2012-жылдын жай айы көптөгөн россиялык жана чет өлкөлүк интернет байкоочуларынын эсинде азыркы суу астында сүзүүчү флотторунун тарыхында болуп көрбөгөндөй болуп, Орусиянын суу астында сүзүүчү кайыктарынын Борей жана Щука-В класстарынын Америка Кошмо Штаттарынын суу алдындагы кайыктарга каршы чек араларына кирип кеткен учурлары болгон. АКШнын деңиз флотунун командачылыгында стереотиптердин чыныгы бузулушун уюштурган. ошондой эле СССРдин суу астындагы кемелердин, суу асты кайыктарынын жана суу астында сүзүүчү кемелердин sonar системаларынын адистери-операторлору / СССРдин стратегиялык ракеталык суу астында сүзүүчү кемелеринин "нөлдүк" акустикалык уурдуулугуна байланыштуу. Navy. Атап айтканда, стратегиялык ракета суу асты крейсери (SSBN / SSBN) K-535 Юрий Долгоруки (Project 955 Borey) Symphony-U (же "Scandium") борттогу навигациялык тутумунун күтүүсүздөн иштен чыгышынан Манхэттенден 1 км бийиктикке көтөрүлүүгө аргасыз болгон. гироректор менен). Белгилей кетчү нерсе, Symphony-U комплекси 2002-жылы өзүнүн уникалдуу тактыгын көрсөткөн, ошондо көп максаттуу К-295 Самара атомдук суу асты кемеси 156 саатта 1852 м гана минималдуу ката кетирген. суу астындагы навигация (10 кабель).
Симфониянын иштебей калышына эмне себеп болгону белгисиз, бирок бир нерсе айкын: АКШнын кайыктарына жана деңиз жээгиндеги кемелерге, ошондой эле Лонг -Айленд аймагында жайгашкан RSLге орнотулган бир да сонар системасы тректи көзөмөлдөй алган жок. орус флотунун жакындаган аз ызы-чуу SSBNден чыккан сонар толкундары. Бул таң калыштуу деле эмес, анткени бул долбоордун суу астында жүрүүчү кемелери 885 Yasen көп багыттуу ракета суу астындагы крейсерлерине салыштырмалуу акустикалык стелстин деңгээлине ээ. Бул Бореевде суу реактивдүү кыймылдаткычтын болушуна, дирилдөөчү ламинатталган нурлар жана пиллерлер менен көрсөтүлгөн амортизаторлордун жакшыртылган конструкциясына, ошондой эле денеге негизделген заманбап үн чыгаруучу материалдардын колдонулушуна байланыштуу. резина каптоо боюнча. Мунун баары Project 855 Yasen суу астында жүрүүчү кайыктарынын ызы -чуу деңгээлин 45 - 55 дБ чейин төмөндөтөт, бул 971 Shchuka -B долбооруна караганда 15 дБ төмөн. Кошмо Штаттардын территориялык сууларында суу астында жүрүүчү кеменин 3-5 түйүн ылдамдыкта кыймылдаганы жана АКШнын суу алдындагы кайыкка каршы курал-жарактары окуялардын мындай өнүгүшүн такыр күтпөгөнү ачык көрүнүп турат.
Кээ бир булактар (анын ичинде newsland.com), мамлекеттик маалымат каражаттарына таянып, 955 Борей долбоорунун кайсы тарабы Америка жээгине жакындап калганын көрсөтүшпөйт, бирок SSBN K- 535 "Юрий Долгорукы" крейсери К- 550 "Александр Невский" Түндүк Атлантикада болушу мүмкүн эмес. Анын авионикасы, электростанциясы жана навигациялык комплекси 2011 -жылы гана сынала баштаган, ал эми Юрий Долгоруки 2009 -жылдан бери сыноодон өткөн. Америкалык флоттун суу астына каршы линияларына "Борейдин" терең кириши менен болгон окуя боюнча маалыматтар акыркы жылдарда жалгыз эмес.
