Экинчи дүйнөлүк согуштун советтик торпедо кайыктары деңиз учактарынын ири сүзгүчтөрү болгонун аз адамдар билишет.
1919 -жылдын 18 -августунда, таңкы 3:45 те, Кронштадттын үстүндө белгисиз учак пайда болгон. Кемелерге аба чабуулу жөнүндө эскертүү берилди. Чындыгында, биздин моряктар үчүн жаңы эч нерсе болгон жок - Британия менен Финляндиянын учактары Кронштадттан 20-40 км алыстыкта Карелиялык Истмуста жайгашып, 1919 -жылдын дээрлик жазында кемелерге жана шаарга рейд жүргүзүшкөн, бирок анча ийгиликтүү болгон эмес.
Бирок таңкы саат 4: 20да Габриэль кыйратуучусунан эки тез жүрүүчү кайык байкалган жана дээрлик ошол замат порт портунун жанында жарылуу болгон. Бул британиялык кеменин торпедосу, ал Габриелден өтүп, докко тийип жарылган.
Жооп иретинде, эсминецтин моряктары 100 мм мылтыктан биринчи ок менен жакынкы кайыкты талкалап салышты. Ошол эле учурда, Средняя Гаванга кирген дагы эки кайык жөнөдү: бири - "Памят Азов" машыгуу кемесине, экинчиси - Рогатка Усть -Каналына (Петр I доктун кире беришине). Биринчи кайыкты "Азов жөнүндө эскерүү" атылган торпедалары, экинчисин "Андрей Первозванный" кемеси жардырган. Ошол эле учурда кайыктар порт дубалынын жанындагы кемелерди автомат менен аткылап жатышкан. Порттон чыкканда эки кайык тең таңкы саат 4: 25те "Габриэль" эсминецинин отуна чөгүп кеткен. Ошентип, Кронштадттын ойготуу чакырыгы деген ат менен Жарандык согуштун тарыхына кирген британиялык торпедо кайыктарынын рейди аяктады.
Торпедо сүзүүчү түтүк
Белгилей кетсек, бул Финляндия булуңунда британиялык торпедо кайыктарын биринчи жолу колдонуу болгон эмес. 1919 -жылдын 17 -июнунда крейсер Олег Толбухин маякына казык орнотулган, аны эки эсминец жана эки патрулдук кеме кайтарган. Кайык крейсерге дээрлик чекитсиз жакындап, торпедону аткылады. Крейсер чөгүп кетти. Кызматтын Кызыл Согушкерлер тарабынан кандайча аткарылганын түшүнүү оңой, эгер крейсерде да, аны кайтарган кемелерде да, эч ким күндүзү жана мыкты көрүнүү менен ылайыктуу кайыкты байкаган эмес. Жарылуудан кийин аскерлер кыялданган "англис суу астында жүрүүчү кемесине" туш келди ок чыгарылган.
Британдыктар кайыктарды 37 түйүндүн (68,5 км / саат) укмуштуудай ылдамдыкта жылдырышты? Британиялык инженерлер кайыкта эки ойлоп табууну бириктире алышты: түбүндө атайын тосмо - редан жана 250 л.с кубаттуу бензин кыймылдаткычы. Редандын аркасы менен түбүнүн суу менен байланыш аянты кыскарды, демек, кеменин кыймылына каршылык. Redanny кайыгы мындан ары калкып чыкпай калды - ал суудан чыгып, катуу ылдамдыкта суунун үстүнө тик тик жана тегиз учу менен гана таянып көрүндү.
Ошентип, 1915-жылы британиялыктар кээде "калкып жүрүүчү торпедо түтүкчөсү" деп аталган кичинекей жогорку ылдамдыктагы торпедо кайыгын ойлоп табышкан.
Артка атуу
Башынан эле британиялык командачылык торпеда кайыктарын диверсиялык курал катары гана эсептеген. Британ адмиралдары жеңил крейсерлерди торпедо кайыктарын ташуучу катары колдонууну көздөшкөн. Торпедо кайыктары өздөрүнүн базаларында душмандын кемелерине кол салуу үчүн колдонулушу керек эле. Демек, кайыктар өтө кичинекей болгон: узундугу 12,2 м жана жылышында 4,25 тонна.
