Батыш режимдеринин дүйнөлүк тартиптин принципиалдуу жаңы (көп полярдуу) системасына өтүүдөн баш тартышынан улам келип чыккан аскердик-саясый кырдаалдын глобалдык курчушуна карай байкалган тенденция коргоо бөлүмдөрүн, ошондой эле аскердик - деңиз куралынын перспективдүү түрлөрүнүн долбоорлорун ишке ашыруу үчүн регионалдык жана дүйнөлүк ири державалардын жеке жана мамлекеттик корпорациялары, бул жерде учак ташуучу кемелер акыркылардан алыс. Акыр -аягы, бул алыскы деңиз зонасында өзүнүн жана достук CMGsинин согуштук туруктуулугун сактоо үчүн эң ийкемдүү мүмкүнчүлүктөрдү камсыз кылган флоттун жер үстүндөгү компонентинин бул классы; IAP палубасы аркылуу душмандын аймагындагы деңиз аскерлерине түздөн-түз колдоо көрсөтөт, ошондой эле океандардын дээрлик бардык тилкесине абадан коргонуу "чатыр" A2 / AD (эшелонсуз учууга тыюу салынган аймакты түзүү) орнотууга мүмкүндүк берет.
Бүгүн Кытай Эл Республикасы, атап айтканда, Кытайдын мамлекеттик кеме куруу корпорациясы CSIC ("China Shipbuilding Industry Corporation") Даляндагы верф менен, ошондой эле "Шэньян" учак чыгаруучу компаниясы менен. Биринчиси, советтик оор учак ташуучу ракета крейсерлери 1143.5 жана 1143.6 менен чоң структуралык окшоштукка ээ болгон, 001A "Шандун" экинчи өнүккөн учак конуучу кемесин иштеп чыкты жана ишке киргизди, бирок акыркы жана жакшыртылган радар толтуруу менен жабдылган. ошондой эле перспективдүү согуштук маалыматты көзөмөлдөө системасы.
Атап айтканда, биринчи түрү 346A көп функционалдуу эки тилкелүү 4 тараптуу аба радарлары (ошондой эле Type 052D URO EMде орнотулган). Төрт AFAR антенна панели ар бири өткөрүүчү-кабыл алуучу модулдардын 2 тобуна бөлүнөт, алардын бири S-диециметринде, экинчиси C-диапазонунда иштейт, бул станциянын эң жогорку ызы-чуу иммунитетин аныктайт. Көзгө көрүнбөгөн кемеге каршы ракеталарда туруктуу иштөө, ошондой эле PARGSN (бул үчүн C-диапазону массиви жооптуу) жана ARGSN (бул жерде C жана S-диапазондору колдонулат) менен ракеталар үчүн бир эле убакта максаттуу жарык берүүнү камсыз кылуу. Эске салсак, бул TAKR долбоорлору үчүн иштелип чыккан ата мекендик "Марс-Пассат" радар комплекси, тилекке каршы, анча ийгиликтүү болгон жок жана аба буталарынын тактикалык жана техникалык дайындалышында каралган 120 объектини табууну жана көзөмөлдөөнү камсыз кылбайт. 001A "Shandong" аба кемесинин согуштук маалыматы жана башкаруу тутумуна келсек, ал H / ZBJ-1 BIUSту колдонот, ал H / ZBJ-1дин модификациясы болуп саналат (экинчиси дагы база 052D тибиндеги жок кылуучулар үчүн). Дароо белгилей кетүү керек, Liaonini жана Shandong авиакомпанияларынын радарларынын жана башкаруу тутумдарынын аппараттык окшоштугуна байланыштуу бул типтеги 052C / D жок кылуучу системалар менен, кытай флотунун AUG'лери америкалык учак менен бирдей тармактык деңгээлде айырмаланат. системалык байланышы "Эгис" базасына негизделген ташуучу сокку топтору.