Ошентип, мисалы, ошол эле жылдын августунда, Freebeacon.com басылмасы АКШнын Аскер-Деңиз Флотунун өкүлдөрүнө таянуу менен, орустардын көп ызы-чуусуз, суу астында жүрүүчү 971 долбоору "Пайк-В" (класс "Шарк") керемет жолу менен Мексика булуңунун сууларында табылган. Ошол эле учурда, америкалык башкаруу жабдуулары суу астында жүрүүчү кемеден минималдуу акустикалык ызы -чууну бир нече жума бою көзөмөлдөп, бирок булагын аныктай алган жок. Ошол эле класстагы "Жакшыртылган Акула" суу астында жүрүүчү кайыктары Американын жээгинен бир нече жүз километр алыстыкта жана 2009 -жылы биздин Коргоо министрлиги биздин жээктерибиздеги америкалык суу астында сүзүүчү флотунун аракеттерине туура жооп катары бир нече жолу табылган. Бул тууралуу versia.ru булагы Орусиянын коргоо департаментине жана АКШнын борбордук телеканалдарына шилтеме берүү менен билдирди.
Borey жана Pike-B окуяларынан бери 5 жылдан ашык убакыт өттү жана Түндүк Атлантикадагы АКШнын деңиз флотунун суу алдындагы кемелерге каршы концепциясы түп тамырынан бери өзгөрдү. 2013-жылдан баштап, жаңы муундагы P-8A "Посейдон" суу астында сүзүүгө каршы учактары деңиз күчтөрү менен кызматка кире баштады, алардын саны 2017-жылдын ортосуна чейин 51 бирдикке жетти! Бул машиналар, НАТОго мүчө мамлекеттердин ар кандай модификациядагы П-3С "Орион" флотунун эң масштабдуу патрулдук учагына салыштырмалуу, кадимки деңизге тез жетүү менен билдирилген учуунун техникалык жана технологиялык артыкчылыктарына ээ. Океан операциялар театры, ошондой эле электрондук жана оптикалык-электрондук чалгындоо мүмкүнчүлүктөрүн бир нече жолу кеңейтүү менен жер үстүндөгү бутага гана эмес, жээктеги бутага да.
Биринчиден, Боинг 737-300 реактивдүү учагынын негизинде курулган суу астында жүрүүчү учак 815 круиздик ылдамдыкка ээ жана максималдуу ылдамдыгы болжол менен 920 км / саат, бул Посейдонго Орионго караганда 1,35 эсе тезирээк аскердик кызмат зонасына келүүгө мүмкүндүк берет. . Демек, AN / SSQ-125 MAC, AN / SSQ-53, AN / SSQ-62D / E DICASS жана AN / SSQ-101B ADAR sonobuoyдун белгилүү бир санын жайгаштыруу үчүн керектүү убакыт 35%га кыскарат. RSL маалыматтары иштөө режимдеринин эбегейсиз чоң диапазону менен айырмаланат (активдүү, активдүү-пассивдүү, пассивдүү, ошондой эле жыштык жана интенсивдүүлүгү менен айырмаланган чыгарылган акустикалык сигналдын ар кандай түрлөрү менен жогоруда көрсөтүлгөн режимдер). RSL маалымат гидрофондорунун иштөө диапазону 5-10 Гцтен 2.4-20 кГцке чейин бар, ал электр станцияларынын кыймылдуу механизмдеринен жана жер үстүндөгү кемелердин, суу алдындагы кемелердин винттеринен келип чыккан гидроакустикалык ызы-чуунун дээрлик бардык диапазонун камтыйт (кавитация кубулушун кошкондо)). P-8A учуруу канистри ар кандай катышта 120га чейин сонарды кабыл алат; суу астында жүрүүчү кеменин борбордук бөлүмүнүн артында жайгашкан.