Мындай кайыкка кадимки (түтүкчө) торпедо түтүгүн коюу реалдуу эмес болчу. Ошондуктан, учак кайыктары торпедолорду … артка карай аткылады. Анын үстүнө торпедо катуу чүкөдөн мурду менен эмес, куйругу менен ыргытылган. Чыгаруу учурунда торпедонун кыймылдаткычы күйгүзүлүп, ал кайыкты кууп жете баштады. Салво учурунда 20 түйүн (37 км / саат) ылдамдыкта кетиши керек болгон, бирок 17 түйүндөн (31.5 км / саат) кем эмес чукул бурулду жана торпедо берилген тереңдикти алып, соккуну толук көбөйтүү менен бирге баштапкы багытын сактап калды. Мындай аппараттан торпеда атуунун тактыгы түтүкчөдөн алда канча төмөн экенин айтуунун кажети жок.
Революциялык кайыктар
1919 -жылдын 17 -сентябрында Балтика Флотунун Революциялык Аскердик Кеңеши, Кронштадтта түбүнөн көтөрүлгөн англис торпедо кайыгынын текшерүү актысынын негизинде, Революциялык Аскер Кеңешине кайрылып, шашылыш курулушка буйрук берүү өтүнүчү менен кайрылган. биздин заводдордо британиялык типтеги ылдам жүрүүчү кайыктардын.
Маселе абдан тез каралып, 1919 -жылдын 25 -сентябрында ГУК Революциялык Аскердик Кеңешке "Россияда дагы эле өндүрүлө элек атайын типтеги механизмдердин жоктугунан мындай кайыктардын сериясын куруу жөнүндө кабарлаган. азыркы учурда, албетте, мүмкүн эмес ". Иш ушуну менен аяктады.
Бирок 1922 -жылы "Остехбюро" Бекаури кайыктарды пландаштырууга кызыккан. Анын талабы боюнча, 1923 -жылдын 7 -февралында Деңиз иштери боюнча Элдик Комиссариатынын Башкы Аскердик -Техникалык жана Экономикалык Башкармалыгы ЦАГИге «тез жүрүүчү кайыктарда флотко муктаждык пайда болуп жаткандыгына байланыштуу, анын тактикалык милдеттери: бир аймак аракети 150 км, ылдамдыгы 100 км / саат, бир курал-жарак пулемету жана 45 см см өлчөмүндөгү эки Whitehead минасы, узундугу 5553 мм, салмагы 802 кг.
Баса, В. И. Бекаури, чынында ЦАГИ менен Туполевго таянбай, өзүн камсыздандырган жана 1924 -жылы француздук Pikker компаниясынан торпедолук кайыкка заказ кылган. Бирок, бир катар себептерден улам чет өлкөлөрдө торпедо кайыктары курулган эмес.
Planing float
Бирок Туполев ынталуулук менен ишке киришти. Жаңы торпедо кайыктын кичинекей радиусу жана деңизге жараксыздыгы ал убакта эч кимди тынчсыздандырчу эмес. Жаңы планерлер крейсерлерге коюлат деп божомолдонгон. "Профинтернде" жана "Червона Украинада" бул үчүн кошумча давиттерди жасоо керек болчу.
АНТ-3 учагы кайык деңиз учагынын сүзүүсүнө негизделген. Структуранын бекемдигине активдүү таасир эткен бул сүзгүчтүн үстү Туполевдин кайыктарына өткөрүлүп берилген. Үстүнкү палубанын ордуна алар тике ийри дөңсөөлүү бетке ээ болушкан, аны кайык токтоп турса дагы, аны кармоо кыйын. Кайык кыймылда болгондо, анын мунарасынан чыгуу өлүмгө дуушар болгон - нымдуу тайгак бет анын үстүнө түшкөн нерсенин баарын ыргытып жиберген (тилекке каршы, музду эске албаганда, кышкы шарттарда кайыктар бетинде тоңуп калган)). Согуш маалында G-5 тибиндеги аскерлерди торпедо кайыктары менен ташууга туура келгенде, адамдар торпеда түтүктөрүнүн оюктарына бир файлга отургузулган, алардын башка эч жери жок болчу. Сүзгүчтүктүн салыштырмалуу чоң запасына ээ болгон бул кайыктар дээрлик эч нерсени көтөрө алышкан эмес, анткени аларга жүк коюуга орун жок болчу.