Шэньян компаниясы Кытайдын деңиз флотунун авиаташуучу компонентин тийиштүү деңгээлде кармап турат, америкалык өзөктүк учак ташуучуларга жайгаштырылган истребителдик авиация полкторунан кем эмес. Мисалы, 601-Институттун колдоосу менен бул компания тарабынан иштелип чыккан ташуучу негизделген J-15S истребители сыяктуу машина көп көңүлдү бурат. J-15S көп функционалдуу истребителинин планери украин тарап тарабынан 2001-жылы сатылган ата мекендик Т-10К (Су-33) прототипинин өзгөртүлгөн эки орундуу көчүрмөсү экендигине карабастан, анын авионикасы көп эсе жогору. алар менен жабдылган электрондук "жабдуулар". Советтер Союзунун эки жолку Баатыры Борис Сафонов атындагы 279-өзүнчө кеме-десанттык авиациялык полктун курамына кирген биздин Су-33 учактары.
Мисалы, эгерде биздин "Сушки" деңизибизде ушул күнгө чейин Cassegrain N001 бортунда эскирген радарлар орнотулган, алар көп режимде айырмаланбайт (жер үстүндөгү буталарда иштөө мүмкүнчүлүгү жок), бийик ызы-чуу иммунитети жана диапазону (125 км аба максаттары үчүн EPR 5m2), анда кытайлык J-15S эчактан бери пилотко жана тутум операторуна деңиз театрында да, радарга каршы миссияларды да деңиз театрында жана үчүнчү тарапсыз аткарууга мүмкүндүк берген AFAR-радарын алган. максаттуу дайындоо. Мындан тышкары, иш таштоо операциялары радардык иштөө режимдерин айкалыштыруу аркылуу абанын үстөмдүгүнө ээ болуу менен катар жүргүзүлүшү мүмкүн. X-диапазон нурунун жогорку ылдамдыктагы электрондук көзөмөлүнүн жана функцияларды AFARнын жеке массивдеринин ортосунда бөлүштүрүүнүн мүмкүнчүлүгүнүн аркасында бир эле учурда жердеги жана аба объектилерин көзөмөлдөөгө болот. J-15Sтеги жаңы радардын энергетикалык сапаттары, өткөрүү жөндөмдүүлүгү, максаттуу каналы жана башка өзгөчөлүктөрү жашыруун бойдон калууда, бирок заманбап активдүү этаптуу массивдин параметрлерине таянуу менен синтетикалык диафрагма (SAR) жана GMTI белгилүү. режимдери бул жерде 100%бар. Биздин Су-33төрүбүз "жабдыктар үчүн" кандай кошумча техникалык варианттарды алышты? Туура, атайын жогорку өндүрүмдүү SVP-24-33 "Гефест" эсептөөчү подсистемасы менен гана.
SRNS-24 адистештирилген радионавигациялык системасы, SV-24 борттогу атайын компьютери жана маалымат генерациялоочу бирдиги (BFI) сыяктуу модулдарды колдонуунун аркасында кадимки эркин түшүүчү бомбалар менен бомбалоонун тактыгы 3 эседен ашык жогорулады. жолу Ошол эле учурда учкуч ошол эле OFAB-250ны бекер маневрден жана 5 кмден ашык бийиктикке түшүрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ. Бул ташуучунун "Роланд", "Өч алуучу" ж.б сыяктуу өзү жүрүүчү зениттик-ракеталык системалардын жабыркаган аймагына кирүү муктаждыгын толугу менен жок кылат. Аба артыкчылыгына ээ болуу мүмкүнчүлүктөрүнө келсек, бул жерде СВП-24 "Гефест" таптакыр жараксыз. R-77 / RVV-SD URVB колдонууга ылайыкташтырылбаган N001 радар жана SUV-27K куралдарды башкаруу системасы бар Су-33, АКШ F / A-18E / менен эч нерсеге каршы чыга албайт. F "Super Hornet" же француздук "Rafal", акыркы AN / APG-79 жана RBE-2 AFAR радарлары менен жабдылган (алар "Кургатууну" 170-190 км аралыкта аныкташат), ошондой эле узак аралыкка AIM-120D жана MBDA "Meteor" активдүү радарлары бар аба-аба ракеталары. Алыскы аралыкта согушуу 80 - 90%ыктымалдуулук менен жоголот.
Абалды машиналарга Н011М "Барлар" же Н035 "Ирбис-Е" радарларын, ошондой эле АЭСтен перспективдүү радиостанцияны С-108 орнотуудан турган "Фланкер-D" модернизациялоо менен өзгөртүүгө болот. Дециметр диапазонунун корголгон радио каналдарында (0, 96-1, 215 ГГц) башка бирдиктер менен телекод маалыматын алмашуу үчүн Полит; ушуга окшош станция Су-35С авионикасына кирет. Маневр жөндөмдүүлүгү AL-41F1S турбожет кыймылдаткычын ар тараптуу вектордук бурулуш системасына орнотуу аркылуу жакшыртылышы мүмкүн.