Мындан тышкары, Америка Кошмо Штаттарынын жээк зонасында LCS-1 "Freedom" классынын көп багыттуу жээктеги согуштук кемелеринин саны дайыма көбөйүп жатат, анын бортунда учкучсуз суу астындагы системалар жайгашкан-"мин мергенчилери" AN / VLD-1 (V) 1, AN / AQS-20A тартылган сонар системасы бар RMV жарым сууга чөгүүчү дизелдик унаалар. Башында комплекс "мина эскертүү" үчүн ылайыкташтырылганына карабай, пассивдүү режимде иштөөгө жөндөмдүү AN / AQS-20A көмөкчү аппаратында үч сонардык системанын болушу жакын жердеги подшипниктерди алууга мүмкүндүк берет. душмандын суу астында жүрүүчү кемелери. Бирок, эгерде Америка Кошмо Штаттарынын Чыгыш жээгинин жээк зонасы суу астындагы жана жер үстүндөгү ташуучуларга, ошондой эле патрулдук учактарга жайгаштырылган ар кандай гидроакустикалык чалгындоо каражаттары менен абдан тыгыз жабылган болсо, анда Түндүк Атлантикадагы кырдаал, өзгөчө Дания кысыгында жана Норвегия деңизи таптакыр башка. Тактап айтканда, бул бөлүм стратегиялык жактан маанилүү болгон SKR 3M14T "Caliber-PL" старт линияларына 971 "Щука-В", 941А "Антей" жана 885 "Аш" проспективдүү орус SSGNлеринин чыгышынын негизги океандык түйүнү болуп саналат. Чыгыш жээкте жайгашкан АКШнын объекттери Америка Кошмо Штаттары, ошондой эле Атлантика океанында жайгашкан АКШнын Аскер -Деңиз Флотунун учак ташуучу топтору.
Чындыгында, Дания кысыгынын аймагында, ошондой эле Түндүк, Норвегия жана Гренландия деңиздеринде Исландия минимумунун (Түндүк Атлантика үстүндөгү басымы төмөн аймак) таасири алда канча көбүрөөк байкалат. түштүк-батыштан циклон массасын алып келип, бороон-чапкын менен көп күндүк бороон-чапкынга алып келет. Натыйжада, гидрологиялык абал байкалаарлык түрдө начарлап баратат, ошондой эле RSLдин жардамы менен душмандын суу астында жүрүүчү кемелерин табуу диапазону, ошондой эле суу асты кайыктарынын жана жер үстүндөгү кемелердин үн чыгаруучу станциялары. Акустикалык ызы-чуунун деңгээли 40 дБдан ашпаган өтө аз ызы-чуу менен иштеген дизель-электрдик жана анаэробдук дизель-стерлингдүү суу астында жүрүүчү кайыктардын экипаждары бул учурда өзүн эң жеңил сезишет. Дал ушул нерсе Норвегиянын коргоо департаменти флоттун суу алдындагы компонентин жаңыртуунун узак мөөнөттүү перспективасын иштеп чыгууда багытталган.
Ошентип, 2017 -жылдын 4 -декабрында британиялык www.janes.com басылмасы "Jane's Navy International" бөлүмүнүн журналисти Ричард Скоттко шилтеме берүү менен Норвегия Өкмөтүнүн ишке киргизүү чечимин кабыл алганы жөнүндө макала жарыялады. Германия менен аскердик-техникалык кызматташтык. Ошол эле учурда, негизги басым деңиз технологиялары боюнча өз ара аракеттенүүгө, тактап айтканда, модернизацияланган Type 212C / D анаэробдук дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелерин сатып алууга багытталган. Мындай "НАТО ичиндеги" келишим Норвегия деңиз флоту үчүн өтө пайдалуу болот, алар Ула классынын "байыркы" дизель-электр суу астында сүзүүчү кемелерин жаңы суу астында сүзүүчү кемелер менен алмаштыра алышат жана Германиянын ThyssenKrupp Marine Systems кеме куруу компаниясы (TKMS)), 8-9 миллиард доллардан ашык 6-8 "Type 212C / D" үчүн катуу заказ алат. Алдыдагы келишимдин маанилүү пункту-бул Норвегия флоту корпустун демагнитизациясынан өтүүчү 212A тибиндеги толук кандуу жакшыртылган модификацияга ээ болот, бул жүздөгөн жолу бар экендигин аныктоо мүмкүнчүлүгүн азайтат. суу астында жүрүүчү кайык Ил-38Н жана / же Ту-142М3 суу астына каршы узак аралыкка орнотулган магниттик аномалия детекторлору аркылуу.