Британиянын торпедо кайыктарынан алынган торпедо түтүгүнүн конструкциясы да ийгиликсиз болгон. Торпедолорун атууга мүмкүн болгон кайыктын минималдуу ылдамдыгы 17 түйүн болгон. Төмөнкү ылдамдыкта жана аялдамада кайык торпедо салвосун аткылай алган жок, анткени бул анын өзүн -өзү өлтүрүүсүн билдирет - сөзсүз торпедо соккусу.
1927-жылы 6-мартта АНТ-3 кайыгы, кийинчерээк "Первенец" деп аталган, темир жол аркылуу Москвадан Севастополго жөнөтүлүп, аман-эсен ишке киргизилген. Ошол эле жылдын 30-апрелинен 16-июлуна чейин АНТ-3 сыналган.
АНТ-3 базасында сыноолор учурунда 47,3 түйүн (87,6 км / саат) ылдамдыгын иштеп чыккан АНТ-4 кайыгы түзүлдү. Ш-4 деп аталган торпедо катерлердин сериялык өндүрүшү АНТ-4 тибине ылайык башталган. Алар заводдо Ленинградда курулган. Марти (мурунку Адмиралтейство верфи). Кайыктын баасы 200 миң рубль болгон. Ш-4 кайыктары АКШдан келген эки Wright-Typhoon бензин кыймылдаткычы менен жабдылган. Кайыктын курал-жарагы 1912-жылдагы 450 мм-лик торпедолор үчүн флейта тибиндеги эки түтүктөн, бирөө 7.62-мм пулемёттон жана түтүн чыгаруучу жабдуулардан турган. Жалпысынан заводдо. Марти, 84 Ш-4 катери Ленинградда курулган.
Дүйнөдөгү эң ылдам
Ошол эле учурда, 1929-жылдын 13-июнунда, ЦАГИдеги Туполев 533 мм эки торпеда менен куралданган, жаңы АНТ-5 дюралюминий учак кемесинин курулушун баштаган. 1933 -жылдын апрелинен ноябрына чейин кайык Севастополдогу заводдук сыноолордон, 22 -ноябрдан декабрга чейин - мамлекеттик сыноолордон өткөн. ANT -5тин сыноолору бийликти түзмө -түз кубандырды - торпеда менен кайык 58 түйүндүн ылдамдыгын иштеп чыкты (107,3 км / саат), ал эми торпедосуз - 65,3 түйүн (120,3 км / саат). Башка өлкөлөрдүн кайыктары мындай ылдамдыкты түшүндө да көрө алышчу эмес.
Аларды отургузуңуз. Марти, V сериядан баштап (биринчи төрт серия SH-4 кайыктары), G-5 өндүрүшүнө өттү (бул АНТ-5 сериялык кайыктарынын аты болчу). Кийинчерээк G-5 Керчь шаарындагы No532 заводдо курула баштаган жана согуштун башталышы менен No532 завод Тюменге эвакуацияланган, ал жерде No639 заводунда алар да кайык кура башташкан. G-5 түрү. Жалпысынан 321 сериялык кайык G-5 тогуз сериядан (VIден XIIге чейин, XI-bisти кошкондо) курулган.
Бардык сериялар үчүн Торпедо куралдануусу бирдей эле: флейта түтүктөрүндөгү 533 мм эки торпедо. Ал эми пулемет куралдануусу дайыма өзгөрүп турган. Ошентип, VI-IX сериясындагы кайыктарда 7, 62 мм эки учак пулемету DA болгон. Кийинки серияда 7, 62-мм эки ShKAS учак пулемёту бар болчу, алар өрттүн жогорку ылдамдыгы менен айырмаланышкан. 1941 -жылдан баштап кайыктар 12,7 мм DShK бир же эки автомат менен жабдылган.