Ошентсе да, Аскер-Деңиз командачылыгында, кыязы, алар Су-33 "Гефестке" орнотуу менен чектелүүнү чечишти, анан да тараптардын бир бөлүгүндө. Негизги көңүл азыр МиГ-29К / КУБ сыяктуу ташуучуга негизделген истребителдерге бурулду. Биринчиден, бул унаалар диапазону 624 мм болгон антенна массивдүү Zhuk-ME көп режимдердүү аба радарынын жардамы менен жетишилген татаал тактикалык кырдаалдарда колдонуунун алда канча жогорку функционалдуулугуна жана ийкемдүүлүгүнө ээ. Натыйжалуу чачыранды бети 3 чарчы метрди түзгөн максаттуу диапазон. m бул радар үчүн болжол менен 95 км жана жер үстүндөгү бута менен иштөөдө бир нече режимдерди колдонууга болот (кадимки рельефтик картадан "багытталган синтетикалык диафрагма" режимдерине жана кургактык жана деңиз объекттеринин кыймылын көзөмөлдөө "GMTI").
Узак жана орто аралыктарда аба согушунда RVV-AE жана RVV-SD ракеталары бир убакта 6 ВТны атуу мүмкүнчүлүгү менен колдонулат (Су-33 бир эле убакта R-27ER / EM ракеталарын жана N001 радарын колдонуп бир гана бутага кол салууга жөндөмдүү) же 2-3 бута-R-73 же R-27ET ракеталарын колдонуу менен, буталардын мейкиндик абалына жана учкучтун реакциясына жараша). Ошондой эле "Фалькрумдар" дагы компактураак жана палубада жана учак ташуучунун ички ангарында кыйла аз орунду ээлейт. МиГ-29К / КУБ радиоэлектроникалык "толтуруусун" жаңыртууга келсек, бул процедуранын RAC MiG үчүн да, флот үчүн да бир тыйынга турбайт, анткени ачык болгон MIL-STD-1553B маалымат алмашуу каналы бар. архитектура, көптөн бери киргизилген. Демек, келечектүү Zhuk-AME радардык станцияларын APAR менен интеграциялоо (төмөн температурадагы күйүүчү керамиканын субстратына негизделген берүү-алуу модулдары менен көрсөтүлгөн) жөнөкөйлөтүлгөн тартипте ишке ашырылат.
"Жук-АМЕ" орнотуу, радиоактивдүү материалдар менен элементтерди конструкциянын конструкциясына интеграциялоо, ошондой эле VS-OAR жана NS-OAR сыяктуу оптоэлектроникалык каражаттар менен жабдуу (ракеталарга чабуул коюучу станциялар / URVB, ошондой эле ишке киргизилген) душмандын PRLR жана OTBR жогорку жана төмөнкү жарым шарлары) жана OLS-K жер бетиндеги бутага көз салуу жана кармоо үчүн (МиГ-35 сыяктуу) "КУБ" палубасына F / A-18E / потенциалын ашууга мүмкүндүк берет. F, ошондой эле палубанын "электрондук согушкерлери" F / A-18G Growler. Бирок эки маанилүү критерий боюнча, бул учактар USS 5-муундагы SKVP F-35B ташуучу негизиндеги истребителдерден төмөн бойдон кала берет.
