2017-жылы 23-январда Неллис аба күчтөрүнүн базасында (Невада штаты) башталган АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн "Кызыл желек 17-01" биринчи масштабдуу машыгуусунда абанын артыкчылыгын алуу жана абадан коргонууну басуу үчүн көптөгөн тактикалык операциялар жүргүзүлдү. 5-муундагы келечектүү F-35A көп максаттуу истребителдери, F / A-18G Growler электрондук согуштук учактары, ошондой эле салттуу түрдө "баскынчы" катары иш алып барган F-16C көп кырдуу истребителдери катышкан жасалма душмандын практикасы жүргүзүлдү. Келечектүү F-22A "Raptor" стелс-истребителдери F-35A учагынын таянычы катары колдонулган.
3-февралда блогер Дэвид Сенсиотинин The Aviationist боюнча жазганына караганда, F-35A, Юта штатындагы AvB Hillде жайгашкан 388 жана 419-истребителдердин канаттары менен кызмат кылып, утуштун эң сонун коэффициентине (15: 1) жетти " Шумкарлар "аба согушунда. Sensioti ошондой эле F-35Aнын F-16га каршы жогорку жеткиликтүүлүгүнө басым жасады: 92% каршы 80%, тиешелүүлүгүнө жараша. Албетте, F-35A жана F-22A үчүн оппоненттер, албетте, 5-муундагы бир дагы унаа шарттуу түрдө душман тарабынан кармалбай тургандай тандалган. Кыязы, эскирген AN / APG-68 (V) 9 SHAR радарлары менен жабдылган F-16Cлер "баскынчы" транспорт каражаттары катары колдонулган жана кадимки куралдануу AIM-120C-5 /7 ракеталарын тууроочу программалык камсыздоо менен көрсөтүлгөн. Lightnings жана Raptors, тескерисинче, 25-30% узундуктагы виртуалдык AIM-120D (C-8) катары иштешкен жана алардын AFAR AN / APG-81 жана AN / APG-81 менен радарлары 2 менен мактана алат- 3 эсе узун диапазон, мыкты ызы-чуу иммунитети жана "агрессорго" багытталган радиоэлектроникалык кийлигишүү мүмкүнчүлүгү.
Ошол эле учурда, посттун автору Сенсити F-22A "Раптордун" бул аба согуштарындагы көмөкчү ролуна байланыштуу акылсыз башаламандыкты билдирет. Ошентсе да, бул роль аздыр -көптүр учакты жана заманбап аскердик технологияны жакшы көргөн адам үчүн абдан ачык. Бул F-35Aдан AMRAAM'лардын шарттуу учуруулары пассивдүү режимде, борттогу радар өчүрүлгөн жана радио байланыш жана электрондук каршы станцияларды чыгарган абалда ишке ашырылгандыгынан турат. Бул F-16C истребителдеринин радиациялык эскертүү станциясынан өзүнүн жайгашкан жерин жашыруу үчүн жасалды. Бул учурда, Lightnings 0,2 м2 кичинекей RCSин колдонуп, бутага байкалбастан жакындады. F-22Aнын ролу Чагылган 150-200 км аралыктан учурулган AIM-120D үчүн максаттуу аныктоодо болгон. Кыязы, Рапторлор LPI режиминде күйгүзүлгөн радарлар менен F-35Aны 40-50 км аралыкта ээрчип, F-16 "агрессорлорун" болжол менен 190 км алыстыкта тапкандан кийин, бутага берилген. алсыраган F -16C радарлары тарабынан эч качан аныкталбаган "шифрленген" F -35A тактасына коюлган белгилер. AIM-120D алыскы аралыкка учуучу ракеталар башка учактарды жана AWACS учактарын кошкондо, учак ташуучу учактан да, үчүнчү жактын RTR / RER объектилеринен да максаттуу белгилерди алуу үчүн аппараттык жана программалык мүмкүнчүлүктөргө ээ. F-22A жана F-35A / B / C ортосунда тактикалык маалымат жана максаттуу дайындоо координаттары менен алмашуу үчүн MADL атайын багытталган жогорку коопсуздук радио каналы колдонулат (коргоо үчүн, иштөө жыштыгын псевдо-кокус реструктуризациялоо колдонулат.).
