Бүгүнкү күндө танктар дагы эле кургактагы күчтөрдүн негизги сокку уруучу күчү болуп саналат. Бирок, коркунучтуу, өтө куралданган жана брондолгон тректи сунуштоо менен, биз муну дайыма жердеги иш -аракеттердин аспектиси катары карайбыз. Бирок, 20 -кылым, айрыкча анын биринчи жарымы тайманбас эксперименттерге жана идеяларга бай болгон. Бул идеялардын бири танктарга учууну үйрөтүү аракети болгон. Бүгүнкү күндө АКШда жана СССРде иштелип чыккан "учуучу танктардын" долбоорлору кеңири белгилүү.
Бронетранспортер жаатындагы атактуу жана таанылган пионерлердин бири америкалык дизайнер Жон Уолтер Кристи болгон. Биздин өлкөдө, ал БТ жана Т-34 сериясындагы советтик сериялык танктарда кеңири колдонулган, асма системанын (Кристинин суспензиясы) ойлоп табуучусу катары жакшы белгилүү. Жон Уолтер Кристи 1865 -жылы 6 -майда Нью -Джерси штатындагы Риверриж шаарында туулган. Келечектеги дизайнер Cooper Union түнкү мектебинде окуган. Кийинчерээк, Delamater Iron Works компаниясына таандык металлургиялык заводдордо иштеп, Нью -Йорктогу жумушчулар үчүн бекер мектепке кирген. Кийинчерээк ал Американын кеме фирмаларынын биринде консультант -инженер боло алган. Дал ушул иште анын биринчи ийгилиги келди - ал деңиз куралынын мунараларынын бөлүктөрүн иштетүү үчүн арналган карусель машинасынын ойлоп табуусуна патент ала алды.
1904-жылы, жаңыдан пайда болгон автотехникага абдан кызыккан Кристи алдыңкы дөңгөлөктүү жарыш машиналарын кура алган, атүгүл эң ийгиликтүү жарыш унаасы үчүн улуттук сыйлыкка ээ болгон. 1912 -жылы акчалай сыйлык менен жарыш унааларды жана дөңгөлөктүү тракторлорду чыгаруучу чакан компанияны тапкан, бирок рынокто ийгиликке жете алган эмес. Иштеп жаткан ишкердин бизнеси Биринчи дүйнөлүк согуштун башталышы менен өйдө көтөрүлүп, Кристи бронетранспорттун ар кандай үлгүлөрүн жасай баштаган.
Ошентип, кыска убакыттын ичинде ал артиллериялык тракторду, 76, 2 мм, 203 мм өзү жүрүүчү гаубицанын өзү жүрүүчү зениттик тапанчасын, ошондой эле өзү жүрүүчү бүтүндөй линияны иштеп чыга алды. мылтыктар, 75, 100 жана 155 мм мылтыктар менен куралданган. 1919 -жылы Кристи M1919 деп аталган биринчи танкты чыгарууга буйрук алган - өнүгүү жылынан кийин. Өзүнүн бардык танктарын жаратып, дизайнер аларга дөңгөлөктүү жана трек менен жүрүү мүмкүнчүлүгүн берди, бул болсо роликтердин алдыңкы жуптарын жетектөөчү кылып койду. Бул универсалдуулук 20 -кылымдын башында танк куруу дүйнөсүндөгү америкалык дизайнердин чыныгы белгиси болуп калды. Америкалык аскерлер Кристинин продукцияларына анча деле кызыгуу көрсөтпөгөнү кызык. Анын согуш аралык машиналарынын бири да Америка Кошмо Штаттарында массалык түрдө өндүрүшкө киргизилген эмес, бирок алардын курулушуна түшкөн акча аларды жаратууга кеткен чыгымдарды жапкан.
Америка Кошмо Штаттарында жазуучу аскерлер арасында түшүнүү тапкан жок, бирок анын өнүгүүсүн чет өлкөдө - СССРде жана Улуу Британияда баалашты. Кристи өзү тез танктар жөнүндө өзүнүн концепциясын сунуштап, анын атын атаган шассини жана оригиналдуу асма системасын иштеп чыккан. Бул асма Экинчи дүйнөлүк согушка катышкан танктарда колдонулган. СССРде жогорку ылдамдыктагы танктардын концепциясынын алкагында BT танктарынын үй -бүлөсү, Улуу Британияда - Covenanter жана Crusader кирген крейсердик танктар түзүлгөн. Мындан тышкары, Christie суспензиясы советтик Т-34 орто танкасында жана Британ кометасынын орто танкасында колдонулган.
