Дүйнөдө эң кеңири таралган радио системалардын бири (AWACS) абадагы эрте эскертүү жана башкаруу системасынын (AWACS) бир бөлүгү катары колдонулган, швециялык Saab Electronic Defence Systems тарабынан иштелип чыккан Erieye системасы. РТКнын айырмалоочу өзгөчөлүктөрү анын курамында активдүү этаптуу антенна массивине (AFAR) негизделген импульст-доплердик радардык станцияны (радарды) колдонуу жана учак ташуучунун түрүндө айырмалануучу под-опциялардын бүтүндөй үй-бүлөсүнүн болушу.. Бул Швециянын аба күчтөрү жана дүйнөнүн башка бир катар өлкөлөрү тарабынан кабыл алынган ушундай комплекс болчу.
"ERIAI" БАЗАСЫНДА "АРГУС"
Saab 340B учагынан жана FSR-890 RTK түрүнөн турган S-100B "Argus" (Argus) AWACS авиациялык системасы Швециянын Королдук Аскердик аба күчтөрүнүн буйругу менен иштелип чыккан жана негизинен аба буталарын табуу жана көзөмөлдөө жана берүү үчүн арналган. алар жөнүндө маалыматтар командалык постторго жана ок атуучу куралдарга. Комплекс НАТО өлкөлөрүнүн абадан коргонуунун бирдиктүү системасы менен шайкеш келет жана коопсуз маалымат алмашуу Link-E, L16 жана L11 каналдары аркылуу камсыздалат.
Учак абанын жана жердин (жер үстүндөгү) мобилдик буталардын табуу жана тандоо (классификациялоо жана генерациялоо) көйгөйүн чечүүгө жөндөмдүү жана колдонулган радарлардын мүнөздөмөсү комплексти ылдамдык менен буталарды аныктоого жана көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берет. 14-2000 км / саат.
Белгилей кетүүчү нерсе, бул авиациялык комплекс тактикалык авиациялык күчтөрдү түздөн -түз көзөмөлдөө жана жетектөө үчүн арналган эмес, бирок келечекте ага тийиштүү өзгөртүүлөрдү киргизүү мүмкүнчүлүгү болсо да, жердеги командалык посттордон берилген тиешелүү буйруктарды кайталоочу катары гана колдонулат. авиациялык комплекс каралууда (бул үчүн учактын керектүү жабдыктары орнотулат). Ошондуктан, жалпысынан алганда, S-100B "Argus" толук кандуу AWACS учагы катары каралышы мүмкүн эмес, тескерисинче AWACS учактарынын субклассына таандык болушу мүмкүн. Бирок биз башаламандыкты болтурбоо үчүн AWACS терминин бардык каралган комплекстерге колдонобуз.
"Аргус" жаратуу тарыхы 1982 -жылы Швецияда улуттук аба күчтөрү үчүн ушул класстагы биринчи учакты түзүү боюнча алгачкы иштер башталганда башталган, анын айырмалоочу өзгөчөлүктөрү: ташуучунун салыштырмалуу кичине өлчөмү учак жана бүтүндөй комплекс; даярдалбаган же бузулган учуу -конуу тилкелеринен (аэродромдордон) уруксат берилген көлөмдө чектөөсүз иштөө мүмкүнчүлүгү; бүтүндөй комплекстин жашоо циклинин чет элдик кесиптештерине салыштырмалуу төмөн наркы.
Бардык көйгөйлүү маселелерди "чайкагандан кийин", 1985-жылы Швециянын Коргоо министрлигинин Логистика департаменти FSR-890 Eriay радио комплексин өнүктүрүү үчүн Ericsson микротолкундуу системалары менен келишим түзгөн (бүгүн бул Saab Electronic Defense Systems).
Ошол эле учурда, жогоруда айтылгандай, радиотехникалык комплексти алгач активдүү фазалуу антенна массиви бар радардын негизинде түзүү пландаштырылган. Антеннанын бул түрүн тандоо, ошондой эле аны ташуучу учактын фюзеляжынын чокусуна орнотулган тик бурчтуу формага коюу, ошол учурда иштеп чыгуучу тарабынан өзгөчө жана тайманбас чечим болгон жана иш жүзүндө ишке ашырылган. чет элдик эксперттерге, дүйнөлүк аскердик авиациянын тарыхында биринчи жолу … Бул чечим ташуучу катары тандалган учакка керектүү мүнөздөмөлөргө жана башка бир катар факторлорго ээ ротордук антенна радарын орнотуунун мүмкүн эместиги менен шартталган.