Торпедонун лидери
Туполев менен Некрасов (тез жүрүүчү кайыктарды иштеп чыгуу тобунун түздөн-түз башчысы) # G-5те тынчышкан жок жана 1933-жылы "G-6 торпедо кайыктарынын лидери" үчүн долбоор сунушташкан. Долбоорго ылайык, кайыктын орду 70 тонна болушу керек эле, ар бири 830 а.к. болгон ГАМ-34 сегиз мотору. 42 түйүнгө (77, 7 км / саат) чейин ылдамдыкты камсыз кылышы керек болчу. Кайык 533-мм алты торпедодон куткара алат, алардын үчөө флейта тибиндеги торпедо түтүктөрүнөн, дагы үчөө кайыктын палубасында жайгашкан айланма үч түтүктүү торпедодон чыгарылган. Артиллериялык куралдануу 45 мм 21K жарым автоматтык замбиректен, 20 мм "учак тибиндеги" замбиректен жана бир нече 7.62 мм пулемёттон турган. Белгилей кетүүчү нерсе, кайыктын курулушунун башталышында (1934), айлануучу торпедо түтүктөрү да, "учак тибиндеги" 20 мм замбиректер да дизайнерлердин фантазиясында гана болгон.
Bombs
Туполевдик кайыктар торпедолор менен 2 баллга чейин толкунда, ал эми деңизде - 3 баллга чейин иштей алышкан. Начар деңизге жарактуулугу биринчи кезекте эң кичине толкундар менен кайыктын көпүрөсүн каптоодо жана, айрыкча, өтө төмөн дөңгөлөктүү үйдүн жогору жактан ачык чачырашында көрүндү, бул болсо кайык экипажынын ишине тоскоолдук кылат. Туполев кайыктарынын автономиясы да деңизге жарамдуулуктун туундусу болгон - алардын конструктивдүү диапазону эч качан кепилдикке алынбайт, анткени ал күйүүчү май менен камсыздоого аба ырайына эмес. Деңиздеги бороон-чапкын шарттары салыштырмалуу сейрек кездешет, бирок жаңы шамал 3-4 баллдык толкундар менен коштолот, бул көрүнүш кадимки көрүнүш деп айтууга болот. Ошондуктан, Туполев торпедо кайыктарынын деңизге чыгуусу, кайыктардын согуштук ишмердүүлүгү менен эч кандай байланышы жок экендигине карабастан, өлүм коркунучунда.
Риторикалык суроо: анда эмне үчүн СССРде жүздөгөн планеталык торпедо кайыктары курулган? Кептин баары Улуу Британия флоту дайыма баш оорусу болгон советтик адмиралдар жөнүндө. Алар олуттуу түрдө Британиянын Адмиралтействосу 1920-1930 -жылдары 1854 -жылы Севастополдо же 1882 -жылы Александрияда болгондой иштейт деп ойлошкон. Башкача айтканда, британиялык согуштук кемелер тынч жана ачык аба ырайында Кронштадтка же Севастополго жакындайт, ал эми япон согуштук кемелери - Владивостокко кеме кагышат жана "Gost регламентине" ылайык согушту башташат.
Анан дүйнөнүн ондогон эң тез торпедо кайыктары Sh-4 жана G-5 типтеги душмандын армадасына учат. Анын үстүнө алардын айрымдары радио аркылуу башкарылат. Мындай кайыктар үчүн жабдуулар Остехбюродо Бекауринин жетекчилиги астында түзүлгөн.
1937-жылы октябрда радио көзөмөлдөгөн кайыктардын жардамы менен чоң машыгуу өткөрүлгөн. Фин булуңунун батыш бөлүгүндө душмандын эскадрильясын чагылдырган бөлүк пайда болгондо, түтүн экрандарын бузуп, радио көзөмөлдөгөн 50дөн ашык кайык үч жактан душмандын кемелерине чуркашып, торпедолор менен чабуул коюшкан. Машыгуудан кийин радио менен башкарылуучу кайыктардын дивизиясы командачылыктан жогорку бааларды алды.
Биз өз жолубуз менен кетебиз
Ошол эле учурда, СССР кызыл типтеги торпедо кайыктарын курган жалгыз алдыңкы деңиз державасы болгон. Англия, Германия, АКШ жана башка өлкөлөр деңизге жарактуу торпедо кайыктарын кура башташты. Мындай кайыктар тынч аба ырайында тез жүрүүчү кайыктардан кем калышкан, бирок 3-4 баллдык толкундарда алардан кыйла ашып кетишкен. Кил кайыктары алда канча күчтүү артиллерия жана торпедо куралдарын алып жүрдү.