Эки дүйнөлүк согуштун ортосундагы мезгилде Джон Уолтер Кристи ар кандай өлкөлөрдө ондогон жылдар бою актуалдуу болуп калган согуштук машиналардын элементтерин жаратып, өзүнүн прототиптеринде колдонгон: дөңгөлөктүү курттардын винтин жана бирдиктүү агрегаттарды колдонуу; тыгыз жайгашуу; кыймылдаткыч бир блокто; танктын бронетанкасында баллистикалык жактан пайдалуу контурларды колдонуу жана ширетүүнү колдонуу; цистернанын шассисинде жекече асма менен жөрмөлөөчү роликтердин резина шиналарын колдонуу.
Бирок бул Жон Уолтер Кристи сунуштаган нерселердин баарынан алыс. Танкты асманга көтөрүү идеясы да таланттуу америкалык дизайнерге таандык. Ал 1932 -жылы абада кыймылдай турган танктын жаңы концепциясын сунуштаган. Ошол жылдардагы америкалык гезиттер дизайнердин идеясын шыктануу менен кабыл алышты: гезиттер өлкөнү ар кандай чабуулдардан жана агрессиянын көрүнүштөрүнөн коргошу керек болгон учуучу танктын схемасын басып чыгарышты. Ошол эле учурда, ал тургай, идеяда долбоордун ишке ашышына күмөн санаган көптөгөн сынчылар жана скептиктер болгон. Балким Америка Кошмо Штаттарында учуучу танктын курулушуна жана ийгилигине 100% ишенген жалгыз адам Уолтер Кристинин өзү болгон. Ал фанатикалык өжөрлүк менен максатына жетүү үчүн барды жана бул жалгыз урматтоого татыктуу.
Патент Кристи
1930 -жылдары Кристи душмандарынын артында аскерлеринен обочолонуп иштөөгө жөндөмдүү болгон бир нече ийгиликтүү согуштук машиналарды жараткан. Бирок, "канаттуу танк" анын ойлорунда өзгөчө орунду ээледи, ал бул долбоорду бир нече жылдан бери иш жүзүнө ашырууга аракет кылып келген. Анын "канаттуу танкы" 5 тонналык дөңгөлөктүү рулдуу унаа болчу, анын кузовунда эки канаттуу жана винти бар куту орнотулушу керек болчу, анын айлануусу танк кыймылдаткычы менен камсыз кылынышы керек болчу.
1932 -жылга чейин дизайнер эң жеңил танкты долбоорлоого жетишкен, анын бөлүктөрүнүн жана агрегаттарынын көпчүлүгү (анын дизайны уруксат берилген жерде) ошол жылдар үчүн жаңы материалдан жасалган - дуралюмин. Чынында, танктын корпусу эки эсе болгон. Анын ички бөлүгү дуралюмин барактарынан, ал эми сырткы бөлүгү калыңдыгы 12, 7 мм (корпустун алдыңкы бөлүгү) жана 9 мм (корпустун капталдары) болгон бронетехникалык плиталардан куралган. Дизайнер дөңгөлөктүү бөлүктү өзгөртүүсүз калтырган - ал 4 жол дөңгөлөгүнөн турган (алдыңкы жуп дөңгөлөктөрдү айдап бара жатканда башкарылуучу болгон), алдыңкы жол көрсөткүч жана ар бир тараптагы арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктөр. Ошол эле учурда, колдоо дөңгөлөктөрүнүн ар бири да дуралюминден жасалган жана Firestone пневматикалык шиналары менен жабдылган. Мунара бул танкка орнотулган эмес, мылтыкты танктын корпусуна жайгаштыруу керек болчу, бул дагы унаанын салмагын үнөмдөшү керек. Ок -дарысы, күйүүчү майы жана экипажы жок бул согуштук машинанын жалпы массасы 4 тоннадан ашкан эмес, толук жүктөлгөндө танктын массасы 5 тоннага жеткен.
Башында аба транспорту үчүн иштелип чыккан бул танкты Кристи "учуучу" машинада жасаган эксперименттери үчүн тандап алган. M1932 ошол кезде абдан кубаттуу V формасындагы 12 цилиндрлүү Hispano-Suiza мотору менен жабдылган, ал 750 ат күчүнө ээ болгон. Мындай кыймылдаткычтын орнотулушунун аркасында танк укмуштуудай "авиациянын" ылдамдыгына жете алган: чоң жолдо дөңгөлөктөрдү айдап баратканда саатына 120 миль (болжол менен 190 км / саат) жана саатына 60 милге чейин (96,5 км / саат)) жолдо баратканда … Сандар ашыкча көрүнгөн күндө да, танктын ылдамдык мүмкүнчүлүктөрү абдан жогору болгон. Танк 6 метрлик арыктардан оңой секирип, 45 градуска чейин эңкейиштерди жеңе алган. Канаттар жетишерлик кең жана трек роликтеринин үстүндө бийик туруу үчүн иштелип чыккан. Чынында, алар кичинекей канаттарга окшошуп, машинанын "туруксуздугун" жогорулатышкан. Редуктор төрт ылдамдыктагы: алдыга жылуу үчүн үч, артка бир ылдамдык бар болчу.