1985-жылы мындай AFARдын толук көлөмдөгү модели бир убакта жергиликтүү авиакомпаниялардын учагы катары түзүлгөн 1984-1987-жылдары Fairchild Aerospace Metro III (Fairchild Swearingen Metroliner) кош кыймылдаткычтуу турбовинттүү учакка орнотулган. Швециянын Аба күчтөрү TP88 белгиси боюнча VIP -транспорттор үчүн эки машинанын өлчөмүндө. Бир аздан кийин, 1987 -жылы, учуу сыноолорунун тиешелүү комплексин жүргүзүү үчүн учакка "жандуу" радардык станция орнотулган. Акыркы учурда 1987-жылы швед армиясына жеткирилген TR88C / SA-227AC (сериялык номери AC-421B, рег. No 88003, борт No 883) учагы сыноо үчүн тандалып алынган.
Толук кандуу радар орнотулган учактын биринчи учушу 1991-жылдын январында болгон. Жалпысынан алганда, сыноолор ийгиликтүү өттү, бирок Швециянын Аскердик аба күчтөрүнүн командачылыгы учак чет элдик эмес, бул учурда америкалык эмес, улуттук дизайндагы радар үчүн аянтча катары колдонууну талап кылды. Saab 340B кош моторлуу турбовинттүү жүргүнчү авиалайнери радиотехникалык комплекстин ташуучуларына талапкер катары тандалып алынган, анын негизги дизайн айырмачылыктары негизги радардык антеннанын жана эки вентралдык кыркалардын дорсалдык жаргысы болгон. учактын туруктуулугун көзөмөлдөө.
Өзгөртүлгөн Saab 340В 1994 -жылдын январь айында биринчи учуусун жасаган жана ошол эле жылдын 1 -июнунда учактын сыноолору жаңы RTK радарынан башталган. Бардык техникалык жана бюрократиялык маселелерди чечкенден кийин, Швециянын Коргоо министрлиги иштеп чыгуучу менен Saab 340B учак базасынын негизинде алты AWACS авиациялык системасын жеткирүү боюнча келишимге кол койгон. Швециянын аскер кафедрасында алар S-100B "Argus" деген белгини алышкан.
ПАРТИЯЛЫК ҮНДҮРҮШ ЖАНА ЭКСПОРТ
Тынчтык мезгилинде, Argus үй-бүлөсүнүн швед учактарынын көбү аскердик транспорттук авиациянын милдеттерин чечет жана коркунучтуу мезгилде гана радиотехникалык комплекс менен жабдылган. Сүрөт Люк Виллемс
Жаңы RTKлерди чыгаруу 1993 -жылы эле башталган, биринчи учак жогоруда айтылгандай, 1994 -жылы учуп кеткен, ал эми 1996 -жылы RTK "Eriay" менен алгачкы эки учак кардарга тапшырылган. 2000 -жылдын май айына чейин, Uppsala аба күчтөрүнүн базасында жайгаштырылган Швециянын аба күчтөрүнө кирген Eriay комплекси менен алты AWACS учагынан эскадрилья түзүлдү. Кийинчерээк, эки S-100B Argus учагы Грециянын Аба күчтөрүнө ижарага берилген-2003-жылга чейин, алар заказ кылган EMV-145 AWACS жана Eriay системаларын алганга чейин.