Кил кайыктарынын редан кайыктарынан артыкчылыгы 1921-1933-жылдары Америка Кошмо Штаттарынын чыгыш жээгинде, Янки өкмөтү … Мистер Бакчус жетектеген согуш учурунда көрүндү. Бакчус, албетте, утуп алды жана өкмөт кургак мыйзамды уят кылып жокко чыгарууга аргасыз болду. Согуштун жыйынтыгында Кубадан жана Багамадан виски жеткирген Эльконун тез жүрүүчү кайыктары чоң роль ойногон. Дагы бир суроо, ошол эле компания жээкти коргоо үчүн кайыктарды курду.
Кил кайыктарынын мүмкүнчүлүктөрүн жок дегенде, Скотт Пейндин узундугу 70 фут (21.3 м), 53 см торпедо түтүктөрү жана 12.7 мм төрт пулемёту менен куралданган, Англиядан Америка Кошмо Штаттарында сүзүп кеткени менен бааласа болот. бийлик жана 1939 -жылдын 5 -сентябрында Нью -Йоркто салтанаттуу түрдө тосуп алынган. Анын образында, Элько фирмасы торпедолук кайыктардын массалык курулушун баштады.
Баса, "Элько" тибиндеги 60 кайык СССРге Ленд-Лизинг боюнча жеткирилип, А-3 индексин алышкан. 1950 -жылдары А -3 учагынын негизинде биз советтик флоттун эң кеңири таралган торпедо кайыгын - Долбоор 183тү түздүк.
Кил Тейтон
Белгилей кетчү нерсе, Версаль келишимине колу -буту байланган жана экономикалык кризиске чалдыккан Германияда, 1920 -жылдары, алар реданийлерди жана крилдик кайыктарды сынай алышкан. Тесттин жыйынтыгы боюнча биротоло жыйынтык чыгарылды - жалаң гана киилик кайыктарды жасоо. Lursen фирмасы торпедо кайыктарын чыгарууда монополия болуп калды.
Согуш маалында немис кайыктары Түндүк деңиздин бою таза аба ырайында эркин иштешкен. Севастополдо жана Двуякорная булуңунда (Феодосиянын жанында) жайгашкан, Германиянын торпедолуу кайыктары Кара деңиздин баарында иштеген. Алгач биздин адмиралдар Поти аймагында немис торпедо кайыктары иштеп жатат деген маалыматка ишенишкен да жок. Биздин жана немис торпедолорунун ортосундагы жолугушуулар дайыма экинчисинин пайдасына аяктады. 1942-1944-жылдары Кара деңиз флотунун согуштук аракеттери учурунда бир да немис торпедо кемеси деңизге чөккөн эмес.
Суунун үстүнөн учуу
Келгиле, "i" чекитине. Туполев - таланттуу учак конструктору, бирок эмне үчүн ал өз бизнесинен башка нерсени алышы керек эле?! Муну кандайдыр бир жол менен түшүнүүгө болот - торпедо кайыктарына эбегейсиз каражат бөлүнгөн, 1930 -жылдары авиаконструкторлор арасында катуу атаандаштык болгон. Дагы бир фактыга көңүл буралы. Кайыктардын курулушу биздин өлкөдө классификацияланган эмес. Суунун үстүнөн учуп өтүүчү планерлерди советтик пропаганда кубаттуу жана негизги колдончу. Калк дайыма Туполевдин торпедо кайыктарын иллюстрацияланган журналдардан, көптөгөн плакаттардан, кинохроникалардан көрүшчү. Пионерлер кызарып торпедо кайыктарынын моделдерин жасоону өз ыктыяры менен жана мажбурлап үйрөтүшкөн.
Натыйжада, биздин адмиралдар өздөрүнүн үгүтүнүн курмандыгы болуп калышты. Расмий түрдө советтик кайыктар дүйнөдөгү эң мыкты деп эсептелген жана чет элдик тажрыйбаларга көңүл буруунун эч кандай мааниси жок. Ошол эле учурда, Германиянын Lursen компаниясынын агенттери, 1920 -жылдардан баштап, "тилин чыгарып", кардарларды издеп жүрүшкөн. Алардын кайыктары Болгария, Югославия, Испания жана ал тургай Кытай тарабынан заказ кылынган.
1920-1930 -жылдары немистер советтик кесиптештери менен танк куруу, авиация, артиллерия, уулуу заттар ж. Бирок биз жок дегенде бир Лурсен сатып алуу үчүн манжа көтөргөн жокпуз.