Кристинин пландары боюнча, танк трассаларда биринчи 70-80 метр учууну аткарышы керек болчу. Андан кийин айдоочу-механик (учкуч ака) трансмиссиянын редукторун рельстен танкка орнотулган винтке которууга аргасыз болгон. Дагы 90-100 метр айдап, 120-135 км / саат ылдамдыкка жеткенден кийин танк асманга көтөрүлүшү керек болчу. Ошол эле учурда, айдоочу кадимки эле жерде, согуштук машинанын алдында жайгашкан. Учуу учурунда мотор танк корпусунда жайгашкан эки танктан күйүүчү май менен иштеши керек болчу. Абада, жогорудагы эсеп боюнча, "учуучу танктын" ылдамдыгы болжол менен 150-160 км / саат болушу керек эле.
M1932
Көз карандысыз токтотуунун аркасында танк кратерлер менен казылган согуш талаасына аман -эсен конду. Конгондон кийин айдоочу-учкуч атайын рычагдын жардамы менен канаттары жана мамыктары бар рамканы ыргытууга аргасыз болгон, андан кийин согушка катышууга мүмкүн болгон. Ошол эле учурда танктын экипажы эки гана кишиден турушу керек болчу - айдоочу -учкуч жана пулеметчу. Танктын конуусу трассаларда жүргүзүлгөн, бул ага пландоо ылдамдыгын өчүрүүгө жардам бериши керек болчу, магистралдарга жетип, жолдорду алып салса болот.
Долбоор иштелип чыкканына жана аны ишке ашыруу аракетине карабастан, иш жүзүндө Кристинин пландары ишке ашкан эмес. Ошол кездеги иштен чыгуунун негизги себеби, кыймылдаткычтан танктын дөңгөлөктөрүнөн винтке кыймылдаткычтан дистанциялык которууну жасоонун татаалдыгы болгон. Ошол жылдардагы технологиянын жана техникалык ойдун өнүгүү деңгээли менен бул абдан татаал маселе болчу. Кошумчалай кетсек, америкалык армия мындай өнүгүүлөргө чоң сумма жумшоого даяр эмес болчу жана оор бомбардировщиктин же транспорттук учактын түбүнө танк ташуу идеясы ишке ашкан жок, анткени келечектүү учактар аба күчтөрү тарабынан эч качан кабыл алынган эмес.. Кристинин америкалык аскерлер менен болгон мамилесине СССРдин өкүлдөрү менен болгон сүйлөшүүлөрү да терс таасирин тийгизди.
Негизи, Кристи сунуштаган "учуучу танктын" дизайнында эч мүмкүн эмес нерсе болгон эмес, бирок бул сонун идея АКШда эч качан ишке ашкан эмес, Советтер Союзунда кайрадан башын көтөрүп, согуш учурунда учуучу танк А- бир нускада курулган 40 Олег Антонов. Башында Антонов өзүнүн согуштук машинасын партизандарды колдоо үчүн колдонууну сунуштаган. Бул өзгөчө унаанын учуу сыноолору 1942 -жылдын 7 -августунан 2 -сентябрына чейин жүргүзүлгөн.
Кристиге кайтып келе жатып, бир убакта ал ачык эле бааланбай калганын жана ал Америка Кошмо Штаттарында болгонун белгилесе болот. Улуу Британияда жүргөндө жазган чакан китепчесинде "Заманбап мобилдик коргонуу", 1930 -жылдары өзүнүн шассисин кардарлар менен сынап көрүп, бүгүнкү күндө актуалдуу бойдон калган танктардын дизайнынын негизги милдеттерин айтып берген. "Менин биринчи жана эң башкы милдетим, деп жазган Кристи, согуш талаасында өз өмүрүн тапшырууну чечкен адамды коргой турган шасси түзүү. Дал ушул себептен улам, фронталдык проекция ок -дарынын бардык түрүнө кол тийбестикке ээ болушу керек болчу. Мындан тышкары, биздин шассиди иштеп чыгууда биз аларды мүмкүн болушунча төмөн, демек, көрүнбөгөн бойдон сактоого аракет кылдык. Биз ошондой эле унаанын ылдамдыгын жогорулатуу менен анын коопсуздугун жогорулатуу варианты жөнүндө ойлондук. Ылдамдык учак үчүн да, жердеги согуш техникасы үчүн да бирдей маанилүү. Кыймылдын жогорку ылдамдыгына ээ болгон адам душмандарды оңой эле айланып өтөт же андан бөлүнүп кетет, ок атуу үчүн ыңгайлуу позицияларды ээлейт, ошондой эле оттон абдан тез алыстап кетет ». Мунун көбү 21 -кылымда актуалдуу, бир гана реалдуулукта эмес, заманбап компьютердик онлайн оюндарындагы виртуалдык согуштардын талааларында да.