Дал ушул жөнөкөй тактиканын жардамы менен, анын ичинде F-22Aны колдонуп, F-35Aнын пайдасына 15: 1 жеңишке жетүү мүмкүн болгон. Рапторлордун жардамы болбосо, болжол менен 3: 1 же 5: 1 болмок. Эгерде "агрессордун" ролуна AN / APG-83 SABR аба десанттык радарлары менен жабдылган заманбап F-16Cлер F-35A үчүн андан да жаман болмок. Көп учурларда, F-35A эч качан алда канча маневрлүү душманы-F-16Cден алыс болмок эмес, жабык күрөшүү үчүн келет. Эми тарыхта PFAR N035 "Irbis-E" менен эң күчтүү истребителдик радар менен жабдылган биздин Су-35С менен F-35Aнын алыскы аралыкта согушуусун элестетип көрүңүз. Бул учурда, F-35A F-22Aдан "алыскы" колдоо менен да чоң көйгөйлөргө туш болмок, анткени Ирбис Чагылганды (0,2 м2) болжол менен 160-180 кмден аныктайт. Ал тургай, AN / APG-81 тарабынан багытталган РЭБдерди колдонуу, RVV-SD / BD ракетасы кийлигишүү булагына учурулаарын эске албаганда, олуттуу натыйжаларга алып келбейт. Америкалыктар адаттагыдай эле "Кызыл Туу" машыгууларында жогорудагы тактиканы колдонуп, шарттуу душман катары кадимки F-16C тандап, F-35A баасын абдан жакшы көтөрө алышты.
Бирок бул машыгуулардын жүрүшүндө дагы бир маанилүү тапшырма иштелип чыкты - душмандын абадан коргонуусун шарттуу түрдө басуу, андан ары коргонуучу объектке ракета жана абадан сокку уруу. Бул учурда, F-35A жана F-22A да колдонулган, бирок келечектүү электрондук согуш жана абадан коргонууну басуучу F / A-18G "Growler" учактары колдоо каражаттары катары тартылган. Бул машиналар душмандын абадан коргонуу системасынын көп функциялуу радарлары багытында күчтүү ызы -чуу жана тоскоолдук кийлигишүүсүн орнотушту. Ошентип, "жашыруун" согушкерлер F / A-18G учагынын AN / ALQ-99 станциясынын кийлигишүүсүнүн калың "көшөгөсүнө" туш болушту, бул душмандын радарына 3-4 эсе жакын аралыкта жакындоого мүмкүндүк берди.. "Электрондук капкак" деп аталган тактика колдонулду. Жердеги душмандын радары катары, Патриот ПАК-2 абадан коргонуу ракеталык системасын жарыктандыруу жана жетектөө үчүн атуучу радар-AN / MPQ-53 колдонулган.
Бул тактиканы бүгүн биздин аэрокосмостук күчтөрүбүздүн жердеги жана аба компоненттери үчүн өтө олуттуу кыйынчылык катары кароого болот, анткени биздин абадан коргонуу системаларыбыздын көп функционалдуу радарлары, "Барс" жана "Ирбис" авиациялык радарлары пассивдүү баскычтуу массив менен көрсөтүлгөн., анын көйгөйү - EW булагына карай багытталган диаграммада "чөгүүнү" түзүү мүмкүнчүлүгүнүн жоктугу. Бул олуттуу технологиялык "боштукту" көрсөтүп турат, аны көпчүлүк согуштук бөлүктөрдүн активдүү этаптуу антенна массиви бар келечектүү радарларга өтүүсү менен гана жабууга болот. Көрүнүп тургандай, АКШнын дээрлик бардык аскердик авиациясы SHARдан AFARга өтө жогорку ылдамдыкта өтүүдө жана бул чыныгы тынчсызданууну жаратат.