Биз радар кол тамгасы жөнүндө айтып жатабыз, аны 1 гана 0,05-0,2 м2ге чейин кыскартууга мүмкүн болгон контурдун конструкциясын өзгөртүү, мында радио жутуучу элементтерден тышкары, бурчтуу контур контурлары, вертикалдык стабилизаторлордун X түрүндөгү кыйрашы, "багыттоо "космоско электр магниттик нурлануунун көбү (F / A-18E / F жана F-35B / Cде мындай конструктивдүү вариант мурунтан эле бар), ошондой эле минималдуу сүрөттү күчөткүч менен үзгүлтүксүз фонарь. Биз ошондой эле бүгүнкү күндө абдан популярдуу учуу жана техникалык өзгөчөлүк жөнүндө сөз кылабыз-кыска учуу жана вертикалдуу конуу (англисче STOVL, Short Take-Off and Vertical Landing). Ал уникалдуу ыкчам тактикалык мүмкүнчүлүктөрү бар каалаган ташуучу сокку тобун толуктай алат. Атап айтканда, эң кыска мөөнөттө 3, 4 же андан да көп SCVP / VTOL учактары (кадимки учуу салмагы менен) учак ташуучу кеменин палубасынан дароо көтөрүлүшү мүмкүн, бул стандарт буу колдонууда таптакыр ишке ашпайт. жана электромагниттик катапульттар. Бул, өз кезегинде, авиакомпаниянын тактикалык авиациянын учак ташуучу топторунун жанында аба мейкиндигинин каныктыгын жогорулатат, бул душмандын аракеттерине тезирээк жана эффективдүү жооп берүүгө мүмкүндүк берет: операциялар, ошондой эле AUGге жакындап келе жаткан кемеге каршы ракеталарды кармоо, кыйла жемиштүү болуп калат.
Бул фактыны белгилей кетүү керекфлоттун палубалык авиациясын жаңыртуу үчүн SKVP / VTOL учактарын иштеп чыгуу жана илгерилетүү, кеме куруу ишканалары жана Россия Федерациясынын Коргоо министрлиги үчүн 30- орунга ылайыкташтырылган орто учак ташуучу кемелерди сериялык өндүрүү үчүн жаңы горизонтторду ача алат. 50 палубага негизделген SKVP / VTOL учактары жана аларды Дүйнөлүк океандын көптөгөн аймактарына ыкчам өткөрүп берүү. Жана мындай дымактуу программалардын өбөлгөлөрү мурунтан эле бар.
Атап айтканда, 2017 -жылдын ноябры XXI кылымдын 20 -жылдарында ата мекендик авиакомпания паркын жандандырууга байланыштуу олуттуу маалымат толкуну менен эсте калды. Мисалы, 11 -ноябрда, FlotProm ресурсу Крылов мамлекеттик илимий борборундагы (КГНТ) булагына таянып, көлөмү 40 миң тоннадан ашкан перспективдүү көп багыттуу учак конуучу кемесин иштеп чыгуунун башталышы жөнүндө кабарлайт. Ошол эле учурда, учак ташуучу кемелердин жаңы классы 90дон ашык учак үчүн иштелип чыккан 23000 "Storm" долбоорунун алдыңкы оор учак конуучу кемесин алмаштырбайт, бирок анын кошумча каражаты болуп калат. Жаңы типтеги биринчи кеменин курулушу Залив кеме куруу заводу ЖЧКсынын (Керчь) базасынын негизинде, Азов деңизине карай "дарбазадан" жаңы он жылдыктын биринчи жарымында башталышы керек. Андан да маанилүүсү, жаңы "аз тонналык" учак ташуучу платформанын долбоорун ишке ашыруу "Бороондун" запастарынан түшкөнгө караганда алда канча аз убакытты талап кылат. Биздин экономика 22350M жана MAPL пр. 885M "Ясен-М" фрегаттарынын өнүгүшү менен катар көптөгөн жаңы программаларды чыгарат деп үмүттөнөбүз.
Жогорудагы маалыматтын фонунда, орусиялык жаңылыктардын жана аналитикалык ресурстардын жаңы көп функционалдуу вертикалдуу учуу жана конуу истребителин түзүү боюнча ишти кайра баштоо мүмкүнчүлүгүнө болгон кызыгуусу өсүп жаткандыгын белгилей кетүү керек. Америкалык F-35B STOVL. Анын үстүнө, Россия Федерациясынын Коргоо министринин орун басары Юрий Борисов да ушул жылдын 11 -ноябрында палубалуу учактын бул түрүнө өтөөрүн жарыялаган. РИА Новостинин маектеши жана деңиз техникасы жана авиация тармагынын адиси Вадим Саранов, 2017 -жылдын 15 -декабрында, келечектүү VTOL истребителин жандандыруу үчүн эң татаал "критикалык" технология айлануучу саптама болушу мүмкүн экенин айткан. бир убакта VTOL Yak-36M / 38 / 38M үчүн R-27V-300 жана R-28V-300 лифт-көтөргүч кыймылдаткычтарын иштеп чыккан жана эң кичине техникалык тымызындыктарын жакшы билген Союз АМТТКнын адистерин тартууну талап кылат. бул татаал бирдиктер.
