Ан-225 "Мрия" (украин тилинен. Кыял)-оор жүк ташуучу учак. Бул OKB им тарабынан иштелип чыккан. О. К. Антонова өткөн кылымдын 1980 -жылдары. Бул дүйнөдөгү эң чоң учак. Бир эле жолу 1989 -жылы мартта 3,5 саатта учак бир эле учурда 110 дүйнөлүк рекордду жаңырткан, бул өзү рекорд. Ан-225 Киев механикалык заводунда 1985-1988-жылдары курулган. Жалпысынан 2 учак коюлган, учурда Ан-225тин бир нускасы учуу абалында жана Украинанын Антонов аба жолдору авиакомпаниясы тарабынан башкарылат. Учактын экинчи нускасы 70% даяр, ал кардар болгондо гана бүтөт (аяктоо жана сыноо үчүн болжол менен 120 миллион доллар талап кылынат).
Ан -225 Мрия оор транспорттук учагы биринчи кезекте советтик космостук программанын муктаждыктарын канааттандыруу үчүн иштелип чыккан, атап айтканда товарларды ташуу - Energia ракеталык системасынын компоненттери жана "Буран" кайра колдонулуучу космос кемеси. Ошол эле учурда учак башка максаттар үчүн жүктөрдү оңой эле көтөрө алмак, аларды учактын "аркасына" да, түз эле фюзеляжына да жайгаштырууга болот. Прототип биринчи учуусун 1988 -жылдын 21 -декабрында жасаган. Учактын иштей баштаганына болгону 3,5 жыл өттү. Иштин мындай кыска мөөнөтү Ан-124 Руслан учагынын буга чейин түзүлгөн агрегаттары менен агрегаттарынын кеңири биригүүсүнүн аркасында мүмкүн болду.
Учактын тарыхындагы эң маанилүү күндөрдүн бири 1989 -жылдын 22 -мартында болгон. Бул күнү Ан-225 "Мрия" дүйнөлүк рекорддорду жаңыртуу үчүн учуп кеткен. Массасы 156,3 тоннаны түзгөн жүктү таразалагандан кийин, ошондой эле борборлоштурулган күйүүчү майдын моюнун мөөрлөп, учак рекорддук рейске жөнөдү. Эң жогорку жетишкендик отчету учак учуу -конуу тилкесинен учкандан кийин дароо башталган. Мурда максималдуу учуу салмагы боюнча рекордду (404,8 тонна) кармаган америкалык Боинг 747-400 менен атаандашууга кирип, советтик учак Американын жетишкендигинен бир убакта 104 тоннага ашып кетти.
Бул бир гана учууда учак дароо 110 дүйнөлүк рекордду кое алды. Анын ичинде 2000 км узундуктагы жабык маршрут боюнча учуу ылдамдыгы боюнча рекорд. салмагы 156 тонна болгон жүк менен - 815, 09 км / саат, бул жүк менен учуунун бийиктиги боюнча рекорд - 12 430 метр. 1989 -жылдын 3 -майында Байкоңурга учкан учак өзүнүн биринчи жүгүн - салмагы 60 тоннадан ашкан "Буран" космос кемесин көтөргөн. Кийинки 10 күндүн ичинде бул таңгак башкарылууга текшерилип, күйүүчү майдын чыгымы жана учуу ылдамдыгы өлчөндү. 13-майда эле бул уникалдуу транспорттук система Байконур-Киев маршруту боюнча 2700 км аралыкты 4 саат 25 мүнөттө басып өткөн тынымсыз учууну ишке ашырды. Ошол эле учурда учактын учуу салмагы дээрлик 560 тоннаны түзгөн.
Атактуу апогейге ушунчалык тездик менен алып келген бул гигант учактын тагдыр маятниги тез эле ылдый түшүп, эң төмөнкү чекитинде көпкө тоңуп калды. СССРдин кулашы жана "Буран" программасынын жоголушу менен, ал үчүн иштелип чыккан учак үчүн анын негизги милдети жоголду. Учак көп жылдар бою Украинанын Гостомел аэродромунун четинде тоңуп калган. Өткөн кылымдын 90-жылдарынын ортосунда постсоветтик мейкиндикте коммерциялык жүктөрдү ташууда ийгиликке үмүт жок болчу. Авиа күйүүчү майына дүйнөлүк бааларга кескин өтүү КМШ өлкөлөрүндө унааны уникалдуу ташуу менен аба транспорту менен суроо -талаптын кескин төмөндөшүнө алып келди. Чет өлкөдө башка гиганттардын салыштырмалуу чакан флоту үчүн дайыма эле жетиштүү жумуш болгон эмес - Ан -124 Руслан.