2006-жылдын июлунда "Сааб" компаниясы Швециянын Коргоо министрлигинен "көп максаттуу чалгындоо" версиясында эки S-100B учагын модернизациялоо боюнча келишим алган. Жаңыртылган учак S-100D "Argus" (компаниянын белгиси-Saab 340B AEW-300) белгисин алды жана ASC-890 "Eriay" радио комплекси менен жабдылды. Ал эми 2007-жылдын ноябрында Таиланд Швециянын Аба күчтөрүнөн эки S-100B Argus учагын сатып алууга даяр экенин билдирген. Тиешелүү келишимге Таиланддын Аскердик аба күчтөрү менен Швециянын Коргоо министрлигинин Коргоо министрлигинин Аппаратынын ортосунда 2008 -жылы кол коюлган. AWACS эки учагын жана башка Saab 340 учагын транспорттук жана окутуу варианты менен жеткирүү 1.1 JAS-39 Gripen 12 истребителдерин жана ар кандай жабдууларды жеткирүүнү камтыган 1,1 миллиард долларлык чоң келишимдин алкагында каралган. Биринчи этаптын алкагында Таиланддын Аба күчтөрү бир AWACS жана бир Saab 340 транспорттук жана окуу учагын, ошондой эле төрт Gripen D жана Gripen S истребителдерин алышты. Экинчи этаптын алкагында кардар 2012 -жылдын декабрында Швециядан экинчи AWACS учагын алган.
Учурда Швециянын Аскердик аба күчтөрү төрт Argus тибиндеги AWACS учагы менен куралданган, бирок тынчтык мезгилинде алардын экөө гана-S-100D учактары-Eriay тибиндеги RTKлер менен жабдылган жана AWACS учагы катары максаттуу түрдө колдонулат. Калган эки унаа тынчтык мезгилинде аскердик транспорт катары колдонулат жана "Эриай" комплекси коркунучтуу мезгилде (согуш мезгилинде) гана жабдылууга тийиш. Конверсия 24 сааттан ашпайт деп айтылат.
Сааб 340 учагынын контуруна негизделген RTK "Eriay" үлгүсүндөгү дагы эки учак, бир нече жыл бою жүргүзүлгөн сүйлөшүүлөрдөн кийин, БАЭ Аба күчтөрүнө буйрук берилген. Швед компаниясы бул келишим боюнча пресс -релизди 2009 -жылдын 17 -ноябрында чыгарган. Бул, атап айтканда, келишимдин баасы 1,5 миллиард швед кронун түзөөрүн жана анын предмети Eriay RTKнын жакшыртылган версиясы менен Saab 340 аба алкагына негизделген эки AWACS учагын жеткирүү, жердин топтомун жеткирүү экенин көрсөткөн. кардарга жабдуулар жана сатуудан кийинки техникалык колдоо жана камсыздоону ишке ашыруу, ошондой эле кардардын адистерин бул учактарды жана алардын борттогу жабдууларын эксплуатациялоого үйрөтүүгө жардам берүү.
Мындан тышкары, Eriay тибиндеги RTK менен, бирок Saab 2000 учагына негизделген төрт AWACS учагы Пакистандын аба күчтөрү тарабынан сатылып алынган. Бир катар булактар ошондой эле дагы бир Saab 2000 пакистандык аскерлер тарабынан машыгуучу учак катары - учкучтарды, операторлорду жана техникалык персоналды окутуу үчүн колдонулат деп ырасташат.
Пакистан менен Швециянын ортосунда 2006 -жылдын июнунда Saab 2000 Eriay AWACS төрт учагын жеткирүү боюнча келишимге кол коюлган. Мындан тышкары, Исламабад башында Saab 2000 үй-бүлөсүнүн 14 учагын сатып алууну пландаштырган, анын жетөө Saab 2000 Eriay AWACS учагынын версиясында, ал эми калган жетөө мамлекеттик PIA (Пакистан эл аралык авиакомпаниясынын жүргүнчүлөр модификациясында) Авиакомпаниялар). Бирок, кийин заказ кыскарган.
AWACS учактары пакистандык кардар үчүн "колдонулган" Saab 2000 авиалайнерлерин кайра жабдуу аркылуу ишке ашырылган. Пакистандык келишим Сааб (жумуштун үчтөн экиси) жана Ericsson Microwave Systems (жалпы санынын үчтөн бири) менен биргеликте аткарылган. иштин көлөмү). Ошол эле учурда Пакистандын Аба күчтөрүнүн талаптарына ылайык радиотехникалык комплекс жыйынтыкталып, автоматташтырылган жумушчу станцияларынын саны жетиге чейин көбөйтүлдү. Пакистандык Saab 2000 учагы, ошондой эле түздөн-түз жердеги командалык жана башкаруу тармагына реалдуу убакытта маалыматтарды берүү үчүн бөлүштүрүлгөн AWACS тармагынын бир бөлүгү катары колдонулушу мүмкүн.
