу стабилизаторду камтыйт. Машина бир турбо -кыймылдаткыч менен жабдылган. Биринчи учакка AI-25TL кыймылдаткычтарын орнотуу пландаштырылууда, ал кийинчерээк жакшыртылган AL-55I кыймылдаткычтары менен алмаштырылат. Учак ошондой эле Рязан приборлор заводу (GRPZ) тарабынан түзүлгөн "айнек кабинаны" алат. Учактын максималдуу учуу салмагы 2,7 тоннаны түзөт. Алдыга карай сүзүлгөн канатты колдонуу аба кемесине кадимки канатка караганда бир катар артыкчылыктарды берет: биринчиден, алдыга карай сүзүлгөн канат учактын маневр жасоо жөндөмдүүлүгүн кыйла жогорулатат; экинчиден, канат унаанын радардык колтамгасын азайтууга мүмкүндүк берет; үчүнчүдөн, бул канат аэродинамикалык сапаттарды жакшыртат. Кошумчалай кетсек, алдыга сүрүлгөн канат машинаны учуунун өтө ылдамдыгында пилоттоо процессин абдан жөнөкөйлөтөт. Бирок, учууда мындай канат кадимки канатка салыштырмалуу бир топ чоң жүктөрдү башынан өткөрөт; дал ушул кемчилик алдыга карай сүзүлгөн канаты бар учактарды иштеп чыгууда негизги кыйынчылык болуп саналат.
SR-10 долбооруна ылайык, толук иштеп чыгуусу 2017-жылы аякташы керек, ал 900 км / саатка чейин учуу ылдамдыгында иштей алат, 1500 километрге чейинки аралыкта учуп, ар кандай аэробатиканы аткара алат. аба. Жаңы машыгуучу учактын конструкторлору SR-10ду өздөштүрүү үчүн учкучтарга ЯК-52 учагында алгачкы учуу даярдыгынан өтүү жетиштүү болот деп эсептешет. Ошол эле учурда, учуу жана техникалык мүнөздөмөлөрү боюнча, CP-10 ылдамдыгы, көтөрүлүү ылдамдыгы, бурулуш радиусу, маневр жөндөмдүүлүгү боюнча эскирген чехиялык L-39дан алда канча жогору турат жана бул жаңы учак анын чех кесиптешине караганда жеңил жана баа / сапат катышы боюнча утуп алган.
Учак тууралуу жана орус аэрокосмостук күчтөрүнүн куралдануусуна жакынкы келечекте орусиялык басма сөздө оң сын -пикирлерге карабастан, бул долбоорго дагы деле шек санагандар көп. Негизги күмөн саноолор учак 2007 -жылы SAT дизайн бюросун негиздеген эки жөнөкөй ышкыбоздор Максим Миронов менен Сергей Юшин тарабынан жарала баштаганы менен байланыштуу. Шектөөлөр жаңы конструктордук бюронун конструктордук мүмкүнчүлүктөрү менен байланыштуу, бул үчүн CP-10 биринчи конструкцияланган учак болуп калды. Ошол эле учурда, KB SAT башында татаал долбоорду ишке ашырууга киришти, жаңы учак үчүн алдыга сүрүлгөн канатты тандап алды.
Бул учактын Россиянын Аэрокосмостук күчтөрү үчүн муктаждыгы да күмөн жаратат. Аэрокосмостук күчтөрдө буга чейин заманбап реактивдүү машыктыруучу учак бар - бул Як -130, буга чейин эки жолу ийгиликтүү "көчүрүлгөн" (италиялык - Aermacchi M -346 жана кытайча - Hongdu JL -10). Мында Як-130, керек болсо, жеңил чабуул коюучу учактын ролун аткара алат жана үч тоннага чейин согуштук жүктү көтөрө алат. Кошумчалай кетсек, Як-130-эки кыймылдаткыч, бул учуу коопсуздугу жагынан ишенимдүү учак дегенди билдирет. Анын бир кыймылдаткычынын иштен чыгышы учактын жоголушуна алып келбейт. Ырас, бул медалдын да терс жагы бар, бир моторлуу SR-10 Як-130га караганда күйүүчү майды кыйла аз сарптайт, демек, аны иштетүү кыйла үнөмдүү.
Кандай болбосун, эгерде SR-10 Аэрокосмостук күчтөр тарабынан чындап кабыл алынса, анда ал чехтердин бир моторлуу Л-39 жана Як-130дан кийинки үчүнчү орус реактивдүү машыктыруучусу болуп калат. Учурда активдүү түрдө иштелип жаткан Як-152 турбовинттик машыктыруучу учакты эске алуу менен, ал ар кандай аэроклубдарда да, Аэрокосмостук Күчтөрдө да биринчи учуучу стол болуп калууга тийиш. SR-10 анча булутсуз көрүнбөйт. Кээ бир эксперттер машыгуучу учактардын көп түрдүүлүгүн кеңейтүү Орусиянын куралдуу күчтөрүнө пайда алып келбейт деп эсептешет.
Күмөн саноонун дагы бир себеби-алдыга сүрүлгөн канат долбоорунун өзү. Жана бул күмөн саноолор ушул убакта топтолгон мындай учактарды өнүктүрүүнүн тарыхый тажрыйбасына негизделген. Атап айтканда, Россияда эч нерсе, чындыгында, атактуу Сухой Дизайн бюросу тарабынан келечектүү деңиз флоту Су-27КМ жана андан кийинки Су-47 "Беркут" менен жүргүзүлгөн ишти бүтүргөн жок. Америкалык дизайнерлер да бул багытта эч кандай ийгиликтерге жетишкен жок.
SR-10 реактивдүү машыктыруучуларынын дизайнерлери өздөрүнүн мээси орус армиясын Як-152 менен Як-130 учагынын ортосундагы өткөөл учак катары кызыктырат деп үмүттөнүшөт. Акыркысы-бул өз классы үчүн өтө чоң жана татаал кош моторлуу машина, ага өтүү курсанттардын кеңири массасы үчүн белгилүү бир кыйынчылыктар менен байланыштуу болушу мүмкүн. Ошондой эле "SAT" КБда алар учагы спортчулардын көңүлүн бура алат деп ишенишет. Кандай болбосун, ким туура болот, жаш жеке дизайн бюросунун дизайнерлери же скептиктер, биз жакынкы арада билебиз.
SR-10 MAKSти күтүүдө (фото: Евгений Лебедев) sandrermakoff.livejournal.com