Натыйжада, 2000-жылдын жайына чейин учак жарым бөлүнгөн абалда турган, анын айрым агрегаттары Ан-124 учак паркын учуу абалында кармоо үчүн колдонулган. Учак ANTK im тарабынан оңдолгон. OK Антонова өз эсебинен, ошондой эле "Мотор Сич" ААКсы, ал өз эсебинен Ан-225 үчүн жаңы кыймылдаткычтарды жеткирип, аларды ыкчам колдоо боюнча милдеттенмелерди алган. Запорожье компаниясы үчүн машинаны калыбына келтирүү чыгымы жана келечектеги пайдадагы үлүшү тиешелүү түрдө 30%ды түзгөн. Мындан тышкары, келишимдик негизде Ан-225 үчүн жаңы же ремонттолгон эски тетиктерди жана агрегаттарды жеткирген учакты калыбына келтирүү иштерине башка ишканалардын көп саны кошулду.
2001-жылдын 7-майында Ан-225 кайра учуп кеткен, бул дата учактын, аба жүк ташуулардын жана бүт Украинанын тарыхына кирди. Бул күнү машинанын экинчи жолу төрөлүшү болуп өттү, ал көптөгөн текшерүүдөн жана сыноолордон өткөндөн кийин кайра учуп кетти. Дагы бир жолу, 12 жыл мурун эле, авиациялык журналдар, гезиттер, телеканалдар учак жөнүндө сүйлөшө башташты, анын сүрөттөрү кайрадан мукабаларга чыкты. Бүгүнкү күндө учак Антонов аба жолдору тарабынан чоң көлөмдөгү жүктөрдү ташуу үчүн колдонулат. Бүгүнкү күнгө чейин ал 250 дүйнөлүк рекорддун ээси. 2004 -жылдын август айында ал Zaromax GmbH тарабынан заказ кылынган 250 тонна атайын техниканы Прагадан Ташкентке ташып, Самарада токтоо жасап, абсолюттук рекорд койгон.
Курулуштун сүрөттөлүшү
Ан-225 учагынын фюзеляжы Ан-124 Русландыкындай эле кесилишке ээ, бирок ошол эле учурда анын узундугу кыйла көбөйтүлгөн. Гигант учактын жүк бөлүмү төмөнкү өлчөмдөргө ээ: узундугу 43 метр, туурасы - 6,4 метр, бийиктиги - 4,4 метр. Анын жүк бөлүгүнүн ичине сиз 16 стандартка чейин контейнерди, 80 автоунааны, ошондой эле БелАЗ, Юклид, Коматцу тоо -кен ташуучу самосвалдарын оңой жайгаштыра аласыз. Дизайн учурунда конструкциянын салмагын азайтуу үчүн арткы жүк ташуучу люктон баш тартуу чечими кабыл алынган. Ошол эле учурда, алдыга бүктөлүүчү люк, ошондой эле учактын алдыңкы конуучу шаймандарын басып калуу системасы сакталып калган. Ан-225 "Мриянын" негизги таянычтары структуралык өзгөртүүлөрдүн минималдуу санын алганы менен, олуттуу түрдө өзгөртүлдү. Ар бир тарапта 5 эки дөңгөлөктүү тирөөчтөрдүн ордуна, учак ушундай 7 тирөөч менен жабдылган. Учуп-конуу тилкесинде маневр жасоодо өз алдынча багытталган акыркы төрт катар богичтер учуп-конуу учурунда тыгылып калышы мүмкүн. Ан-225 учагы 60 метр туурасында бурулуш жасай алат.
Mriya канаты жаңы борбордук бөлүм менен толукталган Ан-124 канатынын өзгөртүлгөн версиясы болчу, анын аралыгы көбөйдү. Учактын "артында" көлөмдүү жүктөрдү ташуу үчүн Ан-225ке эки келели тик куйрук орнотулган. Мындай конструктивдүү чечимдин аркасы менен жүктөрдү ташуучунун тышкы ташыгычында ташууга болот, анын өлчөмдөрү башка жеткирүүчү машиналардын мүмкүнчүлүктөрүнөн кыйла ашып түшөт. Мисалы, Ан-225 узундугу 70 метрге чейин жана диаметри 7-10 метрге чейин түзөтүүчү мамыларды көтөрө алат.