В. Саранов айткандай, “бул кыймылдаткычтарды түзүүдө практикалык тажрыйбасы бар адамдарды таба албайсыз; компетенциялар жоголот Ошол эле учурда, баары анчалык сынчыл эмес экенин белгилей кетүү керек. Биринчиден, документация, демек Як-141 ВТОЛ учагынын түйүндөрүнүн технологиялык артта калуусу дээрлик толугу менен сакталган. Овт R-79 (15500 кгс түртүү) менен көтөргүч турбожет айланып өтүүчү күйгүзгүчтүн өзгөчөлүктөрү жөнүндө бардыгы белгилүү, тактап айтканда 8520 кгс жуп турбожет орнотуу RD-41 жөнүндө. Бул маалыматтар келечектүү VTOL / SKVP электр станциясынын дизайны үчүн негизги элемент болуп кызмат кыла алат.
Ошого карабастан, тармакка багытталган согуштардын заманбап шарттары жана F-35Bтин тактикалык мүмкүнчүлүктөрү биздин өндүрүүчүлөрдү Як-141 электр станциясынын мурунку дизайнын өзгөртүүгө мажбурлайт. Мисалы, РД-41 көтөрүүчү эки турбо-кыймылдаткыч күйүүчү майдын көп керектелишинен улам ташталууга тийиш, бул Freestyle диапазонун 690-620 кмге чейин чектеген, ал эми учурдагы F-35B согуштук радиусу 865 км. Негизги көтөргүч-колдоочу TRDDFтин компрессору менен башкарылган көтөргүч желдеткичти экономикалык жактан күчтүү кардандын жардамы менен колдонуу максатка ылайыктуу болмок (F135-PW-600 TRDDF мисалында көрсөтүлгөндөй) F-35B истребители). Вентиляторго моментти берүүчү агрегатты өндүрүү үчүн күчтүү жана жеңил эритмелерди колдонуу, ошондой эле мурда "темирде" колдонулбаган жаңы технологиялык базаны иштеп чыгуу керек болот. Бул жерде кээ бир кыйынчылыктар келип чыгышы мүмкүн, бирок Тюнингдин акыркы баскычын жана "2-этаптын" "Продукт 30" турбо-кыймылдаткычынын Т-50-2 бортундагы биринчи сыноолорун эске алганда, биз муну менен күрөшөбүз деп божомолдоого болот. жаңы келечектүү продуктуну иштеп чыгуу.
Жаңы машинанын аба алкагына келсек, Як-141дин терең көчүрүлүшүнүн таптакыр перспективасы жок, анткени ал канатынын кичинекей аянтына (31, 7 м2) байланыштуу өтө маневрлүү жакын согушту жүргүзүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон эмес. нормалдуу учуу салмагы 16 тонна, конкреттүү канаты 504 кг / м2 берди; салмагы менен салмагы 0,66 кгс / кг болгон. Жаңы машинанын канаты бир кыйла чоң аралыкка жана аянтка, ошондой эле тамырда түйүндөргө ээ болушу керек. Маневр жасоону унутпоо керек, анткени АКШнын Аскер-Деңиз флоту жана ИЛК үчүн F-35C деңиз ф-35Бга караганда алда канча "шамдагай" (алардын канатынын аянты А / В версияларына караганда 36,5% чоң).
Бардык контурлар 5 -муунга толук жооп бериши керек: 1 кв.де RCS менен "4 ++". м мындан ары туура келбейт. Башкача айтканда, Як-141ге салыштырмалуу жаңы продукциянын аба алкагы радикалдуу түрдө "кайра иштелиши" керек. Орус флотунун жаңы кыска / вертикалдуу учуу жана конуу учактары үчүн авионика жөнүндө ойлонуунун мааниси жок, анткени келечекте ТТЗ жок болгон учурда, тактикалык истребителдер AFAR радарлары менен жабдылышы мүмкүн. AE / AME үй -бүлөсү жана өткөөл согушкерлерде болгон кокпит маалымат талаасынын пилотунун көпчүлүк конфигурациялары.