Биринчи учакты жеткирүү 2009 -жылдын аягында аяктаган; учакты кардарга тапшыруу аземи 8 -декабрда болгон. Экинчи Saab 2000 Пакистандын Аба күчтөрүнө Швециянын учак чыгаруучулары жана электроника инженерлери тарабынан 2010 -жылдын 24 -апрелинде берилген жана кардар калган эки машинаны 2010 -жылдын аягына чейин алган.
Пакистан келишиминин баасы шведдик подрядчылар тарабынан расмий түрдө ачыкталган эмес, бирок бир катар чет элдик маалымат каражаттары "пакистандык" келишим 4,5 миллиард швед кронуна же болжол менен 667,2 миллион долларга бааланганын, анын наркын кошкондо жазып чыгышкан. маалыматты кабыл алуу жана иштетүү, симуляторлор жана аба кемелерине 30 жылдык эксплуатация үчүн жер станциялары үчүн жер жабдууларын берүү.
Малайзия Saab 340 контурунун негизинде AWACS учактарын сатып алууга кызыгуу көрсөттү, бирок келишимге азырынча кол коюлган жок. Анын үстүнө, малайзиялык кардар тарабынан коюлган шарттардын бири - бул технологияны 100% берүү.
ҮЙ -БҮЛӨ "ERIAI"
FSR-890 "Eriay" радиотехникалык комплекси S-диапазонунда иштеген толкун узундугу-10 см, көп функциялуу импульстуу-доплердик РС-890 "Eriay" радар станциясынын негизинде швед "Erickson" компаниясы тарабынан иштелип чыккан., жыштыгы - 3,2 ГГц). Бул радар жалпак эки тараптуу активдүү этаптуу антенна массивине ээ, узундугу 9,75 м жана туурасы 0,78 м. Нур автоматтык система менен башкарылат. Мындан тышкары, бул система ар бир импульс үчүн нурлануунун өз багытын белгилегендиктен, аба жана жер / жер үстүндөгү буталарды аныктоонун жогорку диапазону, ылдамдыгы жана тактыгы камсыздалат.
Антенна массиви ташуучу учакта радио тунук канистр түрүндөгү капкакта жайгашкан, ал тик бурчтуу устундун формасына ээ жана учактын фюзеляжынын үстүндө жайгашкан мамыларга орнотулган. AFAR антенна радомунун алдындагы аба кирүүчү аркылуу кирген аба агымы менен муздаган 192 катуу абалдагы трансивер модулдары бар. Бул учурда трансивер модулдары радар элементтери катары гана колдонулбастан, маалыматты кабыл алуу / берүү жана активдүү электромагниттик интерференцияны орнотуу маселелерин чечүүгө жөндөмдүү. Чет элдик булактардын маалыматы боюнча, антенна ызы -чуу иммунитетинин жогорку даражасына ээ, бул башка нерселер менен катар -50 дБдан ашпаган каптал лобдорунун төмөндүгү менен камсыздалат.
Чыгармада берилген маалыматтарга караганда В. Verba "Радиотехника" басмаканасы тарабынан 2008-жылы басылып чыккан "Абадагы радардык байкоо жана жетекчилик тутумдары: абал жана өнүгүү тенденциялары", PS-890 тибиндеги радар "импульстун кысылышы жана өзгөрмөлүүлүгү менен жыштыгы жана фазалык жылыштары бар формага ылайыкташтырылган сигналдарды колдонот. иштөө жыштыгы. Объектке чейинки аралыкты өлчөөнүн түшүнүксүздүгүн жоюу жана бутадагы координаттарды жана ылдамдыкты аныктоонун тактыгын жакшыртуу үчүн импульстун кайталанышынын төмөнкү жана орточо ылдамдыгы колдонулат "(манипуляция, же, ошондой эле санариптик модуляция, модуляция) дискреттик сигнал менен).
Каралып жаткан абадагы радиотехникалык комплекстин радиолокациясы -75 градус кеңдиктеги эки сектордо азимутта курчап турган мейкиндиктин жогорку тактыкта көрүнүшүн камсыздайт. / +75 градус, антеннасынын узунунан огуна перпендикуляр (бул секторлордон тышкары, аба мейкиндигинин көрүнүшү жана аба буталарын аныктоо да камсыздалган, бирок начарланган мүнөздөмөлөр менен жана бутага көз салуу мүмкүнчүлүгү жок) жана бийиктиктин бурчу, космостук изилдөө -9 градус секторунда жүргүзүлөт. / +9 градус. Антеннанын багыттуу моделинин туурасы азимутта, ар кандай булактар боюнча 0,7 градус. же 1 градус., жана бийиктикте - 9 градус.