Биздин суу алдында жүрүүчү куралдарыбызга Норвегиянын түндүк-чыгышында жана Свальбард аймагында 214 C / D түрүндөгү суу асты кайыктарын 10-15 км аралыкта татаал метеорологиялык шарттарда табуу өтө кыйын болот, анткени алардын ызы-чуусу кадимки гидрологиялык шарттарда. шарттар араң 35 дБга жетет. Демек, НАТОнун Бириккен Аскер -Деңиз Күчтөрүнүн командачылыгы аларды Норвегия жана Гренландия деңиздеринин батыш бөлүгүндө биздин SSGN жана SSBNлерди бөгөө үчүн ыңгайлуу жана эффективдүү курал катары колдоно алат. Мисалы, Британиянын Astute класстагы суу асты кемелерине же АКШнын Вирджиниясына караганда 212C / D тынчыраак немис түрү менен 45-50 дБ деңгээлиндеги ызы-чуу деңгээли менен биздин атомдук суу астында жүрүүчү кемелерибизге тымызын издөө жүргүзүү бир топ жеңилирээк болот. класстын суу астында жүрүүчү кемелери.
Жакшыртылган 212 типтеги жабдуулардан улам 286 күмүш-цинк батареясына керектүү кубаттуулукту камсыз кылган 306 киловаттык 9 модулдуу суутек отун блогу менен көрсөтүлгөн электрохимиялык генераторго негизделген АИП тибиндеги абадан көз карандысыз электр станциясы бар. клеткалар, экипаж 2-3 жума бою суунун астында кала алат, кооптуу RDP режимине кирүүнүн кажети жок, мунун аркасында суу астындагы кемени Novella-P-38 радио комплексине же Оптоэлектроникалык жана жылуулук иштетүүчү каналдарда иштөөгө жөндөмдүү 30 эсе мунаралуу оптоэлектроникалык комплекс. Бул жабдык суу астында сүзүүчү Ил-38Н учагынын бортунда.
Эгерде Норвегиянын түндүк жээгинин аймагында (Баренц деңизинин батыш бөлүгү) норвегиялык анаэробдук суу астында жүрүүчү кемелер орус флотунун Түндүк флоту тарабынан жер үстүндөгү мейкиндикти жарым -жартылай көзөмөлдөп тургандыктан жер бетине көтөрүлө алышпаса, анда бул процедура (Норвегия деңизиндеги батареяларды дизелдик генератордон толтуруу) кыйла жөнөкөй болот, анткени 100% ыктымалдыгы бар бул аймак америкалык жуптардын абадан коргонуу жана ракетадан коргонуу системалары менен капталган "A2 / AD" жер үстүндөгү жана аэрокосмостук зонасын билдирет. AUGs. Түндүк Атлантикадагы "тынч" суу астында жүрүүчү "212C / D" суу астында жүрүүчү кемелердин үстөмдүгү менен кырдаалды өзгөртүү үчүн, өзөктүк эмес суу астындагы кемелер үчүн перспективдүү анаэробдук варианттар болушу мүмкүн.677 "Лада", дизелдик отунду реформалоо аркылуу суутекти чыгаруучу абадан көз карандысыз уникалдуу электр станциясы менен жабдылган.
Бирок, жакынкы 3-5 жылдын ичинде CDB MT Rubinдин адистери дагы деле келечеги бар электр станциясын түзө алышат жана эске салат, анын күйүүчү майы дизель генераторуна окшош дизель болот RDPде, болжолдуу диапазону 800 - 1200 деңиз милясы, Исландиянын жээгинде Норвегия түрү 212C / D менен мышык менен чычканды ойнотууга мүмкүндүк бериши күмөн, анткени жок дегенде бир көтөрүлүү талап кылынат. батареялар DG орнотуу менен. Душмандын үстөмдүгүнүн шартында мындай аракет өлүмгө алып келиши мүмкүн. Баренц деңизинин батыш бөлүгүндө Лада да, жакшы эски Варшавянка / Халибуттар да RDP режиминен чыгуунун кажети жок иштөө жана кайтуу жөндөмү менен суу астындагы үстөмдүгүн сактай алышат, анткени алыстык, мисалы, Bear Island 700-720 км ашык эмес … Норвегия деңиз флотунун суу астында сүзүүчү флоту тарабынан пайда болгон суу алдында сүзүүчү "тоскоолдуктун" "ачылышына" келсек, модернизацияланган Ясен-М суу астындагы кайыктары суу реактивдүү кыймылдаткычын алат деп үмүттөнүү керек. аздыр-көптүр немис "абадан көз каранды эмес мергенчилер" менен атаандаша алат.