Ан-124тен айырмаланып, Ан-225 электр станциясы 2 кошумча D-18T кыймылдаткычын алган, алардын жалпы саны 6 бирдикке чейин көбөйгөн. 6 кыймылдаткычтын жалпы күчү 140 400 кгс. Моторлор пилондорго орнотулган, учактын канатынын консолунун ар биринин астында 3.
Ан-225 "Мрия" "Руслан" учагынын жабдуулары менен болжол менен салыштырылган борттогу радиоэлектроникалык жабдуулар менен жабдылган. Мисалы, Ан-124 үчүн иштелип чыккан зым менен башкаруучу система Мрияда да колдонулган. Учактын башка учуу динамикасына ээ болгонуна карабастан, борттогу компьютерлердин программалык камсыздоосуна айрым өзгөртүүлөрдү киргизүү гана талап кылынган.
Транспорттук операцияларды аткаруудан тышкары, Ан-225 космостук комплекстин биринчи этабы катары космоско пайдалуу жүктөрдү учуруу үчүн, Svityaz авиациялык ракета-комикс комплексинин варианты катары колдонуу пландаштырылган. Бул комплекс жердин орбитасына 9 тоннага чейин пайдалуу жүктү чыгарууга мүмкүндүк берди. Ошондой эле MAKS деп аталган көп багыттуу аэрокосмостук системада гигант учакты колдонуу пландаштырылган, ал 10 тоннага чейин пайдалуу жүктү аз жердин орбитасына, ошондой эле 2 космонавтка жана учкучсуз бир жолку версияга чыгарууну камсыздай алган- 17 тоннага чейин жүк.
Мрия-Орлёнок деп аталган авиациялык-деңиз издөө-куткаруу комплексинин (АМПСК) долбоору да бир аз кызыктырды. Бул комплекс, транспорттук учактын өзүнөн тышкары, Eaglet экранопланына да кирген жана аскердик жана жарандык аэродромдорго негизделиши мүмкүн. Деңиздеги кырсык тууралуу маалымат келип түшкөн учурда, учак ташуучу учак көтөрүлүп, кырсык болгон жерге чейин ээрчитип, кырсык болгон жерге жакын жерде кыймылдаткычтары күйгүзүлгөн экранопланды түшүрдү. Бүркүттүн экранопланынын иштелип чыккан канаты ага сууда сүзүү жана конуу мүмкүнчүлүгүн берди. Экранопланга биринчи жардам көрсөтүү үчүн атайын жабдыктар жайгаштырылышы керек болчу, анын салондоруна 70 адам батат.
Тилекке каршы, бул долбоорлордун баары ишке ашкан жок жана бүгүнкү күндө Ан-225 чоң көлөмдөгү жүктөрдү коммерциялык аба ташууну аткарууда транспорт учагы катары гана колдонулат. Россиялык "Волга-Днепр" компаниясынын директору Алексей Исайкиндин айтымында, 250 тоннага чейин жүк көтөрө ала турган учактарга рыноктун талабы 2-3 учакка бааланат. Ошол эле учурда, орусиялык авиакомпания өзү Ан-225 учагын сатып алууга каршы эмес. Бул каалоолор качан ишке ашаарын убакыт көрсөтөт.
An-225 аткаруу өзгөчөлүктөрү:
Өлчөмдөрү: канатынын максималдуу аралыгы - 88,4 м, узундугу - 84,0 м, бийиктиги - 18,1 м.
Канатынын аянты - 905,0 кв. м.
Учактын салмагы, кг.
- бош - 250,000
- максималдуу учуу - 600,000
Кыймылдаткычтын түрү - 6 турбофан кыймылдаткычы D -18T "Прогресс", түрткү - 6x229, 47 кН.
Максималдуу ылдамдыгы - 850 км / саат, круиздик ылдамдыгы - 800 км / саат.
Практикалык учуу диапазону (максималдуу жүк менен): 4000 км.
Паромдун аралыгы: 15,000 км.
Кызмат чеги: 11 600 м.
Экипаж - 6-7 адам.
Пайдасы: 250,000 кг чейин. жүк