6000 м бийиктикте учканда аба максаттарын радардык аныктоонун максималдуу инструменталдык диапазону, чет элдик ачык басма сөздүн маалыматы боюнча, 450 км. Иштеп чыгуучу тарабынан бир убакта адистердин кеңири чөйрөсү үчүн өткөрүлгөн демонстрациялык учуу учурунда, радиотехникалык комплекс 400 кмге чейинки аралыкта, бийиктиктеги аба буталарын, 300 кмге чейин жер жана жер үстүндөгү буталарды табууну камсыз кылган.. Мындан тышкары, максаттуу аныктоо диапазонун жогорулатуу үчүн, радар мейкиндигин бир тараптан (тараптан) гана сканерлөө аркылуу максималдуу радиациялык кубаттуулукту берүү мүмкүн. Жер үстүндөгү буталарды аныктоо диапазону чектелген, аны иштеп чыгуучу компаниянын адистери горизонтко чейинки аралык менен гана чектешет - болжол менен 350 км. Eriay RTK менен жабдылган AWACS бийик тоолуу жерде патрулда жүргөндө 500,000 чарчы метрден ашык аянтты көзөмөлдөй алат. км, 20 км бийиктиктеги абадан бутага издөө жана көз салуу учурунда.
RTK FSR-890 бир бөлүгү болгон PS-890 тибиндеги радардык станция үч иштөө режимине ээ:
- аба мейкиндигинин негизги (нормалдуу) обзору;
- аба мейкиндигинин кеңейген көрүнүшү, анда сканерлөө секторунун кыскарышына жана сканерлөө убактысынын көбөйүшүнө байланыштуу, 2 метр квадратка жакын RCS бар объекттер үчүн аба буталарынын табуу диапазону да жогорулатылган. м болжол менен 300 км;
- жер / үстү мейкиндигине сереп.
FSR -890 радио комплекси, негизги активден тышкары - радардык станция - башка подсистемаларды да камтыйт.
Пакистан армиясы Saab 2000 учагына орнотулган Eriay системасына негизделген авиациялык комплекске буйрук берди. Сүрөт www.defence.pk сайтынан алынды.
Мамлекеттик таануунун кичи системасы "дос же душман" түрү Mk 12. Суроочу, негизги антенна радомунун учунда жайгашкан жана гониометрикалык тегиздиктерде тар азимут жана желдеткич нурлануу моделин түзүүчү эки антенна жана башкы осцилляторду камтыйт. Подсистема, буталардын улутун аныктоо менен бирге, учактын, тик учактын же кеменин капталын же башка каттоо номерин аныктоо менен алардын жеке идентификациясын жүргүзөт, ошондой эле бута турган жерди аныктайт жана башка маалыматтарды алууга мүмкүндүк берет. (азимутта иштөө аймагы радардык көрүү секторлоруна окшош, аныктоо диапазону 300 кмден кем эмес, изделген объектилердин координаттарын аныктоонун тактыгы - 1, 0 - 1, 5 градус). Подсистеманын иштөө режимдери - 1, 2, 3 / A, C, 4 жана S, "НАТО" STANAG 4193 стандартына негизделген. Чет элдик адистештирилген булактардын маалыматы боюнча, истребителдик типтеги бутаны эффективдүү аныктоо диапазону 300-470 км, ал эми жер үстүндөгү буталарды аныктоо диапазону 320 кмге чейин жетет.
Радио жана электрондук чалгындоо станциясы (РРТР) 400 кмге чейинки аралыкта иштөө жыштыгынын 0,5- 18 ГГц, бирок 40 ГГцке чейин кеңейтүү мүмкүнчүлүгү менен.
RRTR станциясынын антенна системасы горизонталдык тегиздикте - бардык багытта, ал эми вертикалда - секторлордо кабыл алат.
-35 мөндүр. / +35 градус. (иштөө жыштыгынын диапазону 0,5-2 ГГц) жана -20 градус. / +15 градус. (2-18 ГГц), ал эми импульс сигналынын ташуучу жыштыгын аныктоо тактыгы 8 МГц же 1 МГц жогорку тактыкта, ал эми үзгүлтүксүз 100 кГц. Жогоруда аталган "Радардык патрулдук жана жетекчиликтин авиациялык комплекстери" эмгегинде берилген маалыматка ылайык, импульстук сигналдын келүү багыты 2 ± ашпаган тактык менен, ал эми үзгүлтүксүз 5тен кем эмес аныкталат. ±.
РРТР станциясы алган маалыматтар 2000ден ашык сактоо бирдигинин маалымат базасында сакталган сигналдын үлгүлөрү менен жана радардык станциядан келген маалымат менен салыштырылат, анын натыйжасында классты жана типти таануу диапазону жана ыктымалдуулугу. табылган объектилер көбөйөт. Өзгөчө белгилей кетүүчү нерсе, RRTP станциясы алган бардык маалыматтар эс тутумунда сакталат жана зарыл жана мүмкүн болушунча реалдуу убакытта маалыматты кабыл алуу жана иштеп чыгуу үчүн жер (кеме) пункттарына өткөрүлүп берилет.
Байланыш жана маалымат алмашуу комплекси. Ага төрт VHF радиостанциясы, Ku диапазонунда иштеген спутниктик байланыш жабдуулары, ошондой эле эки резервдик микротолкундуу радиостанциялар кирет. VHF радиостанциялары программалык жыштыкты жөнгө салуу менен амплитуда жана жыштык модуляциясы (AM жана FM сигналдары) бар сигналдарды колдонуп, абадагы объекттер менен телефондук байланышты камсыздоо жана маалымат алмашуу үчүн иштелип чыккан. Маалыматтарды өткөрүү ылдамдыгы 4,8 кбит / с. Микротолкундуу радиостанциялар, өз кезегинде, жогорку ылдамдыктагы - 64 кбит / с - 300 кмге чейинки аралыкта маалыматты кабыл алуу жана иштетүү үчүн алынган чалгынды жер жана деңиз пункттары менен алмашуу үчүн, ошондой эле телефон менен камсыз кылуу үчүн колдонулат. жогоруда айтылган керектөөчүлөр менен эки дуплекстүү канал аркылуу байланыш … Мындан тышкары, бул станцияларда спектри туурасы болжол менен 1 МГц болгон кең тилкелүү сигналды колдонуунун эсебинен каршылаштын маалыматты кармап калуу ыктымалдуулугу кыскарган. Спутниктик байланыш станциясына келсек, бул жабдуулар AWACS учагынан алыс аралыкта жайгашкан маалыматты кабыл алуу жана иштетүү пункттарына маалыматтарды берүү үчүн жана телефондук байланыштын дуплекстүү эки каналынын иштешин камсыздоо үчүн колдонулат.
S-100B "Argus" учагынын навигациялык комплекси инерциялык навигациялык системаны, NAVSTAR спутниктик навигациялык системасынын жабдууларын жана башка зарыл болгон навигациялык жабдууларды камтыйт, алар экипажга мейкиндик абалын аныктоо боюнча милдеттерди жогорку эффективдүүлүк менен чечүүгө мүмкүндүк берет. FSR-890 абадагы радио комплекси тарабынан аныкталган буталардын координаттарын максималдуу такташ үчүн, ошондой эле комплекстин радардык антеннасынын абалын турукташтыруу үчүн 10 мден да начар) жана учактын ылдамдыгы (0, 6 м / с) начар..
Сааб ГЭС-21 абадан коргонуу комплекси. Комплекс азимутта тегерек камтууну камсыз кылат жана интерферометрдик антенналардын жана ракеталардын жакындап келиши жөнүндө, учактын радардык жана лазердик нурлануусу жөнүндө эскертүү үчүн жогорку тактыктагы санариптик кабыл алгычтардын негизинде курулган системаларды камтыйт, ошондой эле электрондук согуш (ЭВ) станциясы. диполдук рефлекторлорду жана жылуулук кармагычтарды атуу үчүн автоматтык түзүлүштөр менен …
Башкаруу жана контролдоо подсистемасы. Бул подсистема ачык архитектура принцибинде курулган, бул аны тез модернизациялоого жана мүмкүнчүлүктөрүн жогорулатууга мүмкүндүк берет.
КОМПЛЕКСТИН ИШТЕШИН УЮШТУРУУ
S-100B Argus учагынын бортуна орнотулган атайын системалар атайын операторлор тобу тарабынан башкарылат. Чет элдик ачык булактардын маалыматы боюнча, Швециянын AWACS учагында мындай төрт оператор бар.
Eriay комплексинин операторлорунун карамагында жергиликтүү тармакка бириктирилген жана жогорку ажыратымдылыктын түстүү индикаторлоруна ээ болгон эки универсалдуу жана толугу менен алмаштырылуучу автоматташтырылган жумушчу станциялар бар, аларда анын интеллектуалдык фонунда чагылдырылган аймактын электрондук картасы көрсөтүлөт. (издөө жыйынтыктары жана аба, жер жана жер үстүндөгү бутага көз салуу) жана ар кандай көмөкчү маалыматтар: өзүнүн жана душмандын аба базаларынын жайгашуусу; учууга уруксат берилген жана тыюу салынган зоналар / коридорлор; анын радарынын камтуу аймагы; борттогу РРТР станциясынын жардамы менен аныкталган радио эмиссиясынын булактары жөнүндө жайгашкан жери жана ар кандай зарыл маалыматтар; борттогу радио-техникалык комплекстин аныктоо аймагында жайгашкан аба кемеси жөнүндө маалыматтар, алардын улутун, учурдагы координаттарын, учуу ылдамдыгын жана багытын, RCSтин максаттуу маанисин ж.б.
Операторлор чалгындоо маалыматын чогултууну көзөмөлдөп, аны жарым -жартылай иштете алышат, керек болсо адистештирилген жабдууларды тууралашат же кайра курушат жана согуштук миссиянын жүрүшүндө пайда болгон ар кандай бузулууларды жана өзгөчө кырдаалдарды четтете алышат. Мындан тышкары, иштеп чыгуучу компаниянын сайтында жайгаштырылган материалдарда радиотехникалык комплексти алыстан башкарууга мүмкүн экени көрсөтүлгөн - автоматтык режимде, анда аба (жер, үстү) абалы жөнүндө маалымат радио аркылуу түз берилет жерди башкаруу пунктуна. Бирок, иштеп чыгуучу компаниянын адистери кардарлардын талабы боюнча, келечекте учак операторлор үчүн кошумча автоматташтырылган жумушчу станциялар менен жабдылып калышы мүмкүндүгүн жокко чыгарышпайт, анын милдеттерине тактикалык согушкерлердин жетекчилиги кирет.
Системанын дагы бир маанилүү элементи - Eriey Ground Interface Segment (EGIS) - комплекстин аба компонентинин (башкача айтканда AWACS учагынын өзү) жер же кеме башкаруу пункттары менен ишенимдүү интеграциясын камсыз кылуучу адистештирилген программалык камсыздоонун жана жабдуулардын жыйындысы (маалымат керектөөчүлөр).
Бул бөлүмдүн аягында, биз Eriay радиотехникалык комплексинин маанилүү өзгөчөлүгү анын модулдук принциби экенин белгилейбиз, бул аны кардардын талабы боюнча модернизациялоого, кайра кароого жана мүмкүнчүлүктөрүн жогорулатууга мүмкүндүк берет. Тактап айтканда, иштеп чыгуучу компаниянын сайтында “комплекс ар бир жаңы кардар үчүн модернизацияланууда. Окшош көрүнүшкө ээ болгонуна карабастан, ичи таптакыр башкача. Бул саясатты колдонуунун натыйжасында, ар бир кардар эң заманбап технологияларды алат ». Комплекстин компактуулугу жана салыштырмалуу кичине салмагы сыяктуу маанилүү өзгөчөлүгүн белгилей кетүү керек, бул ар кандай аскердик жана жарандык аба кемелерине, анын ичинде реактивдүү жана турбовинттик аймактык лайнерлерге RTK тибиндеги "Eriay" орнотууга мүмкүндүк берет. Учурда Eriay комплекстери ар кандай модификацияда Saab 340, Saab 2000 жана Embraer-145 сыяктуу учактарда иштейт.
